terminos Internacionales de Comercio

2. Son un conjunto de reglas internacionales, regidos por la Cámara de Comercio Internacional, que determinan el
alcance de las cláusulas comerciales incluidas en el contrato de compraventa internacional. El propósito de los
Incoterms es el de proveer un grupo de reglas internacionales para la interpretación de los términos mas usados
en el Comercio internacional.
LOS INCOTERMS
RLEaGs UcoLnAdNici:ones de entrega de la mercancía
La distribución de riesgos de la operación
La distribución de costes de la operación
La distribución de documentos PERO NO REGULAN:
.
 La calidad del producto
El tiempo de entrega
La forma o medio de pago
Los incumplimientos en los contratos
La trasmisión de la propiedad.

3. USO DE LOS INCONTERMS EN LA
LOGISTICA
Sirve para calcular el precio del producto
Determina la transferencia de riesgos
Aclara la responsabilidad frente a los costos
Requiere de una selección del modo de transporte
Ayuda a la selección del proveedor más conveniente
Define las obligaciones con respecto a la documentación requerida.
COMO USAR LOS INCONTERMS 2010
Se deben incorporar en el contrato de compraventa o factura comercial
Se debe seleccionar el Incoterms adecuado de acuerdo con el tipo de mercancía, logística
disponible, capacidad de negociación, etc.
Se debe nombrar según el siguiente orden: INCOTERM ELEGIDO + LUGAR DESIGNADO +
INCOTERMS 2010.
Se debe indicar el lugar o puerto designado o el lugar de entrega con la mayor precisión posible.

4. NUEVA REVISION DE LOS
INCONTERMS
La versión 2010, vigente a partir del 1° de Enero de 2011, se dio por las siguientes
razones:
La continua expansión de las Zonas Francas.
El incremento del uso de las comunicaciones electrónicas en las
transacciones comerciales.
La Mayor preocupación sobre la seguridad en la circulación de las
mercancías.
Cambios en las prácticas de transporte.

5. PRINCIPALES CAMBIOS INTODUCIDOS EN LOS INCONTERMS 2010
Se eliminaron los términos:
DAF
DES
DEQ
DDU
Se adicionaron dos nuevos términos: DAT (Delivered At Terminal) y DAP (Delivered
At Place).
Se incorpora el concepto de seguridad en el transporte, obligando a las partes a
compartir la información necesaria para la cadena de custodia.
Se tiene en cuenta la revisión que Estados Unidos hizo en el 2004 al Código
Uniforme Comercial (UCC), que llevó a suprimir otras formas usuales en ese país
para términos de embarque y entrega de mercancías.
Reflejan la adopción en 2009, en los mercados de seguros, de la revisión realizada
por el Instituto de Aseguradores de Londres en lo que respecta a las Cláusulas de
Carga.
 Se determinó que los INCOTERMS 2010 también se aplicarán a los contratos
nacionales o domésticos.

6. Se da a los documentos electrónicos el mismo efecto de los impresos, si estos se aceptan
por las partes o cuando su uso sea la costumbre.
 Toda mención a “la borda del buque” como lugar de entrega se ha suprimido a favor de la
entrega de la mercancía cuando está “a bordo” del buque.
Se determina con mayor detalle las responsabilidades frente a los gastos por manipulación
en las terminales de transporte.
Se incluye la obligación de “procurar la mercancía embarcada” como una alternativa a la
obligación de “embarcar la mercancía”, sobre todo para los casos de Cadenas de Ventas
(ventas en tránsito).
Se distingue el lugar designado (lugar de destino hasta donde se paga el transporte) del
lugar de entrega (donde tiene lugar la entrega de la carga y donde se transfiere el riesgo
del vendedor al comprador). Ambos deben especificarse en la factura comercial o contrato de
compraventa en los casos donde sean diferentes (CPT, CIP, CFR y CIF).

7. NUEVAS CATEGORIAS DE LOS INCOTERMS 2010
INCOTERMS utilizados con cualquier Modo de Transporte:
EXW
FCA
CIP
CPT
DAP
DAT
DDP
INCOTERMS utilizados únicamente en transporte marítimo
y vías internas navegables:
FAS
FOB
CFR
CIF

8. EEXXWW ((eexx wwoorrkk –– eenn ffaabbrriiccaa))
El vendedor ha cumplido su obligación de entrega al poner la mercadería en su fábrica,
taller, etc. a disposición del comprador. No es responsable ni de cargar la mercancía en el
vehículo proporcionado por el comprador ni de despacharla de aduana para la
exportación, salvo acuerdo en otro sentido. El comprador soporta todos los gastos y
riesgos de retirar la mercancía desde el domicilio del vendedor hasta su destino final.

9. FFCCAA ((FFrreeee CCaarrrriieerr AAtt –– LLiibbrree TTrraannssppoorrttiissttaa
eenn……))
El vendedor cumple con su obligación al poner la mercadería en el lugar fijado, a cargo
del transportista, luego de su despacho de aduana para la exportación. Si el comprador
no ha fijado ningún punto específico, el vendedor puede elegir dentro de la zona
estipulada el punto donde el transportista se hará cargo de la mercadería.

10. FFAASS ((FFrreeee AAlloonnggssiiddee SShhiipp –– LLiibbrree AAll CCoossttaaddoo
ddeell BBaarrccoo……))
La abreviatura va seguida del nombre del puerto de embarque. El precio de la mercancía
se entiende puesta a lo largo (costado) del navío en el puerto convenido, sobre el muelle
o en barcazas, con todos los gastos y riesgos hasta dicho punto a cargo del vendedor.

11. FFOOBB ((FFrreeee OOnn BBooaarrdd –– LLiibbrree aa BBoorrddoo……))
Va seguido del puerto de embarque, Ej. FOB Buenos Aires. Significa que la mercancía
es puesta a bordo del barco con todos los gastos, derechos y riesgos a cargo del
vendedor hasta que la mercadería haya pasado la borda del barco, con el flete excluido.
Exige que el vendedor despache la mercadería de exportación.

12. CCFFRR ((CCoosstt aanndd FFrreeiiggtthh –– CCoossttoo yy fflleettee……))
La abreviatura va seguida del nombre del puerto de destino. El precio comprende
la mercancía puesta en puerto de destino, con flete pagado pero seguro no
cubierto. El vendedor debe despachar la mercadería en Aduana.

13. CCIIFF ((CCoosstt,, IInnssuurraannccee AAnndd FFrreeiiggtthh –– CCoossttoo,,
SSeegguurroo yy FFlleettee……))
La abreviatura va seguida del nombre del puerto de destino y el precio incluye la
mercadería puesta en puerto de destino con flete pagado y seguro cubierto. El
vendedor contrata el seguro y paga la prima correspondiente. El vendedor sólo está
obligado a conseguir un seguro con cobertura mínima.

14. CCPPTT ((CCaarrrriieerr PPaaiidd TToo –– TTrraassppoorrttee PPaaggaaddoo
hhaassttaa……))
El vendedor paga el flete del transporte de la mercadería hasta el destino mencionado.
El riesgo de pérdida o daño se transfiere del vendedor al comprador cuando la
mercancía
ha sido entregada al transportista. El vendedor debe despachar la mercadería para su
Exportación.

15. CCIIPP ((CCaarrrriieerr AAnndd IInnssuurraannccee PPaaiidd TToo ––
TTrraassppoorrttee yy SSeegguurroo PPaaggaaddoo hhaassttaa……))
El vendedor paga el flete del transporte de la mercancía hasta el destino mencionado.
El riesgo de pérdida o daño se transfiere del vendedor al comprador cuando la
mercancía ha sido entregada al transportista. El vendedor debe despachar la
mercadería para su exportación y además debe conseguir un seguro a su cargo.

16. DDAAFF ((DDeelliivveerreedd aatt FFrroonnttiieerr EEnnttrreeggaaddoo eenn
El vendedor cumple con su obligación cuando entrega la mercancía, despachada en
aduana, en el lugar convenido de la frontera pero antes de la aduana fronteriza del
país colindante. Es fundamental indicar con precisión el punto de la frontera
correspondiente.
EELLIIMMIINNAADDOO
FFrroonntteerraa))

17. DDAAPP ((DDEELLIIVVEERREEDD AATT PPLLAACCEEDD))
Esta regla significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancía se
pone a disposición del comprador en el medio de transporte de llegada,
preparada para la descarga en el lugar de destino designado.
El vendedor corre con todos los riesgos que implica llevar la mercancía hasta el
lugar designado. El término puede utilizarse con independencia del modo de
transporte seleccionado.

18. DDEESS ((DDeelliivveerryy EExx SShhiipp ––
((EEnnttrreeggaaddoo ssoobbrree eell BBuuqquuee……))
El vendedor cumple con su obligación cuando pone la mercancía a disposición del
comprador a bordo del buque en el puerto de destino, sin despacharla en aduana
para la importación.
EELLIIMMIINNAADDOO

19. DDEEQQ ((DDeelliivveerryy EExx QQuuaayy ––
(( EEnnttrreeggaaddoo ssoobbrree eell MMuueellllee……))
El vendedor cumple con su obligación cuando pone la mercancía a disposición
del comprador sobre el muelle en el puerto de destino convenido.
EELLIIMMIINNAADDOO

20. DDAATT ((DDeelliivveerreedd AAtt TTeerrmmiinnaall))
Esta regla significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancía,
una vez descargada del medio de transporte de llegada, se pone a disposición
del comprador en la terminal designada en el puerto o lugar de destino
designado.
“Terminal” incluye cualquier lugar, cubierto o no, como un muelle, almacén,
patio de contenedores o terminal de carretera, ferroviaria o aérea. El vendedor
corre con todos los riesgos que implica llevar la mercancía hasta la terminal en
el puerto o en lugar de destino designado y descargarla.
El término puede utilizarse con independencia del modo de transporte
seleccionado.

21. DDDDUU ((DDeelliivveerreedd DDuuttyy UUnnppaaiidd ––
((EEnnttrreeggaaddoo,, ddeerreecchhooss nnoo ppaaggaaddooss……))
El vendedor cumple con su obligación cuando pone la mercadería a disposición del
comprador en el lugar convenido en el país de importación. El vendedor asume todos
los gastos y riesgos relacionados con la entrega de la mercadería hasta ese sitio
(excluidos derechos, cargas oficiales e impuestos), así como de los gastos y riesgos
de llevar a cabo las formalidades aduaneras.
EELLIIMMIINNAADDOO

22. DDDDPP ((DDeelliivveerreedd DDuuttyy PPaaiidd ––
EEnnttrreeggaaddoo,, ddeerreecchhooss ppaaggaaddooss……))
El vendedor asume las mismas obligaciones que en D.D.U. más los derechos,
impuestos y cargas necesarias para llevar la mercadería hasta el lugar convenido.