fabiola castellano

1. R REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA
LA EDUCACIÓN SUPERIOR, CIENCIAS Y TECNOLOGIA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO
“SANTIAGO MARIÑO”
AMPLIACIÓN MÉRIDA
ASCENSORES
(CIRCULACION PEATONAL)
Autor: Fabiola I. Castellano R.
17.341.963
Mérida, 23 de marzo de 2018

2. Introducción
Uno de los aspectos más importantes que se dan dentro de las comunidades, son los
ascensores. Hoy en día, ellos son una herramienta básica prácticamente en cualquier edificio,
que sirve para la comodidad de los propietarios de no tener que subir las escaleras para llegar
a sus apartamentos.
Se trata de algo bastante práctico, sobre todo cuando vivimos en un piso bastante
alto, o llegamos cargados con bolsas de la compra. El ascensor es una herramienta que se usa
prácticamente a diario y sin apenas descanso, una herramienta cuya responsabilidad es
bastante importante debido a que, en sus manos, se encuentran las vidas de las que utilicen,
por lo que un solo fallo podría, genera graves consecuencias.
Marco Teórico
Definición de ascensor y su importancia
Un ascensor o elevador es un sistema de transporte vertical diseñado para movilizar
personas o bienes entre diferentes niveles. Puede ser utilizado ya sea para ascender o
descender en un edificio o una construcción subterránea.
Se conforma con partes mecánicas, eléctricas y electrónicas que funcionan
conjuntamente para lograr un medio seguro de movilidad, la importancia de esta herramienta
es la responsabilidad que tiene este medio en sus manos, debido a que se encuentran vidas en
riesgo, por lo que un solo fallo podría, genera graves consecuencias, o hasta pérdidas
humanas.
Clasificación de los ascensores
Ascensores electromecánicos
En este tipo de ascensores, la tracción se realiza por medio de grupos formados por
un motor eléctrico, máquina reductora y polea, de la que cuelga el cable de tracción, que es
arrastrado, por fricción en el giro de la polea. La cabina es guiada en su trayecto por rieles.
El contrapeso podrá estar situado al fondo de la cabina o en uno de sus laterales
dependiendo siempre del tamaño del hueco, la planta de la cabina y la situación de la sala de

3. máquinas.
En esta modalidad, existen dos tipos de configuraciones posibles: instalaciones con
máquina en alto o máquina en bajo. Lo más recomendable es ubicar el cuarto de máquinas
en lo alto del hueco, ya que una sala de máquinas en bajo incrementa notablemente los costos
de construcción.
Ascensor hidráulico u oleodinámico
En los ascensores hidráulicos el accionamiento se logra mediante una bomba,
acoplada a un motor eléctrico, que inyecta aceite a presión, por unas válvulas de maniobra y
seguridad, desde un depósito a un cilindro, cuyo pistón sostiene y empuja la cabina, para
ascender. En el descenso se deja vaciar el pistón del aceite mediante una válvula con gran
pérdida de carga para que se haga suavemente. De este modo el ascensor oleodinámico
solamente consume energía en el ascenso. Por el contrario, la energía consumida en el
ascenso es cuatro veces superior a la que consume el ascensor electro-mecánico, por lo que
el resultado es que, por término medio, consumen más o menos el doble que estos. Este tipo
de ascensor, no tiene contrapeso.
El grupo impulsor realiza las funciones del grupo tractor de los ascensores
eléctricos, y el cilindro con su pistón la conversión de la energía del motor en movimiento.
El fluido utilizado como transmisor del movimiento funciona en circuito abierto,
por lo que la instalación necesita un depósito de aceite. La maquinaria y depósito de este tipo
de ascensor pueden alojarse en cualquier lugar, situado a una distancia de hasta 12 metros
del hueco del mismo, con lo cual permite más posibilidades para instalar este ascensor en
emplazamientos con limitación de espacio.
Son los más seguros, más lentos y los que más energía consumen, aunque son los
más indicados para instalar en edificios sin ascensor.
Ascensor sin cuarto de máquinas
Actualmente se está generalizando el ascensor eléctrico sin cuarto de máquinas o
MRL (Machine Room Less). Las ventajas desde el punto de vista arquitectónico son claras:
el volumen ocupado por la sala de máquinas de una ejecución tradicional desaparece,
ahorrando los costes de la tradicional sala de máquinas, pudiendo ser aprovechada para otros

4. fines o haciendo posible que se pueda llegar con el ascensor hasta la terraza o planta más alta
donde anteriormente se situaba la sala de máquinas.
En este tipo de ascensores se suelen utilizar motores gearless de imanes
permanentes, accionados mediante una maniobra con control por variador de frecuencia,
situados en la parte superior del hueco sobre una bancada directamente fijada a las guías, que
están ancladas a cada forjado. Con ello, las cargas son transferidas al foso en lugar de
transmitirse a las paredes del hueco, evitando así vibraciones y molestias a las viviendas
adyacentes.
Ascensores Twin (gemelos)
La empresa alemana ThyssenKrupp Elevator
es el primer fabricante de ascensores en inventar e implantar un sistema de dos
cabinas viajando independientemente en un mismo hueco de ascensor. Gracias a un
extraordinario trabajo de ingeniería y un avanzado sistema de control, con un concepto de
alta seguridad, es posible que operen las dos cabinas de forma independiente, creándose
inmensos beneficios potenciales para su uso en nuevas instalaciones y en modernizaciones
de edificios.
El corazón del sistema es un control de selección de destino, capaz de asignar de
manera inteligente a cada ascensor las llamadas de los distintos pisos. Cuando un usuario
llama a un ascensor desde el pasillo, antes de que el pasajero entre allí, recoge la información
de la planta en la que está y a la que se dirige, y le asigna el elevador más adecuado para su
trayecto.
La principal ventaja de este sistema, es que incrementa la capacidad de transporte
de los ascensores del edificio, utilizando un menor volumen de construcción y de espacio.
Elementos constitutivos de un ascensor
Cabina
La cabina es el elemento básico del sistema de ascensores. Está formada por dos
partes: el bastidor o chasis y la caja o cabina, o por una cabina autoportante. El bastidor se
apoya en unas guías verticales

5. Contrapeso
La mayoría de los ascensores tienen un contrapeso, que tiene una masa igual a la
de la cabina, más la mitad de la carga máxima autorizada, para que el motor no tenga que
mover toda la masa de la cabina, sino solo una fracción. Debido a ello, un ascensor vacío,
pesa menos que el contrapeso. El contrapeso también está conducido por unas guías. Su
función es equilibrar la carga para facilitar el trabajo del motor y no forzarlo en su
funcionamiento.
Grupo tractor en los ascensores electro-dinámicos
Los grupos tractores para ascensores están formados normalmente por un motor
acoplado a un reductor de velocidad, en cuyo eje de salida va montada la polea acanalada
que arrastra los cables por adherencia.
Sistema de paracaídas
En los extremos inferior o superior del bastidor de la cabina, se encuentra el sistema
de paracaídas, ya sea instantáneo o progresivo. Este libera unas cuñas contra las guías para
frenar la cabina en caso de que baje a una velocidad mayor que la permitida por el limitador,
impidiendo así que la cabina caiga libremente incluso en el caso de que se cortaran todos los
cables que la sujetan. En los ascensores modernos y según normativa de cada país o región
también frena en subida.
En ocasiones, se instala también un sistema de frenado en el contrapeso.
Cuadro control de maniobras
El control de los sistemas de ascensores se realiza mediante sistemas electrónicos,
encargados de hacer funcionar la dirección de movimiento de la cabina y de seleccionar los
pisos en los que esta deba detenerse.
En 1862 la compañía de ascensores Otis inventó el primer sistema de control con
"memoria" para grupos de ascensores, lo que permitió su automatización y prescindir de los
ascensoristas.
Actualmente, los controles de ascensores funcionan con microprocesadores
electrónicos que mediante algoritmos de inteligencia artificial determinan la forma de

6. administrar la respuesta a los pedidos de llamadas coordinando la operación de los distintos
equipos.
Los cuadros de maniobra actuales tienen un sistema de información de errores, que
en caso de avería muestran en una pantalla el código de error de tal forma que el mecánico
del ascensor sepa cuál ha sido el motivo de que el ascensor se detuvo.
Un ascensor cuenta con múltiples dispositivos de seguridad para evitar cualquier
riesgo de accidentes y en cuanto cualquier dispositivo falla el ascensor queda
automáticamente detenido.
Cualquier elevador por antiguo que sea tiene contactos en: las puertas exteriores,
puertas de cabina, contacto de rotura de cables (actualmente ya no se montan), de disparo de
polea del limitador superior, de aflojamiento de cable en polea de limitador inferior, de
acuñamiento en cabina, etc. En cuanto cualquiera de estos contactos falle, el ascensor se
parará indicando el contacto o dispositivo que ha fallado.
Dispositivos de seguridad
La seguridad del sistema es un elemento clave en los ascensores. Para maximizar
la seguridad se emplean varios dispositivos específicos:
Enclavamiento electromecánico de las puertas
En el acceso a los pisos, que hace imposible la apertura de todas las puertas de
acceso excepto la del piso en que se halla detenida la cabina.
Todas las cerraduras, una en cada rellano, tienen un fleje o un brazo con una ruedita,
que al ser oprimido permite el destrabe de la puerta, y solo cuando está mecánicamente
trabada mediante el gancho de doble uña, queda habilitada la parte eléctrica que permite el
movimiento del ascensor.
Hay dos tipos de mecanismos que permiten abrir las puertas exteriores cuando la
cabina llega a planta. En los ascensores antiguos hay un elemento llamado electroleva, que
es el encargado de oprimir el fleje de la puerta del piso de destino. Esta electroleva es retráctil,
es decir, viaja con la cabina retraído para no oprimir los flejes de cada piso por el que va
pasando (lo que permitiría la apertura de cada una de las puertas y la detención del ascensor),
por lo que solo cuando el control de maniobras le indica mediante una señal eléctrica que la

7. cabina se encuentra en la parada pertinente, la electroleva se expande y acciona el fleje de la
puerta correspondiente.
El proceso inverso se da cuando el ascensor es requerido desde otro sitio: la
electroleva se retrae antes de la partida y solo se expande al llegar a él. En los ascensores
modernos hay otro tipo de mecanismos.
Si las puertas exteriores son automáticas, es decir se abren por sí mismas, una de
las hojas de cabina lleva instalado un patín retráctil que abre la puerta exterior al mismo
tiempo que abre la interior de la cabina.
Si las puertas exteriores son manuales o semi-automáticas (las abre la persona que
va a entrar en el ascensor y se cierran solas), las puertas de cabina incorporan un patín que
empuja la polea de la cerradura para permitir abrir la puerta exterior.
Paracaídas de rotura o desequilibrio de cables de tracción (a. electro-
dinámicos)
Existen instantáneos y también progresivos, para ascensores de alta y media
velocidad. Consiste en un sistema de palancas cuyo movimiento acciona unas cuñas o
rodillos que se encuentran en una caja junto a las guías (caja de cuñas). Cuando se da la caída
de la cabina o sobrepasa la velocidad nominal, las guías son mordidas por las cuñas o rodillos
y se produce la detención de la cabina.
Limitador de velocidad (a. electro-dinámicos) (gobernador de velocidad)
Lo componen dos poleas: una instalada en el cuarto de máquinas y otra alineada
verticalmente con la primera en el fondo del hueco. A través de ambas pasa un cable de acero
cuyos extremos se vinculan, uno a un punto fijo del bastidor de la cabina, y otro a un sistema
de palancas cuyo extremo se encuentra en la parte superior del bastidor.
El cable acompaña a la cabina en todo momento y es absolutamente independiente
de los cables de tracción, es decir, no interviene en la sujeción de la cabina y el contrapeso.
En la polea superior del limitador se produce la detención brusca del cable cuando la
velocidad de dicha polea (y por tanto la de la cabina) supera el 25% de la velocidad nominal.
El cable limitador activa el sistema de palancas, llamado paracaídas.
Así mismo incorpora un contacto eléctrico tanto en el mecanismo de acuñamiento

8. de la cabina como en la polea superior que corta la serie principal para evitar que el motor
siga funcionando una vez que la cabina ha quedado "clavada" a las guías mediante el
mecanismo de acuñamiento.
Finales de carrera
Interrumpen la alimentación cuando la cabina rebasa los extremos en ascenso o en
descenso.
Dispositivo de parada de emergencia
Interrumpe la maniobra, corta la alimentación del grupo tractor y actúa el freno.
Permite la detención del ascensor dejando sin efecto los mandos de cabina y pisos.
Normalmente deja bajar la cabina a la parada más baja. Si nos referimos al STOP o PARADA
normalmente debe dejar parar la cabina en la parada siguiente tanto hacia arriba como abajo.
Este sistema de emergencia también se puede denominar "Rescata-matic". En
ascensores antiguos, la pulsación del botón de PARADA o STOP, producía una detención
instantánea de la cabina, pudiendo el viajero quedar atrapado entre dos pisos sin posibilidad
de salida. En los modelos actuales, este botón ha dejado de existir en los tableros de cabina,
quedando únicamente el botón de alarma como dispositivo de emergencia en manos del
usuario.
Timbre de alarma
Para que lo utilicen los pasajeros en caso de emergencia. En ocasiones está
conectado a una línea de teléfono desde la que se puede solicitar asistencia en caso de quedar
atrapado.
Funcionamiento: Cuando se produce un corte de suministro eléctrico, se enciende
automáticamente el alumbrado de socorro en el interior de la cabina, la alarma electrónica
continua en disposición de funcionamiento debido a su propia alimentación con
acumuladores. Cuando se restablece el suministro, se apaga el alumbrado de socorro y el
equipo inicia su recarga automáticamente.
Luz de emergencia
Ilumina la cabina en caso de que el alumbrado normal sea interrumpido. Debe

9. existir una fuente de socorro, de recarga automática que sea capaz de alimentar al menos una
lámpara de un vatio durante una hora, en el caso de interrupción de la corriente de
alimentación del alumbrado normal. El alumbrado de emergencia debe conectarse
automáticamente desde que falle el suministro del alumbrado normal.
Sistema de pesacargas
En los ascensores modernos suele instalarse un dispositivo llamado pesacargas. La
función de este elemento es evitar que el ascensor mueva más peso del máximo permitido,
evitando así el desgaste excesivo del grupo tractor y los frenos. Hay varios tipos de sistema
de pesacargas y en la actualidad todos ellos son digitales, por lo que tienen una exactitud
bastante elevada.
En ascensores antiguos a los que quiera adaptarse un sistema de pesacargas, se suele
emplear un mecanismo que consta de unos sensores que se adaptan en los cables de tracción
y una centralita que recoge la información dada por los sensores. Esta centralita está
conectada a su vez a la caja de revisión del ascensor, por lo que el cuadro de maniobra sabe
en cada momento si el ascensor tiene más peso del permitido.
En los ascensores nuevos, el sistema es parecido, pero los sensores se colocan entre
el suelo de la cabina y el chasis, permitiendo una exactitud todavía mayor. Elementos y partes
de un ascensor
Se diferencian las siguientes partes de un ascensor eléctrico o hidráulico:
Partes de un ascensor eléctrico
Puertas de piso o rellano: Puertas situadas en cada planta o piso del edificio y que
se clasifican en dos tipos:
Automáticas: Su apertura tiene lugar a la vez que las puertas de la cabina, en el
momento en el que se para el ascensor en la planta o piso solicitado por el usuario.
Semiautomáticas: La apertura de estas puertas se realiza por el mismo usuario que
solicita el ascensor, pero el cierre de las mismas es de forma automática.
Las guías. Se componen de los siguientes elementos:
Empalmes: Utilizados para unir los distintos tramos de la guía y que suelen ser

10. realizados en formato placas de acero.
Fijaciones: Son elementos de metal que tienen la misión de sujetar las guías a las
paredes del hueco del ascensor. Es importante señalar que según el hueco (tamaño) existen
diferentes fijaciones. Para su colocación y en la práctica, en un ascensor eléctrico se
colocarán cada 3 metros, mientras que en el hidráulico la distancia será de 1,5 metros,
siempre hablando de medidas aproximadas y variando según el tipo de ascensor.
Dentro del ascensor eléctrico existen 2 tipos de guías:
De cabina: Los constituidos por raíles sobre los que se desliza el chasis de la
cabina. Normalmente, cada ascensor dispone de dos, pero es importante señalar que el
número de guías estará sujeto a las dimensiones del ascensor.
De contrapeso: Estamos hablando de los raíles por donde se produce el
deslizamiento del chasis del contrapeso. Este elemento es exclusivo de los ascensores
eléctricos, ya que los hidráulicos no disponen del mencionado contrapeso. Estas guías de
contrapeso están suspendidas en el techo del hueco. Lo habitual es que se encuentren en
tramos de 5 metros con la finalidad de una buena manipulación e instalación y poder cortar
en su parte final dependiendo de la medida que se necesite.
La máquina o motor: Está compuesto del grupo tractor y los elementos que
accionan los mecanismos para mover los cables del ascensor. En un sistema de tracción
eléctrica, dicho movimiento puede ser por adherencia o arrollamiento. Elementos que se
distinguen en el interior de la máquina:
Motor eléctrico: La fuerza del sistema, que provoca el movimiento, ya sea para
ponerse en marcha o parar, y es accionado por el cuadro de mandos o de maniobra.
Electroimán de freno: Como su nombre indica, frena el motor cuando se realiza
dicha acción apretando el botón de stop o parado.
Reductor: Reduce la velocidad del motor según las necesidades de movimiento del
ascensor.
Polea motriz: Este es el elemento que incorpora los cables de tracción. Su
movimiento se debe al mencionado reductor.

11. Polea de desvío: Un elemento auxiliar colocado entre la caída de cables de la cabina
y la caída de cables de contrapeso.
Cables de tracción: Son los que van desde el chasis de la cabina, unidos por los
terminales, al del contrapeso pasando por la polea motriz. El material del que están fabricados
es acero siendo el espesor y número determinado por el peso que puede soportar el ascensor.
Como seguridad a este elemento, se disponen unos contactos debajo de los terminales que
detectan si los cables están perdiendo tensión e informan al cuadro de mandos para que se
paralice la maniobra.
Limitador: Conocido así este elemento de seguridad porque detecta exceso de
velocidad en cabina y contrapeso. Formado por parte superior, inferior y un cable entre dos
poleas. Este cable hace que las poleas se muevan a la misma velocidad; si detecta velocidad
anómala, saltan dos bloqueos: de corte y accionamiento de paracaídas o freno.
Contrapeso: Ubicado en el otro extremo de los cables de tracción siendo su
función la de realizar contrapeso con la cabina. Está compuesto de:
Pesas: El número de las mismas estará en función de la carga o peso admitido,
normalmente fabricadas en hormigón o metal.
Chasis: Cajón donde van insertadas las pesas.
Pantallas de protección: Utilizada para aislar el contrapeso de la cabina.
Cadena de compensación: Usado en ascensores de construcciones con más de
nueve plantas con la finalidad de compensar el peso que suponen los cables en estos edificios.
Amortiguador de foso o puffer: Pensado para amortiguar un recorrido excesivo
de la carrera de la cabina. Consta de 2 partes: pilar de apoyo sobre el que asentará ese
recorrido minimizando la carrera y el puffer que es una goma negra amortiguadora. Lo
normal es que el ascensor vaya provisto de una en la cabina y otra en el contrapeso.
Instalación premontada en hueco (IPH): Compuesta del cuadro de maniobra o
cerebro del ascensor. Instalación de hueco: mazo de hilos de colores que conectan botonera,
puertas de rellano y elementos como el alumbrado. Canaletas o tuberías de plástico que
protegen los hilos mencionados anteriormente. Cordón de maniobra. Cable que conecta la
cabina con el cuadro de maniobra. Caja de revisión. Posicionada en lo alto de la cabina, es

12. donde se realiza la conexión de cabina y cordón maniobra. Fotocélula. Dispositivo que evita
el cierre de puertas cuando detecta movimiento. Fotorruptores, Dispositivos de lectura o
contador de piso/planta. Finales de carrera. Engloba los elementos de seguridad, inferiores y
superiores, que no debe superar el ascensor. Su principal función es limitar el recorrido del
ascensor. Ante finales de carrera. Otros elementos de seguridad que se centran en el cambio
de velocidad.
Chasis: Cuerpo donde va ubicada la cabina. Existen dos tipos: El llamado de
mochila en el ascensor hidráulico y el pórtico en el ascensor eléctrico. Sus elementos son los
terminales de cables, las rozaderas por donde desliza el chasis sobre la guía, paracaídas como
sistema de seguridad y formado por dos cajones de cuñas con una barra que los une, activando
el sistema. Existen dos variantes del sistema, el instantáneo con parada en seco y la
progresiva.
Cabina: Espacio que ocupan los usuarios del ascensor e integrado en el chasis. Es
el elemento que más cuidado de diseño y calidad incorpora, ya que es el lugar donde los
usuarios interactúan con el ascensor.
Puertas de cabina: Existen diferentes modelos, siendo los más utilizados las
automáticas o de bus, estando compuestas de hojas y operador de apertura.
Pesacargas: Elemento de seguridad que informa al cuadro de maniobra cuando el
ascensor está llegando al límite de su carga nominal o peso.
Partes de un ascensor hidráulico
Muchos de los elementos vistos en el ascensor eléctrico son compartidos por el
hidráulico. La principal diferencia se encuentra en la central hidráulica cuyos elementos son
el depósito o tanque de aceite, la bomba hidráulica, el bloque de válvulas o el latiguillo por
donde circula el aceite.
Especificaciones técnicas
Capacidad de carga: 320 Kg. (4 personas), 375 Kg. (5 personas), 450 Kg. (6 personas),
525 Kg. (7 personas), 630 Kg. (8 personas), 675 Kg. (9 personas), 800 Kg. y 1000 Kg. (13 personas).
Velocidad: 1,00 m/s y 1,6 m/s
Recorrido: máximo 45 m. (16 paradas)

13. Equipo de tracción: Máquina sellada sin engranajes y motor de imanes permanentes.
Cuadro de maniobra:
1. Control digital de frecuencia variable en lazo cerrado.
2. Sistema modular MCS, por microprocesadores y comunicación en serie.
3. Situado en la columna del piso superior (opcionalmente se puede instalar en el penúltimo
piso).
4. Sistema de monitorización remota REM 5.0 (opcional) que previene posibles averías antes
de que sucedan.
Maniobra:
Automática simple.
1. Colectiva en bajada.
2. Colectiva selectiva (en subida y bajada).
3. Agrupamiento duplex y triplex.
Tipos de puertas: Automáticas de dos hojas, telescópicas o de apertura central, según
modelo. Están equipadas con sistema de control digital de velocidad variable, pisadera ranurada auto
limpiable y carril-guía de aluminio con sistema de rozadera protegido. Acabado en acero inoxidable
o en imprimación para su posterior pintado.
Embarques de cabina: uno o dos accesos a 180 / 90 grados.
1. Opcionales:
2. Detector
3. Regenerativo
4. Panel vidrio fondo
5. Llavines
Apagado luz cabina
Norma venezolana aplicable para el uso del ascensor en edificaciones
La normativa venezolana utilizada para los ascensores es la norma
COVENIN 621-5:1994

15. Recomendaciones para el uso del ascensor en edificaciones publicas
Respetando las siguientes pautas obtendrá mejor servicio y evitará siniestros:
 No utilice el ascensor en caso de urgencia, inundación o terremoto, puede ser
peligroso.
 No exceda la capacidad máxima de pasajeros autorizada, en todas las cabinas se
indica la cantidad de personas que pueden viajar.
 Antes de ingresar al ascensor, aunque la puerta exterior se abra, compruebe que la
cabina se encuentre a nivel del piso.
 No golpee los pulsadores de llamada exterior o de la cabina.
 No detenerse jamás en el umbral de la cabina, aunque estén ambas puertas (de piso
y cabina) abiertas.
 No de golpes, no apague la luz interior ni salte en el compartimiento.
 Al ingresar al elevador no se detenga entre las puertas, compruebe que las mismas
queden bien cerradas.
 No detenga la marcha del ascensor abriendo la puerta, espere que el mecanismo se
detenga obedeciendo a la maniobra prefijada en el piso indicado.
 No intente forzar la puerta interior con el ascensor en movimiento, cuando este pasa
por los pisos, es una maniobra peligrosa y a la vez daña el mecanismo de seguridad.
 No accionar la campanilla de alarma, salvo en casos de emergencia.
 No permita que los niños viajen a solas en el ascensor y aléjelos lo máximo posible
de las puertas, tanto de cabina como de rellanos.
 Los niños siempre deben viajar con un mayor y alejados de las puertas.
 Prestar mucha atención a los niños, al viajar no deben introducir manos o pies atrás
de la puerta tijera, tome las medidas de prevención correspondientes para evitar
accidentes.
 No dañe su propiedad, no queme los plásticos con los cigarrillos, no pinte o escriba
en las cabinas.
 No subir al ascensor con personas extrañas al edificio, a fin de evitar hechos
delictivos muy frecuentes en estos momentos.
 Si por una interrupción de energía eléctrica o desperfecto queda encerrado entre
pisos, conserve la calma, oprima el botón de alarma y espere ayuda, hasta que un
especialista ponga el ascensor en marcha y a nivel. No intente salir por sus propios
medios.
 Ni el encargado del edificio, ni propietarios deben manipular el elevador ni intentar
liberar a los pasajeros atrapados en su interior, tarea que únicamente debe hacer la
empresa conservadora
 Comunique al encargado o a la Administración del edificio cualquier anormalidad
que note en el funcionamiento del ascensor especialmente si no cierra bien sus
puertas o no obedece a la maniobra solicitada.

16. Conclusión
Es importante resaltar que más allá del nivel de servicio y la gran utilidad que tienen los
ascensores, debemos darle el mantenimiento necesario, sobre todo en edificaciones públicas, debido
a de que no ser así, existe un alto riesgo de pérdidas económicas y humanas, el cual sería el peor de
los escenarios.
Para ello, es necesario tener conocimientos previos sobre, su clasificación, las partes que lo
conforman, modelos, un poco también de replanteo e interpretación de planos, además de la
importancia que tiene la accesibilidad al medio físico para todo usuario en edificaciones públicas y
más que nada, como ingenieros civiles, conocer las Normas Venezolanas por las cuales debemos
regirnos para implementar dicho sistema en cualquier diseño estructural.

17. Bibliografía
 https://es.wikipedia.org/wiki/Ascensor#Elementos_constitutivos_deun_ascensor
 https://ascensoresdomingo.com/blog/partes-de-un-ascensor
 https://arquigrafico.com/tipos-de-ascensores-para-las-edificaciones/

18. ANEXOS
ASCENSORES ELECTROMECANICOS

19. ASCENSORES HIDRAULICOS