Planificación integrada con conexiones interiores de agua y ferrocarril en el área portuaria Entradas extendidas Corredores multimodales Agrupación de actividades: transporte, logística e industria

1. Nathaly Dasburg-Tromp
STC B.V.
Barranquilla, 20 de mayo, 2016
Puertos Marítimos/Fluviales en la logística
internacional
Caso de estudio sobre los Países Bajos como hub logístico
EL HERALDO

2. Agenda
• Introducción
• El Puerto de Rotterdam, una visión general
• Desarrollos estratégicos en puertos y logística
del interior
• Desarrollos de corredores multimodales
• Posición e integración de los puertos fluviales
• El caso del transporte fluvial
• Conclusiones

3. • STC-Group:
– Educación, entrenamiento, asesoramiento técnico e investigación aplicada
para la cadena completa vinculada a la navegación, puertos, transporte,
logística e industria (Petro) química en puertos
– Tenemos el parque de simuladores mas grande del mundo.
– Oficinas en: los Países Bajos, Vietnam, las Filipinas, Brasil, Sudáfrica, Kazajistán, Colombia
– Proyectos entre otros en: Indonesia, Vietnam, China, Tailandia, y muchos otros países en
Europa, Asia, África y América
• STC-NESTRA:
– Grupo Experto de los Países Bajos acerca de Transporte y Logística Sustentables
– Asociación conjunta bajo STC Group
– Proyectos actuales en: Colombia, Brasil, Indonesia, China, India, Turquía, Jordania, Egipto,
África Oriental, y los países de la UE
850 empleados en el mundo
Introducción STC-Group y STC-NESTRA

4. Introducción STC-Group y STC-NESTRA
• Presencia y actividades en Colombia:
– Centro de Excelencia en Puertos, Transporte y Logística (STC-Group y Universidad del Norte)
• Programas de educación a niveles de gerencia superior, gerencial y de supervisión
• Investigación
• Asistencia técnica
– Varios proyectos de entrenamiento y asistencia técnica, como:
• SENA, Programas de Entrenamiento hecho a medida para instructores en logística y
transporte, Desarrollo de programas de estudio, Entrenamiento para “Oficiales de
Seguridad Personal e Industrial”, Curso de introducción en Sistemas de gestión del tráfico
de buques, Programa sobre uso de simuladores como herramienta de aprendizaje
• BASC, Programa acerca de Gestión Portuaria
– DNP
• Consultoría sobre aspectos operacionales y promocionales del “Plan Maestro para todos
los ríos de Colombia”
– Ministerio de Transporte
• Programa de entrenamiento para Inspectores Fluviales: Programa Entrene al Instructor en
“Necesidades de Protección y Seguridad en el Transporte Fluvial en Colombia”

5. Contexto geográfico
Desarrollo portuario & regionalización en Europa
5

6. Contexto geográfico
6

7. Competencia portuaria
Buques de Rotterdam post-panamax
7

8. Competencia portuaria
Buques de Rotterdam post-panamax
8
Notteboom, T. (2012) ‘Dinámica en competencia portuaria en Europa: implicancias para
los puertos del norte de Italia’, Taller ‘I porti del Nord’ – Milano, pp. 1-24.

9. Distribución Modal
9

10. Visión General del Puerto
10

11. El puerto y la red alrededor
11

12. El puerto en números
El Puerto de Rotterdam, máquina de la economía:
• Área portuaria total 12,500 ha (neto 6,000 ha)
• Empleo total 180,000 personas
• Valor agregado total € 21 mil millones (3.5% GNP)
• Throughput aprox. de 466 millones de toneladas; 12 millones TEU
• Profundidad hasta 75 pies (= 24 m)
• Largo de las paredes de los muelles 74.5 km
• 116 Jetties para transporte oceánico y fluvial
12

13. El puerto en números
13
Terminales
Terminales de refinadería 6
Terminales de tanques independientes para productos petroleros 11
Terminales de tanques independientes para químicos, biocombustibles
y aceites comestibles 17
Terminales de gas natural 1
Terminales de contenedores de alta mar 6
Terminales de contenedores costeros 3
Depósitos vacíos 18
Terminales Ro-Ro 6
Otras terminales de carga general (a granel) 19
Terminales de carga a granel seca (granel agrícola, menas & chatarra,
biomasa, etc) 17
Capacidad de almacenimiento de petróleo crudo 14.5mil. m³
Capacidad de almacenimiento de productos de aceite mineral 12.9mil. m³
Capacidad de almacenimiento de productos químicos 2.7mil. m³
Capacidad de almacenimiento de aceites vegetales y grasas 1.2mil. m³

14. El puerto en números
14
Sitios
Refinaderías petroleras 5
Ubicaciones químicas 45
Plantas de biocombustibles 6
Refinaderías de aceites vegetales 5
Plantas generadoras de electricidad a gas 3
Plantas generadoras de electricidad a carbón & biomasa 3
Turbinas de viento (total 194 Mw) 86
Plantas industriales de gases y agua 4
Plantas generadoras de electricidad y vapor 6
Procesamiento de desechos 1

15. Modelos de Gestión Portuaria
15
90%
Puerto de
servicio público
Puerto
propietario
(‘landlord port’)
Puerto de
servicio privado
Puerto de herramientas

16. Modelo Operacional Rotterdam
Modelo de proprietario
Renta terrenos
Recolecta tasas
portuarias
Director del puerto
16
Empresas privadas:
- Equipamiento
- Depósitos
- etc.
Autoridad del Puerto
de Rotterdam:
- Paredes de los muelles
- Infra ‘húmeda’:
Dragado, rastreo,
protección, etc.

17. Autoridad portuaria
Partes interesadas:
• La Municipalidad de Rotterdam (aproximadamente 70%)
• Gobierno holandés (aproximadamente 30%)
Ingresos:
Ingreso: € 676 mil
Costos: € 385 mil
Ganancias: € 212 mil
Inversión: € 151 mil
(incl. subsidios)
17

18. Modelo operacional
Proprietario en el interior
18
Alpherium
Alphen aan den
Rijn, Los Países
Bajos
Alblasserdam
Alblasserdam, Los
Países Bajos
Wanssum
Wanssum, Los
Países Bajos

19. Inversiones
Inversiones en Autoridad portuaria y sector comercial
En millones de euros
19

20. Visión & Estrategia del Puerto de Rotterdam
Visión, objetivos, finalidad, segmentos de mercados:
- Hub global para Europa: en contenedores,
combustible, energía
- Clúster industrial: integrar con Amberes
- Nueva energía:
 enfoque sobre biomasa
 hacer menos danino el combustible fosil
20

21. Segmentos del mercado
Throughput total de 466 millones de toneladas
21

22. Accesibilidad es un factor clave
22

23. Planificación portuaria
Los puertos normalmente son planificados
desde la perspectiva marítima:
• Buen acceso marítimo
• Agua profunda
• Disponibilidad de tierra
Las conexiones con el interior frecuentemente
son consideradas en una segunda etapa

24. Resultado
• Rutas de acceso a través de centros de ciudades
• Buques fluviales no pueden conectarse adecuadamente
• Colas de camiones esperando acceder el puerto, en las
autopistas
• La accesibilidad del interior es obstaculizada
• Costo alto logístico
Nota: varios ejemplos internacionales

25. Posible soluciones
• Planificación integrada con conexiones
interiores de agua y ferrocarril en el área
portuaria
• Entradas extendidas
• Corredores multimodales
• Agrupación de actividades: transporte,
logística e industria

26. Instalaciones portuarias integradas

27. Servicios de transporte al interior
27
Buque de 18,000 TEU (carga/descarga en Europa: 36,000 TEU)
Mercancia en Rotterdam: 10,000 TEU  6.000 TRASLADOS
Distribución modal : tren= 14% / barcaza = 31% / ruta= 25% /
feeder= 30 %
Tráfico del interior
• Ferrocarril= 1,400 TEU ≈ 19 trenes
• Barcaza = 3,100 TEU ≈ 32 barcazas
• Ruta = 2,500 TEU ≈ 1560 camiones  tope
• Feeder = 3,000 TEU ≈ 10 feeders
Suposición teórica:
Todos los modos de transporte está cargados completamente con carga de un buque de altamar.
En realidad, la cantidad de trenes, barcazas, camiones y feeders es aun superior.
Capacidad usada para las diferentes modalidades:
tren = 75 TEU
barcaza = 96 TEU
camiones= 1.6 TEU
Feeder = 280 TEU

28. Red Multimodal del Interior
Tren Vías navegablesRuta
Centros de Distribución y Culminación Regionales del Interior
Hubs de consolidación
1er nivel
SistemadelHub
InteriorRegional
Hubs de consolidación
2do nivel
Servicios
marítimos
Servicios
marítimos
Interfaz Portuaria Regional
Centrosde
Distribución
Regional

29. Ejemplo concesión
Incentivo para incrementar el transporte multimodal:
29

30. La entrada extendida
Nueva área portuaria
Requiere nuevos conceptos
multimodales y una nueva forma
de pensar del corredor
Entrada extendidas
Y sincromodalidad

31. Entrada extendida industrializada
Estándar de
calidad
Entrada
extendida
Tecnología de ID
& Seguridad
Terminal de
ultramar
Cinta
transportadora
Terminal
interior

32. Ventajas:
• Ahorra tiempo en la liberación de carga
• Menos carga administrativa en puerto marítimo y en tránsito
• Crea volúmenes en los corredores: optimización del
transporte
La entrada extendida
Régimen Aduanero único
(régimen de depósito unido)

33. Red de entradas extendidas

34. Transporte al interior
34
Venlo: terminal de entrada extendida de ECT

35. Sincromodalidad
Definición:
Sincromodalidad es …
La coordinación entre y dentro de cadenas al nivel
de infraestructura, servicios y transporte, de tal
forma, dada la demanda agregada de transporte,
que se use el modo adecuado en todo momento

36. Sincromodalidad y el transporte multimodal
La sincromodalidad determinará la dirección de
desarrollo del transporte multimodal:
- Integración continua de todos los modos
- Cambio flexible previo y durante el transporte
- Arquitectura de información para la
sincromodalidad
- Integración de las redes de transporte
continentales y marítimas

37. Hacia los Corredores Multimodales
• Desarrollados e implementados por:
– Banco Mundial
– Comisión Europea
– Algunos gobiernos nacionales
– Varios puertos

38. 38
La red multimodal optimizada

39. SHARED INFORMATION
SEAPORT
FACTORY
CITY PORT
FREIGHT TRAM
SHOP
WATER
TRUCK
FREIGHT TRAIN
SEAPORT
 Transporte de larga distancia se hace a través
de las vías navegables y el ferrocarril con
vehículos limpios haciendo la última milla
 Nuevas soluciones logísticas comparten
información, transporte y almacenimiento
para cortar gastos y emisiones
 Combinaciones de flujos
Compatible con el objetivo socioeconómino de
menos carbón, contaminación, accidentes,
toma de tierras
Gobernanza de corredores
(inversiones conjuntas en los
diversos modos de trasporte)
Las nuevas redes
Cadena de suministro del futuro: cortar gastos (combustible, congestión,
unidades, almacenimiento)

40. • Hub (centro) multimodal en los Corredores de Transporte:
– Interfaz entre los modos de transporte marítimos y sobre
tierra (transporte por carretera, ferrocarril y vía navegable)
– Entradas extendidas de los puertos marítimos principales
• Plataforma para la economía regional (agrupaciones industriales)
• Interfaz entre el transporte a larga distancia y la logística local:
– Logística sustentable para ciudades y el uso de vías navegables
pequeñas
– Combinación de cargas, innovación y soluciones inteligentes
Mainport Brainport Chainport
Nuevos roles de los puertos interiores

41. Rotterdam - Duisburgo
41
Ejemplo a lo largo del Corredor del Rin

42. Duisburgo / Duisport
42
El puerto interior más grande del mundo
> 130 millones de toneladas de carga manejados por año (incl. puertos de empresas
privadas)
> 3.4 millón TEU de throughput por año (TEU = 20 pies, Unidad Equivalente)
> 70 acuerdos comerciales en alrededor de 10 años (30 de afuera)
Centro logístico líder en Europa
1.350 ha de espacio logístico
2 millones de m2 del área de almacenimiento techado
> € 250 millones en inversiones iniciadas por Duisport por año
Plataforma giratoria de transporte y comercia más importante en la región Rin-Rur
> € 3 mil millos de valor agregado por el puerto por año
20.000 buques por año en el puerto
20.000 trenes por año en el puerto

43. Duisport
43
En un radio de 150 km:
30 millones de consumidores
€ 600 mil millones de poder adquisitivo
300.000 empresas
Precondiciones de infraestructura óptimas
Directamente sobre el Rin – vía navegable más
importante de Europa
Intersección ferroviaria número 1
En la intersección de autopistas internacionales (A2,
A3, A40, A57, A59)
Ubicación excelente
Infra/superestructura altamente desarrolladas
Red multimodal del estándar más alto
Duisport – Entrada a Europa

44. Duisport
44
Red ferroviaria Red costera

45. Duisport
45

46. Duisport
46
Infraestructura es un prerequisito
para una logística eficiente
Red en Duisburgo
• 9 terminales de contenedores en 100 ha
• 4 playas de maniobras desarrolladas a
pleno
• 5 terminales de carbón importado
• 6 centros de servicios de acero
• 130 instalaciones de grúas, hasta 500
toneladas
• 19 instalaciones de transferencia de
líquidos
• 2 instalaciones Ro/Ro con 220.000 m2
para logística automóvil
•2 millones de m2 de área de
almacenimiento techado/ 740.000 m2 de
áreas de depósito

47. Ejemplo: Logport
• Ejemplo de un área ‘nueva’ de logística multimodal
• Redesarrollo de sitios industriales antiguos a un área
de servicios logísticos
• Conexiones excelentes de agua, tren y ruta

48. La estrategia de Duisport
48
• 3 pilares: infraestructura, trasbordo y embalaje
• Desarrollar y establecer servicios en asociaciones
• El principio de compartir el riesgo
• Mecanismos de financiación de la UE (pérdidas iniciales)
• Espíritu emprendedor
• Modelos de negocios cumplir las necesidades del cliente 
experiencia práctica en logística
 Infraestructura de precondición

49. Red multimodal de Ludwigshafen de BASF

50. Solución: Concepto del Hub Interior
Factores de éxito PUERTO
• Acercamientos claros a las
terminales
Factores de éxito TREN
• Sistema de bloques de trenes
con
• Alta frecuencia
• Uso alto de capacidad
• Concepto mezclado de tren de
transporte de contenedores
continental + ultramarino
Factores de éxito HUB
Servicios de contenedores
• Depósito vacío de contenedores
• Almacenimiento de mercancías
peligrosas
• Camiones
• Reparación
• Limpieza
Costado
izquierdo del
Scheldt
Costado
derecho del
Scheldt
Fuente + Cuenca + Hub
España
Italia
No movimientos de camiones en PUERTOS y HUBS

51. Corredores y Multimodalidad
Ventajas de logística multimodal y corredores multimodales:
– Combinación de cargas
– Conexión con las terminales multimodales
– Concentración de actividades económicas
– Elemento en planeación de ciudades, incrementando
sustentabilidad del transporte
– Minimizando el transporte previo y posterior por ruta
– Bajando costo de transporte e incrementando la eficacia
• De corredores de transporte a corredores económicos
• Planificación de transporte como elemento de la planeación
económica
51

52. Ejemplo del noroeste de Europa

53. Agrupación de actividades
No solo con el transporte y la logística, sino
también entre industrias de producción, con
el objetivo de disminuir el transporte:
• Ejemplo: clústeres químicos en áreas
portuarias
• El producto de desecho de industria 1
• Es la materia prima de industria 2

54. Conexiones con el interior
El desafío:
Crear
Conexiones fluidas de modos interiores:
Ferrocarril y Fluvial

55. Necesidad de terminales interiores multimodales
El desarrollo de terminales interiores, y conexiones con puertos
marítimos, se hace por las iniciativas de:
• Autoridades de puertos marítimos
• Empresas estibadoras de puertos marítimos
• Líneas de transporte transatlántico
• Empresas de logística
• Autoridades regionales (incluyendo el desarrollo de zonas
económicas)
• Operadores ferroviarios

56. Terminales interiores

57. Terminales interiores

58. Cooperación entre terminales
58

59. El caso del Transporte Fluvial
Competitivo y Eficiente
o El TF ofrece una alternativa para más (¿todos?) los tipos de carga,
desde el punto de vista de la cadena de suministro
o Hay mucha capacidad sin usar
Limpio y Verde
o El TF es el modo más limpio (emisión, uso de energía, desechos del
buque)
Seguro
o Accidentes, cargas peligrosas, respuesta de emergencia y derrames
A prueba del futuro y sustentable
o Profundizar las vías navegables vs. ‘espacio para los ríos’, ‘trabajar
con la naturaleza’
o Necesidad de ecologizar y conceptos nuevos

60. El TF en Europa occidental
60

61. Desafíos en el TF
• Incrementar volúmenes y encontrar nuevas cargas
• Mejorar la eficiencia y el rendimiento económico
• Integrar el TF en los corredores multimodales de transporte
• Mejorar el rendmiento medioambiental
• Mejorar los niveles de seguridad
• Incrementar la accesibilidad del interior
La solución convencional:
Profundizar las vías navegables, para permitir buques más
grandes, transporte más barato, mejor penetración del interior
A través de: dragado, construcción de represas, esclusas

62. Innovaciones y Opciones
Optimizar modelos logísticos
o Identifar carga potencial y posibilidades de
combinaciones
o Hacer uso máximo de capacidades de agua
o Terminales inteligentes y trasbordo
o Buques dedicados que caben en las diferentes vías
navegables
o Menor uso de energía y emisión
o Conexiones multimodales donde sean relevantes
desde un punto de vista de la cadena de suministro

63. Identificar nuevos flujos de carga para el TF
63

64. Innovaciones y Opciones
Innovaciones de buques
o Buques de calado poco profundo
o Uso de GNL (uso de energía, costo de energía,
emisión)
o Diseño del buque dedicado a vías navegables
específicas
o En relación con modelos operacionales/logísticos
o Buques innovadores son diseñados y probados,
usando calado minimizado y cascos, propulsión y
motores ajustados

65. Innovaciones de buques
Buques de GNL-CNG
Uso de GNL (CNG) en TF:
PM-90%, SOx-90%, NOx-90%, CO2-20%, ruido-50%,
menor costo/uso de energía
GNL como combustible de transición, cambiar a GNL
biológico
Ejemplos:
- Plan maestro de GNL Rin-Danubio
- Plataformas de GNL los Países Bajos / Alemania
- Transición de GNL flota china

66. Conclusiones acerca del mejoramiento del TF
• Asuntos de logística y gestión acuática deben ser
considerados en paralelo
• El TF ya no debe ser visto como un modo de transporte
aislado
• Las necesidades de carga y clientes son el comienzo de
proyectos y diseños de TF
• Innovaciones logísticas proveen nuevas oportunidades
para el TF
• Mejoras de sustentabilidad pueden ir de la mano con
mejoras en casos de negocio
• Las filosofías acerca de planificación de puertos y vías
navegables están cambiando

67. 67
Invertir en
terminales
ferroviarias y de
barcazas en
puertos y el
interior
Habilitar
competencia &
reducir barreras
de entrada
Reglas de aceso
de infrastructura
para el tren y la
ruta
Invertir en un
Sistema de
Comunidad
Portuaria
Condiciones en
concesión de
contratos
Calidad de la
infraestructura del
interior
Precio & calidad
de servicios en
todas las partes
de la cadena de
suministro
Uso eficiente de
la
infraestructura
del interior
Cadena de
transporte
bien
coordenada
Sustentabilidad
del sistema de
transporte
interior
Precondición:
Infrastructura
Establecer servicios
fiables, y económicos
Regulación
& Incentivos
¡Basado en desarrollo de casos de negocios!
Conclusión acerca de la estrategia portuaria

68. Detalles de contacto
68
Nathaly Dasburg-Tromp
STC B.V.
Tel: +31 10 44 86 000
Cel: +31 6 48 75 20 46
E-mail: dasburg@stc-r.nl
Web: www.stc-group.nl/en/
Web: www.stc-bv.nl
Harrie de Leijer
STC-NESTRA
Tel: +31 10 44 86 000
Cel: +31 6 524 76 739
E-mail: leijer@stc-nestra.nl
Web: www.nestra.net
Lloydstraat 300
3024 EA Rotterdam
Apdo. de correo 63140
3002 JC Rotterdam, Los Países Bajos
Puerto número 230