GEIN080919P - S2

1. Programa Especialización
Profesional en:
Gestión de Almacenes y sus Inventarios
Profesor:
Mg. Luis Felipe RIVERO Céspedes
ffrivero@gmail.com
+51 996-021-810

2. C4 – Sesión 2:
Planeamiento del Diseño de un
Almacén

3. Planeamiento y Diseño de Almacenes
Planeamiento
y
Diseño de
Almacenes
Introducción
Localización de
Almacenes
1. Importancia
2. Causas
3. Tipos
4. Factores
5. Procedimiento
6. Tendencias
7. Métodos de Calculo
Diseño y LayOut
1. Factores Básicos
2. ProyecciónAlmacén
3. Diseño Interno/Externo
4. Diseño de Planta
5. Lay-Out
6. Flujo Materiales
7. Pavimento
8. Planimetría
9. Diseño Accesos
10. Muelles de carga
11. Diseño Pasillo
12. Diseño Estanterías
13. Ficha Técnica

4. “El diseño de almacenes (tanto de sus funciones
logísticas como de sus procesos de flujo de material)
es un problema complejo, no sólo por las altas
exigencias de los clientes en términos de plazo y
gama, sino por el número de alternativas posibles”
“Como consecuencia es muy difícil, o tal vez imposible, identificar la
solución de diseño “óptima” de forma analítica (Baker and Canessa. 2009) ,
por este motivo, los investigadores se han limitado a analizar unos ámbitos
de decisión y de factores concretos”
Introducción

5. ALMACÉN
CENTRO DE
DISTRIBUCIÓN
Función principal
Gestiona el almacenaje y
manipulación del inventario
Gestiona el flujo de los
materiales
“Cost Driver” Principal Espacio e instalaciones Mano de obra
Ciclo de Pedido Meses, semanas Días, horas
Actividades de Valor
añadido
Puntuales
Forman parte intrínseca del
proceso
Expediciones Bajo demanda del cliente “Push Shipping”
Rotación del inventario 3, 6,12 24, 48, 96, 120
En un Almacén el objetivo principal del mejoramiento se enfoca en la optimización
del espacio y en dotar de medios de manipulación de cargas normalmente a gran
altura y con volúmenes de trabajo medios
En un Centro de Distribución la optimización se enfoca en un rápido flujo de
materiales y en la optimización de la mano de obra, sobre todo en las labores de
Picking

6. ¿QUÉ ES EL DISEÑO Y QUÉ ES EL LAYOUT DE UN
ALMACÉN Y UN CENTRO DE DISTRIBUCIÓN?
DISEÑO DE ALMACEN
Parte del proceso estratégico que debe
ejecutar la gestión de almacenes, incluye:
 Número de plantas: preferentemente
almacenes de una planta.
 Planta del almacén: diseño en vista
de planta de la instalación.
 Instalaciones principales:
instalaciónes eléctrica,
contra-incendios,
Columnas,
ventilación,
seguridad,
eliminación
medio
de
ambiente,
barreras
arquitectónicas.
 Materiales: principalmente los suelos
para lo cuales se debe tener presente
la resistencia al movimiento de los
equipos de manutención, la higiene y
la seguridad.
LAY OUT DE ALMACEN
Es la disposición de los elementos dentro del
almacén para asegurar el modo mas eficiente de
manejar sus productos
Importante::
“Un almacén alimentado continuamente de
existencias tendrá unos objetivos de layout y
tecnológicos diferentes a otro almacén que
inicialmente almacena materias primas para una
empresa que trabaje bajo pedido”
Considerar en Lay Out:
1.Estrategia de entradas y salidas del almacén
2.Tipo de almacenamiento, dadas las
características de los productos
3.Método de transporte interno dentro del
almacén
4.Rotación de los productos y nivel de inventario
a mantener
5. Embalaje y preparación de pedidos.

7. PRINCIPIOS DE LA DISTRIBUCION DE PLANTADE
UN ALMACEN
Colocar artículos con mas movimiento cerca de las salidas
Artículos pesados se localizan en área que minimicen el trabajo y
su desplazamiento
Espacios altos para uso de mercadería ligera
Material inflamable/peligro, sensible al agua/sol –puede
almacenarse en un almacén exterior
Dotar de protección especial a mercadería “especial”
Elementos de Seguridad y CI operativas, visibles y cercana a las
zonas de almacenaje o mayor riesgo

8. INTRODUCCION LOCALIZACION DE ALMACENES
Una de las decisiones estratégicas más importantes que toman las compañías es
dónde ubicar susAlmacenes.
La decisión de localización forma parte del proceso de formulación estratégica de la
empresa.
Una buena selección puede contribuir a la realización de los objetivos empresariales,
mientras que una localización desacertada puede conllevar un desempeño inadecuado
de las operaciones.
El objetivo de la estrategia de localización es maximizar el beneficio de la ubicación
para la empresa.
Representa la inmovilización considerable de recursos financieros a largo plazo.
Una vez construidos los almacenes la inversión efectuada no es recuperable sin
sufrir graves perjuicios económicos. Se trata de una de una decisión rígida que
compromete a la empresa durante un largo periodo de tiempo

9. • Ampliación del mercado, que requiere añadir nueva capacidad
• Introducción Nuevos productos o servicios.
• Contracción de la demanda que puede requerir el cierre de instalaciones
y/o reubicación
• El agotamiento de las fuentes de abastecimientos de materias primas
también puede ser causa de la relocalización de las operaciones
• La obsolencia de una planta de fabricación
• Presión de la competencia
• Cambios en otros recursos, como mano de obra o los componentes sub-
contratados
• Fusiones y Adquisiciones
CAUSAS DE LA LOCALIZACION

10. PORQUE EJECUTAR UNA LOCALIZACION
• AMPLIAR las instalaciones existentes
• AÑADIR nuevas instalaciones a la red de logística
• CERRAR instalaciones actuales y abrir nuevas
TENDENCIAS HACIA UNALOCALIZACION
• Creciente internalización de la economía, que hace que las empresas se
localicen en diferentes países
• Automatización de los procesos que hace que pierda importancia el factor del
costo de mano de obra, esto resta importancia a la ubicación en países con mano
de obrabarata.
• Mejora de los transporte y el desarrollo de las tecnologías informáticasy de
telecomunicaciones, lo cual esta ayudando a la internalización de las operaciones
y esta posibilitando una mayor diversidad geográfica en las decisiones de
localización.
• Adopción del sistema Justo a tiempo, que está obligando a las impresas
proveedoras y clientes a localizarse en zona próxima para poder reducir tiempos
de transporte y realizar entregas frecuentes.

11. FACTORES QUE AFECTAN LA LOCALIZACION
Numero de Almacenes y/o Instalaciones
Superficie de reparto o alcance operacional
Mercado inmobiliario
Características de la Red Logística
Costos de Almacenaje: Nivel Servicio y Stock Seguridad
Grado de Complejidad Operativa
Proximidad a clientes, mercados y competidores

12. PROCESO TIPICO DE LOCALIZACION
Constituir el Equipo Multidisciplinario
Estudio de Localización: Observación Directa e Investigación
Análisis Preliminar:Infraestrutura, Servicios, Suministros,
Personal, Regulaciones y Medio Ambiente
Búsqueda de Alternativas
Selección Cualitativa y Cuantitativa del Lugar
Factores Externos: Accesos, Comunicaciones, Espacio,
Ampliación, Seguridad y costo
Factores Internos: Dimensión, Altura, Columnas, Tipo de techo,
Muelles, accesos, tipo de suelo, servicios internos

13. METODO DE LOCALIZACION DE
ALMACENES

14. METODO FACTORES PONDERADOS
1. Técnica de localización más utilizada.
2. Pondera las localizaciones usando factores tangibles e Intangibles
Costo de Mano de Obra y su Disponibilidad
Calidad de Vía de las comunidades, cultura, creencias, etc.
Cercanía de Clientes y Mercados
Políticas fiscales y de gobierno (ambientales, políticas, etc.)
Disponibilidad de transporte y accesos
Servicios Públicos Básicos
Costo del Predio

15. Pasos: Método de Factores Ponderados
1. Listar los factores relevantes.
2. Asignar un peso importante a cada factor.
3. Desarrollar una escala a cada factor.
4. Calificar cada factor para cada lugar empleando la escala anterior.
5. Multiplicar los puntos por los pesos de cada factor y sumar los
puntos de cada localización.
6. Seleccionar la localización con la calificación más alta.
Factores Peso Alternativas
Relativo (%) A B C
Proximidad a proveedores 30
7 7 10
Costes laborales 30 5 9 7
Transportes 20 9 6 6
Impuestos 15 6 6 7
Costes instalación 5 7 8 2
Puntuacióntotal 100 6,65 7,3
7,45

16. CRITERIO
Coeficiente
Ponderación
Factoresexternos 40
Localización 4
Accesos 8
Comunicaciones 7
Espacio 5
Ampliaciones 5
Coste 11
Factoresinternos 60
Dimensiones 5
Altura 7
Columnas 8
Tipodetecho 4
Claridad 10
Puertas 6
Tipodesuelo 7
Muelles 10
Servicios 3
Método de Factores Ponderados

17. Método de Factores Ponderados - C1
Caso 1:
Five flags, en Florida, una cadena estadounidensecon 10 parques de
diversión familiares, decidió ampliarse al extranjero y abrió su primer
parque en Europa. La hoja de calificación en la tabla contiene la lista de los
factores críticos para el éxito que la administración consideró importantes;
los pesos o ponderaciones y los puntos para dos sitios posibles.
1.00
Factores Peso Francia Dinamarca
Disponibilidad de Mano de obra 0.25 70 60
Razón personas/autos 0.05 50 60
Ingreso per cápital 0.10 85 80
Estructura fiscal 0.39 75 70
Educación y salud 0.21 60 70

18. Puntos Ponderados
Francia Dinamarca
(0.25)(70)=17.5 (0.25)(60)=15
(0.05)(50)=2.5 (0.05)(60)=3
(0.10)(85)=8.5 (0.10)(80)=8
(0.39)(75)=29.3 (0.39)(70)=27.3
(0.21)(60)=12.6 (0.21)(70)=14.7
Totales: 70.4 68
Método de Factores Ponderados - C1

19. Técnica matemática empleada para encontrar la
mejor localización de un centro de distribución
que minimice los costos de distribución
Método del Centro de Gravedad
PROCEDIMIENTO METODO C.G
1. Colocar las localizaciones en un sistema de coordenadas.
• El origen y la escala del sistema de coordenadas son
arbitrarios.
• Mantiene la distancia relativa.
2. Calcular las coordenadas X e Y para el centro de gravedad.
• Da ubicación del centro de distribución
• Minimiza el costo del transporte.

20. dix = x coordenada de localidad i
Wi = Cantidad de bienes que se
mueven desde ó hacia la
localización i
diy = Coordenada y de la
localidad i
X Coordenada
i
ix i
Wi
i
d W
Cx
Y Coordenada
diyWi
i
Wi
i
Cy
ECUACION del Centro de Gravedad

21. Caso 2:
Considere el caso de TIENDASABC, una cadena de cuatro tiendas de
autoservicio grandes. Las tiendas están ubicadas en Chicago, Pittsburgh,
Nueva York yAtlanta; en la actualidad las surte una bodega vieja e
inadecuada en Pittsburgh, donde se abrió la primeratienda.
Los datos de las tasas de demanda en cada tienda se muestra en la tabla
Localización de
la Tienda
Número de Contenedores 40Hq
Enviados por Mes
Chicago 2,000
Pittsburgh 1,000
Nueva York 1,000
Atlanta 2,000
Método del Centro de Gravedad – C2

22. La empresa decidió buscar un lugar “central” para construir
el nuevo almacén. Las localizaciones actuales de sus
tiendas se muestran en el gráfico siguiente:
d1x =30, d1y =120, Q1 =2,000
Método del Centro de Gravedad – C2

23. El nuevo almacén debe estar colocado en:
Coordenadas:
Cx=(30*2000)+(90*1000)+(130*1000)+(60*2000) = 400,000 = 66.7
2000+1000+1000+2000 6,000
Cy=(120*2000)+(110*1000)+(130*1000)+(40*2000) = 560,000 = 93.3
2000+1000+1000+2000 6,000
Por lo tanto el almacén deberá estar colocado en las coordenadas
x=66.7 y y=93.3
dixWi
i
Wi
i
Cx
diyWi
i
Wi
i
Cy
Método del Centro de Gravedad – C2 - Solución

24. 24
“Diseño y Lay Out de
Almacenes”

25. 25
Producto: ¿Cómo es lamercancía?
En su conjunto definen el sistema de almacenaje a emplear, las dimensiones
necesarias de los estantes y las zonas de trabajo de la instalación entre otros
Característica de los productos
Unidad de carga
Dimensiones y Pesos
Cantidad, Tipos y Referencias
Sensibilidad a Temperatura
Factores Básicos de Diseño

26. 26
Espacio: ¿Qué características tiene el localfísico?
Las dimensiones y características de la infraestructura del almacén son
imprescindibles y deben ser datos muy precisos.
Aspecto Inmobiliario - Predio
Accesos, Suelos, etc.
Normas constructivas
Servicios públicos
Infraestructura de almacén

27. 27
Equipos: ¿Cuáles son los mediosdisponibles?
Los elementos como estanterías, medios de elevación, de transporte, deben
tenerse en cuenta y analizar sus características para una propuesta dediseño
Estanterías
Medios de Elevación
Equipos de transporte
Muelles, Puertas, etc.
Flujos yrotación: ¿Cómo circulan las mercancías?
Por flujos se entienden los movimientos que se realizan en las operaciones
logísticas y Por rotación se entiende el grado de renovación de mercancías
Operaciones de almacén
Rotación o renovación mercadería
Desplazamientos

28. 28
Personal: ¿Con qué profesionales secuenta?
El personal es uno de los activos más importantes de cualquier empresa.
Grado de formación y especialización
Numero de empleados
Cultura de trabajo
Tecnología y Talento Humano
Gestión y política empresarial: ¿Cómo se organiza el almacén?
La gestión del debe lograr: disponer del stock necesario, ofrecer el mejor
servicio, tener una alta ocupación, optimizar los tiempos en operaciones
internas, entre otras muchas cuestiones.

29. 29
Proyección de un Almacén
“El Check List Operativo”

30. 30PRODUCTO::::::
Qué datos son necesarios ??
Estos datos determinan...
1. El sistema de almacenaje que se empleará y
las dimensiones necesarias de los huecos o
estantes.
1. ¿Qué unidad o unidades de carga se
emplean en la empresa?
2. ¿Cuáles son las dimensiones y peso de
las unidades de carga?
2. El tamaño de la instalación, el sistema
de ubicación y la distribución.
3. ¿Qué cantidad de producto se pretende
almacenar?
3. Cómo deberá ser la manipulación y la resistencia
de los equipos de almacenaje utilizados.
4. ¿Cuántas referencias o tipos de
productos se van a ubicar?
4. Cómo será la operativa que se llevará a cabo.
5. Qué zonas de trabajo se establecerán.
5. ¿Cuál es la resistencia del producto a
la compresión y deformación?
6. Cómo se hará la distribución de los productos en
la instalación.
7. Cómo deberán ser los flujos internos.6. ¿El producto es sensible al clima?
8. Si hay posibilidad de apilar el producto.7. ¿La mercancía es sensible al fuego?
8. ¿Qué condiciones de seguridad ha de
haber?
9. Cuál es la estabilidad de la carga en su
manipulación.
10. Si hay posibilidad de desplomes (y, por lo tanto,
si se necesita ocupar más espacio).
9. ¿Cuáles son los requisitos de rotación?
10. ¿Es necesaria una trazabilidad de las
mercancías? 11. Si será una instalación de temperatura
controlada (almacén a temperatura negativa,
refrigeración o temperatura ambiente).
11. ¿Hay un maestro de artículos?
12. ¿Se prevé un crecimiento futuro?
12. Cómo deberá ser el sistema contraincendios.

31. ESPACIO :::::::::::::::
Qué datos son necesarios ??
31
1. ¿Cómo es la forma y cuáles son
las dimensiones del local? Estos datos determinan...
2. ¿Hay características o limitaciones especiales
relativas a accesos, suelos, ventanas, pilares,
arquetas, instalaciones, líneas y conductos de
energía?
1. La capacidad que podrá tener la
instalación y cómo se realizará
la distribución de mercancías en su interior.
3. ¿Hay espacios anexos al local que tengan
alguna incidencia sobre él?
2. La accesibilidad disponible en el
almacén.
4. ¿Cuál es la resistencia del suelo? 3. La distribución del espacio y la ubicación
de salidas de emergencia.
5. ¿Cuál es la normativa constructiva de la
zona? 4. La necesidad de instalar estanterías con
una resistencia adecuada.
6. ¿Es necesario realizar cálculos sísmicos?

32. EQUIPOS ::::: Qué datos son
necesarios...
32
Estos datos
determinan...¿Se cuenta con estanterías existentes?
Si es así, ¿cuáles son sus medidas,
cantidad y capacidad de carga?
La necesidad de integrar nuevos
equipos.
¿Se dispone de medios de elevación y
transporte? En caso afirmativo, cuáles
son sus medidas, su altura de elevación
y su capacidad de carga.
Cuáles son las limitaciones de
capacidad.
Cómo se llevará a cabo una
mejor adaptación a las
necesidades del cliente.
¿Se tienen ya elementos auxiliares,
como cajas, paletas, etc.? ¿Cuáles son
sus medidas y características?
Si hay posibilidad de una mayor
capacidad.¿Hay una predisposición para
adquirir nuevos equipos de almacenaje?

33. 33
Estos datos determinan...
El tamaño y distribución que deberá tener
el almacén.
Si es necesaria una reserva de espacios
complementarios y cómo serán éstos.
La distribución de las mercancías en las
estanterías.
La forma de preparar los pedidos.
Si hay necesidad de medios auxiliares y
cómo deberán ser.
Cuál será el sistema de gestión empleado.
Cuáles serán los medios de manutención y
de qué tipo.
Qué velocidad de operación y preparación
tendrá la instalación.
FLUJO y ROTACION:::: Qué datos
son necesarios...
¿Cómo entrará el producto en la
instalación, con qué frecuencia y en
qué cantidad?
¿Cómo se manipularán las mercancías?
¿Cuál será la cantidad de
pedidos y cuántas líneas contendrá cada
pedido?
¿En qué momento se preparará el
pedido?
¿Cómo saldrá el producto? Clasificación y
cantidad.
¿Cuáles serán las necesidades
de rotación, cuarentena, etc., de la
mercancía?
Los productos se clasifican en...
A: alta rotación
B: media rotación
C: baja rotación
¿Cuáles son las necesidades actuales y
cuáles las de crecimiento futuro?

34. 34
PERSONAL :::::::: Qué datos son
necesarios...
GESTION y POLITICA EMPRESARIAL :::::
Qué datos son necesarios...
¿Cómo se lleva a cabo el control del almacén?
Volumen de personal con el que se cuenta
para trabajar en el almacén.
¿Hay ya un Sistema de Gestión de Almacenes?
(software SGA).
¿Qué cualificación tiene el personal
asignado a la instalación?
¿Cuáles son los medios disponibles?
¿Es necesario agilizar los pedidos?
¿Es conveniente reducir el stock?
¿Se trabaja en turnos? En caso afirmativo,
¿cómo están organizados?
¿Cuál es la importancia del prestigio para la empresa y
en qué se basa?
¿Qué predisposición hay a reducir o
aumentar el número de personas y su
cualificación?
¿Hay potencial de inversión?
¿Qué sistema de ubicación se utiliza?
Estos datos determinan...
Estos datos determinan...
Si será necesario mejorar el sistema de gestión.
Cuál será el sistema de almacenaje y de preparación de
pedidos más apropiado.Cuál será la capacidad de funcionamiento de
la instalación. Qué sistema de ubicación habrá que adoptar.
Cuál será el espacio necesario.Si es necesaria o posible una mejora de
la productividad.
Qué cantidad de stock se podrá gestionar.
Si será necesaria alguna reducción o aumento
de personal.Si son precisos otros sistemas de
almacenaje y equipos diferentes a los
existentes.
Cuál será el grado de efectividad de la instalación.
Cómo se llevará a cabo la aplicación tanto de los
sistemas, como de los medios disponibles.
Qué medidas serán necesarias en lo relativo
a los medios de manutención.
Y,en último término, el éxito o el fracaso de la solución
desarrollada.

35. 35
OBJETIVOS
 Aprovechar eficientemente el espacio disponible
 Reducir al mínimo la manipulación de materiales.
 Facilitar el acceso a la unidad logística almacenada.
 Conseguir el máximo índice de rotación de la mercancía.
 Tener la máxima flexibilidad para la ubicación de productos.
 Facilitar el control de las cantidades almacenadas
FACTORES CRITICOS DE EXITO
 El mejor aprovechamiento del espacio
 La reducción al mínimo de la manipulación de las mercancías
 La facilidad de acceso al producto almacenado
 El máximo índice de rotación posible
 La flexibilidad máxima para la colocación del producto
 La facilidad de control de las cantidades almacenadas.
Lay-Out de un Almacen

36. 36Distribución Interna del Almacén
Zona de recepción
 Área de control de calidad
 Área de clasificación
 Área de adaptación
Zona de almacenamiento
 Zona de baja rotación
 Zona de alta rotación
 Zona de productos especiales
 Zona de selección y recogida demercancías
 Zona de reposición deexistencias
Zona de preparación de pedidos
 Zonas integradas: Picking en estanterías
 Zonas de separación: Picking manual
Zona de expedición o despacho
 Área de consolidación
 Área de embalajes
 Área de control de salidas
Zonas auxiliares
 Área de devoluciones
 Área de envases o embalajes
 Área de materiales obsoletos
 Área de oficinas o administración
 Área de servicios

37. 37
DISTRIBUCIÓN EN PLANTA DEL FLUJO DE UNIDADES
Teniendo en cuenta las consideraciones anteriores respecto al flujo de materiales, se
puede implementar una distribución del flujo de materiales en forma de "U", de "T" o
en línea recta.

38. 38
A. Zonas de carga y descarga
B. Zona de recepción
C. Zona de almacenaje
D. Zona de preparación de pedidos
E. Zona de expedición
A
BC
D
EC
C

39. 39
Zonas de carga y descarga(A)
Las zonas de carga y descarga, normalmente situadas en el exterior del almacén o
combinadas con este, son aquellas a las que tienen acceso directo los camiones o
vehículos de transporte y reparto de mercancías.
En un almacén bien organizado es conveniente separar estas actividades del resto de
la instalación, disponiendo para ello de espacio suficiente para la carga y descarga.
Esta zona puede estar integrada en el almacén o ser independiente.
Zonas de carga y descarga integradas en el almacén
Si las áreas dedicadas a la carga y descarga están construidas directamente en los
lados del almacén, de forma que el depósito y recogida de la mercancía se realiza sin
necesidad de efectuar ningún tipo de rodeo, se dice que están integradas en la
instalación. Su principal ventaja es una mayor velocidad en el manejo de la carga, por
lo que su utilización es preferible a las opciones no integradas, siempre que se
disponga del espacio suficiente para ello.

40. 40
Muelles separados con andén intermedio
Están indicados en aquellas situaciones en las que así se aconseje por la naturaleza
de la mercancía, la conservación del medio ambiente interno o la seguridad del
material almacenado. Un ejemplo de aplicación característica de este tipo de muelles
separados son las cámaras frigoríficas, en las que es necesario evitar a toda costa la
pérdida de frío que podría ocasionar un muelle unido con una puerta de acceso. Hay
otras muchas circunstancias en las que este diseño es preferible, especialmente en
los que la seguridad del almacén pueda estar comprometida.
Muelles unidos al edificio
Estos muelles permiten que los camiones se acoplen directamente al muro del
almacén. Para evitar modificar el ambiente interno de la instalación, sus puertas de
acceso deben estar provistas, como mínimo, de un sistema de cierre hermético. Este
puede ser metálico o con fuelle de abrigo.

41. 41
Zonas de carga y descargaindependientes
Este tipo de áreas están localizadas fuera del almacén, aunque siempre dentro de
su entorno (su terreno, se podría decir). Son llamadas así porque su
funcionamiento es totalmente independiente del almacén propiamente dicho.
Normalmente están formadas por una gran explanada a la que los camiones
tienen acceso directo. Los vehículos se sitúan de tal manera que puedan ser
cargados o descargados mediante el empleo de carretillas elevadoras
Zona de recepción(B)
La zona de recepción debe estar situada de la manera más independiente
posible del resto del almacén con el fin de poder realizar en ella no solo la
recepción de la mercancía, sino también su control de calidad y su clasificación.

42. 42
Zona de almacenaje(C)
La zona de almacenaje propiamente dicha es aquella que está únicamente destinada
a alojar mercancía. Existen diferentes tipos de almacenamiento de la mercancía:
 Directamente en el suelo
 Directamente en el suelo, apilada y en bloques
 En las estanterías.
El elegir una u otra forma dependerá sobre todo del tipo de producto que haya que
almacenar, de su capacidad de apilado o de la cantidad y del tiempo que tenga que
estar depositado

43. 43Zonas de preparación de pedidos(D)
Estas áreas solo son imprescindibles en almacenes en los que la mercancía de
salida debe tener una configuración o composición diferente a aquella con la que
entró o que requiera cualquier otra modificación.
Las zonas de preparación de pedidos pueden estar integradas en las de
almacenaje como en el caso del picking en estantería. También pueden quedar
separadas de aquel, así como habilitarse en áreas específicas, generalmente
dotadas de sistemas automáticos o semiautomáticos.

44. 44
Zonas de expedición(E)
Estas áreas están destinadas al embalaje de los pedidos preparados en las zonas
que se han descrito en el punto anterior. Ya sea necesaria o no esa operación,
esta zona puede estar destinada, también a la acumulación de las mercancías que
han de expedirse y que tendrán que cargarse en los vehículos de reparto o
distribución.

45. 45
Zonas de Servicios
Actividades que forman parte de los servicios de la instalación, tales como
las oficinas generales y la de control, los vestuarios, aseos y la carga de baterías de
las máquinas de manutención.
 Lo ideal es que la oficina de control esté situada en la zona de recepción y
expedición y, a ser posible, entre las dos,
 Los vestuarios, aseos y oficinas generales pueden estar en cualquier parte del
almacén, aunque su ubicación más lógica es en las cercanías de las oficinas de
control.
 El espacio dedicado a la carga de las baterías de las máquinas de manutención
debería estar aislado y disponer de una buena ventilación

46. 46
ALMACENES- SLOTTING
DESPACHO A
CLIENTE
PICKING y
PREPARACION DE
LA CARGA
MAQUILA
IMPORTACION
PRODUCCION
PROPIA
RECEPCION
ADMINISTRACION
DE LOS
INVENTARIOS
Inspección
Calidad
/ Cantidad
COMPRA
LOCAL
CROSS DOCKING
Flujo de Materiales

47. 47
Los flujos son los movimientos que se realizan con las unidades
en su entrada al almacén, por su interior y en su salida
Flujo Simple
Para entender cómo funcionan estos movimientos,
se puede empezar por ilustrar el flujo más sencillo
que existe, el que se produce cuando se
suministran, sin fraccionar, las mismas unidades de
carga que envía el proveedor.
Flujo Medio
En este tipo de flujo, empiezan a complicarse los
movimientos. Es el que suele encontrarse en
almacenes con operaciones sencillas de picking o
combinadas, generalmente, con el suministro de
pallets completos.
Flujo Complejo
Hay almacenes que disponen de distintas áreas de
trabajo en función de los tipos de producto y su
consumo. Suelen contar con zonas de
manipulaciones intermedias y pueden necesitar
diversas operativas que requieren flujos de cierta
complejidad o incluso de gran complejidad.

48. 48La Rotación de ProductosA-B-C
Concepto de rotación según el consumo de los Productos
A. Alta rotación: entran y salen unidades continuamente. Son muy demandados.
B. Media rotación: entran y salen, de manera habitual, menos cantidad que de los A.
C. Baja rotación: son los que están más tiempo en el almacén y su demanda es baja.
En la mayoría de los almacenes se cumple la teoría del 80/20 o Diagrama de Pareto,
según el cual, el 80% de las ventas está concentrado en el 20% de los productos
mientras que el 20% restante de las ventas se distribuye entre el 80% de los
productos que quedan.

49. 49
El pavimento de un almacén es un elemento clave del mismo
porque es la base de todo, desde los tipos de cargas
(dinámica o estática) que soportará hasta el sustrato o la
capa de acabado.
Pavimento y Almacenes

50. 50
Qué se entiende por unpavimento adecuado?
La misión de un pavimento (y su cimentación) es la de soportar y transferir las
cargas desde la superficie del suelo hacia abajo hasta que alcancen el nivel del
subsuelo. Esto es aplicable tanto para las cargas dinámicas como para las
estáticas. Por lo tanto, el suelo adecuado es el que posee la dureza y la
estabilidad necesarias para cumplir con estos cometidos
Importancia del Sustrato
Es indispensable examinar el sustrato o capa firme sobre la que se ha de apoyar
firmemente el pavimento. El sustrato es muy variable y puede presentar enormes
diferencias entre dos lugares.
Los parámetros más destacados que se deben observar en el sustrato son
su resistencia a la compresión, su tendencia al deslizamiento y su posibilidad de
absorción de agua

51. 51
Composición del Pavimento
Sobre el sustrato se levanta el pavimento en sí.
Este suele estar formado por una sub-base de material aglomerado firmemente
compactado para soportar la carga.
Esta capa está compuesta por cualquier tipo de material, ya sea natural o de relleno.
Sobre la sub-base, se acomoda una losa de hormigón destinada a soportar la presión.
“Las losas de hormigón tienen una
elevada resistencia a la compresión,
pero poca frente a la tensión”
Durante su proceso de curado, el
hormigón sufre contracciones, mientras
la sub-base conglomerada no lo hace.
Estas contracciones producen tensiones
en las losas, lo que puede provocar,
como consecuencia, roturas fortuitas y
abarquillamientos.
Para reducir estos problemas hay que
asegurarse de que la superficie del
sustrato en la que se asienta la placa es
completamente lisa y suave

52. 52
Características Finales de los Pavimentos
 Deben ser resistentes a la abrasión
 También deben aguantar la compresión, y soportar por encima de los
500 kg/cm2, en las zonas generales
 En función de las máquinas que se utilicen, pueden estar obligados a
aguantar hasta los 800 kg/cm2 en los caminos derodadura
 En cuanto a las exigencias de la resistencia a la flexo tracción,suelen
estar alrededor de los 150 a 250 kg/cm2
 El suelo debe ser resistente a la acción de elementos como el aceite,
las grasas y los hidrocarburos
 En relación a la porosidad admisible, es preciso que esta seamuy
pequeña, con valores inferiores al 3%
 El pavimento ha de formar un monolito conjuntamente con la base de
soporte a fin de evitar deslizamientos y movimientos hacia abajo que
provoquen baches en la superficie
 El suelo ha de ser duradero y resistente al desgaste

53. 53
La planimetría del almacén es fundamental para permitir la
correcta circulación de las máquinas de manutención
La comprobación de la
nivelación del pavimento
es un arduo trabajo, que
requiere un gran cuidado
con la ayuda de
instrumentos ópticos muy
precisos.
El suelo debe cumplir unos
parámetros que varían en
función del sistema de
almacenaje que se use

54. 54
Las exigencias en la nivelación difieren según la clase: 100, 200, 300 o 400.
. Atendiendo al equipo de manutención utilizado, los sistemas de almacenaje se
clasifican de la forma siguiente:
Clase
T i p o
d e
pasillo
I n d i c a d o p a r a :
1 0 0
M u y
estrecho
E s t a n t e r í a d e c a r g a p a l e t i z a d a d e m e n o s d e 1 8 m d e a l t u r a , c o n
p a s i l l o s m u y e s t r e c h o s y o p e r a d a p o r t r a n s e l e v a d o r e s
c o n t r o l a d o s a u t o m á t i c a m e n t e
2 0 0
M u y
estrecho
E s t a n t e r í a d e c a r g a p a l e t i z a d a c o n p a s i l l o m u y e s t r e c h o , o p e r a d a
p o r t r a n s e l e v a d o r e s c o n t r o l a d o s a u t o m á t i c a m e n t e y c o n s i s t e m a
d e p o s i c i o n a m i e n t o a d i c i o n a l d e l a s u n i d a d e s d e c a r g a .
3 0 0
M u y
estrecho
E s t a n t e r í a d e c a r g a p a l e t i z a d a c o n p a s i l l o m u y e s t r e c h o , o p e r a d a
s ó l o p o r c a r r e t i l l a s q u e n o t i e n e n n e c e s i d a d d e g i r a r e n e l p a s i l l o
p a r a c a r g a r o d e s c a r g a r l a s u n i d a d e s . L a s c a r r e t i l l a s e s t á n
g u i a d a s a l o l a r g o d e l p a s i l l o p o r g u í a s m e c á n i c a s o d e
i n d u c c i ó n .
3 0 0 A
E l o p e r a r i o s u b e y b a j a c o n j u n t a m e n t e c o n l a u n i d a d d e c a r g a y
t i e n e u n p o s i c i o n a m i e n t o m a n u a l e n a l t u r a . C u a n d o e l c o n d u c t o r
s e h a l l a a n i v e l d e l s u e l o , d i s p o n e d e u n c i r c u i t o c e r r a d o d e
v i s i ó n o u n s i s t e m a e q u i v a l e n t e .
3 0 0 B
E l o p e r a r i o p e r m a n e c e s i e m p r e a l n i v e l d e l s u e l o y n o d i s p o n e
d e d i s p o s i t i v o s d e v i s i ó n i n d i r e c t a .
4 0 0 A n c h o
E s t a n t e r í a d e c a r g a p a l e t i z a d a c o n p a s i l l o a n c h o , l o s u f i c i e n t e
p a r a p e r m i t i r a l a s c a r r e t i l l a s g i r o s d e 9 0 º a f i n d e e f e c t u a r l a s
o p e r a c i o n e s d e c a r g a y d e s c a r g a .
Estrecho
E s t a n t e r í a d e c a r g a p a l e t i z a d a c o n p a s i l l o r e d u c i d o , q u e p u e d e
s e r u s a d a p o r c a r r e t i l l a s m á s e s p e c i a l i z a d a s .

55. 55
¿Cuántos accesos son necesarios?
Un aspecto que debe determinarse durante el diseño de los muelles es cuántos accesos se
deben habilitar.
El número de posiciones de acceso que deberán practicarse en la instalación dependerá del
flujo de materiales, del volumen de entregas, del momento en el que se reciban la mayoría de
las mercancías, del tiempo que se necesite para descargar y trasladar todas las cargas
recibidas a su lugar de destino y del número de medios de manejo disponibles.
1. Diseñar el conjunto de muelles de forma que puedan ser rápidamente ampliados en
futuros desarrollos
2. Planear la posición en la que se pueda dejar una posible caja o contenedor rechazado.
3. Revisar “horarios de operación”, Los transportistas suelen hacer sus entregas por la
mañana y las recogidas por la tarde.
4. Prever que el número de puestos para los camiones deberá ser igual al número máximo
de ellos que pueden coincidir al mismo tiempo en la carga y descarga
Asfalto y Peso
La anchura de esta banda dependerá de
la longitud que tengan los vehículos.
Rampas para Montacargas
Considerar los medios destinados a que
las carretillas elevadoras puedan pasar del
edificio del almacén a la zona de rodadura de
los camiones

56. 56La planificación de los ACCESOS en un almacén reducirá las
probabilidades de accidentes y hará disminuir las posibles interferencias
entre los camiones y el personal a pie que circula por dichaszonas
ACCESO TIPO “Y”
Con este tipo de vías, los vehículos que entren al almacén pueden abandonar la
carretera rápidamente sin bloquear el tráfico y los que del almacén pueden
incorporarse al tráfico de la carretera más fácilmente.
La vía de acceso a la instalación debe ser de doble calzada, preferentemente, y su
longitud no ha de ser inferior al doble de la del camión más largo.

57. 57
Construcción de la Superficie de Rodadura
Dado que hoy hay que contar con la posibilidad de trabajar con camiones con un peso
total de entre 20 y 70 t, los accesos deben soportar estas cargas.
En condiciones medioambientales menos severas, basta con una base compactada,
cubierta con una capa de grava aglomerada de 25 cm de grosor y rematada con otra
de asfalto de 15 cm de grosor.
Ordenación deltráfico
Establecer un sentido de circulación contrario al de las agujas del reloj, pues eso
permitirá una mejor visibilidad, una mayor seguridad y la máxima eficacia.
Con esta ordenación del tráfico, los conductores pueden maniobrar y retroceder hacia
los muelles con una visión directa de los mismos y del semirremolque a la vez
Puertas deAcceso
El tránsito de los vehículos y las personas al interior de las instalaciones exteriores de
un almacén se puede controlar por medio de puertas.
Para los casos en los que se utilicen vías de acceso de un único sentido de 4 m de
ancho, la puerta deberá ser de 5 m de anchura.
Cuando la vía de acceso sea de doble sentido y tenga una anchura de 8 m, la puerta
deberá tener 9 m.

58. 58Factores que influyen en los Accesos del almacén
1: La influencia del'just-in-time'
Por just-in-time, se entiende la aplicación de una política de generación y distribución de
producto que intenta adaptarse y ajustarse lo más posible a la demanda real que haya en el
mercado en cada momento.
2: Vehículos de GrandesDimensiones
El uso de vehículos de “grandes dimensiones” está aumentando como consecuencia de la
necesidad de reducir los costes de transporte
Las dimensiones y pesos de los camiones de carretera están determinadas por las directivas
vigentes en cada país, la regla general es fijar la longitud total máxima de los denominados:
1. Trenes de carretera (18 m),
2. Vehículos articulados (16,5 m) y la de los semirremolques (13,6 m).
3. Peso máximo por eje no puede superar las 14 t si este es simple o las 18 t en eje
tándem, con un peso total de 40 t como máximo por vehículo.
4. La altura de los camiones también está limitada, en concreto a 4 m como máximo
5. Tener en cuenta la altura esto porque supone que habrá camiones de diversas alturas de
piso, que tienen que ser debidamente descargados y cargados en los muelles

59. 59Los ACCESOS con cierre metálico están provistos de un sistemamanual
o automático que actúa sobre una barrera plana que puede ser fija,
plegable o enrollable
Puerta con fuelle de abrigo
Puerta seccional
Puerta enrollable

60. 60
Que es un Muelle de Carga ?
Deben estudiarse en profundidad, son los puntos de acceso a la nave de almacenaje.
Es necesario diseñar cuidadosamente su distribución en el exterior de la instalación y elegir el tipo
de muelle óptimo en función del espacio disponible.
FACTORES – MUELLES DE CARGA
 Plantear si se va a seguir una política just-in-time
 Plantear si se van a acoger camiones de gran capacidad.
 Verificar las pendientes en el terreno. La inclinación en las zonas de muelles debe ser
siempre la mínima posible.
 Verificar que los muelles estén separados de las zonas de entrada y salida de las
dependencias dedicadas a las oficinas (que, generalmente, quedan anexas al almacén).
 Verificar la eficacia de los muelles, una posibilidad para incrementarla es la de combinar,
en una misma área, la recepción y la expedición.
 Verificar su impacto en las condiciones medioambientales del interior de la nave (prever
la dirección de los vientos dominante)
 Prever las posibilidades de expansión futuras del almacén y asegurarse de que el
espacio añadido en el futuro podrá incorporarse al actual de una manera lógica.

61. 61
El muelle de aproximación empotrado: la mejor opción
.El muelle de tipo empotrado resulta el ideal para realizar las labores de aproximación. Tiene la
entrada relativamente al mismo nivel que la altura de los camiones y está ligeramente
separado del edificio para ayudar al drenaje de las aguas de lluvia.
Muelle de aproximación con zona de entrada en declive
Cuando el edificio está situado en una cuesta, la zona de entrada puede hacerse en declive,
con el fin de dotar al muelle de la altura adecuada.
Tipos de Muelles deAproximación

62. 62
Muelles de aproximacióncerrados
Este tipo de accesos son descartados
usualmente debido a sus altos costes de
construcción, además del inconveniente de la
falta de ventilación de las naves. Sin
embargo, para ciertos casos ofrecen una
serie de ventajas que pueden justificar su
inversión.
 Se facilita el control de la temperatura
del almacén, algo que favorece tanto a
las
mercancías, como al personal.
 Disminuyen las posibilidades de robo.
 Permiten un mayor uso de la capacidad
del almacén.
Muelles de diente de sierra
La configuración de accesos en escalón o diente
de sierra son poco frecuentes, pero cuando el
espacio de maniobra es escaso, esta
configuración puede ser una buena solución para
poder habilitar el número de muelles suficiente.
Su mayor inconveniente es que generalmente se
usan para el servicio (carga y descarga) y para
esa forma de trabajo, el espacio es muy
reducido. Además, el tráfico de aproximación
debe ser dispuesto de la forma adecuada para
un buen acceso

63. 63
Plataforma individual
Plataforma integrada
Transpaleta
Carga c/elementos deslizadores

64. 64Planificación de la zona deaproximación
Se entiende por zona de aproximación la que se extiende desde la cara exterior del
muelle, hasta la primera obstrucción que se pueda encontrar, ya sea ésta un
edificio, una valla, una carretera, etc.
Alturas de losMuelles
La mayoría de los muelles para vehículos industriales están construidos a una altura de 1,2 m,
pero existen muchos camiones cuya cama –la plataforma sobre la que descansa la caja o el
contenedor– queda considerablemente por encima o por debajo de dicho nivel.
 Camiones de alto volumen, proyectado para camas de alturas entre 0,9 y 1m.
 Camiones refrigerados, su piso a una distancia del suelo de entre 1,3 y 1,4 m.
 Semirremolques de chasis bajo y los camiones de tipo capitoné, para el transporte de
muebles, suelen tener una altura de cama de 0,9m e incluso menos.
 Camiones rígidos, proyectar un rango de alturas comprendidas entre los 0,9 y los 1,2 m.
Existen muelles hidráulicos de hasta 3,7 m de longitud y alturas con recorrido de entre 300 y
450 mm, lo que permite una gran flexibilidad y capacidad de adaptación.
Instale elevadores en la zona de aproximación junto al muelle. Con ellos se eleva o se baja la
cama hasta la altura deseada.
Construya un muelle bajo al que se le instala un elevador hidráulico

65. 65ALTURA DEL TECHO DE LA BODEGA
La altura como valor requisito en el dimensionamiento de almacenes es asumida
como una "altura útil del techo". Sin embargo la determinación de la altura de la
bodega de almacenamiento se encuentra condicionada por los siguientes factores:
 Costos de construcción.
 Costos de manejo de materiales.
 Diseño del techo (Curvo, Triangular...)
 Sistema de almacenamiento (Auto portable)
 Características de apilamiento de la carga, de las unidades logísticas, de la
posibilidad de apilamiento en columnas o en unidades de tarima de carga.
 Consideraciones legales y de seguridad.
 Proyecciones futuras de almacenamiento

66. 66
LARGO vs ANCHO (BODEGAS RECTANGULARES)
Encontrar un balance óptimo entre L vs A ; en este caso dichos costos que deben equilibrarse
son los costos de movimiento y costos de construcción. Un detalle técnico no menos
importante para tener en cuenta es la longitud mínima requerida para implementar las puertas
necesarias para las labores de carga y descarga
La amplitud(Ancho)óptimaW*se definecomo:
Ylalongitud(Largo)óptimaL* sedefinecomo:
Con un CostoTotalRelevante(TCx)de:
Donde;
C= La suma del costo total por pie para desplazar un artículo de un tipo dado
hacia adentro ohacia afuera del almacén, multiplicado por el númeroesperado
deartículosdeuntipodadohaciaadentroohaciaafuera,($/pie).
k = Costoanualde perímetroporpie,($/pie).
S= Áreadepisorequeridaen elalmacén(pies²).

67. 67
Ancho y Alto de los pasillos para las carretillas
Todos los fabricantes de montacargas disponen de fichas técnicas con los
datos de cada tipo y modelo de la carretilla. De ellas se pueden obtener los
datos necesarios para el diseño de la instalación:
 La anchura de pasillo precisa para operar con la máquina
 La altura de elevación de la carga
 La altura del mástil retraído
 La capacidad de carga.
Altura de laElevación
Uno de los datos de la ficha a los que se debe
prestar especial atención es la altura de
elevación, que es la distancia desde el suelo
hasta la parte superior de la horquilla

68. 68Altura Máxima Estantería
a la que debe situarse el nivel más alto de la
estantería tener en cuenta que, como
la horquilla se introduce entre las patas del pallet,
hay una parte de esta que se posiciona por
debajo de la horquilla, por lo que el perfil de
apoyo del último nivel ha de quedar, al menos,
200 mm por debajo de la altura máxima
de elevación.
Altura de los Mástiles Retraídos
Para dimensionar la altura de las puertas y
pasos inferiores entre estanterías, techos (en
el caso de circular por debajo de
entreplantas), etc.
La distancia entre el mástil retraído y el
techo o los largueros que quedan por encima
del paso no debe ser inferior a los 500 mm
de holgura

69. 69Uso de Montacargas en EstanteríasCompactas
El Montacargas debe entrar en las calles con la carga elevada, lo que provoca que las
maniobras se vuelvan lentas. Para agilizar y dotar de una mayor seguridad a las operaciones,
es aconsejable colocar guías en el suelo.
Así, se ha de tener en cuenta el ancho de la máquina, con una holgura mínima de 50 mm
(25 mm por lado) entre esta y las guías.
Si el montacargas incorpora ruedas de centraje, la holgura puede reducirse a los 10 mm.

70. 70
Holguras enlas estanterías de paletización convencional en
función del tipo deMontacargas
Máquinas
Paraniveles
comprendidosentre
Clase400 Clase300A Clase300B
X3,4,5,5 Y3 X3,4,5,6 Y3 X3,4,5,6 Y3
0y3.000mm. 75 75 75 75 75 75
3.000y6.000mm. 75 100 75 75 75 100
6.000y9.000mm. 75 125 75 75 75 125
9.000y12.000mm 100 150 75 75 100 150
12.000y13.000mm 100 150 75 75 100 175
13.000y15.000mm ---- --- 75 75 100 175
Las clases de máquinas son:
1. 400 (que corresponde a las carretillas
contrapesadas o retráctiles),
2. 300A (carretillas trilaterales con operario a
bordo que acompaña a la carga, mano-up)
3. 300B (que agrupa a las carretillas trilaterales
con operario en tierra man-down en las que el
conductor queda al nivel de suelo).

71. 71Holguras en los pasillos de circulación de Montacargas
En el caso de que en los pasillos se utilicen vigas transversales superiores, estas han
de estar situadas en la parte superior, tal que la holgura o distancia vertical entre ellas
y la carga o el mástil del equipo sea, como mínimo, de 150 mm.
Las dimensiones de los pasillos de trabajo deben establecerse en función del
montacargas de mayores dimensiones que discurra por los mismos y del previsible
paso de personas.

72. 72
En los pasillos de circulación, la anchura no debe ser inferior ni a la de lo montacargas
o vehículos que se desplacen por ellos, se incrementada en 600 mm como mínimo,
salvo en montacargas tipo torre.
Si por esos pasillos deben circular también personas hay que prever y reservar una
anchura mínima de uso exclusivo para peatones de 1 m.
En el caso de que los pasillos sean de doble circulación se aplica la misma norma pero
el incremento aplicado a las dimensiones de las cargas de mayor dimensión debe ser
de 900 mm como mínimo.

73. 73
1. Malla anti caída
2. Viga transversal superior
3. Gatillo de seguridad
4. Distanciador
5. Prolongación bastidor 100 mm. (mín.)
6. Protector lateral 500 mm.(mín.)
7. Protección puntal
8. Protección lateral doble
9. Placa de características de la estantería
10. Zona de trabajo
11. Pasillo de trabajo
12. Pasillo de clasificación
13. Pasillo peatonal
14. Cruce peatonal
15. Túnel peatonal
•Nuevo reglamento aplicado a los
almacenes. Ley 29783.
•Aplicación del Reglamento del 42 – F,
Reglamentación Nacional de Edificaciones:
Norma A 130, Normas NFPA,otros.
•Prevención de accidentes.
•Prevención, mecanismos de control
y extinción de incendios
•Tipos de almacenes. Recomendaciones.
•Técnicas de almacenamiento: requisitosde
seguridad.
•Almacenamiento de productosquímicos.
•Elaboración de matriz IPER.

74. 74
FICHA TECNICAALMACEN
Longitud de las estanterías:: 152 m
Anchura de las estanterías:: 62,5 m
Altura de las estanterías:: 12 m
Nº de estanterías:: 60
Nº de pasillos:: 33
Ancho del pasillo:: 1.612, 3.200 y 3.600 mm
Nº de estanterías móviles
Movirack::
10
Nº de estanterías Push-back:: 16
Nº de niveles de carga:: 3, 4 y 5
Altura de los niveles de carga:: 1.900, 2.550 y 2.650 mm
Capacidad por hueco:: 1 y 3
Unidad de carga::
pallets de 800x1.200 con alturas de 1.650 y
2.300 mm
Carga máxima por pallet:: 1.000 kg
Capacidad total:: 12.500 pallets

75. 75
Gracias por su atención
Carpe Diem
Profesor:
Mg. Luis Felipe RIVERO Céspedes
ffrivero@gmail.com
+51 996-021-810