Sedimentacion en los_rios_de_colombia

2. SEDIMENTACIÓN
La sedimentación es el proceso por el cual
el sedimento en movimiento se deposita. Un tipo común de
sedimentación ocurre cuando el material sólido,
transportado por una corriente de agua, se deposita en el
fondo de un río, embalse, canal artificial, o dispositivo
construido especialmente para tal fin.

3. se produce por la
acción de los vientos, que transportan y depositan
arena y otras partículas, formando montículos de
diversas alturas. Las formaciones típicas de la
sedimentación eólica son las dunas.

4. se produce por la acción de las
aguas de los ríos que transportan
diversos materiales y los
depositan, formando llanuras
aluviales, terrazas y deltas.
se produce cuando cesa el
movimiento del hielo, bien por
conseguir un obstáculo o por
llegar al punto de máxima
expansión. Su modelo típico se
presenta en forma de morrenas.

5. ocurre cuando
disminuye el movimiento causado por las olas y
corrientes marinas, acumulando arenas que forman
playas, barras, médanos y cordones litorales.
También incluye la sedimentación producto de la
evaporación del agua salada ( evaporita) , o por
acumulación de restos orgánicos en el fondo marino
(carbón, turba y coral ).

6. se produce en suspensiones de baja concentración de
sólidos. La interacción entre partículas puede considerarse
despreciable, por lo que sedimentan a su velocidad de
caída libre en el fluido.

7. se observa en la sedimentación de suspensiones
concentradas. Las interacciones entre las partículas son
importantes, alcanzándose velocidades de sedimentación
menores que en la sedimentación libre. La sedimentación
se encuentra retardada o impedida. Dentro del
sedimentador se desarrollan varias zonas, caracterizadas
por diferente concentración de sólidos y, por lo tanto,
diferente velocidad de sedimentación. Dependiendo de
cómo se realice la operación, la sedimentación puede
clasificarse en los siguientes tipos:

8. la suspensión diluida se alimenta
continuamente y se separa en un
líquido claro y una segunda
suspensión de mayor concentración.
Transcurre en régimen estacionario
el flujo volumétrico total de materia
fuera del sistema es nulo, transcurre
no estacionario. Este tipo de
sedimentación es la que tiene lugar
en una probeta de laboratorio donde
la suspensión se deja reposar.

9. Puede ser benéfico, cuando se piensa en el tratamiento
del agua, o perjudicial, cuando se piensa en la reducción
del volumen útil de los embalses, o en la reducción de la
capacidad de un canal de riego o drenaje.
La sedimentación es un proceso que forma parte de
la potabilización del agua y de la depuración de aguas
residuales.

10. Cualquier cambio que se produzca en el lecho de un río,
desencadena a su vez, una serie de modificaciones,
como por ejemplo, obras de dragado para la navegación,
diques, cierre de brazos corte de meandros, etc.; para
fines prácticos es necesario predecir los cambios que se
producirán, hasta alcanzar un estado de equilibrio.

11. Muy poco es lo que se había estudiado de dichos
mecanismos en el río Magdalena. La misión técnica
Colombo – Holandesa – MITCH, en 1971, emprendió el
estudio de los mecanismos que gobiernan los cambios
morfológicos como son: cambios de flujo y en el
transporte de sedimentos.

12. Convertir al río Magdalena en una de las vías más
importantes de transporte en Colombia, es uno esos
propósitos que aparecen gobierno tras gobierno.
En la actualidad, el río Magdalena permite la
navegabilidad para grandes embarcaciones, en las que se
pueden transportar hasta 7.200 toneladas. Sin embargo,
aún necesita trabajar en proyectos y convenios que lo
posicionen como ruta clave de transporte, por ejemplo de
hidrocarburos.

13. La sedimentación del río es uno de los principales factores
que dificulta que el fluvial corresponda plenamente a
impulsar la economía colombiana. Por eso, gran parte del
presupuesto del 2012, le apuntará a los dragados.
Un docente de Geología de la Universidad Eafit, quién
además ha trabajado durante 20 años el tema de
sedimentos en el río Magdalena, indica que dragar no es
suficiente porque los sedimentos seguirán en aumento.
Pero resalta también que esto en vez de bajar costos en la
economía, lo aumentaría por lo "costoso que resulta
realizar el dragado".

14. No obstante, el gerente de la Sociedad Portuaria Multimodal
del Río Magdalena, indicó a Colprensa, que las inversiones
que se realicen para aumentar la navegabilidad son
inferiores a lo que representaría la recuperación de una vía y
lo que cuesta mover una mercancía por tierra.
"A largo plazo se debe llevar a nueve pies el calado mínimo
permanente entre Puerto Salgar y Barrancabermeja, y el río
se convertirá en la opción más importante de transporte".

15. El aumento de la erosión por los cambios de uso del suelo, es
una de las causas del exceso de sedimento que se encuentra
en el río Magdalena y que dificulta su navegabilidad.
A eso también se le suman, actividades humanas, como la
deforestación, que según un estudio realizado por las
universidades de Eafit y Colorado en el Programa de Erosión
Continental, corresponde a la tercera parte del transporte de
sedimentos en el Magdalena.
Lo anterior representa 50 millones de toneladas de sedimento
de suspensión que recibe el Magdalena Bajo, la depresión
Momposina y Calamar.

16. " Primero se debe implementar en el país políticas
antierosión en las cuencas, con planes de reforestación y
revisión de los sistemas de agricultura y de minería"
Pese a los inconvenientes que presenta aumentar la
navegabilidad del río, el director de Cormagdalena, sigue
firme en adelantar con éxito su labor : convertir el afluente
en "una gran vía para la carga que se moviliza en el país,
permitiendo su navegación los 365 días del año".

17. el Gobierno Nacional no solo quiere trabajar para
recuperar el río Magdalena sino también el Meta y el
Orinoco, con el fin de abrir los mercados hacia
Venezuela y Brasil.
Para esto contará con la participación de empresas
extranjeras que le apuestan al proyecto.
Por ahora, Cormagdalena está trabajando en la
recuperación del Magdalena en el tramo
Barrancabermeja, La Dorada y Puerto Salgar que es uno
de los que más problema presenta

18. La iniciativa pretende, a través del dragado, hacer el canal
navegable de 4,5 a 5 pies de profundidad y así establecer
una conexión con los centros de generación de carga en
Bogotá y el Eje Cafetero.
la viceministra de Infraestructura, visitó el Magdalena y
manifestó el interés del Estado de destacar la importancia de
este sistema fluvial.
Además, aprovecho para conocer de cerca el estado de las
obras en puertos y obras hidráulicas necesarias para la
prevención de inundaciones