1. AERONAVE DE ALAS GIRATORIAS

2. EL GIRODINO
 Un girodino es un aeronave de alas
giratorias que cuenta con un rotor principal
similar al de los helicópteros, pero que a
diferencia de estos, también dispone de un
sistema de propulsión principal
independiente del rotor, y que produce un
empuje en la dirección de la trayectoria. A
altas velocidades el rotor principal se
comporta como el de un helicóptero, igual
que al realizar la maniobra de ascensión.

3. EL GIRODINO
 Los girodinos fueron
concebidos como una
manera de "saltarse" la
limitación física de los
helicópteros, los cuales
no pueden superar la
velocidad de 400 km/h ya
que entran en pérdida. La
otra forma de saltarse
esta limitación es la que
usa otro tipo de
aeronave, el
convertiplano.

4. EL GIRODINO
 El girodino se consideraba el medio de transporte
aéreo del futuro, sin duda una revolución como fue
en su día el propio helicóptero, gracias a las
capacidades heredadas de este último, como es la
posibilidad del despegue y aterrizaje
vertical, combinado con una velocidad de crucero
propia de las aeronaves de ala fija, lo que la
convertirá en un medio altamente flexible.
 En inglés se conoce a estas aeronaves como
Compound Helicopters, aunque en la clasificación
académica, no son helicópteros. Esto genera muchas
equivocaciones al traducir literalmente del inglés
como helicóptero compuesto.

5. EL GIRODINO
 El movimiento en el plano X es
proporcionado en un primer momento por el
rotor principal. A media que aumenta la
velocidad, la hélice de cola gana
protagonismo en esa labor, quedando el
rotor con la misión de generar
sustentación, no ya tanto por el motor, y si
por la inercia y el empuje del aire. Y si
estuvieran dotados esos diseños de alas, el
rotor aparte de no generar movimiento
(desplazamiento) apenas contribuiría a la
sustentación.

6. EL GIRODINO
 Además, algunos de los diseños como el
estadounidense Piasecky X-49A, poseen
pequeñas alas para generar mayor sustentación
a altas velocidades. Cuando la aeronave opera
a altas velocidades, el rotor principal se
desacopla del motor, girando por la inercia y el
empuje del aire sobre las palas (como un
autogiro). Es por ello que la aeronave al no
sustentarse en el rotor principal puede superar
la barrera de los 400 km/h de velocidad.

7. EL GIRODINO
 La diferencia de los girodinos con respecto a otras
aeronaves de alas rotatorias es que aparte del rotor
principal, tienen una hélice en disposición vertical.
Gracias a esta hélice (que generalmente va
dispuesta en la cola del aparato), a velocidades bajas
el aparato se comporta como un helicóptero.
Conforme se va aumentando la velocidad, es la
hélice de cola la que va generando en mayor
proporción el empuje en la componente
horizontal, descargando a la vez al rotor principal.
 La diferencia con el autogiro es que el rotor principal
no se mueve por la acción del motor, mientras que en
el girodino sí puede ser movido por esta.

8. EL GIRODINO
 En pocas palabras, los
girodinos combinan las
características de
vuelo de los
helicópteros y la de los
aviones. Así mismo su
nombre indica una
similitud con el
autogiro, invento del
español Juan de la
Cierva, que lo
desarrolló durante el
primer tercio del siglo