El documento discute varias cuestiones relacionadas con el acceso peatonal en la zona de Beccar, incluyendo el derecho a servidumbre de paso sobre un tramo de calle convertido en lote privado, y las violaciones a la Ley 24.314 cometidas por ADIFE en el "Cucoway" que conecta la estación de tren con la calle. Se proponen mejoras como agregar una vereda, extender la rampa, iluminación y señalización, para cumplir con los estándares de accesibilidad. También se mencion

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RESUMEN DE MIS COMENTARIOS TRANSMITIDOS A LOS VECINOS DESDE
caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar SOBRE VIOLACIONES DE ADIFE A LA LEY 24.314
Por favor, queridos bogas: NO ENCONTRÉ EN GOOGLE ANTECEDENTES SOBRE,
Derecho a servidumbre de paso por un tramo de excalle pública, convertida en lote
privado por, según dicen, prescripción treintañal. ¿Me pueden ilustrar?
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TRAMPAS PARA CIEGOS, Y NO TANTO, EN EL TENEBROSO CUCOWAY DE ADIFE EN
BECCAR
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TIPS DE INGENIERÍA LEGAL
 La servidumbre de paso es el derecho de paso real que otorga a su titular un interés
sin posesión sobre la propiedad de otro.
 La servidumbre de paso, es un derecho real que limita la propiedad de una finca
(predio sirviente), al obligarla a dar camino y paso de entrada o salida a favor de otra
(predio dominante).
 Los derechos de acceso y de tránsito crean y protegen a los caminos públicos.
 Tener claro dos conceptos por lo que respecta a los caminos y servidumbres públicas:
“titularidad” y “adscripción de un bien público”.
 La “titularidad” se refiere a la posesión legal del bien (propiedad o derecho real), que
corresponde a una determinada administración pública (p.ej. municipalidad), gestora
del bien público (camino y servidumbre), con la obligación de protegerlo y conservarlo.
 La “adscripción” de un bien o derecho público se refiere a su transferencia del
“titular” a “organismos públicos dependientes de él”, para su vinculación directa a un
uso o servicio de su competencia o para el cumplimiento de sus fines propios. En el
caso de los bienes públicos de tipo patrimonial la adscripción llevará implícita la
afectación, que pasará a integrarse en el dominio público. La “adscripción” implica que
el organismo al que se ha adscrito el bien o derecho le corresponde el ejercicio de las
competencias de vigilancia, protección jurídica, defensa, administración, conservación,
mantenimiento y demás actuaciones que requiera su correcto uso y utilización.
 La servidumbre de paso es un gravamen impuesto sobre un inmueble en beneficio
de otro perteneciente a distinto dueño. El inmueble a cuyo favor está constituida la
servidumbre se llama predio dominante; el que la sufre, predio sirviente.
 Se puede constituir una servidumbre en un predio o finca a favor de otra finca, una o
más personas, comunidad, a quienes no pertenezca la finca gravada. Para constituir
servidumbres, los predios sirvientes tienen que ser privados; y, no puede constituirse
servidumbre en beneficio de particulares o del uso público sobre el dominio público.
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MATERIALIZACIÓN LÍNEA MUNICIPAL VEREDA OESTE CALLE RIVADAVIA X ZONA VÍAS ESTACIÓN BECCAR
ENTRE CALLES URIBURU Y AYACUCHO
Supresión valla municipal contención 1,75 m sobre murete 0,5 m - Riesgo caída, sobre todo niños, y punto de reunión nocturna o
escondrijo de malvivientes. Exposición libre de tubos de desagüe pluvial, particularmente bajo PN Ayacucho. Ruta escolar.
Pobre calle Rivadavia. Hace años se apropiaron inexplicablemente de unos 40 m en todo su
ancho, desde Sarandí al norte. Ahora de toda la valla de protección de 1,75 m sobre murete, en
Línea Municipal.
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OTRA PROPUESTA:
ENDEREZAR LA CHICANA DEL CUCOWAY CON VEREDA
SITUACIÓN DE VISU, FOTOS Y REFERENCIAS ORALES
1. Según la observación del fuerte chaparrón de anoche y sus rastros, ADIFE asegura que la cabecera, hueco,
y tubos de hormigón de drenaje en el arranque del Cucoway están inactivos por cambio de la red pluvial.
2. Por lo que instruyó a XAPOR rellenar con tierra el sector, emparejar y ajardinar.
3. Así, para mí y otros vecinos queda cantada la forma fácil y económica de rectificar la tenebrosa chicana de
la rampa 6% de 1,2 m de ancho con sus barandas, agregando una vereda de 2 m entre el límite de
propiedad materializado con muro, y la casilla de conexiones eléctricas, cual vestíbulo de almacenamiento en
caso de congestión de 2 m de ancho mínimo sin barandas, como tampoco tiene la vereda paralela al oeste
hasta la chicana; ver Tips de la Ley 24.314 adelante. Solo debería abrirse la baranda en la chicana y
empalmar.
PETITORIO
4. Debería verificarse la condición antideslizante del piso y el drenaje pluvial de rampas y veredas.
5. Cualquiera que sea la medida mitigadora, por razones de seguridad de los usuarios y del vecino debería
materializarse con muro de ladrillos el límite de propiedad entre FC y dueño particular, en lugar del cerco vivo
+ reja, e intensificar la iluminación nocturna quizás desde el coronamiento del muro, con más alambre
electrificado, y prever operación continua en la zona ferroviaria, no solamente durante el servicio, con
entrada y salida libres desde y hacia la vereda municipal. En Stalag 17, W. Holden abrió una valla de
penitenciaría mucho más fuerte en menos de 2,14 segundos.
6. En el otro extremo del Cucoway, extender hacia atrás unos 15 metros desde el retorno de la vieja rampa
para usuarios con movilidad limitada o no del FC desde Tigre o hacia Retiro. Son usuarios desde Ayacucho y
Uriburu... más Sarandí, Rivadavia sur, Ameghino, Florencio, Wáshington, hasta Libertador...
ADIFE asegura estar probado que el ancho del CW barandado de 1,20 m acomoda sin congestión el tránsito
peatonal sumado de hora pico de ambos sentidos, desde Tigre y hacia Retiro.
8. Talar un árbol en la vereda, y trasladar un poste de iluminación.
9. Pintar una minirrotonda frente a portón norte del propietario privado para canalizar la maniobra de giro-U en Rivadavia x
Sarandí
10. Tender en toda su longitud sobre el Cucoway un techado liviano para protección contra la lluvia, y en ambos extremos
prever un estacionamiento fugaz para remises y coches de alquiler y particulares, para subida y bajada de pasajeros.
11. Controlar con la policía de tránsito el cumplimiento de las disposiciones municipales e internacionales sobre el respecto
del cordón amarillo.
12. En zona FC, quitar de Sarandí la Cruz de San Andrés, y ordenar los estacionamientos permitidos.

3. 3/10
ESBOZO GRÁFICO DE PROPUESTA TENTATIVA
(8) Vereda ancho mínimo 2 m, sin barandas. Entrada conspicua, iluminada. Si la casilla de
cables también esta desactivada podría destinarse a guardia, kiosco, teléfono sucursal
parada taxis Centenario.
(9) Rampa 6% ancho 1,2 m extensión rampa existente.
CIRCULACIÓN (trazo verde, con el hijo de Parkin controlado)
Solo automóviles. Frente a accesos principal (Uriburu) y Sarandí) xx metros reservado para
ascenso y descenso de pasajeros, de taxis y particulares.
Canalizar giros con minirrotondas pintadas al ras de pavimento con algún cono plástico
amarillo reflectivo. Con buen genio de arquitecto paisajista, los dos extremos del Cucoway
podrían convertirse en amistosos, amenos y LIMPIOS paraderos peatonales de descanso o
espera, como el del mástil, en Belgrano x Acassuso, o el acceso a la estación Punta Chica,
en el tren del Bajo. Todo lo cual ahuyenta la delincuencia y aumenta la seguridad de vecinos
y pasante, de pie o en automotor.
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Tips de la Ley 24.314
 Establecer la prioridad de la supresión de barreras físicas en los ámbitos urbanos,
arquitectónicos y del transporte que se realicen o existentes en que se remodelen

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o sustituyan total o parcialmente sus elementos constitutivos, para alcanzar
la accesibilidad de las personas con movilidad reducida, mediante la aplicación de las
normas de esta ley.
 Resultarán responsables del cumplimiento de la presente normativa -en la órbita de
sus respectivas competencias- los profesionales que suscriban proyectos, organismos
que intervengan en la aprobación y supervisión técnica, fabricantes de los materiales
que se utilicen, constructores que realicen las obras, técnicos que las dirijan, personas
y/o entidades encargadas del control e inspección técnico-administrativo, y toda
persona física o jurídica que intervenga en cualquiera de las actuaciones y/o etapas
contempladas en la ley de la materia y su Reglamentación, y en los Códigos de
Edificación; de Planeamiento Urbano y de Verificaciones y Habilitaciones y demás
normas vigentes.
 Itinerarios peatonales: anchura mínima que permita el paso de dos personas, una en
silla de ruedas. Piso antideslizante, sin resaltos ni aberturas que ocasionen el
tropiezo de personas con bastones o sillas de ruedas.
 Rampas: Desniveles con diseño y pendiente transitables, utilizables y seguras para
personas con movilidad reducida, y pasamanos
 Escaleras: escalones que faciliten su uso por parte de personas con movilidad
reducida y pasamanos.
ANEXO I
Art. 20
 Senderos y veredas, ancho mínimo 1,50 m, solados antideslizante, sin resaltos ni
aberturas o rejas con separaciones mayores que 2 cm. Pendiente transversal entre 1
y 2%; pendiente longitudinal mayor que 4% se tratará como rampa. Los árboles no
interrumpirán la circulación y tendrán cubiertos los alcorques con rejas o elementos
perforados, enrasados con el pavimento circundante. Senderos parquizados con
pasamanos.
Art. 21
 Escaleras principales, escalones iguales entre sí, de paramento vertical a (alzada)
entre 14 y 16 cm, y horizontal p entre 28 y 30 cm. Las dimensiones a y p se
relacionan con la fórmula: 2a + p = entre 60 y 63 cm. Pasamanos a 90 cm.
 Rampas, para reemplazo o complemento de escaleras y escalones para salvar
cualquier tipo de desnivel. Fácil acceso, superficie plana sin cambio de dirección en
pendiente. El ancho libre se medirá entre zócalos y tendrá un ancho mínimo de
1,10 m y máximo de 1,30 m; para anchos mayores se deberán colocar pasamanos
intermedios, separados entre sí a una distancia mínima de 1,10 m y máxima de 1,30
m, en caso que se presente doble circulación simultánea. No se admitirán tramos con
pendiente cuya proyección horizontal supere los 6 m, sin la interposición de
descansos de superficie plana y horizontal de 1,50 m de longitud mínima, por el ancho
de la rampa.
 Los cambios de dirección entre 90º y 180º se deben realizar sobre una superficie
plana y horizontal, cuyas dimensiones permitan el giro de una silla de ruedas (y
de cochecitos de bebé de dos asientos en línea); cuando el giro es a 90º
, el descanso permitirá inscribir un círculo de 1,50 m de
diámetro*; cuando el giro es 180º el descanso tendrá un ancho mínimo de
1,50 m por el ancho de la rampa, más la separación entre ambas ramas; llevarán
zócalos de 0,10 m de altura mínima a ambos lados, en los planos inclinados
y descansos; la pendiente transversal de las rampas exteriores, en los planos
inclinados y en descansos, será entre 1 y 2%, para evitar la acumulación de
agua.

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El descanso del segundo giro del Cucoway es un cuadrado de
1,3 m de lado entre zócalos, que obviamente no
permite inscribir un círculo de 1,50 m de diámetro para el giro
90° de una silla de ruedas.
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Para escaleras y rampas exteriores, la Ley 24314 adoptó las dimensiones de la ADA de los EUA
goo.gl/5Zudum, según la cual las dimensiones del 'cuadrado' de giro 90° de silla de ruedas requerido
es de 5 x 5 pies.
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Las de Bernardino, George, Florencio, Florentino y Sarandí son criaturas
abandonadas, que cruzan por el brete del callejón CUCOWAY.
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El CUCOWAY es un problema de jurisdicción ferroviaria (ADIFE) que afecta a sus usuarios de jurisdicción municipal por violar la
Ley 24.314 Art. 22 sobre facilidades obligatorias en vías de uso público para personas con movilidad limitada de sus propios
medios, o por tirar de un changuito o empujar un cochecito de bebé (escaleras, rampas, señales, guías ciegos, barandas, etc.).
Con efectos similares para los peatones que el túnel de Florencio Varela, múltiple violador de la Ley y de ordenanzas municipales:
accesos vehiculares por ochava y giros-U por las veredas de ruta escolar.
Por lo que les pido reenviar a nuestros representantes de todos los partidos en el HCD.
UN POCO DE HISTORIA RECIENTE. A fin de mes hará un año que inicié en MGE MSI dos reclamos escritos ilustrados con
fotos, por peligrosa y costosa mala praxis en los túneles de Varela (Expediente 13598) y España (14025), sin ninguna respuesta o
efecto corrector; al contrario; cada día empeoran las dificultades.
Y desde hace 20 años reclamo por el prepotente giro-izquierda a CONTRAMANO de Centenario, por la doble T con Diego Palma
y Almirante Brown, por el gran riesgo de los peatones que con derecho cruzan al sur desde la pinturería hasta la camisería, con
vehículos apurados por detrás y, que con barrera baja del FC en hora pico, la cola de autos derrama hacia atrás e invade Centenario.
Al ex secretario OPMSI García le ofrecí regalarle una lata de 4 litros de pintura vial amarilla para pintar 40 m de línea doble
amarilla en el eje de Centenario pero rechazó el ofrecimiento.
Otra, en una red de semáforos coordinados, un círculo de tránsito NO funcionará NUNCA como una 'rotonda moderna'
(al entrar, ceder el paso al vehículo ya en el anillo). En Márquez x Rolón/Fleming hubiera sido preferible una solución
semaforizada como en Acassuso, Avenida Santa Fe (sin acento en la e; NO como en las antipedagógicas señales
esquineras). Gracias. ꞏ
https://www.slideshare.net/…/magazine-extra-setiembre-beccar
A quienes se sientan afectados y estén de acuerdo con mis peticiones y propuestas los invito a reenviar este mail sus contactos,
también afectados.
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DRAE/FUNDÉU TRUCHOS
gansada: f. día histórico articulado
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6. 6/10
Tren Fantasma del Parque Rodó, Montevideo (Documental)
Tren Fantasma del Parque Rodó, Montevideo (Documental)
Documental en homenaje al que fue uno de los más icónicos y recordados juegos mecánicos del mítico Parque Rodó d...
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HACIENDO LO QUE NO HAY QUE HACER
THE CUCOWAY
NUEVA ESTACIÓN BECCAR Y LA LEY 24.314
Acceso sudeste vereda este - Árbol y poste - Discontinuidad rampa hacia sur

7. 7/10
VISTA SUR

8. 8/10
Parte de la propiedad adicional adquirida por prescripción treintañal, con frente y entrada de
garaje por calle Sarandí, con fondo a calle cortada por la prescripción, con abertura y portón
cual garaje normal al remanente de la calle Rivadavia, convertida en un cul-de-sac o 'calle-
sin-salida', con privilegiada prohibición de estacionar, cuando lo que entiendo
correspondería clausurar es el portón de uso exclusivo.
Los abogados municipales de ahora podrán decir si este antecedente no habilita a la MSI a
iniciar una acción de SERVIDUMBRE DE PASO peatonal y vehicular, por lo menos de una
franja de 6 m de ancho desde el cerco vivo (digamos, 4 m calzada sentido sur y 2 m vereda
continuación municipal, sin árboles en los 30 m entre muros de frente y fondo. El muro este
sería a cargo de la propiedad privada por su cierta revalorización, y el muro oeste a cargo
del FCM. La principal víctima, la gente, dueña del espacio público y su administrador, la
MSI, se harían cargo de la construcción de la calzada y vereda, y su mantenimiento. Adif
dispondría continuar hacia el sur la rampa existente desde el retorno hasta el nivel del
Cucoway.
Creo, estoy seguro, que esta propuesta habría sido refrendada por el Rey Salomón.

9. 9/10
VISTA NORTE
REMINISCENCIAS
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10. 10/10
Está claro que THE CUCOWAY (1) no es un acceso al andén (2), sino un atajo en zona
ferroviaria para pasar de sur a norte y viceversa entre las veredas públicas de calle
Sarandí norte a calle Rivadavia oeste de Rivadavia al norte, separadas unos 30 metros
por la propiedad adquirida por prescripción treintañal (3), consistente en la calle
Rivadavia de unos 14 metros de ancho, calzada y 2 veredas, limitada físicamente por
cerco vivo, cañas y reja atada con alambre(4). No se sabe si el atajo estará siempre
abierto en sus dos extremos, o solo durante el servicio ferroviario. Durante el tiempo
que esté habilitada sus usuarios no serán necesariamente del FC, podría usarlo
quienquiera que le convenga hacerlo para pasear, o acortar la caminata. El peatón
con destino al andén del tren a Retiro e intermedias una vez en la vereda
pública (5)caminará hasta el comienzo de la rampa (6) o la escalera (7), ambas
completamente en la zona del FC. El lote apropiado de la calle, tiene acceso a la
calzada y veredas desde el norte y del sur, como uso exclusivo del dueño y sus
amistades, todo el día, sin los riesgos del tenebroso CUCOWAY.
Más comentarios, peticiones, y propuestas en:
magazine extra setiembre beccar
Francisco Justo Sierra
Ingeniero Civil UBA CPIC 6311
Casado con Gioconda en 1963, tres hijos, nueve nietos, todos bosteros.
1951 bachiller Colegio HH. Maristas Luján
1956 presidente subcomisión fiestas Club Colón Luján, fracasado Pierino González
1962 ejercicio de la profesión en DNV.
1972 en consultora Ingeneco y 1986 Grimaux.
1976 docente de la Escuela de Graduados Ingeniería de Caminos UBA-DNV
1990 en Consultoras de la República de Bolivia y Dirección P.V Salta
2005 en consultoras Honduras, Nicaragua, Panamá
1999 miembro de número de la Academia Nacional de Ingeniería y de su Instituto del Transporte
2015 integrante del equipo EIA proyectos túneles F.Varela y España y Puente Primera Junta.
2000 peticiones denegadas sobre problemas de Seguridad Vial en MSI
2015 conversión de estudio técnico en F.Varela 133 en museo personal
2016 esperanzado beneficiario de la prometida reparación histórica
2016 redactor del blog caminosmasomenosseguros.blogspot.com en defensa de la vigencia de la Actualización
de las Normas de Diseño Geométrico y Recomendaciones de Seguridad Vial, A10, saboteada por Iguacel.
2016 esperanzado beneficiario de la merecida y lenteja Reparación Histórica