Corredor ferroviario atlantico. Un corredor de mercancías competitivo

1. CORREDOR FERROVIARIO ATLÁNTICO
un corredor de mercancías competitivo

2. un corredor prioritario
un corredor de 2.000 km
que conecta más de 10 regiones de cinco
Reino
Unido
países de la Unión Europea:
HOLANDA
NORD-PAS-DE-CALAIS
FLANDES
62 millones de habitantes*
PAYS DE ÎLE-DE-FRANCE
LA LOIRE
CENTRE Otras conexiones del corredor atlántico:
POITOU-CHARENTES
• Norte de Europa
• Centroeuropa
ASTURIAS
CANTABRIA AQUITAINE
GALICIA
NORTE
PAIS VASCO
NAVARRA
Norte de Italia
• Reino Unido
CASTILLA
Y LEÓN Mediterráneo
• Norte de Italia
LISBOA
• Norte de España
MADRID
E VALE
DO TEJO
• Mediterráneo
Sur de España
Maghreb
• Sur de España y Maghreb
* Fuente: EUROSTAT , año 2007 CORREDOR FERROVIARIO ATLÁNTICO / 1
Noviembre 2010

3. un corredor de mercancías
un corredor entre puertos:
conecta los puertos de Sines, Lisboa,
Leixões, Vigo, Gijón, Santander, Bilbao,
Rotterdam
Burdeos, Nantes-Saint Nazaire, Le Havre,
Antwerpen
Zeebrugge, Antwerpen, Rotterdam… Le Havre
Sirve grandes capitales (París, Madrid, Nantes-Saint Nazaire
Lisboa), regiones industriales como el País
Vasco, regiones competitivas como Gijón Bordeaux
Vigo
Aquitania y centros logísticos de primer Leixões
Bilbao
nivel (Flandes)… en conjunto:
El Corredor Ferroviario
Atlántico forma parte de las
RTE-T (red ferroviaria y red de
2 billones de euros de PIB* Lisboa
Sines
transporte combinado) y de
RailNetEurope (corredor 6) 40 millones de tn/año** Algeciras
* Fuente: EUROSTAT , año 2007 CORREDOR FERROVIARIO ATLÁNTICO / 2
** Estimado en el paso de los Pirineos, año 2004 Noviembre 2010
Fuente: Observatorio Hispano-Francés

4. un objetivo
La constitución de una red de actores que pretenda
promocionar y desarrollar, de manera eficaz y sostenible,
el Corredor Ferroviario Atlántico para mercancías (CFA):
• Impulsar el desarrollo de la infraestructura ferroviaria para mercancías del corredor
• Coordinar la planificación y ejecución de las distintas actuaciones
• Mejorar la calidad y la eficiencia de los servicios ferroviarios
• Promocionar el ferrocarril como modo alternativo a la carretera
• Asegurar la interoperatividad del material móvil, los servicios y los operadores
• Impulsar el desarrollo de terminales intermodales
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Noviembre 2010

5. una estrategia
• Convencer a las administraciones competentes de la prioridad, necesidad,
rentabilidad e interés del CFA
• Proponer a las administraciones ferroviarias las actuaciones necesarias en el CFA
para alcanzar el objetivo
• Reclamar a las administraciones el cumplimiento en plazo y calidad de sus planes
y programaciones
• Demostrar la viabilidad técnica y económica de los servicios ferroviarios de
mercancías en el corredor
• Difundir los beneficios socioeconómicos del CFA entre la sociedad civil
• Cooperar con otras redes o corredores similares, en especial con los de
interconexión Oeste-Este
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6. un plan de acción
1. Redactar un documento de presentación
del corredor y su red de promoción y desarrollo
2. Organizar y celebrar un acto fundacional de la red
y poner en marcha la red (captación de adhesiones, espacio web, legalización…)
3. Presentaciones de la red
a las administraciones competentes, a las administraciones regionales y locales, en
ferias, participación en seminarios
4. Seguimiento de las actuaciones infraestructurales
y de las decisiones que afecten al CFA
5. Primer estudio técnico: diagnóstico del corredor
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7. miembros potenciales
• regiones,
• autoridades portuarias,
• plataformas logísticas,
• empresas cargadores,
• empresas ferroviarias,
• operadores logísticos,
• organismos de promoción económica y logística,
• cámaras de comercio,
• colegios profesionales y universidades…
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8. CORREDOR FERROVIARIO ATLÁNTICO
un corredor de mercancías competitivo