Las principales causas del desgaste interno del motor incluyen contaminación, lubricación inadecuada, escombros dentro del motor, y falta de seguir los intervalos recomendados para cambios de aceite y filtros. El desgaste normal ocurre en componentes como los anillos de pistón, camisas de cilindro y cojinetes. Un mantenimiento adecuado del depurador de aire es clave para prevenir la entrada de suciedad al motor.

1. CAUSAS DEL DESGASTE INTERNO DEL MOTOR
El motor es uno de los componentes más integrales de un vehículo. Está hecho de muchas partes
que deben trabajar juntas para que el motor funcione como debe.
Por lo tanto, los procedimientos apropiados de mantenimiento deben estar presentes para
mantener el motor y todos sus componentes internos funcionando de manera óptima.
Algunas veces, sin embargo, el motor falla como resultado de componentes internos desgastados
o por motivos externos. Su trabajo es descubrir y luego decirle a sus clientes por qué las partes
fallaron, y qué debe hacerse para que no fallen de nuevo en el corto plazo.
Jay Wagner, gerente de marca para servicio pesado de CleviteEngineParts, explicó que
Es normal algún desgaste interno y este sucederá no importe lo que haga el técnico. “Sin
embargo, para retardar los problemas, usted puede dirigir su atención a puntos de mantenimiento
normal, incluyendo filtros de aceite, filtros de aire, filtros de combustible, filtros de agua, filtros
de tratamiento de agua así como manteniendo el motor afinado adecuadamente, a fin de que
arranque con facilidad.
Él agregó que el desgaste normal del motor se causa por dos aspectos principales:
Contaminación y lubricación menos que ideal en el arranque. “El asunto de la contaminación es
la mayor causa de desgaste pero en una proporción menor.
Hay varios
componentes
internos de motor
más susceptibles
al desgaste
conforme el motor
acumula más
millas.Cada vez que se arranca un motor, éste confía en la película de aceite que ha quedado en
los cojinetes por el uso reciente, hasta que el sistema de aceite empieza a generar la presión
apropiada. “A menos que usted use un sistema de lubricación previa, una práctica poco común
en el mundo de flotillas de camiones, es difícil evitar la pequeña cantidad de lubricación durante
el arranque. Lo único que puede hacer es mantener el motor afinado”.
De acuerdo a JimDaigle, gerente de producto de la marca FP Diesel de Federal-
MogulCorporation, “Las principales causas de desgaste interno del motor incluye la falla al
especificar e instalar componentes internos de alta calidad, que cumplan con las demandas para
la aplicación del vehículo, la presencia de escombros dentro del motor, contaminación con
combustible y la falta de seguir los intervalos de cambio de aceite y filtro recomendados. “Los
escombros actúan como un agente abrasivo que ataca componentes clave como los cojinetes,
pistones, anillos y el cigüeñal”, dijo.

2. ZackEllison, director de soporte al cliente de Cummins, Inc., explicó que el desgaste interno del
motor puede resultar del contacto de metal contra metal y se puede agravar cuando partículas
abrasivas como el polvo, suciedad y escombros ingresan al motor. “El polvo normalmente
ingresa al motor por el depurador de aire o por una fuga en una de las tantas uniones del sistema,
sujetas con gasas del tipo cremallera.
“Los técnicos deben poner atención especial a estas uniones y al mantenimiento básico del
depurador de aire para asegurar que el sistema de admisión está completamente sellado y que
el elemento del filtro de aire no se vaya a dañar”.
Una inspección periódica del sistema completo de admisión de aire puede ayudar a eliminar
cualquier ruptura en el sistema.
Para reducir la cantidad de desgaste por metal contra metal, haga los cambios de aceite
regularmente, y también que usen un aceite de calidad.
Los escombros pueden ingresar al motor de varias maneras, pero que la forma más común es
por medio de un depurador de aire dañado o extraviado, conexiones sueltas de tubos o ductos
y por el desarmado y procedimientos de maquinado incorrectos. “Incluso ciclos extendidos
de lubricación pueden llevar a la formación de granos aumentadores de desgaste dentro del

3. motor.” No es difícil encontrar un fallo de motor resultado de escombros dejados desde la
última reconstrucción. “En algunos de estos casos, la suciedad y otros contaminantes
ingresas al bloque de motor durante el proceso de desarmado, cuando el técnico está
manipulando y limpiando las partes sucias.
“También pueden haber otros casos en que granos de pulido o residuos metálicos se han
quedado en el motor durante el reensamblado. No es necesario decir, este material es
extremadamente abrasivo y puede conducir al fallo de una parte con bastante rapidez,
provocando el daño completo del motor”.
Mientras que es menos común, ha habido casos donde un inyector de combustible funciona
mal o que se ha instalado incorrectamente, provoca que el combustible contamine la
lubricación del motor. Esto ocasiona una dramática pérdida de viscosidad del aceite y
eventualmente el fallo de un componente interno de motor.
Algunas otros motivos de desgaste interno del motor incluyen: nivel excesivo de aceite,
causando espuma y una falta de lubricación; un nivel bajo de aceite, causando cavilación del
lubricante; y el uso del grado incorrecto de aceite, lo que da una lubricación insuficiente en
condiciones de trabajo frío o caliente. Los componentes que pueden causar el desgaste
interno del motor – los anillos de pistón, camisas de cilindro, cojinetes, válvulas y árbol de
levas - están diseñados para proporcionar un alto nivel de durabilidad “Usualmente no se
requiere de una reconstrucción sobre el bastidor hasta que el motor alcance unas 10.000
horas ó 800.000 millas.
Secreto de Servicio
El depurador de aire es importante para
los componentes internos del motor.
“La ingestión de suciedad deja signos
evidentes y conclusivos en los anillos
de pistón, camisas de cilindro y en el
múltiple de admisión marcadamente
diferentes del desgaste normal, de
acuerdo a los expertos de Cummins,
Inc. Se recomienda que el
mantenimiento al depurador de aire sea
cada 3 meses, 250 horas o cuando el
indicador de servicio del depurador de
aire indica una restricción excesiva de
admisión. También, el equipo se debe
revisar diariamente o al repostar
combustible, para asegurarse que todas
las conexiones entre el motor y el
depurador de aire están bien selladas.
Esto incluye todas las conexiones de

4. mangueras y la tapa del depurador de
aire. El técnico también debe buscar
cualquier punto de desgaste en la
tubería de admisión, según Cummins.
Hay varios componentes que son más susceptibles al desgaste conforme el motor acumula
más millas, y es en estos componentes en los que usted normalmente piensa cuando un motor
necesita una reconstrucción. “Puede notar que el primer indicio de que un motor se está
debilitando es cuando el consumo de aceite aumenta y por el aumento de los gases de escape
que salen por el tubo de ventilación del cárter. En algunos casos, el tubo de ventilación tiene
derrames de aceite causados por un aumento en los gases del cárter”. “Cuando su cliente
sufre de alto consumo de aceite y aumento de gases de escape del cárter, normalmente es un
signo de que los anillos de pistón y las camisas de cilindro están desgastados”.
Para reparar un motor con alto consumo de aceite y muchos gases de escape de ventilación,
usted deberá efectuar una reconstrucción de motor sobre el bastidor. “Normalmente esto
significa quitar la cubierta del cárter y las culatas y reemplazar los juegos de cilindro que
incluyen los pistones, camisas y anillos, y los cojinetes del cigüeñal que incluye las bielas y
las bancadas.”. Esta es también una oportunidad ideal para cambiar los inyectores y la culata
con partes re-manufacturadas, así como los enfriadores de aceite y las bombas de aceite. Esto
ayudará a reducir otras causas potenciales de contaminación del lubricante. El aceite de
motor y el filtro se deben cambiar a un máximo de 200 millas desde la reconstrucción del
motor. En ese punto, todos los componentes internos nuevos se han empezado a asentar y
habrá partículas de metal en el aceite.
Consejo Técnico
Cuando las partes internas del motor se desgastan o fallan, usted puede querer considerar un
análisis del aceite. Los programas de análisis de aceite pueden ayudar al mantenimiento
general del motor así como ayudar a determinar por qué falló un componente específico. De
acuerdo al Consejo de Tecnología y Mantenimiento, el análisis del aceite es una herramienta
de mantenimiento preventivo que sirve para detectar contaminantes presentes, establecer la
condición general de los lubricantes y ayudar en monitorear las condiciones de desgaste de
los componentes
Después que se han realizado estas reparaciones y reemplazos, el motor debe volver a su
consumo original de aceite y sus niveles de gases de escape del cárter.
Conforme las partes comienzan a desgastarse, usted verá fluctuaciones en la presión de aceite

5. que se causan por las mayores tolerancias internas de motor, humo y una pérdida de potencia
que resultan de problemas de sellado de los anillos de pistón y la pérdida de la presión de la
combustión.
“Conforme aumentan las tolerancias principales, usted podrá notar también un cambio en el
ruido de operación del motor, cuando partes como los cojinetes de biela y bancada, varillas
levanta válvulas, válvulas, y pines de pistón experimentan mayor holgura debido al
desgaste”, dijo.
A la vez, hay otros signos más sutiles, incluyendo múltiples de escape húmedos, que pueden
indicar que el aceite está rebasando los anillos de pistón debido a claridades excesivas,
consumo excesivo de aceite y disminución en la economía de combustible.
Para rectificar estos problemas usted debe seguir los procedimientos recomendados de
mantenimiento. El motor ya está en operación, usted debe asegurarse en seguir las
recomendaciones aproximadas para los cambios de aceite y filtros.. “Por ejemplo, si el
vehículo opera en condiciones particularmente sucias, asegúrese de seguir los requerimientos
del fabricante para servicio en ambiente severo.
Los componentes que pueden causar que el motor se desgaste internamente – los
anillos de pistón, camisas de cilindro, cojinetes, válvulas y árbol de levas – están
diseñados para proporcionar un alto nivel de durabilidad.
“Yo recomiendo insistentemente que la flotilla desarrolle y siga un programa formal de
análisis de aceite, el cual alertará al técnico de cualquier contaminación que se esté

6. efectuando dentro del motor. El análisis del aceite también le puede indicar al técnico si
es seguro incrementar los intervalos de cambio de aceite en vehículos específicos”.
“El análisis del aceite puede indicar la contaminación en el aceite que puede contribuir
al desgaste del motor. Si el refrigerante está ingresando al aceite, el aceite no está
haciendo el trabajo para el que fue diseñado lo cual contribuirá al desgaste”.
Para ayudar a maximizar la vida útil de un motor en reconstrucción, usted deberá contar
con un procedimiento de desarmado claramente definido, inspección y rearmado del
motor. Los talleres con limpieza menos que óptima tienden a reintroducir suciedad y
escombros con mayor facilidad durante el proceso de reparación.
Durante el desarmado, asegúrese de limpiar cada parte cuidadosamente con un solvente
aprobado y de mantenerla separada del bloque del motor. Si rectifica el bloque, todos
los pasajes de aceite y otros espacios ajustados deben limpiarse con aire completamente
y, si es posible, limpiarse con solvente para asegurar que se remuevan los escombros
correspondientes. Cuando reemplace las partes, es imperativo que reemplace un
componente con el componente correcto, y que es exacto para la aplicación. Asegúrese
de reconfirmar las especificaciones de los componentes y las tolerancias antes de
ensamblar. Aunque siga todos los procedimientos y recomendaciones apropiados,
también depende de su cliente que el motor de su vehículo dure.
El cliente debe vigilar el nivel de aceite del vehículo muy de cerca. El nivel del aceite
se puede deteriorar muy rápidamente, y si esto sucede, tanto el cigüeñal como otros
componentes estarán en peligro. Es especialmente importante verificar el nivel del
aceite si el motor es más viejo. Recuerde comunicarse con su cliente.
Esto puede ser lo que salve su motor de un fallo total. Si un motor está en su período de
asentamiento, ya sea nuevo o reconstruido, asegúrese de darle al conductor las
recomendaciones de asentamiento específicas para que él pueda evitar daños el motor.
Existen algunos consejos que puede compartir con su cliente que ayudarán a la vida de
su motor. Diga a su cliente que evite sobre-revolucionar el motor y/o dar un uso
inadecuado al freno de motor.
Estas dos acciones pueden conducir a una falla catastrófica de uno o más componentes
internos. Su cliente también debe evitar ralentíes prolongados. “Esto provoca
temperaturas más bajas de motor y combustión incompleta. Si el combustible no se
quema en la cámara de combustión, éste puede lavar las paredes de los cilindros, lo que
llevará a una pérdida de la barrera de lubricante entre los cilindros y el pistón”.
Durante los procedimientos de enfriamiento, es importarte que su cliente siga de cerca
las indicaciones del fabricante del motor. Apagar un motor excesivamente caliente
puede llevar a que se deposite combustible en las paredes del cilindro.

7. También es crítico el calentamiento apropiado; los fabricantes de motores establecen
procedimientos de calentamiento para asegurar que una cantidad correcta de aceite
caliente alcance el tope del motor antes que se ejerza una carga significativa en los
componentes internos. Usted y su cliente se deben comunicar y trabajar juntos para
asegurar que el motor de su vehículo opere apropiadamente y dure un largo tiempo. Los
componentes internos trabajan juntos para ayudar a que el motor funcione como fue
diseñado. Los procedimientos correctos de mantenimiento y operación son clave para
asegurar la larga vida del motor.