Motor fase partida, condensador de arranque, polos sombreados. Bobinado de trabajo y auxiliar, Interruptor centrifugo. Clasificación según su método de partida

1. Motores Monofásicos de inducción
Por: Nicolás Lincoñir Melivilu
Carrera: Automatización y
control industrial

2. Teoría de motor de inducción
 Si se interrumpe uno de los tres hilos de línea por los que se alimenta un
motor trifásico de inducción (jaula de ardilla), el motor seguirá marchando
normalmente a la misma velocidad.
o Únicamente su potencia habrá disminuido en un 20%
aproximadamente.
 Podemos intentar lo mismo con el motor en reposo con
carga.
 si se conecta ahora a la red con solo dos fases, como un
monofásico, el motor no se pone en marcha, continua en
reposo, haciendo un ruido característico.

3. MOTOR MONOFÁSICO DE INDUCCIÓN
Motores con potencia menor o igual a 1 HP (a nivel domestico),
generalmente, se alimentan a corriente monofásica (220 V.)
• Sí puede girar por sí mismo, una vez
haya adquirido velocidad.
 Los motores monofásicos de inducción
son una variante de los motores
síncronos con rotor en jaula de ardilla.
 Pero no produce un campo magnético
giratorio en el motor monofásico de
inducción , por lo tanto no poseen par de
arranque.

4. PARTIDA MOTOR
MONOFÁSICO DE INDUCCIÓN
Para el arranque se utilizará un bobinado auxiliar, estos
bien posicionados y colocados adecuadamente de tal forma
que se creará una fase ficticia y de esta manera hará posible
que se cree un campo giratorio para dar par y así pueda dar
movimiento.
 Delas siguientes formas

5. PARTES

6. Rotor: Se compone de tres partes
fundamentales.
 El núcleo, formado por un paquete de láminas o chapas
de hierro de elevada calidad magnética
 La segunda es el eje, sobre el cual va ajustado
a presión el paquete de chapas.
 La tercera es el arrollamiento llamado de jaula de ardilla,
que consiste en una serie de barras de cobre de gran
sección separados, y unidos en sus extremos con 2 aros
gruesos de cobre

7. Bobinados principal y
auxiliar

8. • Su misión es desconectar el arrollamiento de arranque en
cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada.
• El tipo más corriente consta de dos partes principales, una fija
y otra giratoria.
INTERRUPTOR CENTRÍFUGO:
 Cuando el rotor alcanza aproximadamente el 75 % de su velocidad de
régimen, la parte giratoria cesa de presionar sobre dichos contactos y
permite por tanto que se separen
• Funcionamiento:
Mientras el rotor esta en reposo o girando
apoca velocidad, la presión ejercida por la
parte móvil del interruptor mantiene
estrechamente cerrados los dos contactos de
la parte fija.

9. Motor Fase partida:
Consiste básicamente en crear un campo magnético giratorio que mueva el
inducido durante el período de arranque, puesto que no cuenta con ello.
La NEMA lo define como motor de inducción monofásico provisto de un arrollamiento
auxiliar desplazado magnéticamente respecto al arrollamiento principal y conectado en forma
paralela con este ultimo.
• El arrollamiento auxiliar crea un
desequilibrio de fase produciendo el torque y
aceleración necesarios para la rotación
inicial.
Cuando el motor llega a tener una velocidad
determinada la fase auxiliar se desconecta a travez de

10. Como el bobinado auxiliar es dimensionado
solo para el arranque, si no se desconecta se
quemará.
• El ángulo de desfasaje entre las corrientes
de los bobinados de trabajo y arranque es
reducido
o El devanado de arranque (DA):
alta Resistencia y baja Reactancia
• El devanado de marcha o principal (DM):
Resistencia baja y Reactancia alta

11. Motor con condensador de arranque
• Son técnicamente mejores que los motores de fase partida.
• También disponen de dos devanados, uno auxiliar y otro principal.
• El capacitor se conecta en serie con el
devanado de arranque y el switch o
interruptor centrífugo, esto permite un
mayor par de arranque
Éste tipo de motor se recomienda utilizar cuando los requerimientos de par de
arranque son de cuatro a cinco veces el par especificado.

12. Condensadoresde arranque
electrolíticos
Capacidad en (µf) Aplicación

13.  Estos motores monofásicos de C.A cuyo rango va de fracciones de HP hasta 15 HP.
El condensador desfasa la fase afectada en 90°, lo
cual quiere decir, que el campo magnético
generado por el devanado auxiliar se adelanta
90° respecto al campo magnético generado por
el devanado principal.

14. Motor con espiras en cortocircuito
Son motores de muy pequeña potencia cuyo uso es muy limitado.
La interacción entre el campo magnético pulsante principal y los campos creados por la
corrientes inducidas en las “espiras de sombra”, produce un débil y deformado campo
giratorio, capaz de producir el arranque del motor.

15. Si queremos cambiar el sentido del giro, debemos desmontar el motor e invertir el
eje.
l
Debe su nombre debido a que el devanado este motor forma un
anillo de cobre que se coloca en los polos salientes del mismo.
Solo un rotor jaula de
ardilla, un devanado
monofásico del rotor y
piezas polares especiales

16. Aplicaciones Motores
Monofásicos.
 Bombas pequeñas
 Equipamientos acondicionadores de aire
 Cintas transportadoras
 Máquinas comerciales
 Compresores
 Lavadoras grandes
 Ventiladores y Sopladoras
 Unidades de refrigeracion
o Proyectores de cine
o Fuelles pequeños
o Maquinas expendedoras
o Otras cargar ligeras
 Motor fase partida
 Motor con Capacitor de
arranque
o Motor Polos sombrad

17. Los diferentes motores que hemos conocido han hecho posible
el desarrollo de nuevas maquinas, herramientas y aparatos,
tanto para su aplicación industrial o domestica.

18.  Características par-velocidad
Motor monofásico de fase partida:
Este tipo de motor tiene dos devanados
bien diferenciados, un devanado
principal y otro devanado auxiliar.
Motor monofásico de condensador:
Motor monofásico de Polos sombreados

19. Protecciones
Protección frente a cortocircuitos:
Al igual que en los motores trifásicos, debe realizarse mediante un interruptor
magneto térmico convencional, en este caso de dos polos.
Protección frente a sobrecargas
En motores pequeños (inferiores a 1 CV),
es habitual que el fabricante incluya
internamente un bimetal de tal forma que
por él circule la intensidad total del motor.
Obviamente debe instalarse un magneto
térmico para proteger frente a cortocircuitos.

20. Para motores de mayor potencia, los fabricantes
recomiendan utilizar relés térmicos exteriores
Protección mediante relé térmico exterior
Normalmente los relés térmicos se fabrican
tripolares. Ante ausencia de intensidad en una
fase (una lámina bimetálica no se calienta), el
mecanismo disparo se activa, produciendo la
desconexión del motor.
Por tanto en motores monofásicos, para que
las 3 láminas bimetálicas tengan intensidad,
debe de conectarse el térmico de la siguiente
forma

21. • http://www.educarchile.cl/ech/pro/app/detalle?id=218832
• Comando electrico