El documento describe las 9 libertades aéreas establecidas en el Convenio de Chicago de 1944 que rigen el transporte aéreo internacional. Estas libertades definen el grado creciente de liberalización del tráfico aéreo y van desde el derecho a sobrevuelo sin aterrizaje hasta transporte interno en otros países. Inicialmente, los países tenían diferentes niveles de libertades, pero con el tiempo se han normalizado a nivel internacional para evolucionar hacia mayor libertad aérea.

1. Alejandro Zorro
Pedro Gallego
Marina Navarro
Andrés Barthelemy
Jorge Bezares

2. Introducción
 Convenio de Chicago de 1944
establece que el transporte aéreo internacional se rige por el
principio de soberanía de los Estados, que se traduce en
barreras jurídicas impuestas al tráfico. La liberalización, al
suprimir estas barreras, consiste en establecer cierto número
de "libertades", definidas por la doctrina y, en cierta medida,
por acuerdos internacionales. Generalmente se clasifican
estas libertades según un orden numérico que expresa el
grado creciente de liberalización. Las libertades comerciales
se reconocen en el Derecho Internacional con acuerdos
bilaterales y, en el interior de la Unión Europea, mediante
reglamentaciones comunitarias que se examinan más
adelante.

3. 1era: Sobrevuelo sin aterrizaje
Derecho a sobrevolar sin
escalas el territorio de los
Estados signatarios.
(Sobrevuelo sin aterrizaje).
¿En que consisten?

4. 2ª Escala para fines no comerciales
Derecho a aterrizar en el
territorio de los Estados
signatarios por razones no
comerciales. (escala
técnica)

5. 3ª Libertad
Desembarcar pasajeros,
correo y carga embarcados
en el Estado al que
pertenece la línea aérea.

6. 4ª Libertad
Embarcar pasajeros, correo
y carga con destino al
Estado al que pertenece la
línea aérea.

7. 5ª Libertad
Embarcar pasajeros, correo y carga
y desembarcarlos en cualquier
punto de una ruta razonablemente
directa.
Este último Acuerdo no ha
recibido aceptación generalizada
como el primero, razón por la cual
la cuestión relativa a las libertades
comerciales del aire se encuentra
regulada en convenios bilaterales
entre Estados y, más
recientemente, también en
acuerdos regionales de transporte
aéreo.

8. 6ª Libertad
Embarcar pasajeros, correo
y carga en un país y
desembarcarlos en otro, a
través de la realización de
una escala en el Estado al
que pertenece la línea
aérea (también se enuncia
como “más allá” del Estado
de la línea aérea).

9. 7ª Libertad
Embarcar pasajeros, correo
y carga y desembarcarlos
sin que la ruta respectiva
incluya una escala en el
Estado al que pertenece la
línea aérea.

10. 8ª Libertad
También llamada de
“cabotaje consecutivo” es el
derecho que se acuerda a
un Estado para que sus
líneas aéreas puedan
realizar transporte de
cabotaje (interno) en otro
Estado, partiendo (o
culminando el servicio) en
el país al que pertenece la
línea aérea.

11. 9ª Libertad
También llamada de
“cabotaje autónomo”, es el
derecho que se acuerda a
un Estado para que sus
líneas aéreas puedan
realizar transporte de
cabotaje (interno) en otro
Estado.

12. Datos

13. En un principio las
libertades aéreas eran
muy variadas
dependiendo del país,
pudiéndonos encontrar
por ejemplo países que
dejaban total libertad
aérea como Brasil
(aunque con
condiciones) y otros que
se saboteaban
mutuamente como
España y Francia.
No obstante, con el
tiempo las libertades del
aire se han normalizado a
nivel internacional,
evolucionando de forma
progresiva a la libertad
aérea total.

14. Las libertades aéreas benefician a países con aerolíneas
fuertes y/o países pequeños que tienen la oportunidad
de desarrollarse en territorios mucho mas amplios.
Por otra parte países grandes y sin aerolíneas fuertes
tienen mas problemas a la hora de abrir sus cielos por la
posibilidad de que una empresa extranjera monopolice
su mercado (Perjudica al crecimiento de sus propias
empresas).

15. Uno de los países que fue pionero en
la liberalización fue chile, que a pesar
de quedar dominado en un primer
momento por empresas
estadounidenses consiguió fortalecer
sus propias aerolíneas y beneficiarse
de diferentes acuerdos como el que
tiene en la actualidad con la UE
En los años 90 la empresa española
Iberia en los años 90 intento abarcar
una gran cantidad de rutas a traves del
atlántico, pero el fracaso que esto
supuso junto con la tarde integración
de innovaciones como el low-cost a
propiciado que las aerolíneas
españolas se encuentren a la cola de
Europa.

16. Conclusiones
 Los precios bajaron.
 La oferta de servicios creció
 Los salarios del sector cayeron irremediablemente.
 Aparecieron todo tipo de empresas con propuestas muy
diversas
 Las empresas que eran grandes crecieron y son más
grandes.
 Los aeropuertos y el control del tránsito aéreo, que son
valores finitos, se convierten en los reguladores del sistema.
 Hay una tendencia a las mega aerolíneas (Air France
KLM, Alitalia, United Continental)

17. ¡MUCHAS GRACIAS!