Bi tren

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¿Qué es un Bitren? ¿Por dónde puede circular en Argentina? ¿ Cómo y desde cuándo?
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Bi tren

  1. 1. Lic. Axel Dell’ olio www.mamasyniñoseguros.com.ar BiTren Se autorizó el uso y fabricación de BITRENES o tipo B-doble en Argentina… Pero sabemos ¿Qué es un Bitren?, Por dónde podrán circular?, Desde cuándo podrán hacerlo?, Quién los regula y quién puede hacerlo?, Quién y cómo se capacitará al conductor de la “nueva máquina”?, Qué campaña se realizará para contarle al ciudadano común que a la familia de tránsito se sumó un nuevo integrante?... Algunas respuestas (y varias preguntas) Qué es un bitren? Es un camión, Bi articulado que cuenta con una unidad tractora y es complementada con dos semirremolques articulados entre sí mediante un sistema de enganche en “B” o conocido también como “quinta rueda”. Esto permitirá transportar 54 tn de peso neto de carga, que totalizará un peso bruto de 75 tn, contra las 27 a 29 tn de peso neto transportado actualmente en los camiones que cuentan con un peso bruto de 45 tn, tal como indica nuestra legislación. Con 8 anexos el 8 de Octubre de este 2015, se publicó en el Boletín Oficial la reglamentación, mediante la Disposición 918/20151 , Disposición 2/2015 y Resolución 1132/20152 ) Funcionarios de Ministerio de Industria, Ministerio del Interior y Transporte y del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) y ejecutivos de las empresas Vulcano, Hermann, Heil, Ombú, Sola y Brusa, entre otros, Celebraron la norma que impulsara CFK en 2014. Mucho por decir: A favor… En contra… Más o menos… + “Bonus truck” + (Lado B)… A favor  Reduce costos de transporte por llevar entre un 46 y un 84% más de carga que en la actualidad por camión, con solamente un 30% más de gasto de combustible por unidad.  Mayor capacidad de carga ya que asciende de su peso neto de 27-29 tn a 54 tn, variando su peso bruto (Camión más carga) de 45 tn actuales, a 60/75 en caso del bitren dependiendo la cantidad de ejes, ya sean 7 o 9.  Se reduce la cantidad de viajes para distribuir la misma cantidad de carga, si se supone por ejemplo, transportar 1.300.000 tn de granos, de 1.035.000 viajes, se realizarían 570.000.  Menor consumo de fatiga y erosión del pavimento, es decir, menor deterioro, ya que la transmisión de carga se estima actualmente en 10.5 tn por eje y con la nueva configuración y distribución, cada eje transmitirá entre 8,5 y 9 tn al pavimento.  Se elimina el “efecto tijera” que provoca la lanza y se mejora el radio de giro de camiones como los “Porta contenedores” Jumbo y los denominados “mosquito” de 22,40 mt.  No podrán circular en convoy, especialmente en los puentes 1 http://www.infoleg.gob.ar/infolegInternet/anexos/250000-254999/253007/norma.htm 2 https://www.boletinoficial.gob.ar/#!DetalleNorma/133990/20151008
  2. 2. Lic. Axel Dell’ olio www.mamasyniñoseguros.com.ar Es factible, los puentes en general son jurisdicción nacional… ¿La Dirección Nacional de Vialidad, ya actualizó y autorizó su circulación en puentes?  Tienen mayores exigencias de seguridad que los actuales camiones, por ejemplo: ~ Suspensión neumática ~ No se admiten ejes simples, excepto en el eje direccional del vehículo tractor ~ Sistema Antibloqueo de Frenado (ABS), Sistema Electrónico de Frenado en todos sus ejes (EBS), Control Electrónico de Estabilidad (ESC), tanto en el vehículo tractor como en los semirremolques. ~ Ejes retráctiles automáticos. ~ Deberá contar con un sistema de Medición de Carga Referencial Neumático, con lectura digital del peso. ~ Sistema de Freno Motor y Sistema de Freno Auxiliar ~ Luces LED ~ Protectores flexibles o "faldones" en los neumáticos del último eje, para evitar la proyección de agua, barro, etc. ~ Contar con un GPS que permita registrar el recorrido autorizado y las velocidades Más o menos… Se presentan como a favor… Aunque…  Circular por corredores previamente autorizados. Existe una seria dificultad para articularlo de manera “Unitaria” en un país “Federal”.  Los conductores deberán acreditar 5 años de licencia habilitante para conducir camiones articulados y realizar un curso teórico/práctico específico para poder acceder a un “Certificado para la Conducción de Bitrenes”… Preguntas: ~ ¿Quién estará a cargo de estos cursos? ~ Nota: No se debe confundir Licencia de CNRT, con LICENCIA única de CONDUCIR, que seguirá siendo facultad “municipal” y la Licencia, seguirá siendo la clásica “Clase E 1” para camión articulado y/o con acoplado y “Clase E 3” para carga peligrosa, modificar eso es casi utópico.  Limitación electrónica de velocidad máxima. Al menos es discutible… (¿Si fueses necesario algo más de velocidad para eventualmente salir de una situación riesgosa, como puede ser terminar un sobrepaso?) En contra  Rutas Argentinas: Habrá que ver de qué modo articulan los corredores, Cómo se informa a los camiones que vengan de otros países como Brasil, para que utilicen un corredor determinado.  Existen miles de Kilómetros de Rutas Nacionales, doble mano, con banquinas angostas o inexistentes, con deficiente señalización o con pésimo mantenimiento y muchas de ellas en mal estado, encima compartidas con el resto de los usuarios.  El tránsito Argentino, está lejos de ser una panacea, de hecho es tan problemático que hasta se debe restringir la circulación los fines de semana largos desde el Ministerio de Interior y Transporte, ahora a esta familia “enferma” se incorpora un nuevo integrante.
  3. 3. Lic. Axel Dell’ olio www.mamasyniñoseguros.com.ar  El otorgamiento de Licencia única de conducir no es un dato menor, se mencionó en los puntos más o menos y se reitera en los puntos en contra, la emisión en Argentina es “municipal” y existen más de 1800 centros de emisión de Licencias, ese aspecto de la Ley de Tránsito no se modificó.  Falta de campañas En Argentina aún no se articulan campañas sistemáticas sobre la correcta manera de realizar un sobrepaso, por ejemplo y más allá de la responsabilidad de cada usuario de la vía, el problema de los choques frontales por realizar mal un sobrepaso o cruzarse de carril en rutas… Es una realidad y a esta realidad que antes como vehículo de mayor longitud tenía a los llamados “mosquito” de 22,40 mt, ahora le vamos a incorporar un vehículo de entre 25 y 30 mt… Una campaña MASIVA e incluso con antelación a la llegada “a granel” de este tipo de vehículos es trascendentalmente necesaria. “Bonus truck”  Es curioso observar el modo en que se desaprovechan cantidad enorme de km. de vías hídricas del litoral Argentino, por ejemplo, que de explotarse de manera integral generarían un transporte “económico”, con bajo nivel de contaminación.  Es suspicaz entender por qué no se desarrollan proyectos ferroviarios de carga, que lleguen de manera acabada, cierta y segura a los puertos del país, siendo también, económico y seguro para realizar el transporte de “carga”.  Cuesta comprender este tipo de medidas, teniendo en cuenta el impacto en materia de Seguridad Vial que genera actualmente la convivencia de los vehículos de gran porte, con los vehículos “particulares”, conducidos estos últimos por personas “sin experiencia” debido muchas veces a la escasa preparación que un conductor tiene en nuestro país a consecuencia de factores como, la falta de “Educación Vial” sistemática, tal como indica la vieja Ley N° 23.348 del año 1986, que la indica como curricular… O la insignificante manera de “emitir” Licencias de conducir en diversos distritos, a modo de ejemplo, decimos que Formosa, ni siquiera adhirió a la Licencia única de conducir o en Riachuelo, Corrientes, se puede ir a “buscar” la Licencia con FOTOCOPIA de la anterior y FOTOCOPIA de DNI.  Quizás la imposibilidad de llevar adelante políticas de estado en materia de transporte por diferencias partidarias entre municipios, provincias y nación, sea otro argumento a tener en cuenta, es que por ejemplo San Luis, permite que los Bitrenes circulen por sus rutas desde algunos años, lo reglamentó en la provincia en 2009. Es que “Tránsito” y “Transporte” NO dependen del mismo Ministerio o ente, esto quiere decir, el “Transporte” se reglamenta y fiscaliza de manera “unitaria”, o sea, una norma para TODO el país, ahora… En materia de “Tránsito”, somos un país “Federal”, es decir, normas puede haber tantas como municipios y quien fiscaliza DENTRO de un Municipio, es quien está a cargo del Municipio… Siempre en materia de lo que refiere, por ejemplo, a circulación y/o emisión de licencias de conducir (que no es lo mismo que la Licencia emitida por CNRT)…
  4. 4. Lic. Axel Dell’ olio www.mamasyniñoseguros.com.ar (Lado B)… A resolver…  El Bitren: ¿Servirán para transportar carga peligrosa con el tiempo?  Si es parte del Transporte “intermodal” Dónde se encontrarán los centros de trasbordo? (INFRAESTRUCTURA)  ¿Ferrocarril, Vías Hídricas o Rutas terrestres? ¿Cuál es el modelo de transporte para exportaciones que pretendemos? Creo y entiendo que esa es la gran pregunta… A modo de conclusión, de ninguna manera se busca demostrar que este sistema es malo, es una alternativa, válida, discutible, a algunos les vendrá mejor a otros no tanto, a algunos les representará un gran negocio, a otros un nuevo negocio y a otros una solución en materia de reducción de personal o costos de transporte, otros lo verán como el modelo de transporte del futuro, quizás en la intermodalidad haya una luz, aunque se deberá trabajar mucho en los centros de “trasbordo”, rutas y articulación de políticas. También necesario tanto como los avances tecnológicos en el Bitren, hay que realizar fuertes, pero muy fuertes campañas y colaborar en madurar y crecer socialmente. Prevenir, para no tener que lamentar que un conductor “inexperto” se lanzó a realizar un sobrepaso y no llegó… Y en serio, planificar a 50 años, establecer, qué es lo que pretendemos como país exportador de productos, de materia prima y qué medio de transporte vamos a utilizar… Definámonos por vías más seguras, Definámonos por usuarios más seguros y sobre todo… … Por más #SeguridadVial. Axel Dell’ olio Lic. en Prevención Vial y Transporte Mail: axeldellolio@hotmail.com Tel: (5411) 1521717659

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