El documento describe los antecedentes del proyecto de tranvía 4 Ríos en Cuenca. Actualmente, el 80% de los buses ingresan al centro histórico a una velocidad lenta, hay altos niveles de contaminación y accidentalidad vehicular. El tranvía es recomendado para el centro histórico porque funciona con energía limpia, tiene una mayor velocidad y vida útil que los buses, y genera menos impacto. El proyecto del tranvía 4 Ríos es rentable desde la perspectiva económica.
Tranvia Ideal para el Centro Histórico de CuencaPaúl Granda
Presentación realizada del Proyecto ¨Tranvía de los Cuatro Ríos.¨ de la ciudad de CUENCA-ECUADOR. Fue aprobado tanto por el Instituto e Patrimonio Cultural como por la Comisión de Areas Históricas.
Turismo fluvial en Europa, situación y perspectivasJorge Daries
aproximación al turismo fluvial europeo, las razones de su éxito y los retos que enfrenta. identificación de la oportunidad que representa el turismo fluvial para América del Sur
César Arias, Ecuador (Foro de las Ciudades)Abdel Padilla
Presentación sobre transporte masivo (casos Quito y Guayaquil) del experto ecuatoriano César Arias en el primer Foro de Ciudades, organizado por AOS-COSUDE. Sucre (Bolivia), diciembre de 2011.
Tranvia Ideal para el Centro Histórico de CuencaPaúl Granda
Presentación realizada del Proyecto ¨Tranvía de los Cuatro Ríos.¨ de la ciudad de CUENCA-ECUADOR. Fue aprobado tanto por el Instituto e Patrimonio Cultural como por la Comisión de Areas Históricas.
Turismo fluvial en Europa, situación y perspectivasJorge Daries
aproximación al turismo fluvial europeo, las razones de su éxito y los retos que enfrenta. identificación de la oportunidad que representa el turismo fluvial para América del Sur
César Arias, Ecuador (Foro de las Ciudades)Abdel Padilla
Presentación sobre transporte masivo (casos Quito y Guayaquil) del experto ecuatoriano César Arias en el primer Foro de Ciudades, organizado por AOS-COSUDE. Sucre (Bolivia), diciembre de 2011.
Barcelona s'ha situat al capdavant de la recerca i la innovació en el transport urbà d'emissió zero, al ser la primera ciutat que posa en servei autobusos elèctrics dins del projecte ZeEUS, finançat per la Unió Europea i coordinat per la UITP.
Podeu llegir més a: http://horapunta.tmb.cat/seccio/reportatge/empenta-decisiva-als-autobusos-100-electrics
Sistema Funcional y Espacial de Bogotá. Trabajo de compañeros de la Unal Palm...Lizeth Ibarra
Trabajo Presentado por compañeros de la Unal Palmira, los nombres son relacionados en la presentación.
Me pareció un buen buen trabajo sobre el sistema de información espacial de la ciudad de Bogotá. Asiganatura: Biogeografía y Demografía.
Barcelona s'ha situat al capdavant de la recerca i la innovació en el transport urbà d'emissió zero, al ser la primera ciutat que posa en servei autobusos elèctrics dins del projecte ZeEUS, finançat per la Unió Europea i coordinat per la UITP.
Podeu llegir més a: http://horapunta.tmb.cat/seccio/reportatge/empenta-decisiva-als-autobusos-100-electrics
Sistema Funcional y Espacial de Bogotá. Trabajo de compañeros de la Unal Palm...Lizeth Ibarra
Trabajo Presentado por compañeros de la Unal Palmira, los nombres son relacionados en la presentación.
Me pareció un buen buen trabajo sobre el sistema de información espacial de la ciudad de Bogotá. Asiganatura: Biogeografía y Demografía.
3. tAntecedentes
Antecedentes
De la flota urbana de 475 buses, el 80% ingresa al Centro Histórico, con una velocidad
comercial de 7 a 10 km/h.
Recorridos compartidos varias líneas de transporte por una misma ruta.
Parque automotor excesivo (100.000 vehículos livianos).
Tasas de ocupación vehicular privado:
Cuenca (1.1) , Quito (1.7), Guayaquil (1.9)
Altos índices de contaminación auditiva, visual y ambiental.
Altos índices de accidentalidad.
Situación Actual
4. tAntecedentes
¿Porqué el Tranvía?
Funciona con energía limpia (electricidad), por lo cual es poco contaminante.
Presenta una mayor velocidad de servicio:
Tranvía: 22 km/h, bus: 12 km/h.
Despliega una distancia entre estaciones de:
400m (Centro Histórico) a 800m (Metropolitano).
A diferencia de otros sistemas el Tranvía tiene una vida útil de 30 a 35 años.
Se ha seleccionado sobre otros sistemas analizados por los siguientes motivos:
El Tranvía es recomendado para Centros Históricos reconocidos por la
UNESCO ya que no contamina, no emite ruido y su peso es menor que un bus
7. tAntecedentes
Características
DATOS GENERALES
Pasajeros transportados por día
Pasajeros transportados por año
Longitud
Estaciones
Frecuencia
Tiempo recorrido
Unidades
Capacidad unidad
Velocidad comercial
106.000 por día
33 millones (año 1)
10,7 Km por sentido (21,4 km total)
32
6 minutos en hora pico
35 minutos (1h40 actualmente)
14
300 pasajeros
22 km/h