1. ESTACIONAMIENTOS
GENERALIADES
Los elementos básicos del sistema de transporte son: el vehículo, la vía y la
terminal. Donde la terminal es un espacio de estacionamiento indicando el
comienzo y fin de un viaje. Los espacios de estacionamiento pueden estar
ubicados en la calle, en el carril adyacente a las aceras, algunos casos en los
carriles adyacentes a los separadores, o fuera de la calle, en garajes, lotes y
edificios.
El sistema de transporte automotor para que sea eficaz debe disponer de espacios
de estacionamientos apropiados, en aquellos lugares que generen viajes, por lo
contrario generara demoras, congestiones y costos adicionales. En las ciudades
sea incrementado la cantidad de vehículos privados, generando invasión en los
centros urbanos, rebasando la capacidad de la infraestructura vial existente y
haciendo más difícil la circulación.
DEFINICIONES
Acomodador: empleado que a la entrada y a la salida de un estacionamiento
publico estaciona y saca vehículo
Angulo de estacionamiento: ángulo que forma de eje longitudinal del vehículo
estacionado, con el pasillo de circulación
Auto estacionamiento: estacionamiento de auto servicio, en el que el propio
usuario estaciona y saca el vehículo.
Cajón: espacio destinado para estacionar un vehículo
Caseta de cobro: local que aloja a la persona que controla la entrada o la salida
de un estacionamiento y que cobra el importe del mismo
Circulación vertical: desplazamiento de los vehículos por su propio impulso o en
elevadores, entre los pisos de un edificio de estacionamiento.
Claro: distancia horizontal libre entre dos apoyos o columnas de la estructura de
un edificio
2. Estacionamiento: acción y efecto de estacionar. Espacio, lote, solar o edificio
destinado a la guarda de vehículos
Estacionamiento en batería: estacionamiento de vehículo lado a lado, formando
un ángulo, el frente o la parte trasera, con la circulación
Estacionamiento en cordón: estacionamiento de vehículos, uno tras otro,
paralelo o longitudinalmente la circulación vehicular.
Estacionamiento en la calle: estacionamiento que se hace en las vías publicas,
destinadas, comúnmente, al transito de vehículos
Estacionamiento fuera de la calle: estacionamiento que se hace fuera de la vía
publica, en lotes o edificios.
Edificios de estacionamiento: edificio destinado a ese fin.
Lote de estacionamiento: terreno o solar que se destina a estacionamiento
Parquímetro; aparato con mecanismo medidor de tiempo transcurrido, mediante
la inserción de monedas, para medir el tiempo que un vehículo esta estacionado.
Pasillo espacio destinado en un estacionamiento ala circulación de los vehículos.
Rampa helicoidal: rampa con desarrollo curvo, cuya proyección horizontal
generalmente es circular
Rotación: numero de veces al día en que se utiliza un espacio de
estacionamiento. Equivale al número de vehículos que lo utilizan en ese lapso.
Señalamiento horizontal: marcas en el pavimento, como rayas blancas, que
limitan los espacios de estacionamiento, paso de peatones, líneas de parada y
flechas direccionales.
Señalamiento vertical: señales fijadas en columnas, techo, paredes o postes
propios, para informar a los conductores o peatones el camino a seguir o las
restricciones existentes
Tope: elementos, generalmente de concreto o hierro, que se coloca al extremo del
espacio de estacionamiento para limitar.
TIPOS DE ESTACIONAMIENTO
3. ESTACIONAMIENTO EN LA VÍA PÚBLICA
Los primeros estacionamientos que existieron fueron en las calles, en el espacio
ubicado adyacente a las aceras, frente a las instalaciones comerciales, los
edificios de oficina y frente a las viviendas, desvirtuando notablemente el
propósito de la calle, que es la circulación y desde luego disminuyendo la
capacidad.
Cuando se tiene volumen de transito importantes, o calles angostas, y en el caso
de tener estacionamiento sobre la vía publica, se recomienda el estacionamiento
en paralelo, ya que el estacionamiento en ángulo representa un mayor riesgo de
accidente por la falta de visibilidad, especialmente en la maniobra de salida. El
estacionamiento en la vía pública puede ser libre o controlado.
Estacionamiento libre, no existe ninguna restricción para dejar un vehículo cerca
de la acera es la forma mas ideal para aquellos conductores que logren encontrar
libre un espacio. Sin embargo, su uso no es equitativo, pues un usuario puede
demorar más que otro.
Estacionamiento contralado, dispone señales o dispositivos que restringe su
tiempo de utilización. E numero de vehículos que se puede estacionar en la calle
será mayor mientras menos dure el tiempo de estacionamiento de cada vehículo,
razón por la cual muchas autoridades de las principales ciudades del mundo han
buscado la forma de limitar su duración, con el objeto de utilizar mejor los
espacios, para que así un mayor numero de gente disfrute del beneficio.
El medio más utilizado para llevar el control del tiempo son los parquímetros, que
son aparatos mecánicos con un sistema de reloj accionado por monedas. Con
esto se logra que más gente salga beneficiada, pues como cuesta dinero, el
público limita su tiempo.
ESTACIONAMIENTOS FUERA DE LA VIA PÚBLICA
Estos estacionamientos son los causantes de la necesidad de disminuir los
estacionamientos en la calle, en beneficio de los usuarios y del mejoramiento de la
circulación vial. La ubicación de estacionamiento en lotes o predios baldíos
obedece, obviamente, a la demanda de estacionamiento y a la disponibilidad de
terrenos libres que se puede adaptar este servicio.
En edificios de estacionamiento, estos se construyen en forma subterránea o
arriba del nivel de la calle, especialmente acondicionados para tal fin. El ubicar
edificios de estacionamiento en el centro de negocios de una ciudad, tiende a
eliminar la circulación innecesaria de vehículos que tratan de encontrar un lugar
donde estacionarse y, por lo tanto, mejoran el nivel de servicio en las calles
4. cercanas, contribuyendo indudablemente a contrarrestar el desequilibrio casi
siempre existente entre la oferta y la demanda de estacionamiento en una zona
OFERTA Y DEMANDA
Para conocer las características de estacionamiento de determinada zona, es
necesario llevar a cabo ciertos inventarios y estudios, que permiten establecer la
demanda de espacios y verificar las necesidades físicas, para así revisar o
incrementar la oferta de espacios existentes.
Unos de los estudios que se realizan en las ciudades modernas son el uso del
suelo, o destino de los edificios y las necesidades correspondientes de espacios
de estacionamiento. Considerando las condiciones actuales de motorización, se
pueden establecer las cifras de los números de espacios de estacionamientos
requeridos para viviendas, centros de trabajos, centros educativos, centros
comerciales, zonas industriales, zonas de hoteles, centros deportivos etc.
Se entiende por oferta los espacios disponibles de estacionamiento tanto en la vía
pública como fuera de ella. Para cuantificar, se lleva a cabo un inventario físico de
los espacios de estacionamiento disponible. Para estacionar en la calle, se realiza
un inventario de los espacios existentes y de las restricciones que hay para
estacionarse en esa calle, pues habrá calles en las que se prohíba el
estacionamiento. Este inventario se realiza calle por calle. En cada calle se mida la
longitud total, se resta la longitud de los espacios de estacionamiento prohibidos, y
se deduce el numero de vehículos que caben en esta longitud restante o
disponible.
Se entiende por demanda, la información de donde se estaciona la gente, por
cuanto tiempo, o su variación horaria dentro y fuera de la vía. Representa la
necesidad de espacios para estacionarse. O el número de vehículos que desean
estacionarse con cierta duración o para un objetivo especifico. Esta información se
obtiene mediante la ubicación de observadores en varios puntos de la zona en
estudio, dependiendo de la frecuencia de los estacionamientos, recorre una, dos,
tres o cuatro veces, viendo todos los vehículos estacionados.
Conociendo la oferta y la demanda, se puede determinar el índice de rotación, que
para un espacio especifico de estacionamiento, se define como el número de
veces que se usas dicho espacio. Se calcula:
5. Demanda
lr : ___________
Oferta
Números de vehículos que se entiende
lr : _________________________________
Numero de espacios para estacionar
Es común especificar el índice de rotación durante todo el día, o durante el periodo
de estudio o durante las diversas horas del día, o en promedio horarios.
También para determinar periodo de estudio, el índice de rotación de un
estacionamiento puede expresarse como:
Demanda Vi + Ve
lr : ___________ = ________
Oferta C
Donde:
Vi: numero de vehículos estacionados al inicio de estudio
Ve: números de vehículos que entran durante el tiempo de estudio
C: capacidad del estacionamiento en números de cajones disponible
Si la demanda se especifica para una hora absoluta o como un promedio horario,
las unidades del índice de rotación son:
Vehículos/horas
lr : _________________
Cajón
Por lo anterior, se define la duración De, absoluta o media de estacionamiento
como:
1
De = _______
lr
= ______1_______
Vehículos/ horas horas. Cajón
6. ________________ = _______________
Cajón Vehículos
Igualmente, la utilización Uc, de la capacidad de un estacionamiento se calcula
aplicando la siguiente expresión
Oferta- Cajones vacios C- Cajones
Uc = _______________________ = _____________
Oferta C
En otras palabras Uc indica el grado de ocupación que puede tener un
determinado estacionamiento
Ejemplo
Un determinado espacio de estacionamiento es usado durante cuatro horas
continuas así:
En la primera hora: por 3 vehículos
En la segunda hora: por 2 vehículos
En la tercera hora: por 3 vehículos
En la cuarta hora: por 4 vehículos
Entonces se puede observar que los índices de rotación del espacio de
estacionamiento para cada hora son 3, 2,3 y 4 respectivamente
El índice de rotación durante las cuatros horas consecutivas es:
Demanda Número de vehículos que se estacionan
lr : ___________ = _________________________________
Oferta Números de espacio para estacionarse
(3+2+3+4) vehículos
= __________________ = 12 vehículos/cajón
1 Cajón
De igual manera el índice de rotación promedio por hora es:
___(3+23+4) vehículos __
Demanda
lr __________ = 4 horas
Oferta ________________ = 3 vehículos/cajón/hora
1 Cajón
7. Los diferentes resultados del índice de rotación indican la importancia de
especificar muy claramente la duración del periodo de referencia durante el cual
se calcula este.
La duración medida de estacionamiento, según la ecuación
1 1
De = _______ = __________________ = 0.33 horas. Cajón/vehículo
lr 3 vehículos/cajón/hora
Ejemplo
La zona central de una ciudad dispone de 215 cajones de estacionamiento en la
vía pública. Si el índice de rotación promedio es de 5 veces al día ¿Cuántos
vehículos pueden estacionarse por día?
Numero de vehículos que se estacionan = Numero de espacio para estacionarse
(lr)
Numero de vehículos que se estacionan = 215(5) = 1.075 vehículos
Ejemplo
Durante un periodo de observación de 8 horas, 80 vehículos diferentes utilizaron
40 cajones de estacionamiento. Se desea conocer el índice de rotación diaria para
el periodo de 8 horas, el índice de rotación promedio por hora y la duración media.
El índice de rotación diaria para el periodo de las 8 horas es.
Números de vehículos que se estacionan 80
lr : ___________________________________ = _____
Numero de espacios para estacionarse 40
= 2 vehículos/cajón/periodo de 8 horas
El índice de rotación promedio por hora es
Números de vehículos que se estacionan 80 vehículos
lr : ___________________________________ = _________________
Numero de espacios para estacionarse ______8 horas _
40 cajones
= 0.25 vehículos/cajón/hora
8. Y la duración media en la estacionamiento es de :
1 1
De = _______ = ______________________ = 4 horas. Cajón/vehículo
lr 0.25 vehículos/cajón/hora
Normas de proyecto
Estacionamiento fuera de la vía publica.
Tomando en cuenta el pronóstico de los porcentajes de los tipos de automóviles,
se recomienda como dimensiones de proyecto, de los cajones de
estacionamiento, las indicadas:
Dimensiones del cajón en metros
Tipo de automóvil
En batería En cordón
Grandes y Medianas 5.0 x2.4 6.0x2.4
Chicos 4.2x 2.2 5.0x2.0
Las dimensiones para los pasillos de circulación dependen del ángulo de
inclinación que dispone los cajones de estacionamiento. Los valores mínimos
recomendados:
9. Anchura del pasillo en metros
Angulo del cajón Automóviles
Grandes y medianos Chicos
30º 3.0 2.7
45º 3.3 3.0
60º 5.0 4.0
90º 6.0 5.0
RECOMENDACIONES GENERALES
TIPOS DE RAMPA
Rampas rectas entre pisos
Rampas restas entre medias plantas a alturas alternas
Rampas helicoidales
Estacionamiento en la propia rampa
Estacionamiento por medio mecánico
PENDIENTES MAXIMA DE LAS RAMPAS
Estacionamiento por autoservicio= 13%
Estacionamiento por empleados= 15%
Estacionamiento en la propia rampa= 6%
ALTURA MINIMA DE LAS GUARNICIONES
Las guarniciones deberán tener una altura mínima de 15cm
10. Anchura mínima de las banquetas laterales
En recta= 30cm
En curva= 50cm
ALTURAS LIBRE DE LOS PISOS
Primer piso= 2.65m
Demás pisos= 2.10m, mínimo
SUPERFICIE MINIMA
La superficie mínima para un edificio de estacionamiento con rampas es de 930
metros cuadrados (31x31 metros)
ANCHURA MINIMA DE LAS RAMPAS
La anchura mínima libre de las rampas rectas es 2.5 m por carril
PASILLOS DE CIRCULACION
Los pasillos e circulación en curva deberán tener un radio de giro mínimo de 7.50
m al eje y una anchura mínima libre de 3.50 m
RAMPAS HELICOIDES
Radio de giro mínimo al eje del carril interior= 7.50 m
Anchura mínima del carril interior= 3.50 m
Anchura mínima del carril exterior= 3.20 m
Sobrelevación máxima= 0.10 m/m
11. BIBLIOGRAFIAS
Cal y mayor, Rafael. Estacionamientos. Primera edición, Co-editores Asociación
Mexicana de Caminos, A.C y Representaciones y Servicios De Ingeniería, S.A.,
México, 1986
Box, Paul C. and Oppenlander, Joseph C. Manual de Estudios de Ingeniería de
Transito, Traduccion del “Manual of Traffic Engineering Studies”. Cuarta Edición,
1976, Institute of Transportation Engineers, Inc., Co-editores: Coordinacion
General de Transporte, D.D.F., Asosacion Mexicana de Ingeniería de
Transportes, A.C., Representación y Servicios de Ingeniería , S.A México, 1985.
