Exposicion presentado por el Ing. Emilio Fantozzi Temple, presidente de la Asociación Latinoamericana de Logística y gerente general del Grupo Ransa, durante el XXII CONEII 2012 realizado en la Universidad de Piura - Sede Piura.

1. El Operador Logístico como factor de
competitividad para el país y de las
empresas
Emilio Fantozzi Temple
Abril 2012

2. Contenido
 Definición y evolución de los operadores logísticos (3PL)
 ¿Qué piensan los gerentes de Supply Chain sobre el
nuevo rol que debe tener la logística en sus empresas?
 ¿Qué deben hacer los operadores logísticos para crear
valor en este nuevo rol de la logística?
 Desarrollo logístico para mejorar la competitividad
 Conclusiones

3. Definición de Operador Logístico
(3PL Third Party Logistics)
Integra servicios: Transporte + almacenaje + distribución
Servicios de valor agregado: Empaque + maquila + seguimiento de carga (TI)
Utiliza recursos activos y propios + Integra otras empresas dentro de la
solución

4. Definición de Operador Logístico
(3PL Third Party Logistics)
Principales ventajas buscadas por los clientes al usar un 3PL
Costos fijos mas bajos / Variabilizar costos / mayor flexibilidad / visibilidad
Cobertura geográfica / acceso a canales de distribución
Integración de actividades esenciales, búsqueda de conocimiento especializado
Sinergias entre operaciones de diferentes clientes por parte del 3PL
No invertir en activos logísticos, T.I. especializada, otros.

5. Evolución y tipos de 3PLs
Foco de actividad
Operaciones e Integración Gestión logística y
infraestructura subcontratistas planificación
Coordinación
Integrador Logístico
3PL global, T.I., integra 3PL locales
Operador Logístico
Integral
Provee T.I., diseña soluciones, regional
Operador Logístico
Ejecución
(dos actividades sin tecnología)
Transportadoras,
almaceneras,
aduanas

6. Contenido
 Definición y evolución de los operadores logísticos (3PL)
 ¿Qué piensan los gerentes de Supply Chain sobre el
nuevo rol que debe tener la logística en sus empresas?
 ¿Qué deben hacer los operadores logísticos para crear
valor en este nuevo rol de la logística?
 Desarrollo logístico para mejorar la competitividad
 Conclusiones

7. El futuro de la logística al 2016
(Estudio Capgemini & Iniciativa para el comercio global May 2008)
www.futuresupplychain.com
- Compartir información entre consumidores, proveedores, fabricantes, operadores logísticos, comercios
minoristas.
- Transporte y centros de distribución colaborativos. Consolidación en Hubs locales, regionales.
- Áreas no urbanas como centros de consolidación, Cross Docking para distribución final.

8. Cadena de Suministros (SCM)
ANTES: SCM Clave en la AHORA: empresas
competitividad competitivas usan SCM para:
- Operar eficientemente.
- Reducir costos y capital de trabajo. - Soportar y proponer nuevos negocios.
- Reducción de inventarios - Mayor participación de mercado, ventas
- Concepto: Justo a tiempo - Mejorar el servicio y lealtad del cliente
Valor: Incrementar márgenes Valor: Incrementar valor para los
para empresa. accionistas.
Replanteo del Rol de Logística en la
creación de valor
De Para
Incrementar retornos para
Gestores de costos
accionistas.

9. Lo que los Directores quieren
de su SCM
Ejecutivos de logística & Supply Chain
buscar crear valor a través:
Mejoras en el
planeamiento Colaboración con
Exactitud de
de la demanda proveedores
la información
Visibilidad de
la información
Mejorar la rotación de
inventarios
Gestión de riesgos asociados
a la cadena de suministro
Flexibilidad en capacidad Alineamiento con
(CDs, transporte, otros) estrategia de la empresa
Reducción del tiempo de
atención de pedidos.

10. ¿Qué es lo más importante para
los gerentes de SCM?
Reducción de costos
Creación de valor
incrementando ventas
Creación de valor a través de
mejoras de largo plazo (5 : alto, 1:bajo)
como mejoras en la
lealtad, cobertura, etc.
Fuente : The Chief Supply Chain Officer Report 2011 (www.scmworld.com)

11. Contribución de Logística
a la creación de valor
Liderazgo en servicio al cliente y
lealtad
Pregunta :
En tu empresa, como
Introducción de nuevos contribuirías a crear valor
productos si tuvieras una cadena de
suministros (SC) de alta
performance
(5 : alto, 1 : bajo)
Expansión a nuevos
segmentos en geografías
existentes o nuevas
Fortalecer relación con
proveedores
Expansión ofreciendo servicios
de valor agregado
Precio Premium
Fuente : The Chief Supply Chain Officer Report 2011 (www.scmworld.com)

12. Conclusiones :
“The Chief Supply Chain Officer Report 2011”
79 %
Visibilidad de información
83 %
Cadena de suministro
51 %
Cadena de suministro
y confiabilidad en tiempos incrementa lealtad de es importante para
de entrega son factores marca – genera un mejor reducir costos
para la creación de valor. servicio al cliente.
Creación de valor de la
logística a la empresa
Introducción de Expansión a nuevos
nuevos segmentos y
productos. geografías.

13. Contenido
 Definición y evolución de los operadores logísticos (3PL)
 ¿Qué piensan los gerentes de Supply Chain sobre el
nuevo rol que debe tener la logística en sus empresas?
 ¿Qué deben hacer los operadores logísticos para crear
valor en este nuevo rol de la logística?
 Desarrollo logístico para mejorar la competitividad
 Conclusiones

14. ¿Qué deben hacer los 3PLs con
este nuevo rol de la logística?
La oferta de valor de los operadores
logísticos (3PL) debe centrarse en
lograr aumentar los retornos
económicos de sus clientes, en
lugar de centrarse sólo en reducir sus
costos y buscar eficiencias.
Es clave lograr ahorros pero también lo
es proveer de nuevas formas de
competir mejor, apalancándose en
sus fortalezas logísticas, para lo
cual, los 3PLs pueden jugar un rol
estratégico en el futuro.

15. En América Latina, el 35% de los
costos logísticos se terceriza
GASTOS EN OUTSOURCING PERMANECEN CONSISTENTES CON EL AÑO ANTERIOR
INFORMACIÓN Todas las Norte Europa Asia-Pacific America
regiones América Latina
Gastos Logísticos totales como porcentaje de las
Ventas 12% 11% 11% 11% 14%
Porcentaje del total de Gastos Logísticos que se
tercerizan (outsourcing) 42% 38% 46% 47% 35%
Porcentaje del Transporte manejado por un
Operador Logístico (3PL) 56% 41% 66% 61% 66%
Porcentaje del Almacenaje manejado por un
Operador Logístico (3PL) 39% 36% 42% 42% 40%
Fuente : 2012 16th Annual Third-Party Logistics Study
 Se terceriza más el transporte (56%) que el almacenaje (39%)
 64% Incrementará el uso de 3PLs, mientras que 24% está retornando a manejar su operación.
 Hay dificultad en la industria para captar y retener talento. Tema clave que más preocupan a los
directivos para el futuro.
2012 Third-Party Logistics Study “The State of Logistics Outsourcing” (©2012 C. John Langley,)

16. Beneficios percibidos por los
generadores de carga
GENERADORES DE CARGA CONTINUAN EXPRESANDO BENEFICIOS EN EL USO DE 3PLs
Resultados Todas la regiones
Reducción de costos (%)
13%
Reducción de costos de inventarios (%) 9%
Reducción de Activos Fijos de Logística (%) 25%
Cumplimiento de Ordenes de entrega Cambio de : 70%
Cambio a : 79%
Exactitud de entrega Cambio de : 80%
Cambio a : 87%
Fuente : 2012 16th Annual Third-Party Logistics Study
 L os dos últimos indican una mejora en el nivel de servicio a los clientes de los generadores de
carga (shippers) al haber tercerizado sus operaciones en un 3PL
2012 Third-Party Logistics Study “The State of Logistics Outsourcing” (©2012 C. John Langley,)

17. Servicios logísticos más tercerizados
GENERADORES DE CARGA CONTINUAN TERCERIZANDO UNA VARIEDAD DE SERVICIOS LOGISTICOS
Todas las
INFORMACIÓN Norte América Europa Asia-Pacific America Latina
regiones
Transporte internacional 78% 66% 91% 77% 84%
Transporte doméstico 71% 65% 77% 74% 69%
Almacenaje 62% 65% 61% 65% 63%
Freight Forwarding 57% 52% 54% 64% 65%
Agenciamiento aduanero 48% 49% 43% 56% 45%
Logística Reversa 27% 25% 28% 33% 22%
Cross-docking 26% 29% 28% 25% 22%
Etiquetados, empaquetados, ensamblajes 24% 19% 28% 24% 26%
Planeamiento y manejo del transporte 23% 24% 28% 21% 16%
Manejo de inventarios 21% 20% 16% 27% 25%
 Los servicios más transaccionales y repetitivos como almacenaje y transporte son
las más tercerizadas.
 Los generadores de carga todavía no tercerizan tanto actividades logísticas de
valor agregado o estratégicas.

18. Otros servicios requeridos en
mercados emergentes a los 3PLs
Servicios de consultoría:
generadores de carga necesitan
hacer investigaciones del
mercado al estar ingresando a
nuevos mercados y buscan
apoyo en el 3PL.
Soluciones integradas
Expertise local y contactos :
no tener problemas aduaneros,
ayudar a clientes y 3PLs
integrando la solución con el
Globales sin presencia local en
almacenaje y la distribución de
“customizar” su propuesta de
sus productos. Seguridad es
valor.
clave.
Tratados de Libre Comercio
Experiencia y contratos a
(TLC) : Asesoramiento a
largo plazo: invertir en sistemas
y en la relación con el 3PL. inversionistas en temas como
aranceles y exoneraciones

19. SCM como motor de crecimiento
• Cambio de Mentalidad
• De reductores de costos ….
• A generadores de valor y habilitadores de
crecimiento
• Porcentaje de participación de mercado
• Crecimiento de Ingresos
• Estudio de SC de su competencia
• Acceso a nuevas geografías
• Acceso a nuevos segmentos de mercado
Los operadores logísticos (3PL) debemos poder
dar soporte y valor a nuestros clientes en este
nuevo rol de los CSCO (Chief Supply Chain Officer)

20. Contenido
 Definición y evolución de los operadores logísticos (3PL)
 ¿Qué piensan los gerentes de Supply Chain sobre el
nuevo rol que debe tener la logística en sus empresas?
 ¿Qué deben hacer los operadores logísticos para crear
valor en este nuevo rol de la logística?
 Desarrollo logístico para mejorar la competitividad
 Conclusiones

21. Desarrollo Logístico para
mejorar la competitividad
El Desarrollo Logístico, será posible si somos capaces de integrar los pilares facilitadores
de las estrategias logísticas que crean valor, para el mercado y la sociedad.

22. Desarrollo Logístico para mejorar la
competitividad
¿Qué pasa en la región con la Logística?
Con el apoyo del Presidente Uribe para convertir al país en uno de los jugadores
logísticos del continente. Se lanzó en ACOLOG en el 2007. www.acolog.org
(2010) acuerdo entre el Gobierno y los gremios para el proyecto URUGUAY LOGISTICO
2030. Se creó el Instituto Nacional de Logística (INALOG). www.conalog.org/uy
(2011) se constituyó un Consejo Consultivo para el Desarrollo Logístico apoyado por el M.
de Transportes y Telecomunicaciones para hacer un plan a largo plazo. Enlace
(2011) se planteó el Plan de Nacional de Logística Portuaria que incluiría también temas
logísticos. Enlace
(2011) La asociación Argentina de logística empresaria lanzó la especialización en Ing.
portuaria. Enlace

23. Educación
Empresa + Universidad
De 142 países en colaboración empresa -universidad
103 para investigación y desarrollo
118 De 142 países en inversión de la empresa privada en
investigación y desarrollo.
102 De 142 países en disponibilidad de ingenieros y
científicos.
El rol de la universidad :
 Generar alianzas con la empresa privada para la investigación.
 Impulsar la formación de administradores, ingenieros con habilidades de
liderazgo.
 Generar espacio para la difusión de mejores prácticas en el sector logístico.
Fuente: Foro Económico Mundial - Reporte global de competitividad 2010-2011

24. Educación
Competencias profesional en logística
Es necesario identificar las “skills logísticos” para potenciar el rol
de los líderes del futuro
El logístico del futuro es un “ingeniero psicólogo”
 Ejecuta a la perfección
 Conoce / Entiende a su cliente
 Sabe comunicar
 Es abierto al cambio
 Tiene vocación de SERVICIO
 Toma decisiones y asume riesgos
 Aúna voluntades de los equipos de trabajo
 Esta orientado a resultados
 Se recicla permanentemente
 Es HUMILDE
 Y ……sabe de logística !!
Fuente : Actualidad Económica/ J Hernandez

25. Tecnología
Montacargas modernos WMS estándar
Almacenes compactos Radiofrecuencia
Almacenes automáticos RFID / Voice Picking
Sistemas modernos de picking Green Logistic & Technological Solutions
Cloud Computing - QR
Europa & EEUU
?
Latinoamérica
1950 1960 1970 1980 1990 2000 „05 „12
*Fuente: Análisis MC
¿Estamos preparados para absorber las nuevas tecnologías ?
 Bien utilizada permite lograr eficiencias que nuestros clientes requieren
 ¿Podemos adquirir tecnologías y que los clientes nos paguen por estas inversiones?
 Tenemos que aprender a usar la tecnología y no a comprarla sólo por tenerla
 Avanza cada vez más rápido – Innovación en logística usando TI

26. Infraestructura
Posición Peruana en los diversos Rankings a nivel internacional:
Reporte de competitividad global 2011. 2012 – Foro Económico mundial

27. Infraestructura
La eficiencia logística de un país o de una región esta condicionada por:
1. Nivel de desarrollo de infraestructura
2. Marco normativo y regulatorio.
3. Calidad y accesibilidad de servicios logísticos.

28. Infraestructura
Desarrollo de cuencas logísticas
Un estudio del Banco Interamericano de
Desarrollo permitió identificar 22 corredores
logísticos, distribuidos en 4 cuencas logísticas:
- Macroámbito Logístico Centro:
Lima-Callao
- Macroámbito Logístico del Sur:
Arequipa, Juliaca-Puno, Cuzco y Tacna.
- Macroámbito Logístico Norte-Oeste:
Paita–Piura.
- Macroámbito Logístico Norte-Oriente:
Chiclayo–Trujillo, Yurimaguas-Iquitos.
Es necesario prestar atención al desarrollo de
estas zonas al interior del país.
Fuente: Banco interamericano de desarrollo 2011
Advanced logístic group

29. Calidad de nuestra
Infraestructura

30. Calidad de nuestra
Infraestructura

31. La infraestructura incide
directamente en la productividad
El déficit de infraestructura genera Su mejora promueve
 Dificultad en acceder a  Mayor acceso a mercados
mercados y poco desarrollo de (Tratados de libre comercio)
servicios de valor agregado.  Capacidad de reacción,
 Baja capacidad de reacción menores costos de inventarios y
ante cambios en la demanda. mejor servicio al cliente
 Demoras en el intercambio de  Dinamismos en el intercambio
mercancías y recursos. de bienes y servicios
 Acceso a insumos a costos  Precios competitivos obteniendo
mayores. un mayor margen de ganancia
 Altos costos logísticos.  Menores costos logísticos y
variedad de servicios.

32. Infraestructura al 2030 – Imaginémonos
 Una gran conectividad logística, con redes de
integración física, con criterios de desarrollo social
y económico sustentable.
 Puertos, aeropuertos, trenes, centros de
producción, centros de distribución, flujos
eficientes de importación y exportación, donde se
potencie la excelencia logística
 Pasos fronterizos modernos, facilitadores del
comercio internacional, con aduanas regionales
interconectadas.
 Clusters competitivos, con polos tecnológicos
 Puertos regionales integrados al mundo con rutas
oceánicas a los principales puertos.
 Aeropuertos regionales conectados
internacionalmente.
 Educación de calidad para todos.

33. ¿Qué tenemos que hacer hoy para llegar donde
nos imaginamos hace un momento?
 Debemos dejar de “mirarnos al
ombligo” y discutir entre nosotros
temas tácticos viendo el futuro.
 Promover las concesiones e
iniciativas público - privadas para
disminuir la brecha de
infraestructura en el país.
 Mejorar la educación en logística
a todo nivel (técnicos, ingenieros,
consultores).
 Los operadores logísticos (3PLs)
tenemos que liderar la difusión de
conocimientos y mejores prácticas
logísticas.

34. Los 3PLs pueden ayudar a las
empresas a ser más competitivas … pero
Falta de 3PLs de primer nivel origina
 No contar con mejores prácticas
 Personal del 3PL poco calificado
 No acceder a tecnologías de
información que le dan visibilidad y
trazabilidad a las empresas
 Falta de capacidad de invertir en
infraestructura para acompañar el
crecimiento de clientes
 Tener contratos de corto plazo sin
acuerdos de nivel de servicio ni
indicadores de gestión
 Cambios frecuentes, licitaciones de
corto plazo, muchos proveedores

35. Los 3PLs pueden ayudar a las
empresas a ser más competitivas
Contar con 3PLs de primer nivel
 Mejores prácticas que dan mayor
eficiencia a las empresas
 Personal capaz de ofrecer
soluciones innovadoras que le
permiten acceder a nuevos
clientes y geografías
 Tecnología de información que
permite reducir inventarios y
costos totales
 Acompañar crecimiento
 Concentrarse en su core business
 Un solo interlocutor

36. Conclusiones

37. Futuro de la logística en el Perú
“Las organizaciones, países,
regiones …que no imaginen el
futuro, no estarán ahí para
disfrutarlo “
Gary Hamel, C.K Prahalad

38. El Operador Logístico como factor de
competitividad para el país y de las empresas
Emilio Fantozzi Temple
efantozzit@ransa.net