Presentación explicativa de una válvula de prellenado y prevaciado.

1. Válvula de Prellenado y Prevaciado
Denominada comunmente: Válvula de Llenado

2. Válvula de Prellenado y Prevaciado
Denominada comúnmente: Válvula de Llenado
Es, como se ve, una válvula de cierre de
gran tamaño cuya misión fundamental
es actuar como una válvula de admisión
que permite el paso normal del flujo,
hacia la zona que será luego de presión,
al establecerse una ligera depresión
entre esa zona y el tanque.

3. Válvula de Prellenado y Prevaciado
Fase de «Aspiración» o prellenado
Al someter a los dos cilindros auxiliares
(de ϕ = 2) a las circunstancias de un
circuito regenerativo para que el
movimiento de salida y de entrada sean
de igual velocidad en el arrastre del
cilindro principal.
Al ser arrastrado éste, se produce una
depresión en su cámara principal que
abre la válvula convirtiéndola en una
válvula de admisión, permitiendo que
entre un gran caudal en dicho cilindro
por el efecto de los cilindros auxiliares
sin que tenga que intervenir ningún
grupo moto-bomba.
El caudal que entra al cilindro principal
proviene de un tanque superior en el
que, frecuentemente, está instalada la
propia válvula de prellenado y
prevaciado.
Cilindros
auxiliares
Válvula de
«Llenado»
Tanque
superior
Cilindro principal

4. Válvula de Prellenado y Prevaciado
Fase de «Aspiración»
Al aparecer una depresión entre la
cámara de la sección llena del cilindro
principal y el tanque superior, la válvula
se abre ya que sólo se opone a su
apertura la fuerza de un muelle débil.
Tanque
superior
Cámara de la
sección llena del
Cilindro principal
Muelle
débil

5. Válvula de Prellenado y Prevaciado
Fase de «Potencia» o bloqueo
Al hacer tope la parte superior de la
prensa con la zona de trabajo (y al subir
la presión) entra la secuencia o fase de
«Potencia» o bloqueo; donde la válvula
bloquea cualquier posible transito hacia
tanque, mientras que a través de la línea
de potencia la cámara del cilindro
principal queda sometida a la presión de
trabajo, haciendo trabajar la gran
superficie de ese cilindro principal junto
a las superficies de los vástagos de los
dos cilindros auxiliares, provocando
como resultado: un gran esfuerzo.
Cilindros
auxiliares
Línea de
potencia
Tanque
superior
Cámara de la
sección llena del
Cilindro principal

6. Válvula de Prellenado y Prevaciado
Al aparecer la presión de trabajo en la
cámara de la sección llena del cilindro
principal, la válvula se convierte en lo
que en verdad es por diseño: una
válvula de bloqueo entre el cilindro
principal y el tanque superior.
Cerrándose más por la acción de la
presión que por el pequeño esfuerzo del
muelle débil.
Tanque
superior
Cámara de la
sección llena del
Cilindro principal
Muelle
débil
Fase de «Potencia» o bloqueo

7. Válvula de Prellenado y Prevaciado
Fase de «Descompresión previa» o prevaciado
Una vez realizado el trabajo, y,
previamente a la aparición del
movimiento de entrada, estando
bloqueda la cámara principal en la línea
de potencia y con el sistema
oleohidráulico en descarga hasta que no
se realice una descompresión de dicha
cámara principal que, debido a su gran
tamaño, se ha convertido en una
especie de ballesta capaz de lanzar un
dardo de aceite a las tuberías de tanque
y al sistema ocasionando una punta de
presión importantísima si así ocurriese,
para proteger al sistema, se realiza una
descompresión previa de dicha cámara
por medio de la apertura de una
pequeña seta que obliga a descomprimir
y frenar a esa saeta de aceite al hacer
pasar, el aceite de la descompresión,
por unos conductos estrechos.
La seta principal no se abre a pesar de
estar pilotada y sufrir el empuje, porque
la presión de pilotaje es insuficiente ante
ella.
Cilindros
auxiliares
Apertura
Cámara de la
sección llena del
Cilindro principal

8. Válvula de Prellenado y Prevaciado
Al pilotar la válvula estando la cámara
principal a la máxima presión, la
superficie Sx no es capaz de hacer el
esfuerzo necesario para abrir la
superficie Sb, pero si lo puede hacer
sobre la superficie Sa.
Tanque
superior
Cámara de la
sección llena del
Cilindro principal
Apertura
Pilotaje
Sx
SaSb
ax
bx
SS
SS
>
<
Fase de «Descompresión previa» o prevaciado

9. Válvula de Prellenado y Prevaciado
Fase de «Descarga» o vaciado
Una vez realizada la descompresión
previa, cuando el pilotaje ya puede
lograr la apertura de la cámara principal,
la presión en ella cae bruscamente y el
sistema oleohidráulico deja de estar en
descarga pasando a empujar en el
movimiento de entrada a los cilindros
auxiliares que arrastran al principal
haciéndole entrar, y provocado que un
gran caudal salga a tanque por la abierta
válvula de prellenado y prevaciado.
Quedando únicamente como presión en
la cámara principal las perdidas de
carga del paso de ese gran caudal a
través de la válvula de prellenado y
prevaciado, que, aunque es muy baja
presión, ocasiona y obliga a un gran
esfuerzo a los cilindros auxiliares.
Cilindros
auxiliares
Apertura
Cámara de la
sección llena del
Cilindro principal

10. Válvula de Prellenado y Prevaciado
Cuando al bajar la presión a causa de la
descompresión previa, la presión de
pilotaje a través de sus superficie Sx
puede con la presión de la cámara
principal y la superficie Sb, se produce
la apertura total de la válvula.
Tanque
superior
Cámara de la
sección llena del
Cilindro principal
Apertura
Pilotaje
Sx
SaSb
ax
bx
SS
SS
>
<
Fase de «Descarga» o vaciado

11. Válvula de Prellenado y Prevaciado
Ciclo animado hasta inicio

12. Válvula de Prellenado y Prevaciado
Ciclo animado hasta inicio

13. Válvula de Prellenado y Prevaciado
Ciclo animado hasta inicio

14. Válvula de Prellenado y Prevaciado
Ciclo animado hasta inicio

15. Válvula de Prellenado y Prevaciado
Fase de «Reposo» o inicio
Una vez finalice el movimiento de
entrada, llegará el reposo del sistema,
permaneciendo bloqueadas las cámaras
anulares de los cilindros auxiliares.
Cilindros
auxiliares
Cámara de la
sección llena del
Cilindro principal

16. Válvula de Prellenado y Prevaciado
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