La válvula EGR se utiliza para reducir la contaminación al recircular gases de escape, lo que puede disminuir la potencia del motor. Con los avances tecnológicos, la anulación de la válvula se ha vuelto más complicada y no se recomienda debido a la pérdida de eficacia y problemas ambientales. Es aconsejable mantener la EGR en buen estado mediante revisiones periódicas y limpiezas del sistema.

1. Anulación de la válvula EGR
Vamos a resolver las dudas
que todo el mundo tiene
referente a la anulación de la
válvula EGR (Válvula de
recirculación de los gases de
escape). Normalmente, las
dudas son debido a malas
informaciones o malas
interpretaciones.
En primer lugar, debemos decir que la válvula EGR no ha sido puesta en el motor para
“fastidiar” el coche y que tenga menos fuerza. Por el contrario, está para que el motor
no contamine demasiado en un margen determinado de régimen del motor que
normalmente está entre las 1.500 r.p.m. y las 2.500 r.p.m., aunque en los últimos
tiempos es un sistema que desde regímenes bajos de revoluciones ya está
funcionando.
Cuando actúa, introduce una cierta cantidad de gases quemados procedentes de la
combustión para empobrecer el aire que entra en los cilindros. Así, reduce en un
determinado porcentaje la cantidad de oxígeno que entra, principalmente para
disminuir la cantidad de NOx, un tipo de gas nocivo para el medio ambiente.
¿La válvula EGR reduce la potencia del motor?
La válvula EGR sí reduce la potencia, ya que al no dejar pasar todo el aire no se llena
completamente la cámara de combustión y, por consiguiente, perdemos potencia
efectiva -o mejor dicho- dejamos algo de potencia que no utilizamos.
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2. No obstante, la ley sobre las emisiones de escape es muy explícita y obliga a
todas las marcas de vehículos de la Unión Europea a incluir la válvula EGR. Por tanto,
cuando tenemos que pasar la ITV, debe estar en perfecto estado de
funcionamiento para que podamos aprobarla sin problemas.
Evolución de la válvula EGR y la anulación
Debido al avance tecnológico de los motores y a la insistencia de cumplir con el medio
ambiente, los fabricantes de los motores han ido mejorando sus sistemas para que
sean más perfectos, menos contaminantes y más potentes.
Cuando empezó a instalarse la válvula EGR, se hacía de manera que fuera o 100%
abierta ó 100 % cerrada: funcionaba por un sistema de vacío controlado por una
electroválvula y cuando debía funcionar lo hacía de golpe y cuando dejaba de hacerlo,
cerraba de golpe.
En estos comienzos se podía anular y así dejábamos de crear carbonilla en el sistema
de admisión, ganando la potencia perdida. Además, la unidad de control no se
enteraba de dicha acción y el motor funcionaba con normalidad. El sistema ha estado
trabajando así desde el año 1998 hasta aproximadamente el 2001.
A partir del 2001 ya aparecieron las válvulas EGR eléctricas, las que podían hacer la
recirculación gradualmente. Además, incorporaban un sensor de posición por lo que la
unidad ya se enteraba de cuando actuaba. Aún así, había modelos que no registraban
el funcionamiento y el motor iba bien sin llegar a encender la luz de avería.
Después empezaron a instalarse en los motores sensores de presión del colector de
admisión, por lo que ya es imposible anular la válvula EGR. Hoy, la unidad de
control registra el funcionamiento de la EGR y si está no actúa, se enciente la luz de
avería acarreando una pérdida de potencia y fase degradada.
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3. ¿Hay alguna forma de anularla la válvula EGR?
Con los nuevos sistemas, solamente se podría anular siempre y cuando se
modificaran los datos de la memoria de la unidad, cosa que no es recomendable ni
eficaz.
Métodos y ventajas de la anulación de las antiguas válvulas EGR
Los métodos para anular la EGR eran variados, desde inhabilitar el tubo de vacío
hasta poner una plancha en el asiento de la misma, el caso era conseguir cortar el
flujo de gases de escape hacia la admisión.
Como ventajas estaban la ganancia de potencia en regímenes medios y como
desventaja la falta de cohesión entre el medio ambiente y un funcionamiento no del
todo correcto del motor.
Consejos para mantener la EGR en buen estado
Para mantener el sistema en perfectas condiciones, se aconseja realizar revisiones
periódicas correctas y cada 40.000 o 60.000 kilómetros -dependiendo de las
características del coche- realizar una limpieza del colector de admisión junto con los
conductos del reciclado.
Desde luego, se recomienda NO anular la válvula EGR ya que cuando el motor está
revolucionado en ningún caso el sistema EGR funciona, solo funciona en regímenes
medios, que es algo que poca gente sabe y si lo supiera no anularía el sistema.
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