1. A DOS AÑOS DE LA DENUNCIA… CELAYA SIGUE “AHOGADA POR EL TREN” Ó “Celaya ahogada por el Tren II”

2. Durante los últimos meses del casi finalizado 2009 pareciera que el tren estuviera eligiendo las horas pico en la ciudad para bloquear los cruces. Las dos vías que cruzan la ciudad de norte a sur y de este a oeste han tenido sitiada a la ciudad con el tren parado. El proyecto del Ferroférico sigue aparentemente en pie pero no sigue curso. Hagamos un poco de historia y veamos como a “avanzado” esto:

3. Fue un 15 de abril del 2004 cuando el entonces Presidente de México, Vicente Fox , sostuvo en Celaya una reunión “secreta” con 17 empresarios de todo el Estado donde descartó apoyar el proyecto del Ferroférico y a cambio prometió una “megasorpresa”: El malecón con un costo inicial aprox. de mil doscientos MILLONES de pesos (se han invertido más y sigue sin funcionar)

4. El Ferroférico en ese tiempo se canceló temporalmente gracias a la codicia del ex-presidente municipal José Rivera Carranza quien en lugar de hacer un solo gasto fuerte para sacar las vías de Celaya prefirió hincharse los bolsillos construyendo montones de puentes inflados de precio y malhechos. ¿Mi marido? Noooooo

5. El gobierno municipal pactó con Ferromex y KCSM que si los apoyaban ($) en la construcción de los mismos, a cambio confinarían las vías dentro de la ciudad. Ahí empezó el puente deprimido en Gaspar de Almanza Si, el que se inunda durante las lluvias porque no se le hizo un buen drenaje

6. Ante la insistencia de los gobiernos municipales de entonces (Pepe Rivera y Gerardo Hernández) de mutilar la ciudad con puentecitos vehiculares malhechos y sobrevaluados que solo garantizarían la presencia permanente de las vías ferroviarias en Celaya, la población celayense se concientizó y presionó a través de un Movimiento Ciudadano Independiente.

7. Representantes de colonos y promotores del Ferroférico solicitaron a los diputados federales y al entonces alcalde Gerardo Hernández que intervinieran ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para rescatar el proyecto que se vino abajo por la construcción de los puentes que se hicieron durante la administración del ex presidente José Rivera Carranza

8. El ex presidente del Consejo Coordinador Empresarial Álvaro González, entonces fue tajante al señalar que el ex presidente José Rivera Carranza debía explicar por haber violado las reglas del programa de convivencia urbana ferroviaria vigente y haber sepultado el proyecto (del Ferroférico) que él mismo impulsó cuando era diputado federal para usarlo como campaña a la alcaldía de Celaya. Necesitaba votos

9. Álvaro González, mencionó que cuando "Pepe" Rivera era diputado federal pertenecía a la comisión de la SCT y desde ahí impulsó el proyecto Ferroférico. Señala que utilizó el libramiento ferroviario para convertirse en candidato, pero una vez que llegó a la presidencia se olvidó de todo y comenzó con los puentes

10. “ José Rivera estaba capitaneando la inercia para que Pepe Mendoza Márquez el alcalde que lo precedió, aceptara el libramiento, más no los puentes, Pepe Mendoza M. al final aceptó y puso los 14 millones de pesos por parte del Mpio de Celaya. Se firmó el convenio del programa de Convivencia, pero dijo que el Ferroférico le tocará ejecutarlo a Pepillo Rivera”. El empresario asegura que cuando Rivera Carranza entró a la presidencia municipal desconoció el convenio y los proyectos del Ferroférico, "lo que hizo fue utilizar el dinero de las concesionarias (Kansas City y Ferromex) depositado y ¿dónde quedó ese dinero? , él lo retiró y empezó hacer puentes".

11. Álvaro González mencionó que en las cláusulas del programa de Convivencia Urbana Ferroviaria se establece que: En el momento en que se haga un puente permanente sobre el trazo actual de las vías del ferrocarril, se estaba negando a la ciudad a llevar a cabo un libramiento ferroviario . Esa cláusula tiene vigencia hasta HOY. Nuevos puentes condenarían a la ciudad "Quien violó el programa de convivencia sabiendo las cláusulas fue José Rivera Carranza. Al construir un solo puente condenaba que las vías quedaran ahí".

12. En aquel entonces incluso señaló que si Rubí Laura pretendía la alcaldía (esto se declaró en abril de 2008) debería pedir perdón para rescatar el programa de Convivencia Urbana Ferroviaria, o llevarse a Pepe Rivera para que lo hiciera, puesto que él lo había bloqueado "ya se gastó mucho dinero en puentes y en el Malecón; con eso ya hubiéramos acabado y seríamos una ciudad libre, porque los circuitos interiores serían seguros".

13. A principios del 2009 la presión de los Celayenses hace (Por Fin) eco en el gobierno Federal: Luis Téllez el entonces líder de la SCT anuncia a fines de 2008 que el Presidente Calderón piensa incluir al Ferroférico en las obras del bicentenario, que se iniciaría en el año 2009. A su vez Felipe Calderón a inicios del 2009 (año electoral en el que su partido no estaba muy bien posicionado a nivel nacional) promete el Ferroférico a los pobladores de Celaya, los detalles en el enlace de la pagina Web de la Presidencia (se recomienda checar hasta finalizar esta presentación): http://www.presidencia.gob.mx/prensa/?contenido=42550

14. El Gobierno Federal no ha vuelto a mencionar al Ferroférico. Tampoco el Gobierno del Estado. Después de la efervescencia electoral, todo se ha ido al olvido

15. Luis Téllez el entonces Secretario de Comunicaciones y Transportes (depuesto en Marzo de 2009 por revelar en una conversación por celular el robo de Carlos Salinas de “la cuenta secreta”) fue el único secretario de esa área en mencionar al Ferroférico. El actual secretario Molinar Horcasitas no ha tocado ni el tema.

16. El Gobierno Municipal tampoco ha opinado nada sobre el tema (ni sobre ningún otro en la ciudad, como la inseguridad, ni los granadazos, ni el abandono a la remodelación del centro histórico con mucha obra negra aún)

17. La posibilidad es que se esté apostando al olvido colectivo de los acontecimientos anteriores para, apoyándose en el descontento que genera el tren parado y en la misteriosa detención del tren en horas pico que pareciera “acordada”….

18. Dejar Nuevamente en el Olvido al Ferroférico y Volver a reanudar el negociazo municipal y estatal de construir puentes que condenarían PERMANENTEMENTE a Celaya a tener las vías del tren siempre.

19. No han desistido las empresas ferroviarias, solo esperan su oportunidad. Dada la posición estratégica de las vías, KCSM y Ferromex siguen pugnando para: *Ampliar su patio de maniobras en detrimento de los espacios de la ciudad *Tener doble carril de vía (actualmente solo es una vía) *Cerrar la mayor parte de calles que crucen la vía para no enlentecer sus ferrocarriles al pasar por la ciudad

20. Como la memoria colectiva es MALA, volveremos a repetir lo que anteriormente ya se había señalado hace dos años. Si las vías se quedan esta es la herencia para la ciudad y nuestros hijos:

21. RIESGO DE DESASTRE * El ferrocarril transporta diariamente toneladas de materiales tóxicos como ácido sulfúrico, derivados del petróleo y amoniaco * Al existir un accidente ferroviario dentro de la ciudad la posibilidad de explosiones es muy elevada con daños inmediatos a personas y a viviendas deviniendo en pérdida de vidas humanas y patrimonios * Un accidente con amoniaco generaría en un radio de 100 metros una concentración superior a 1000 partículas por millón que produce muerte inmediata por inhalación y quemaduras químicas severas

22. COLONIAS DE RIESGO POR ACCIDENTE FERROVIARIO * La Alameda * Jardines de Celaya * Las Insurgentes * Emiliano Zapata * Barrio de San Antonio * Las Américas * Los Ángeles * Los Laureles * La Joya * Las Fuentes * Santa Anita * Zona de Oro I * Los Girasoles ¡Tal vez tu vivas en alguna de ellas o alguien de tus parientes o amigos! TODOS ESTAMOS EN RIESGO

23. DELINCUENCIA Y MIGRACIÓN ILEGAL * La longitud y conexiones de las vías ferroviarias al sur del país las han convertido en medio de transporte de indocumentados * Celaya es desde hace algunos año sitio de parada obligada de emigrantes centroamericanos * La ampliación del patio de maniobras en la ciudad permitiría a los indocumentados poder establecerse con mayor facilidad en lugares cercanos a la vía. La colonia “La Favorita” es claro ejemplo y es ahora una de las que más delincuencia tiene. La ciudad sería un hervidero de delincuentes (¿más? Ya no se puede)

24. CONTAMINACIÓN AUDITIVA * El paso libre del tren por doble vía confinada causará un mayor flujo de ferrocarriles de día y de noche con ruido en todas las colonias por donde pasan las vías * El ruido en los patios de maniobras no será menor y serán el Barrio de San Antonio y la colonia Alameda de las más afectadas

25. Ciudadano Celayense, nos van a querer engañar diciéndonos que la construcción de puentes es una solución temporal y no afectará al proyecto del Ferroférico en el futuro. El convenio de convivencia urbana ferroviaria ES CLARISIMO: un puente más y las vías se quedan aquí. punto

26. Apoyémonos entre ciudadanos y presionemos para que se logre el proyecto del Ferroférico

27. No permitamos que las autoridades lo dejen en el olvido y solo lo usen como hasta ahora con fines electorales.

28. Nuevamente se exhorta: Celaya es una ciudad con muchos problemas, no permitas condenarla permanentemente a otros al confinarse las vías del tren!!! AYUDA A CELAYA