Catedra: Mantenimiento Vial - Universidad del Zulia. Venezuela

1. República Bolivariana de Venezuela
Universidad del Zulia
Facultad de Ingeniería
Escuela de Civil
Catedra: Mantenimiento Vial
Araujo Maria, Carmona Néstor, Flores Andreina,
Tudares Gabriel, Navarro Yefreide, Valencia Maikel

2. LA PLANIFICACIÓN
LA CONTRATACIÓN
LA EVALUACIÓN
Conjunto de actividades de planificación, programación, ejecución,
evaluación y control de recursos financieros, humanos y materiales
aplicados a obras y servicios destinados a asegurar un adecuado
funcionamiento de las vías y sus elementos.
Identificación y Programación Física
Ejecución de las Obras y Supervisión
Garantizar la Eficiencia en el Buen Uso

3. Según la ley de contrataciones públicas decreto 1.417 del 31/07/96 publicado en gaceta oficial extraordinaria N°5096 16/09/96
Según la ley de reforma parcial de la ley de contrataciones públicas del 06/09/2010 publicado en gaceta oficial N° 39503
a) MANEJO ADMINISTRATIVO DE LOS CONTRATOS
MINISTERIO
CONTRATISTA NORMAS
Capítulo I: Articulo 94. El lapso máximo para la firma del
contrato será ocho días hábiles contados a partir de la
notificación de la adjudicación.

4. b) TRAMITACIONES ADMINISTRATIVAS DE LOS CONTRATOS
ACTAS
 Acta de Recepción Definitiva
 Acta de Aceptación Provisional
 Acta de Terminación
 Acta de Paralización
 Acta de Inicio
Solicitud por Escrito
Aceptación del Trabajo
Plazo Establecido
Motivos de Paralización
Inicio de los Trabajos

5. b) TRAMITACIONES ADMINISTRATIVAS DE LOS CONTRATOS
CONTROL DE ACTAS
Que debe Revisarse
Inspeccionar
Las Actas Que debe Actualizarse
Por medio de un Cuadro
- Anexado en el Informe Mensual de avance de la Obra.
- Reflejar la fecha de presentación de las actas según el
documento principal y modificar según ocurran los
hechos las nuevas fechas de presentación.

6. De que el Ing.
inspector revise y
conforme la caratula
de las valuaciones y
los anexos.
Valuaciones
conformadas por el
Ingeniero Inspector
c) TRAMITACIÓN Y CONTROL DE LAS VALUACIONES
MINISTERIO
PRESENTAR
CON EL FIN
“Es recomendable que el periodo de las valuaciones no sea mayor de 30 días ni
menor de 15 días y las mismas deben ser continuas y consecutivas.”
para la revisión,
devolución de la
valuación no debe ser
mayor de 8 días
calendario.
EL TIEMPO
CANCELACIÓN DE CONCEPTOS RELACIONADOS
El periodo de entrega de las valuaciones no deberá ser menor de cinco días ni mayores de 45 días calendarios y debe ser en forma secuencial

7. c) TRAMITACIÓN Y CONTROL DE LAS VALUACIONES
Retención de Fiel Cumplimiento
Reconsideración de Precios
VALUACIONES
El ingeniero inspector tiene
un plazo de ocho días
calendarios para su revisión y
tramitación a la dirección
competente del ministerio, o
su devolución al contratista si
tuviera objeciones.
Ajustes de Precios de Obras
Obra Ejecutada
Anticipo Especial
Anticipo

8. d) CONTROL DE VALUACIONES
Para Facilitar y Mantener el Contrato Actualizado
Ingeniero Inspector
Iniciar el control de las valuaciones
tramitadas del contrato de la obra que
inspecciona mediante un cuadro.

9. e) REAJUSTE DE CONTRATO
 Anticipos Especiales
Anticipos Especiales durante la
Ejecución de la Obra.
 Prorrogas Prolongación del Plazo en cláusulas de contratos.
 Variaciones en los Precios
Aplicar formula polinómica o
comprobación directa.
Es cualquier modificación que se le haga al contrato original.

10. f) CORTE DE CUENTA
La inspección de la obra debe preparar un cuadro resume de los datos generales
del contrato.
 Cuenta del contrato
 Cuenta obra ejecutada
 Cuenta obra por ejecutar
 Cuenta pagos netos ejecutados según valuaciones
 Cuenta de anticipos
 Cuenta fondo en depósito (anticipo especial administrado )
 Cuenta de retenciones
 Cesiones de crédito
 Garantías a favor del ministerio (garantías exigidas en el contrato)

11. g) RESCISIÓN DE CONTRATO
El ministerio podrá desistir en cualquier momento de la
ejecución de una obra contratada.
MINISTERIO
Notificar por escrito a la empresa contratista.
La Empresa deberá paralizar la obra en ese momento
Rescisión unilateral Rescisión de mutuo acuerdo

12. Administración de las Rutas
El contratista debe abordar diferentes tareas que forman parte de su Administración.
PESO DEL VEHICULO
NIVELES DE TRÁNSITO
PUBLICIDAD IRREGULAR
INVASIÓN DE FAJA PÚBLICA
INVENTARIOS VIALES

13. Tratamiento de las Emergencias
Las vías públicas se encuentran sometidas a contingencias debidas a desastres
naturales o a acciones humanas, que pueden destruir parte de las obras o impedir la
circulación fluida.
EL CONTRATO DEBE CONTENER:
 Provisiones para la atención de estas
Situaciones.
 Atención de las emergencias menores.
 Cláusulas que permitan el manejo de
Emergencias que sobre pasen el Limite.
 Equipos durante el período de lluvias.

14. Pequeños Mejoramientos
 Obras de mejoramiento local del diseño.
 Rectificación de intersecciones.
 Pavimentación de la banquina u hombre
en pendientes fuertes para uso de
vehículos pesados.

15. Obras de Rehabilitación Inicial
REACONDICIONAMIENTO
 Las vías en mal estado no pueden
considerarse conservables, por lo que
primero deben ser rehabilitadas o
reconstruidas.
 Deben ser deterioros mayores que
obligan a obras de magnitud
significativa, como el
reacondicionamiento de pavimentos
 La calidad del diseño de la
rehabilitación es también esencial
para su durabilidad en buenas
condiciones de servicio.

16. Gestión de la Conservación
El elemento principal es la conservación de todas las vías incluidas en el contrato
Gestión Integral
Reparación de Pequeños daños
Limpieza y Reemplazo de Señalización
Desde otro punto de vista, la gestión puede abarcar todos los
elementos del camino o excluir algunos.
La exclusión de algunos elementos no es lo mejor, pero se ha hecho para favorecer a
empresas que no tienen experiencia o capacidad para asumir la conservación completa

17. El contrato se extenderá por un
periodo de 48 meses calendario
contados a partir de la fecha de
inicio del contrato.
La fecha de inicio del contrato se
establece para el primer día del mes
siguiente de la firma del contrato.
El contrato se dará por finalizado
satisfactoriamente cuando se cumpla el plazo
del contrato con sus eventuales extensiones, y
se haya solucionado

18.  Cuando el plazo de reparación no sea superior a 7 días
calendario, la prórroga se concederá a razón de un día de
prórroga por cada día en que no fue posible trabajar en la
disolución del deterioro en cuestión.
 Cuando el plazo e reparación sea superior a 7 días
calendario, la prorroga se concederá a razón de medio
día de prórroga por cada día en que no fue posible
trabajar en la solución del deterioro en cuestión.
La prórroga en el plazo para la reparación de los deterioros se
concederá según los siguientes criterios:

19. El contratante se reserva el derecho de extender el plazo
contractual hasta por un período de 12 meses calendario,
para todos o algunos de los tramos de carretera que integran
el contrato, cuando:
 el contratante disponga
de presupuesto
 el contratante no disponga de otro
contrato de obra o mantenimiento
 el contratista haya brindado
un buen servicio de
mantenimiento

20. Serán sancionados con
la aplicación de multas
entre Cinco (5) y Cien (100)
Unidades Tributarias
 Incumplan total o parcialmente las normas
establecidas.
 Entorpezcan la labor de la Unidad de Mantenimiento.
 Incurrir reiteradamente en la falta de supervisión.
 Deterioro de las obras, equipos y demás instalaciones
bajo su responsabilidad.
 No realizar oportunamente, sin justificación alguna,
los requerimientos de la Unidad de Mantenimiento.
 No realizar los informes o documentos, sin justificación
dentro del lapso de tiempo que estipulen las Leyes.

21. Serán sancionados con
la aplicación de multas
entre Cinco (5) y Cien (100)
Unidades Tributarias
 Negarse a permitir las visitas de inspección o
fiscalización de los funcionarios que prestan servicio
a la Unidad de Mantenimiento.
 Omitir, retardar o actuar con negligencia o imprudencia
en la adopción de las medidas necesarias.
 Otras faltas o circunstancias que no estuvieren
previstas en el presente artículo, que dificulten las
labores que se deben cumplir en la Unidad de
Mantenimiento.

22. El Control de Calidad normalmente se refiere a los ensayos necesarios para controlar un
producto y así determinar la calidad del producto que se está elaborando.
Materiales Inaceptables
Laboratorio de Ensayos de Materiales
Costo de Explotación
Aprobación de los Materiales
Fuentes de Materiales Locales
Muestras, Ensayos,
Especificaciones Citadas

23.  El Contratista es el Primer Responsable
 El contratista esta obligado a emplear
algún sistema de autocontrol de la
gestión y sus resultados.
 El Contratista debe asegurar el
cumplimiento de los estándares
estipulados en las vías, en dicho
Contrato.

24.  El Organismo Vial también debe Supervisar
Es necesario tener:
1. Un método preciso acerca de cómo, dónde
y con qué frecuencia hacer la evaluación
de estado.
2. Pautas para identificar y clasificar los
defectos que inciden en el estado de la ruta,
de modo de reconocerlos sin dejar lugar a
dudas, para lo cual es de gran ayuda un
catálogo que contenga fotografías.

25.  El Organismo Vial también debe Supervisar
Se requieren básicamente dos tipos de inspección:
Inspección Habitual Inspección Periódica
 Revisar Cualquier Parámetro
 Corregir las deficiencia detectadas
 Verificar el Documento
 Sistema de Evaluación a Fines de Pago
 Dejarlo al Criterio del Supervisor implica
subjetividad y envuelve peligro de que no
exista fiscalización.

26.  El Organismo Vial también debe Supervisar
Dado que sería impracticable revisar exhaustivamente cada vez todos los detalles de las
rutas de un contrato, es necesario establecer algún método de muestreo al azar. Algunas
opciones son:
1. Examinar trechos de 50 ó 100 metros en cada kilómetro, registrando la aparición de
cualquier defecto, o alternativamente
2. Determinar el nivel de servicio efectivamente presente en las vías, sobre la base de
un cómputo normalizado de deficiencias presentes en tramos seleccionados de
acuerdo a un método aleatorio.

27.  Para cada estimación, se deben medir
las cantidades realmente ejecutadas.
 En la liquidación final se hace una revisión de
los cálculos y/o de las medidas parciales de
todos los renglones de trabajo.
 Los métodos de medida y cálculo para
determinar las cantidades de materiales
suministrados, deben ser los
normalmente reconocidos conforme a la
buena práctica de ingeniería.
 Cuando la unidad de medida de un trabajo
sea por metro cuadrado, las medidas
longitudinales se harán paralelamente
ajustadas a la superficie terminada.

28.  Las medidas transversales serán las
dimensiones exactas mostradas en los planos
o las medidas reales hechas conjuntamente,
paralelas a la superficie terminada del
trabajo.
 Cuando los materiales sean medidos en
metros cúbicos "volumen suelto" en el
vehículo, éste último debe ser ubicado
previamente por el delegado residente y el
volumen será controlado en el punto de
entrega en la carretera.
 Para el cálculo de volúmenes de excavación,
debe usarse el método de promedio de áreas
extremas u otro que sea aceptable.

29. → Se pagará al contratista la cantidad de
trabajo realmente ejecutada.
→ El pago se hará por la unidad completa.
→ Los Precios incluirán la compensación
total por todo el trabajo especificado en la
sección.
→ Se prohíbe terminantemente al delegado
residente autorizar pagos de trabajos
futuros.

30. • Instituto Autónomo adscrito a la Secretaria de Infraestructura.
• Dotado de personalidad jurídica, patrimonio propio, distinto e independiente de la
Hacienda pública estadal.
• Autonomía Funcional, Técnica, Financiera y Organizativa con la Ley.
INSTITUTO DE VIALIDAD DEL ESTADO ZULIA

31. Este Instituto tiene su Domicilio en la Ciudad de Maracaibo, Municipio Maracaibo y
puede tener Oficinas en cualquier lugar del territorio del Estado Zulia.
INSTITUTO DE VIALIDAD DEL ESTADO ZULIA

32. Sus Objetivos son:
• Ejecución, Administración, Conservación y Aprovechamiento de las Vías Terrestres
Estadales.
• Formular, dirigir y ejecutar planes y programas de expansión del sistema vial
terrestre con criterios y prácticas sustentadas en principios de calidad y
productividad.
• Efectuar mantenimiento preventivo y correctivo de la vialidad terrestre de los
Municipios del estado Zulia.
• Asesorar a las comunidades en el mantenimiento preventivo de la vialidad.
• Planificar, dirigir, ejecutar e inspeccionar obras de desarrollo y renovación de
mantenimiento vial tales como; asfaltado, reasfaltado, bacheos, construcción de
aceras, brocales, conformación de calles, señalización y demarcación entre otros.
INSTITUTO DE VIALIDAD DEL ESTADO ZULIA

33. • Prestar atención a comunidades y servicios a instituciones del sector público y
privado, mediante la renovación, mantenimiento vial y conformación de calles en
sectores no consolidados en cuanto a servicios públicos.
• Planificar, coordinar, dirigir e inspeccionar la construcción, ampliación y
rehabilitación de obras de vialidad en zonas interurbanas y agrícolas del Estado
Zulia.
• Coordinar, controlar los recursos económicos provenientes de transferencias
intergubernamentales para las obras de infraestructura cuando le hayan sido
asignados.
• Obtener recursos económicos productos de su gestión a través de prestación
de servicios en las áreas de su competencia que permitan la captación de
ingresos propios.
INSTITUTO DE VIALIDAD DEL ESTADO ZULIA

34. ACTA DE INICIO ACTA DE PARALIZACIÓN

35. ACTA DE REINICO ACTA DE TERMINACIÓN

36. ACTA DE ACEPTACIÓN
PROVISIONAL
ACTA DE RECEPCIÓN
DEFINITIVA

37. CONTROL DE ACTAS CONTROL DE VALUACIONES

38. República Bolivariana de Venezuela
Universidad del Zulia
Facultad de Ingeniería
Escuela de Civil
Catedra: Mantenimiento Vial
Araujo Maria, Carmona Néstor, Flores Andreina,
Tudares Gabriel, Navarro Yefreide, Valencia Maikel