El Puerto de Manta en Ecuador sería entregado en concesión a la empresa chilena Agunsa por 40 años. Agunsa invertiría $175 millones para expandir el puerto, mientras que el Estado aportaría la infraestructura actual valorada en $105 millones. El objetivo es ampliar la capacidad del puerto para satisfacer la demanda futura. Por otro lado, la empresa turca Yilport invertiría $750 millones para concesionar el Puerto de Bolívar en Ecuador, con el objetivo de convertirlo en el mayor puerto de contenedores del Pacífico de Am

1. Puerto de Manta
Concesión Agunsa

2. Inversión
 El Puerto de Aguas Profundas de Manta sería entregado en concesión a la empresa
chilena Agunsa.
 La oferta de Agunsa consiste en la operación y expansión del Puerto de Manta en
un periodo de 40 años y la inversión propuesta es de aproximadamente $ 175
millones. Por su parte, el Estado participará con la infraestructura actual del puerto
valorada en $ 105 millones, que corresponde a 18 hectáreas.
 La propuesta de Agunsa fue recibida oficialmente el 5 de enero del 2016.

3. Objetivo de la concesión
 Ampliación de las instalaciones del puerto, alineadamente con el conjunto de
actuaciones para ampliar la oferta de servicios portuarios del país, con el objetivo
de dotar al sistema portuario ecuatoriano de capacidad suficiente para atender la
demanda futura.

4. Gestión del Puerto de Manta

5. Servicios
 Al buque
El Puerto de Manta ofrece de manera ágil los servicios a buques portacontenedores,
graneleros, carreros, pesqueros y cruceros, entre los cuales tenemos:
 Acceso
 Fondeadero
 Practicaje
 Muellaje (Arme – Desarme)
 Remolcador

6. Servicios
A la carga
 Gráneles
 Vehículos
 Pesca

7. Dialogo con el Sector Privado
 El plazo de concesión se estableció en 25 años, requiriéndose unas inversiones
totales de 281 MUSD (106 MUSD por parte del Estado y 175 MUSD por parte del
operador) en dos fases. La primera con unas inversiones de 211 MUSD (106 MUSD
del Estado y 105 del operador) y la segunda, con unas inversiones de 70 MUSD por
parte del operador. Las inversiones que dan inicio a la fase II deberían ser iniciadas
al año siguiente de alcanzar 250.000 teus de tráfico o en el año 2023 (lo que se
cumpliese primero).

8. Obras y equipamientos
 Fase I (capacidad para tráficos de 250.000 teus)
 Nuevo rompeolas en L de 850 m
 Nuevo muelle internacional de 350 m y 16 m de calado, con 2 alineaciones continuas, construido al
costado del rompeolas actual (mar adentro)
 Extensión del muelle 1 en 100 m hasta un total de 300 m con ancho de 40 m y calado de 12 m, con
2 alineaciones, una a cada lado del pantalán (incluye ampliación de 100 m del rompeolas actual)
 Reparación del muelle 2 con ancho de 40 m y calado 12 m, con 2 alineaciones, una a cada lado del
pantalán
 Patio de 25 ha
 2 grúas pórtico para el nuevo muelle internacional
 2 grúas móviles multipropósito
 9 RTG, 5 Reach Stackers, 5 empty handlers, 15 montacargas y 24 camiones (cabeza + remolque)
para el patio

9. Obras y equipamientos
 Fase II (capacidad para tráficos de 700.000 teus)
 Extensión del rompeolas en 250 m
 Extensión del nuevo muelle internacional en 250 m
 1 grúa pórtico para el nuevo muelle internacional
 2 Reach Stackers y 4 camiones (cabeza + remolque) para el patio

10. Equipamiento

11. Cánones y tarifa
 Canon fijo de 2,2 MUSD hasta la entrega del nuevo muelle internacional
 Canon fijo de 5,5 MUSD a partir de la entrega del nuevo muelle internacional
 Canon variable de 6 USD/teu de 100.000 a 300.000 teus/año
 Tarifa máxima de 157,29 USD por contenedor (buque a puerta)

12. Estudio de la demanda
 El horizonte de demanda estudiado se corresponde con el periodo 2015 – 2051,
coincidiendo con el periodo máximo concesional propuesto.

13. Puerto Bolívar
Concesión Yilport

14. Inversión
 Yilport pregona en Turquía y desea concesionar el Puerto de Puerto Bolívar (El
Oro) que visiona a ser el mayor puerto de contenedores en la costa del océano
Pacífico de América Latina.
 El proyecto se completará en cinco fases, cada una con capacidad de 500.000 TEUs
(medida de referencia, contenedores de 20 pies).
 $ 240 millones se invirtieron en la primera fase.
 La profundidad de dragado primero será de 14 metros, y luego se incrementará a
17 metros -dos más que en Posorja- para permitir que incluso los buques más
grandes acoderen.
 Yildirim Holding invertirá en el proyecto de $ 750 millones, pero algunos gremis se
oponen a esta iniciativa del Estado.

15. Primera fase , obra y equipamiento
 Yilport El grupo, que maneja 18 puertos en 7 países, fue el único oferente del
concurso público “para el diseño, financiamiento, ejecución de obras adicionales,
equipamiento, operación y mantenimiento del terminal portuario”, que fue
adjudicado el pasado 24 de febrero 2016.
 En una primera fase, se prevé invertir unos $ 242 millones. Lo primero será la
adquisición de cuatro grúas carro portacontenedores, 12 grúas de patio RTG (las
que son elevadas), unas 12 máquinas de patio de diverso tamaño y la realización
de obras civiles, que se harán en tres bloques.
 La primera obra es el dragado del canal del puerto hasta 14 metros. Le siguen la
reparación de los muelles 3 y 4, que están dedicados al banano y que requieren
repotenciarse, y la construcción del muelle 6, de 400 metros y con 16 metros de
calado. También habrá un nuevo patio de contenedores.
 En la fase final, según la oferta técnica presentada, Yilport ofrece hacer “un puerto
ejemplar y líder manejando más de cinco tipos de mercancías”.

16. Puerto bolívar
 Actualmente, Puerto Bolívar maneja el 26,19% de las exportaciones bananeras del
país. En 2015 salieron por esa terminal 83’145.540 de cajas de banano. Un 35% del
banano se produce en El Oro y que si se ofrecen servicios para mantener la calidad
de la fruta será una oportunidad para poder incrementar embarques desde esa
zona.
 Puerto Bolívar maneja más de 1’600.000 toneladas de banano al año, que
equivaldrían a unos mil contenedores llenos, por lo que ven una oportunidad en la
contenedorización del banano de la región de El Oro y en la oferta de servicios de
contenedores y grúas para recuperar carga que sale por Guayaquil.
 Se pretende recibir buques de 9 mil teus (contenedores de 20 pies) y buques
frigoríficos de 12 mil teus.
 La meta de la empresa es manejar un millón de teus los próximos 9 o 10 años y
superar los 2 millones de teus en los próximos 18 a 19 años.

17. Infraestructura

18. Servicios
 Asistencia a la Carga
Porteo
Almacenamiento
Servicio de Control de Calidad
Tarja y verificación
Control de Antinarcóticos
Servicio de Control Aduanero
Servicios de Vigilancia.
 Asistencia a la nave
Practicaje
Remolcadores para maniobras de atraque y desatraque.
Pasacabos
Una vez atracada la nave tenemos el servicio de buquereo
(provisión de combustible y avituallamiento)
Asistencia mecánica
Servicios logísticos para casos de emergencias médicas

19. tarifas

20. Tarifas