La prolongación de la Línea 2 del Metro de Málaga hasta el Hospital Civil completará la red planificada, conectando los cuatro distritos más poblados de la ciudad con el eje de Teatinos, donde se localizan los principales equipamientos. La ampliación de 1,8 kilómetros, de los que 1,1 km serán en superficie, mejorará la movilidad en la zona y beneficiará a más de 500.000 habitantes.

1. Prolongación al Hospital Civil,
próximo destino de la Red del Metro

2. La prolongación de la Línea 2 del Metro de Málaga hasta el Hospital Civil completará la red
planificada, conectando los cuatro distritos más poblados de la ciudad con el eje de Teatinos, donde
se localizan los principales equipamientos de interés: Campus Universitario, Hospital Clínico, Ciudad
de la Justicia, etc. Sus 1,8 kilómetros de longitud discurrirán 1/3 en soterrado y rampa (hasta calle
Santa Elena) y los 2/3 restantes en superficie, adoptando esta solución que optimiza la inversión
a realizar, el tiempo de ejecución y la máxima seguridad durante el proceso constructivo,
manteniendo la calidad del servicio y su operatividad una vez terminado.
Gracias a la ampliación, Metro de Málaga cubrirá sus expectativas de uso y rentabilidad social y
económica, con un sistema de transporte rápido, eficiente y ecológico. Una solución integral para
la movilidad de Málaga y su área metropolitana que revitalizará urbanísticamente la zona y se
integrará en las necesidades diarias de sus habitantes.
es la longitud del trazado
de prolongación desde
Guadalmedina al Hospital Civil,
de los que 1.160 metros serán
exclusivamente en superficie.
La culminación del trayecto, buscando el efecto red
1,8kilómetros
millones
de inversión41,4
meses de
ejecución24 durante las obras.
empleos
Más de
500
2

3. es la velocidad
máxima de circulación
en superficie, aunando
calidad de servicio
con seguridad.
empleará para llegar
a Palacio de los
Deportes, cabeza
de la línea L2.
(emisiones contaminantes a la atmósfera) con su implantación
y disminución del tráfico rodado en el eje Blas de Lezo-Eugenio
Gross, un impacto positivo, cuyo efecto es equivalente a los
beneficios de plantar 6.000 árboles en la zona.
tardará en recorrer
la red de metro
hasta el final de la
L1 (Andalucía Tech).
serán las que darán
servicio completo
al distrito Bailén –
Miraflores y también a
Cruz de Humilladero.
km/
hora50 minutos
17 minutos
toneladas de
CO2 menos
24
1.340
paradas4
3

4. Llegar a más sitios. Llegar más lejos. Llegar más rápido.
La ampliación de la L2 de Metro de Málaga completará y potenciará la interrelación de los sistemas
de transporte público de la ciudad, ofreciendo a la ciudadanía una adecuada rentabilización social
y económica de los esfuerzos y los recursos asignados al transporte colectivo.
Fomentando la intermodalidad
ESTACIÓN FFCC MARÍA ZAMBRANO
RED AUTOBUSES URBANOS
ESTACIÓN AUTOBUSES URBANOS
Usar las ventajas de cada uno de los sistemas
de transporte público para emprender nuevas
aventuras, llegar a nuestra cita a tiempo,
disfrutar de una buena película…
En definitiva, ganar calidad de vida y optimizar
nuestro tiempo.
4

5. Longitudinal
El eje viario Guadalmedina – Hospital Civil
verá reducido su intensidad viaria hasta los
200/300 vehículos/hora en hora punta, lo
que supone 14.720 vehículos/diarios menos
de los que pasan actualmente. La ampliación
de la L2 de Metro de Málaga creará un espacio
más amable, con menos contaminación y
ruidos, gracias a su urbanización y su nueva
organización del viario.
Reducción de un 64% de los vehículos diarios
que pasan por Blas de Lezo – Eugenio Gross,
pasando de los 23.000 coches/día actuales,
a poco más de 8.000 coches/día.
Transversal
La permeabilidad viaria está
asegurada con el mantenimiento
de los cruces viarios existentes,
todos ellos semaforizados,
y con el número actual de
pasos de peatones, que se
racionalizarán para ajustarse
al tránsito normal del peatón
en la calle. Estas actuaciones
aumentarán la seguridad
viaria en la zona, permitiendo
convivir al peatón con el
transporte público y privado
de la zona.
Peatonal
Tanto en la fase de obras
como en la de servicio
posterior, el peatón será el
protagonista. Se creará un
entorno pensado por y para
él, manteniendo el número
de pasos de peatones ya
existentes, redistribuyendo
las zonas de carga y
descarga para mantener su
capacidad y garantizando
el acceso al 100% de los
inmuebles y de los servicios
de emergencias.
Fomentando la accesibilidad
5

6. Año 2015, Metro de Málaga
Metro de Málaga se ha consolidado en este pasado año 2015 como una de las principales opciones
de movilidad en transporte público de la ciudadanía, con casi 5 millones de viajeros. Moderno en
su diseño, tecnológicamente avanzado en sus prestaciones, cómodo y seguro, a la vez que rápido,
fiable y accesible, el diseño en forma de X de sus dos líneas esta pensado para dar cobertura a los
4 distritos más densamente poblados de la ciudad (Carretera de Cádiz, Cruz de Humilladero, Centro
y Bailén Miraflores).
Una vez culminada la Red de Metro de Málaga, con la terminación y puesta en servicio de los tramos
Renfe-Guadalmedina, Guadalmedina-Atarazanas y prolongación de la L2 desde Guadalmedina
hasta el Hospital Civil, se prevé una demanda anual de 20,7 millones de viajeros, cifra que cumple
con los objetivos de viabilidad económico-social de esta infraestructura, que una vez finalizada
habrá supuesto una inversión total de 794 millones de euros.
• 5 millones de viajeros registrados en el año 2015, superando en un 1,4% el objetivo marcado.
• El 89% de los usuarios han optado por títulos de viaje recurrentes (tarjeta monedero, título
multimodal del consorcio).
• 994.434 kilómetros totales ofertados durante 2015 a los usuarios.
• Consecución de un ratio del 99,55% de disponibilidad de unidades móviles.
• Entre los servicios especiales prestados, destacan el Jueves Santo, con 29.734 usuarios y
los 25.962 de la Cabalgata de Reyes Magos.
• Una puntuación de 8,7, en una escala de 0 a 10, es la valoración global con la que los usuarios
han puntuado este servicio.
6

7. 7

8. Llegar antes. Llegar mejor
La prolongación de la L2 de Metro de Málaga hasta el Hospital Civil permitirá a los usuarios de la
zona rebajar a más de la mitad el tiempo de viaje en sus desplazamientos con trasporte público a
los principales equipamientos de la ciudad, con una frecuencia de paso de 6 minutos en hora punta.
De esta forma, el distrito Bailén – Miraflores quedará conectado al resto de la ciudad con un sistema
de transporte rápido, seguro y accesible que, conjuntamente con el resto de transportes públicos,
creará una solución colectiva viable, ganando tiempo y espacio al vehículo privado.
Reducción de un 50% del tiempo de viaje. Frecuencia de paso cada 6 minutos
en hora punta.
C/ Santa Elena
16 minutos
hasta Hospital Clínico
24 minutos
13 minutos*
* Tiempos de trayecto en coche según Google Maps y sin contar los tiempos de estacionamiento.
26 minutos
19 minutos*
20 minutos
13 minutos*
27 minutos
12 minutos*
C/ Eugenio Gross
(entre Martínez de la Rosa y Camino Suárez)
17 minutos
hasta el Campus Universitario de Teatinos
C/ Eugenio Gross
(entre C/ Cataluña y C/ Andalucía)
15 minutos
hasta el Palacio de los Deportes
C/ Blas de Lezo
(próxima aparcamiento Hospital Civil)
7 minutos
hasta estación de ffcc María Zambrano
8

9. Tiempos de viaje más competitivos
Blas de Lezo - Perchel
Blas de Lezo - Torcal
Blas de Lezo - Guadalmedina
Blas de Lezo - Alameda Principal
Eugenio Gross - Perchel
Eugenio Gross - Palacio de Deportes
Eugenio Gross - Ciudad de la Justicia
Eugenio Gross - Hospital Clínico
Eugenio Gross - Guadalmedina
Eugenio Gross - Alameda Principal
Tiempo medio
TRAMO: GUADALMEDINA - HOSPITAL CIVIL
0 5 10 15 20 25 30
tiempo en minutos
35
Tiempo de viaje actual
Tiempo con prolongación de la L2 del Metro hasta Hospital Civil
TIEMPOS DE VIAJE
9

10. Estudio de movilidad
La puesta en marcha de la ampliación de la L2 de Metro de Málaga permitirá optimizar y dar
coherencia al tránsito viario de la zona. La realización de un completo estudio de movilidad
proporciona soluciones que preservan el tráfico de proximidad y que canalizarán el tráfico de
paso por itinerarios alternativos, ofreciendo una respuesta sólida e integral a la convivencia de
transporte público con vehículo privado.
Restringir la velocidad en los accesos en
los extremos mediante zonas 30 (máxima
velocidad 30 km/h), que estarían en C/ Santa
Elena para el movimiento norte y la intersección
del Camino Suárez con C/Blas de Lezo para el
movimiento sur.
Potenciar un eje alternativo norte-sur constituido
por C/ Ingeniero de la Torre Acosta, C/ Doctor
Escassi, C/ Morales Villarrubia - C/ Moraima.
Utilizar los viales transversales al eje definido
por C/ Martínez de la Rosa, C/ Velarde - Camino
de Suárez, y Avd. Arroyo de los Ángeles así
como Avd. Barcelona - C/ Doctor Fleming y sus
conexiones con el eje propuesto en el segundo
punto para completar los itinerarios alternativos.
10

11. En la C/ Blas de Lezo, mantener un carril sentido sur hasta Camino de Suárez y otro sentido norte hasta Arroyo de
los Ángeles, así como un carril en cada sentido con destino a la Avd. Simón Bolívar.
Igualmente mejorar la conectividad modificando una serie de giros (en Avd. Obispo Herrera Oria hacia Ingeniero de
la Torre Acosta, en Ingeniero de la Torre Acosta hacia C/ Hilera), y otra serie de equipamientos urbanos.
11