Presentación del método implementado para el estudio de los factores de riesgo y seguridad vial en los peatones de Colombia. Trabajo Final MI - UNAD - 2015

1. 100103A_224
FACTORES PROTECTORES Y DE RIESGO
ASOCIADOS A LA SEGURIDAD VIAL DE
COLOMBIA
NATALIA ANDREA SERNA RODRÍGUEZ
LEIDY ALEJANDRA GUTIÉRREZ ARANGO
SANDRA LORENA BELTRAN RODRIGUEZ
LAURA CUBIDES PEÑA
No. De grupo 100103-402
29 de Noviembre de 2015
OSCAR ADOLFO MEDINA

2. Situación Problema
Describa el problema
Los accidentes de transito se han convertido
en una de las principales causas de muerte en
Colombia, es así como 1,3 millones de
personas mueren cada año a causa de los
mismos. De igual manera, informa este
organismo, que entre 20 y 50 millones de
personas sufren de traumatismos no mortales,
generando en muchos casos discapacidad, ya
sean transitoria o permanente (OMS, 2009).
Además, que el 80% de las víctimas fatales
de accidentes en carretera pertenecen a países
de ingresos medios, que representan el 72%
de la población mundial pero solo tienen el
52% de los vehículos registrados en todo el
mundo (OMS, 2013)
Pregunta de investigación
¿Cuáles son los factores
protectores y de riesgo
asociados a la seguridad vial
que asumen los peatones de
Colombia?

3. Objetivos
Objetivo General
Determinar los factores
protectores y de riesgo, asociados
a la seguridad vial, que asumen los
peatones en Colombia.
Objetivos Específicos
• Explorar las creencias, pensamientos y
conocimientos sobre seguridad vial en
peatones de Colombia.
• Indagar las medidas y acciones
preventivas que asumen los peatones
de Colombia.
• Examinar los sentimientos y
emociones relacionados con seguridad
vial en peatones de Colombia.
• Identificar hábitos relacionados con la
seguridad vial, que manifiestan los
peatones en Colombia

4. Marco Referencial
Antecedentes Empíricos
Según Kahl Martín Coliman (COLIMAN, 1974) "Desde el punto de vista
epidemiológico, se considera el accidente de tránsito como un fenómeno o
evento con alto riesgo de producir en las personas, lesiones de diversa
gravedad, incapacidad, invalidez o muerte". Un accidente es un suceso
eventual o acción en que involuntariamente resulta algún daño para las
personas o las cosas (RODELAT, 1964).
Cuando uno de los factores que contribuyen a producir el accidente es la
circulación de por lo menos un vehículo transitado por una vía, se define
como accidente de tránsito (RODELAT, 1964l. Las causas potenciales de los
accidentes de tránsito son el resultado de las fallas en uno o varios de los
elementos de tránsito, siendo estos elementos: el peatón, el conductor, el
pasajero, el vehículo y la vía.

5. Marco Referencial
Marco Teórico
Cabe resaltar que un accidente de tránsito es un hecho que ocurre en la vía
pública, con la presencia del hombre, vehículos o un hecho ambiental, este
evento es fortuito e inevitable que por lo general deja resultados negativos.
Mientras que un siniestro vial se utiliza para referenciar como principal
causante el hombre, pues se considera un evento producto de la causalidad y
no de la casualidad que se puede evitar solo con precaución.
Cuando se habla de seguridad vial, consiste en las acciones que se toman
para evitar los accidentes de tránsito o la minimización de sus efectos,
especialmente para la vida y la salud de la población humana, también se
refiere a las técnicas utilizadas para dicho fin en cualquier medio de
desplazamiento terrestre como camión, automóvil, motocicleta, bicicleta y a
pie.

6. Metodología
Enfoque de la investigación.
CUANTITATIVA
Se pretende realizar un cuestionario con el fin de conocer los factores
protectores y de seguridad vial que asumen los peatones, teniendo en
cuenta la información sociodemográfica, para luego analizar los datos
mediante gráficas y relacionar dichas variables.

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Tipo de Diseño.
No experimental: Se trata de estudios donde no se hace variar en forma
intencional las variables independientes para ver su efecto sobre otras
variables.
Diseño transeccional descriptivo: tiene como objetivo indagar la incidencia
de las modalidades o niveles de una o más variables en una población. En este
caso, se describe al grupo de personas teniendo en cuenta su género, rango de
edad, estado civil y nivel educativo.
Diseño transeccional correlacional – causal: Describe relaciones entre 2 o
más categorías, conceptos o variables en un momento determinado. Aquí se
busca relacionar la incidencia de la información sociodemográfica en el
comportamiento, los hábitos y medidas de seguridad vial de los peatones.
Metodología

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Metodología
Población y Muestra.
Población.
Toda persona que asuma el rol de peatón (mayor de 14 años) a nivel
nacional.
Muestra.
Se selecciona un grupo de 5 peatones por estudiante.

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Metodología
Técnica de recolección de datos.
CUESTIONARIO
*Preguntas Cerradas: En este el entrevistado solo puede elegir una respuesta de
una serie de respuestas.
*Preguntas de Selección Múltiple: Permite elegir varias respuestas dentro de una
serie de respuestas.
*Dicotómicas: Es la más sencilla y se utiliza como filtro. Sólo admite como
respuesta: Si o No.

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Metodología
Análisis de la Información:
Estadística Descriptiva o Deductiva.
Tabulación de datos y gráficas.
Estadística Inferencial o Inductiva.
Consiste en llegar a obtener conclusiones o generalizaciones que sobrepasan
los límites de los conocimientos aportados por un conjunto de datos. Busca
obtener información sobre la población basándose en el estudio de los datos
de una muestra tomada a partir de ella.

11. Análisis de resultados
Descripción sociodemográfica de la población encuestada:
Según las encuestas realizadas en algunos municipios del departamento del meta, podemos
identificar que el porcentaje de población más elevada es la del género masculino con un 56%,
seguidamente el género femenino con porcentaje de 44%, estas personas a las cuales les dimos
la oportunidad de dar sus puntos de vista acerca de la movilidad y sus riesgos se pudo evidenciar
y constatar que su nivel educativo en la gran mayoría están en un nivel media técnica con un
36%, seguidamente de un 32% el cual pertenece al nivel universitario “profesional”, allí
podemos identificar que en su porcentaje más bajo están los de un nivel secundario, es por ello
que algunas de ellas desconocen las normas y leyes de tránsito. Es allí donde podemos entrar a
buscar ayuda para dictar charlas o capacitaciones para así mismo evitar los accidentes de tránsito
en las vías públicas de estos municipios y sus alrededores.
Edad y Nivel Académico:
Tanto la edad y el nivel académico de las personas influyen en el comportamiento de la vía,
puesto que entre más edad tenga la persona más experimentada es a la hora de saber cómo
prevenirse y reaccionar ante una eventualidad de peligro. El nivel académico también es una
variable importante, ya que estas personas, al tener conocimientos teóricos, los aplican en su vida
cotidiana, comprendiendo cuáles actitudes indebidas o imprudencias pueden poner en riesgo sus
vidas y la de los demás.

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Sentimientos-Genero-Edad
El factor sentimientos – emociones y el factor creencias – pensamientos, son factores que las
personas; independientemente de su género, edad (exceptuando a los niños menores de 5 años) y
nivel de conocimiento; experimentan desde el momento en que se convierten en peatones y/o
conductores, esto se debe a que son conscientes de que cualquier imprudencia tanto de ella misma,
como de otra persona, puede generar consecuencias muy graves a la integridad de los mismos.
Nivel De Conocimientos
Gráficamente se muestra que los peatones encuestados muestran conocimientos que van desde lo
aceptable a bueno, siendo 1 el valor más bajo y 5 el más alto, con lo cual se evidencia que los
peatones si conocen las normas de tránsito, aunque no en la misma proporción, es decir, no todos se
las saben todas, pero tampoco ninguno de los encuestados manifiesta desconocimiento total.
Por otro lado es claro que la mayoría de los encuestados jamás ha estado en una capacitación sobre
normas de tránsito, razón por la cual los conocimientos básicos que puedan tener son adquiridos de
manera empírica imitando el comportamiento de los demás peatones.

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Las autoridades de transito como método para contribuir a esta disminución de la accidentalidad
puede incidir en campañas de prevención contra estos eventos, campañas en las cuales se afiancen
los conocimientos previos y se corrijan las indebidas actuaciones de los peatones y conductores en
las vías.
Comportamiento en la vía: Podemos identificar según la gráfica que la puntuación está
marcando una tendencia de fluctuación a partir de 3 y va hasta 4.5 lo cual indica que el
comportamiento de la población encuestada al transitar las vías públicas es aceptable ya que no
desconocen en su totalidad los riesgos y peligros que corren, pero si algunos desconocen las
normas y leyes que se deben cumplir y cuál es su costo si son violadas. Es por ello que se debe
sensibilizar y capacitar a la comunidad en general dándole a conocer todos los riesgos y
problemas que se pueden sufrir por no acatar las normas de tránsito.

14. Conclusiones
Según los factores de protectores y riesgo vial en peatones a partir del baremo, muestran un gran
vínculo entre sí, pues los sentimientos y emociones están ligadas a las creencias y pensamientos, los
cuales a su vez se evidencian en el comportamiento de los peatones en la vía y a su vez su nivel de
conocimiento.
Desde luego también se pueden presentar excepciones, como el hecho de que aun cuando el peatón
tenga un buen nivel de conocimiento de las normas de tránsito, las omite solo por llegar más rápido a
su destino o por pereza, lo cual también está ligado a sus sentimientos y creencias evidenciando un
mal comportamiento en la vía.
Es evidente que el comportamiento de los peatones en las vías de las diferentes ciudades depende en
gran porcentaje del grado de conocimiento sobre las normas de tránsito para así aplicarlas
correctamente en sus diarios a vivir en las vías.
Se pudo identificar que la falta de cultura en la población es el problema más grave que hoy en día
nos afecta por cual hay tantos accidentes y muertes, ya que no respetan las normas de tránsito.
Según el análisis los accidentes más frecuentes son los ocasionados por los motociclistas, los cuales
no emplean sus elementos de protección.

15. Referencias Bibliográficas
 Menéndez, F. F. (2008). Formación superior en prevención de riesgos laborales. En F. F.
Menéndez, Formación superior en prevención de riesgos laborales (pág. 638). España: LEX
NOVA. Obtenido de
https://books.google.com.co/books?id=3DyL5cwBLEEC&pg=PA638&dq=Concepto+de+riesgo
+vial&hl=es-
419&sa=X&ved=0CBoQ6AEwAGoVChMI0YSr0t6KyAIVwl4eCh0Rlg7i#v=onepage&q=Conc
epto%20de%20riesgo%20vial&f=false
 Collazos, H. (1982) Epidemiología de los Accidentes de Tránsito en las Principales Ciudades de
Colombia. Revista Ingeniería e Investigación ISSN 0129-5608, N°2 1982 Págs. 40-45.
 Castro, S. [Sulycastrom]. (2015, Septiembre 16) Video tutorial Registro información peatones.
[Archivo de Video]. Recuperado de https://www.youtube.com/watch?v=W5uD4nrFsR0
 Palomino, M. [Martha Liliana Palomino Leiva]. (2015, Septiembre 24) Video tutorial
Graficación de datos. [Archivo de Video]. Recuperado de
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 Norza, E., Granados, E. L., Useche, S. A., Romero, M., & Moreno, J. (2014). Componentes
descriptivos y explicativos vial en Colombia: incidencia del factor humano. Revista Criminalidad,
56 (1): 157-187. Recuperado de: http://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=4761340

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