El documento proporciona instrucciones sobre la manipulación adecuada de empaques y embalajes a lo largo de la cadena de suministro. Se enfoca en garantizar la funcionalidad de los empaques mediante controles iniciales y prácticas de uso apropiadas, las cuales varían según el material. También incluye detalles sobre la paletización y apilamiento de cajas de cartón, así como especificaciones y normas internacionales relacionadas con dimensiones modulares, marcado e identificación de embalajes.
Documentacion Y Tramites para la cargaDamián Solís
El transportista autorizado es el responsable de cumplir con las formalidades aduaneras de cada país en el que se desarrolle la operación aduanera, debiendo elaborar un contrato de transporte donde comparezcan él por una parte y el remitente o destinatario por la otra, en base al cual se realizará el manifiesto de carga, carta de porte y demás documentos que son necesarios para elaborar la Declaración Aduanera de Transito Internacional y que deben presentarse conjuntamente con dicha Declaración, mercancía y medios de transporte, ante la autoridad aduanera en la aduana de partida, aduana de destino y de paso.
Documentacion Y Tramites para la cargaDamián Solís
El transportista autorizado es el responsable de cumplir con las formalidades aduaneras de cada país en el que se desarrolle la operación aduanera, debiendo elaborar un contrato de transporte donde comparezcan él por una parte y el remitente o destinatario por la otra, en base al cual se realizará el manifiesto de carga, carta de porte y demás documentos que son necesarios para elaborar la Declaración Aduanera de Transito Internacional y que deben presentarse conjuntamente con dicha Declaración, mercancía y medios de transporte, ante la autoridad aduanera en la aduana de partida, aduana de destino y de paso.
Los primeros intentos de construir un buque de ferrocemento se remontan a 1854 en Carces, Francia, cuando Mr.Lambort
construyó un pequeño bote de remos y lo mostró en la Exposición Mundial de Paris de ese mismo año.
El proyecto de Mr. Lambort fue pronto olvidado, lo mismo que los intentos posteriores hasta 1905 en que comenzó realmente el
primer uso práctico de buques de ferrocemento cuando Carlo Gabelli construyó en Italia el carguero Liguria, siendo seguido
más tarde por otros países, Alemania en 1908, Inglaterra y Holanda en 1910 y Noruega en 1913.
La primera patente de diseño de un barco de FC, capaz de navegar en mar abierta, fue solicitada por el Noruego N.K. Fougner,
en 1916 aplicando la experiencia práctica adquirida en Manila mientras trabajó en la construcción de una barcaza de concreto.
Posteriormente construyó varias embarcaciones portuarias para Noruega antes de emprender la construcción de un buque
oceánico de FC
INGENIERÍA ELÉCTRICA, ELECTRÓNICA, CONTROL
Máquinas eléctricas y variadores
Electrónica de potencia
Sistemas electrónicos
Automatismos
Control
INGENIERÍA MECATRÓNICA y MECÁNICA
Máquina de corte por chorro de agua
Resistencia de materiales y estructuras
Ensayos sísmicos
Ingeniería mecánica
Bancos electro-neumáticos y neumáticos
INGENIERÍA MANTENIMIENTO y PILOTAJE DE PRODUCCIÓN
Línea de fabricación y acondicionamiento
Célula robotizada 6 ejes
Banco hidráulico aeronáutico
Mantenimiento de bombas
Mantenimiento de válvulas
ENERGÍAS RENOVABLES e INGENIERÍA TÉRMICA
Solar fotovoltáico (sitio aislado/conectado a la red)
Eólica (sitio aislado/conectado a la red)
Solar térmico
Bomba de calor
Aire acondicionado
Ventilación / Tratamiento del aire
Explicacion general acerca del empaque y embalaje, Historia, Tipos y características de empaques y embalajes, clases de embalajes así como sus funciones, principios del embalaje, etiqueta y rotulado, materiales de empaque.
2. MANIPULACIÓN DE EMPAQUES Y EMBALAJES
• Acciones previas al uso y durante el uso de E y E
• Garantizar la funcionalidad de los elementos
• Énfasis en control inicial y prácticas de uso
• Acciones específicas según material
3. MANIPULACIÓN DE EMPAQUES Y EMBALAJES
1. CAJAS Y EMBALAJES DE CARTÓN CORRUGADO
CONFECCIÓN DEL ARRUME (PALETIZACIÓN)
• Al conformar los arrumes, las cajas deben alinearse en forma
vertical haciendo coincidir las cuatro esquinas, es decir, sin
trabarlas. Esto contribuye a aprovechar al máximo la resis-
tencia a la compresión de las cajas.
4. MANIPULACIÓN DE EMPAQUES Y EMBALAJES
1. CAJAS Y EMBALAJES DE CARTÓN CORRUGADO
CONFECCIÓN DEL ARRUME (PALETIZACIÓN)
En caso de que la estabilidad del arrume no se pueda obtener
mediante el uso de zunchos, esquineras u otros mecanismos
de inmovilización, se recomienda trabar únicamente el último
o los dos últimos tendidos del arreglo.
5. MANIPULACIÓN DE EMPAQUES Y EMBALAJES
1. CAJAS Y EMBALAJES DE CARTÓN CORRUGADO
CONFECCIÓN DEL ARRUME (PALETIZACIÓN)
En los arrumes, las cajas deben ir con su corrugación en dispo-
sición vertical y no exceder la altura máxima determinada por
su diseño estructural
6. RELACIÓN
EMPAQUE / PALETIZADO
Agrupa y facilita la manipulación
Reduce hasta 80% del tiempo de manipulación
Facilita recepción y control de entregas de mercancías
Mejor aprovechamiento de espacio
Reducción de daños
Simplifica el manejo de inventarios
Mejora identificación de productos
Favorece la imagen de marca
7.
8.
9.
10.
11.
12. NORMALIZACIÓN, ESPECIFICACIONES CON LAS
QUE DEBEN CUMPLIR LOS EMBALAJES DE
TRANSPORTE PARA LA COMERCIALIZACIÓN
INTERNACIONAL
La internacional Standard Organization, ISO, aglutina a
entidades normalizadoras de mas de 95 países del mundo.
La ISO ha emitido una serie de normas sobre embalaje de
transporte cuya aplicación es generalizada para los procesos de
exportación.
DIMENSIONES MODULARES DEL EMBALAJE DE ACUERDO
CON LA NORMA ISO 3394
La norma ISO 3394 establece que las dimensiones exteriores
máximas de un embalaje de transporte deben ser
13. DIMENSIONES MODULARES DE LA ESTIBA DE
ACUERDO CON LA NORMA ISO 3394
Dimensiones de las estibas para transporte aéreo:
1.200mmx800mm. ( 1.20 x 0.80 )
Dimensiones de las estibas para transporte marítimo y
terrestre: 1.200mmx1.000mm. ( 1.20 x 1.00 )
Existen unas dimensiones normalizadas para las estibas de
acuerdo con las regiones:
Estiba Europea: 1.200mmx800mm ( EUROPALLET )
Estiba Modular: 1.200mmx1,200mm.
Estiba americana (USA): 1.219mmx1.016mm.
Estiba Japonesa: 1.100mmx1.100mm.
14. DIMENSIONES MODULARES DE LA UNIDAD DE
CARGA DE ACUERDO CON LA NORMA ISO 3394
TRANSPORTE AÉREO
1.200mm de largo x 800mm de ancho x 1.650mm de alto
incluyendo la estiba.
TRANSPORTE MARÍTIMO Y TERRESTRE
1.200mm de largo x 1.000mm de ancho x 2.050mm de alto
incluida la estiba.
Es de tener en cuenta que si estas estibas son de madera deben
ser certificadas con la norma NIMF 15 avalada por el ICA.
15.
16.
17. Existen 3 tipos de marcas para utilizar en las cajas
, pallets o huacales.
Marca estándar :( nombre del comprador, número de
referencia del producto, puerto o aeropuerto de
llegada).
Marcas informativas: (Se coloca el peso, volumen y
cantidades de cajas).No debe ser muy
explicitas, pueden incentivar al hurto.
Marcas pictóricas: (Símbolos pictóricos reglamentados
por la ISO )
22. Cubicar
Es evaluar o calcular en unidades cubicas el volumen
de un cuerpo , es decir, determina la capacidad o
volumen de un cuerpo conociendo sus dimensiones.
23. Medidas de área y Volumen
Mediadas de área, El area de un objeto se halla cuando
se utilizan 2 dimensiones, dando como resultado el
metro cuadrado, Ej el área de una pared se mide alto x
largo y se multiplica.
Medidas de volumen, se obtiene multiplicando las tres
dimensiones de un objeto, alto x largo x ancho, esta
medida se utiliza para obtener la información de
cuantos metros cúbicos puede tener dicho objeto
24. Factor de estiba
Es un fraccionario que se utiliza para castigar o
compensar el valor del transporte por ser diferente el
marítimo del aéreo y del terrestre tomando el volumen
sobre el peso. (M3/ton es la inversa del peso especifico
ton/m3 cantidad de metros cúbicos que ocupa una
tonelada )
Marítimo 1m³/1 ton
Terrestre 2.5 m³/1 ton
Aéreo 6m³/ 1 ton