Este documento describe diferentes tipos de sistemas de propulsión para buques, incluyendo hélices de paso fijo, hélices de paso variable, hélices de paso controlable, propulsores azimutales, hidrojets, ruedas de paletas y propulsores de eje vertical Voith-Schneider. Explica brevemente cómo funciona cada sistema y en qué tipo de embarcaciones se utilizan comúnmente.

1. Alumno: Juan A. Lugo M.
C.I: 28.719.557

2.  SISTEMA DE PROPULSIÓN
 Un sistema de propulsión consiste en la maquinaria necesaria para transformar la
energía rotativa a la salida del motor principal en movimiento que mueva a
la hélice para que de acuerdo al principio de Bernoulli se genere una fuerza
perpendicular al plano de rotación de la hélice, mismo que se conoce como
empuje que se transmite a lo largo del eje y a su vez hacia la estructura
del buque para desplazar al buque, Roy Harrington . Un sistema de propulsión
básico consiste en un motor principal el cual convierte la energía calorífica del
combustible en potencia mecánica que se transmite a una caja de engranes.
Las líneas de ejes, acoplamientos hidráulicos, chumaceras soporte y una hélice de
acuerdo a las características del buque.

3.  Uno de los más importantes recursos que conforman el sistema complejo que es
un búnker es la propulsión. Los sistemas de propulsión son los delegados a lograr
que el búnker se mueva desde el empuje creado por ellos, con lo que pertenece a
los componentes más relevantes a considerar en su diseño, pues según las
propiedades, el búnker y sus labores a hacer le convendrán bastante más de uno
o de otros sistemas de propulsión. Se podrán mencionar unos de los mas
comunes como:
 Hélices de paso fijo
 Hélices paso variables
 Hélices de paso controlable
 Propulsor azimutal
 Hidrojets o chorro de agua
 Rueda de paletas
 Propulsores de eje verticalVoith-Schneider

4. Hélices de paso
variable
Hélices de paso variable.-
Como se decía, la mayoría de
las hélices poseen un paso
constante, sin embargo hay
varias aplicaciones especiales
(grandes barcos o
embarcaciones de velocidad)
donde la necesidad de obtener
la máxima eficiencia viable es
imperativa. En estas hélices, el
paso puede alterar en cada
radio (dependiendo del diseño),
sin embargo es mas común
hallarse esas donde
habitualmente se disminuye el
paso alrededor de las puntas
para minimizar la presión de las
aspas y la probabilidad de
cavitación.

5. Hélice de paso fijo
Se conocen como de “paso
constante”, esto quiere decir que
el paso en toda la superficie del
aspa (excepto los ángulos de
aspa) no cambia, son usadas en la
mayoría de las embarcaciones
comerciales como remolcadores,
arrastraros, pesqueros, etc.
El ángulo de instalación de la hoja
adecuado para baja velocidad es
demasiado pequeño a alta
velocidad; de manera similar, el
ángulo de instalación adecuado
para alta velocidad es demasiado
grande a baja velocidad. Por lo
tanto, la hélice de paso fijo es más
eficiente solo en el rango de
velocidad seleccionado y es
menos eficiente en otras
condiciones. La hélice de paso fijo
tiene una estructura simple y un
peso ligero, y se usa ampliamente
en aviones ligeros y ultraligeros
de baja potencia.

6. Hélices de paso
controlable
Estas hélices permiten al
operador ajustar el paso a
voluntad dependiendo del tipo
de operación, esto debido al
mecanismo hidráulico o
sencillamente mecánico que
posibilita que las aspas giren
sobre su propio eje. Ofrecen
una gigantesca virtud en
cuanto al precio de operación,
sin embargo son de manera
considerable mas costosas que
las solidas. Se utilizan cuando
los requisitos superan lo que
puede ofrecer una hélice de
paso fijo. El paso se ajusta
durante el funcionamiento para
conseguir la configuración
óptima para el propósito en
relación con la velocidad,
optimizando el consumo de
combustible, la carga del motor
o la capacidad de maniobra.

7. Propulsor azimutal
es un dispositivo de doble funcionalidad
que se basa en una hélice que puede
orientar su fomento girando cerca de un
eje vertical. Este giro es completo (360°)
lo cual optimización de manera
significativa la maniobrabilidad
realizando inclusive innecesario el timón.
Parte de los mecanismos necesarios para
el desempeño permanecen encerrados en
la sala de aparatos. Es parecido a la
lanchas fueraborda empero con más
probabilidad de giro y más grande
tamaño.
Dichos propulsores tienen la posibilidad
de girar sin necesidad de una línea de ejes
dura, sino con un motor eléctrico
acoplado perpendicularmente al
propulsor en un contenedor (pod), que es
alimentado por un alternador ubicado en
la cámara de aparatos. Remolcadores,
buques offshore, buques de crucero,
ferries y ciertos otros tipos de buques, y
en especial los que deben maniobrar
mucho, son los que más unen
actualmente aquel tipo de propulsión.

8. Hidrojets o chorro de
agua
Rueda de paletas
Hidrojets o chorro de agua:
Son sistemas que trabajan de
forma muy semejante al de una
bomba de succión para la
propulsión de la embarcación.
En esta situación, se aplican
muchas veces en buques de
alta rapidez como botes
patrulla.
Rueda de paletas:
Uno de los sistemas de
propulsión más viejos y
utilizados en los primeros
barcos de vapor. Las primeras
paletas eran de madera que
formaban radios desde un
núcleo central. Luego el
material ha cambiado al hierro.

9. Propulsores de eje
verticalVoith-Schneider
Propulsores de eje verticalVoith-
Schneider
Su nombre nace del ingeniero
austriaco que lo había inventado en
1926 y de la organización alemana
que lo fabrica. Dichos propulsores
poseen una rueda con paletas
articuladas y partes hidrodinámicas
debido a las cuales, una vez que
giran, consiguen un empuje
positivo.
Hélice con tobera
Las hélices están rodeadas por un
perfil hidrodinámico que
incrementa el empuje hasta un
40%. Las hay diseñadas para que el
empuje sea hacia delante o hacia
ambas direcciones. Sin embargo,
solo se pueden instalar en
embarcaciones de baja velocidad
como remolcadores o dragas.