Este documento describe cómo una empresa operadora logística utiliza las tecnologías de la información y la comunicación (TIC) en sus diferentes áreas de operación y procesos logísticos. Explica cómo las TIC contribuyen a mejorar la gestión de flotas, la distribución a través de técnicas como el cross-docking, el intercambio de información y el control de inventarios. Finalmente, concluye resaltando los beneficios que aportan las TIC para mejorar la competitividad y calidad del servicio.

1. LAS TIC EN UN OPERADOR LOGISTICO
ELABORADO POR:
GLORIA EMILCE SANCHEZ ALZATE
VICTOR MANUEL ALBARRACIN B.
UNIVERSIDAD MANUEL BELTRAN
TECNOLOGIA EN PROCESOS LOGISTICOS
2012

2. CADENA DE ABASTECIMIENTO

3. LAS TIC EN LA LOGÍSTICA
Nuestro trabajo se basa en un operador logístico que tiene presencia en
cinco ciudades de Colombia.
En el operador Logístico encontramos presencia de las TIC en cada una
de las áreas de operación. Si analizamos la estructura de la cadena de
suministro, vemos que los principales eslabones de la cadena son los
siguientes:
•Proveedores (compras).
•Almacén de entradas.
•Planta de producción.
•Almacén de salidas.
•Cliente (ventas).
Los componentes de esta cadena de abastecimiento pueden aparecer de
varias formas, en función de la actividad que desarrollen las empresas.
Uno de los objetivos principales de todas las empresas es buscar la
manera de conseguir acortar esta cadena y reducir su volumen.

4. LAS TIC EN LA LOGÍSTICA
Generalmente, se puede asumir que las siguientes tareas siempre
forman parte de la cadena logística:
Operaciones Físicas: incluyen aquel conjunto de actividades que
implican un proceso físico de manipulación de mercancía. Se destacan
principalmente:
•Transporte.
•Almacenaje.
•Operaciones complementarias.
Operaciones de gestión: incluyen la gestión y la organización de todo el
material, productos y mercancías. Compras y coordinación de las salidas
de productos terminados también se reconocen como operaciones de
gestión.
•Organización de rutas y gestiones aduaneras (internacional).
•Gestión de stock y almacenes.
•Gestión de caducidades de productos.
•Logística inversa y retornos vacíos.
•Gestión de pedidos y distribución.

5. LAS TIC EN LA LOGÍSTICA
Tratamiento de la información:
Documentación generada por remitentes y destinatarios.
Información utilizada por el operador logístico.
Sistemas de transmisión de la información.
Control de inventarios
En su definición más amplia, el control de inventario no es más que conocer y
verificar qué es lo que se tiene y qué es lo que se debería tener, dónde está y
dónde debería estar, y por último, cuál es el momento más adecuado para
reponer. Es un procedimiento fundamental para todas aquellas empresas que
deseen mantener organizada la gestión de sus productos (el término
"productos" no sólo hace referencia a aquellos artículos terminados, sino que
también engloba las materias primas y los artículos en proceso de
elaboración).
Con estos controles, se tratan de evitar situaciones de sobre-stock de
materias de baja rotación, o de carencia de existencias en un momento de
necesidad. Por otra parte, también se intenta paliar la probabilidad de sufrir
retrasos en los tiempos de entrega o equivocaciones en las cantidades de
productos pactados, lo cual evita que la empresa pueda ver cuestionada su
capacidad y pierda la confianza de los clientes.

6. LAS TIC EN LA LOGÍSTICA
Contribución de las TIC al transporte logístico:
Los sistemas de gestión de flotas (SGF ) son sistemas con una determinada
cobertura, que puede ser nacional o incluso mundial, y que permiten la
localización, el control y el seguimiento continuo de todo tipo de flotas de
vehículos, ya sean estos automóviles, vehículos de carga, embarcaciones
y motocicletas. Los SGF integran las tecnologías satelitales (GPS y el un
futuro próximo el sistema Galileo europeo), las comunicaciones móviles y
los sistemas de información geográfica (GIS).
El propósito de los sistemas de gestión de flotas es satisfacer las siguientes
necesidades:
•Mejorar el servicio proporcionado al cliente, permitiendo trazar los
vehículos.
•Incrementar la productividad, optimizando el uso de los equipos.
•Aumentar la responsabilidad de los operarios.
•Reducir los costes.
•Aumentar la seguridad de las operaciones.

7. LAS TIC EN LA LOGÍSTICA
Este sistema, proporciona una serie de servicios de valor añadido que
benefician tanto al empresario como al trabajador:
La estructura de un sistema de gestión de flotas es sencilla: consiste en
una sucedidas, disminuir los riesgos de accidentes y aumentar la
eficiencia, reduciendo costes y racionalizando los horarios.
Plataforma que se utiliza para el seguimiento y localización de
vehículos.
Cada unidad dispone de un terminal que contiene un receptor GPS, que
informa de su posición a la estación base de telefonía móvil más
cercana (el método más común y económico es el envío de mensajes
cortos SMS), permitiendo al administrador del sistema supervisar una
flota completa de vehículos. Gracias a los datos recopilados por el
sistema se pueden generar informes de uso y eficiencia de los
diferentes equipos y operarios, los cuales permiten establecer
comparaciones de rendimiento entre los diferentes equipos y
trabajadores, responsabilizar a los trabajadores de las diferentes
incidencias

8. LAS TIC EN LA LOGÍSTICA
Contribución de las TIC a la mejora de los procesos de distribución:
Aplicación al cross-docking
La principal característica que debe cumplir un buen sistema de
distribución es la inmediatez de la información, que permite llevar a
cabo una rápida respuesta en el tratamiento de los productos, y facilita
procesos como el cross-docking, el seguimiento de los embarques y la
asignación dinámica de tareas a los conductores.
El cross-docking es un sistema de distribución en el que la mercancía
recibida en el depósito o centro de distribución no es almacenada, sino
preparada inmediatamente para su próximo envío.
Consiste en la transferencia de las entregas desde el punto de
recepción directamente hasta el punto de entrega, con un período de
almacenaje limitado e incluso, en algunos casos, inexistente.
La principal característica de esta técnica es que maneja plazos muy
cortos de tiempo, por lo que es vital llevar a cabo una sincronización
muy precisa de todos los embarques de entrada y salida.
Se pueden considerar dos tipos de cross-docking:

9. LAS TIC EN LA LOGÍSTICA
Cross-docking direct
Cross-Docking directo: los packages (pallets, cajas, etc.…)
preseleccionados por el proveedor, de acuerdo a las órdenes de los
locales, son recibidos y transportados al muelle de salida para
consolidarlos con los packages similares de otros proveedores en los
vehículos de entrega sin que haya mayor manipulación.
Cross-docking indirect
Cross-Docking indirecto: los packages en este caso son recibidos,
fragmentados y reetiquetados por el centro de distribución dentro
de nuevos packages, para ser entregados a los locales. Éstos luego se
transportan al muelle de salida para la consolidación con packages
similares de otros proveedores en los vehículos de entrega.

10. LAS TIC EN LA LOGÍSTICA
Conclusiones
La elección de una técnica u otra depende principalmente del tipo de
producto (frescos, perecederos…), del modelo de distribución del
minorista, del volumen del producto suministrado y la amplitud de
surtido, del tiempo límite de entrega y del costo de implementación
de la técnica.
El objetivo principal del cross-docking es eliminar el inventario no
productivo retenido por el minorista o por el centro de distribución
del mayorista. Los beneficios surgen de la reducción del tiempo y los
costos requeridos para transportar el producto, incluyendo el
ingreso de datos de inventario en el sistema informático. Así,
mediante la implementación de las técnicas de crossdocking, se
puede llegar a las siguientes mejoras potenciales:

11. LAS TIC EN LA LOGÍSTICA
Reducir:
Los costos de distribución
El área física necesaria en el centro de distribución.
La escasez de stock en los locales minoristas.
El número de localizaciones de almacenaje en la cadena de
abastecimiento.
La complejidad en las entregas en los locales.
Incrementar:
La rotación por metro cuadrado en los almacenes
La vida útil del producto
La disponibilidad del producto
Mejorar:
El flujo de mercaderías
Disminuir:
Los niveles de stock.
Para
Tener acceso a los datos de actividad del producto.
Recibir órdenes consolidadas en lugar de órdenes de cada local
minorista.

12. LAS TIC EN LA LOGÍSTICA
Redes de comunicación
Las redes de comunicación que se aprovechan son sistemas que permiten
conectar los terminales de usuario con los servidores en donde residen los
contenidos, los servicios y las aplicaciones. Las redes de comunicaciones
pueden ser tanto fijas como móviles, pero debido a las condiciones del
entorno de trabajo, en el operador logístico las más comúnmente usadas
son :
•PLC (Power Line Communications): esta tecnología permite la
transmisión de datos a través de la infraestructura de la red eléctrica.
Se trata de instalar en las estaciones de transformación los equipos de
comunicaciones necesarios para acoplar sistemas de ondas
portadoras.
•Acceso vía satélite: Estas redes ofrecen acceso bidireccional a través
de enlaces con satélites. Su principal ventaja es su cobertura global, y
aún no tienen rival para cubrir extensas zonas aisladas, como
desiertos, océanos o zonas rurales de difícil acceso, ya que la
infraestructura terrestre requerida para su implantación es mínima.
Apenas existen zonas de sombra y en algunos casos llegan incluso a
permitir movilidad, utilizada para seguimiento de camiones de carga.

13. LAS TIC EN LA LOGÍSTICA
•WiFi (Wireless Fidelity): es el nombre comercial del estándar IEEE
802.11b para redes de área local inalámbricas (WLAN, Wireless Local
Area Network). La red utilizada es WiFi consta de un punto de acceso
que coordina todos los dispositivos WiFi conectados. Es el instrumento
ideal utilizado como Área Local en zonas en las que no es posible
instalar cables o se necesita disponer de movilidad total dentro del
entorno de trabajo. La desventaja de este tipo de solución es que, al
menos por el momento, la seguridad está por debajo de la
proporcionada por otras soluciones.
Intercambio de información
EDI o "Electronic Data Interchange" (Intercambio Electrónico de Datos) se
utiliza para designar el sistema de intercambio de documentos en formato
normalizado entre los sistemas informáticos con quienes participan en una
relación comercial. En la actualidad, EDI es una herramienta imprescindible
para las relaciones comerciales entre las empresas que se prestan los
servicios de operación logística, permite alcanzar un alto nivel de eficiencia
en los intercambios de información.

14. LAS TIC EN LA LOGÍSTICA
EDI disminuye los errores y el coste administrativo de tratamiento de
información, como también aumenta el flujo de ésta y la velocidad a la que
se distribuye. En cuanto a beneficios estratégicos, EDI facilita la
colaboración y la relación clientes/proveedores, compactando la cadena de
suministros. Además, mediante EDI se minimiza o se elimina la asignación
de recursos destinados a tareas que no aportan valor a la empresa, con
esta TIC se logra:
•Reducción de los costes de producción en un 3%.
•Reducción de la falta de productos en stock en un 75%.
•Disminución de los plazos de entregas.
•Reducción de los errores en las entregas y en las facturas.
•Reducción de costes administrativos en el tratamiento de
documentos.

15. LAS TIC EN LA LOGÍSTICA
Conclusiones
El desarrollo de nuevos y más amplios mercados, consecuencia de los
procesos de liberalización y de apertura de fronteras, establece un nuevo
contexto que las organizaciones deben afrontar.
Las tecnologías de la información y las comunicaciones ofrecen al
empresario de cualquier actividad económica un conjunto de herramientas
que pueden resultar decisivas para lograr, de manera eficaz y eficiente, la
adaptación al nuevo entorno y la consecución de los objetivos estratégicos
de la empresa. El adecuado uso de ellas constituye la base para mejorar la
competitividad y la calidad del servicio ofrecido al cliente.
En el ámbito de la oferta logística, el uso de las nuevas tecnologías permite
asegurar un balance razonable entre costes de infraestructura e ingresos
superiores, y un servicio más amplio y de calidad. Es un hecho que la gran
mayoría de las empresas nacionales se encuentran en un nivel de
desarrollo tecnológico muy inferior al de las grandes empresas extranjeras.
El transporte se ha convertido en un servicio plenamente integrado en la
cadena logística.

16. LAS TIC EN LA LOGÍSTICA
A pesar de la creciente percepción de utilidad y mejora de la productividad,
aún persisten importantes barreras de entrada para la implantación de las
innovaciones tecnológicas dentro de una oferta logística integral , a saber:
••La falta generalizada de concientización entre los empresarios de los
beneficios que las nuevas tecnologías ofrecen, tanto a nivel económico
como de servicio al cliente.
••La necesidad de realizar un importante esfuerzo económico para la
implantación de las nuevas tecnologías.
••La desinformación sobre la oferta tecnológica existente.
••La falta de preparación y formación del personal de las empresas,
especialmente en el área del transporte de mercancías.
•La escasa coordinación inter empresarial, con la consecuente
dificultad en la
•integración de los sistemas tecnológicos y de información.
••La falta de disponibilidad de estándares en algunas tecnologías.
••Las falta de legislación y de políticas gubernamentales.