Este documento presenta información sobre la gestión del transporte y la distribución física internacional. Explica conceptos clave como los tipos de carga, modos de transporte, factores que influyen en la elección del transporte, y herramientas como los Incoterms que definen las obligaciones de las partes en el comercio internacional. Además, proporciona datos sobre la infraestructura de transporte en Perú, incluyendo la red vial, ferrocarril, puertos, aeropuertos y parque automotor.

1. 1
Diplomado en
Logística y Operaciones
Profesor:
Mg. Luis Felipe RIVERO Céspedes
ffrivero@gmail.com
+51 996-021-810

2. 2
Sesión 3:
“GESTION DEL TRANSPORTE y
DISTRIBUCION FISICA
INTERNACIONAL”

3. 3
Definición de Transporte
“El transporte es el elemento vital en el diseño y
administración de un sistema integrado de Gestión
Logística”
Un manejo efectivo del proceso de transporte provee una
arma estratégica y competitiva permitiéndonos diferenciarnos
de nuestros competidores por costos y servicios
“Realiza el desplazamiento de personas, materias
primas y productos terminados, a través de redes de
transporte diseñadas para cumplir despachos en
tiempo y forma, al menor costo posible, tanto a nivel
local, nacional e internacional”

4. 4
Periscopio Logístico
Red Transporte Nacional

5. 5
Data MTC
RED VIAL 146,000 km
Red Nacional 24,000 km 50% Pavimentada
Red Departamental 24,235 km 10% Pavimentada / 90% No Pavimentada
Red Vecinal 97,864 km 1% Pavimentada / 99% No Pavimentada
Parque Automotor 3.2MM
Autos + Swagon 52%
PickUp+Rural 3%
Panel 2%
Omnibus 31%
Camion/Remolque/Otros 12%
RED FERROVIARIA 1,953 km
Ferrocarril del Centro 1.132 km Est. Cerro de Pasco, La Oroya y Huancayo.
Ferrocarril Huancayo-Huancavelica Extension del Ferrocarrial del Centro
Ferrocarril Sur Turismo Ferrocarril Trasandino:PeruTrail:Cuzco-Puno
Matarani/Mollendo-Areq-Juliaca 304 km
Juliaca-Puno 47 km
Juliaca-Cuzo 3 km
Ferrocarril Toquepala-Ica 240 km Emp Southern Perú : Ilo, Toquepala y Cuajone
Ferrocarril tacna-Arica 70 km
RED FLUVIAL 5 Puerto: Iquitos, Yurimaguas, Pucallpa, Pto Maldonado, Juanji
Embarcaciones 959 954 privadas / 05 estatales
RED LACUSTRE 1 Puerto Puno

6. 6
RED MARITIMA 21 puertos 1.140.646 km2 + 50.000 km2
Zona Norte 11 Cabo Blanco, Talara , Paita , Pacasmayo , Eten, Chicama
Salaverry, Chimbote , Besique, Casma y Huarmey
Zona Centro 5 Supe , Huacho, Chancay , Callao y Cerro Azul.
Zona Sur 5 General San Martín, SJ de Marcona, Matarani, Mollendo e Ilo
Concesiones 7
Matarani 1 Tusir CA (RANSA)
Callao - Terminal Contenedores 1 DP World Callao SRL
Paita 1 Terminal Portuarios Euroandinos
Callao Concentrados 1 Transportadora callao sa
Callao - Terminal Norte 1 APM Terminals Callao SA
Yurimaguas - Huallaga 1
Pisco 1
Lineas Navieras 23 358 buques contenedor, graneleros, cargueros, petroleros
RED AEROPORTUARIA 102 Operadores Aereos
Aeropuerto Internacional 11 Lan, LC Peru, Peruvian Airlines, StarPeru,Taca,
Aeropueto Nacional 25 Aerodian, ATSA, CopaAirlines
Aeropuerto Regional 2
Aerodromos 60
Base Aerea 3
Concesiones
Lima Airports Partners LAP 1 Aereopuerto Int jorge Chavez
Aereopuertos Del Peru ADP 12 Tumbes,Talara, Piura,Cajamarca,Chiclayo,Tarapoto,Trujillo,Huaraz,
Iquitos,Pucallpa y Pisco
Aereopuertos Andinos del Peru 6 Arequipa, Ayacucho,Andahuaylas, Tacna, Juliaca y PMaldonado
Corpac 15

7. 7
Componentes del Transporte
PLANEACIÓN DEL
TRANSPORTE (PT)
TIPO DE CARGA (TC)
SEGURIDAD EN ENVIO (SG)
COSTO DE TRANSPORTE (CT)
PRECISIÓN DE ENTREGA (PE)
PT = TC + SG + CT + PE
¿Qué se va Transportar?
• ¿Cuando se va a Transportar?
• ¿Cuál es el punto de Origen y
Destino?
• Rutas posibles de transporte
• Tiempo estimado de transporte
• Restricciones de peso y
volumen
• Restricciones de rutas (peajes,
abastecimiento, Clima)
• Disponibilidad de medios de
Transporte

8. 8
Costos en la Distribución Física
ANÁLISIS DE
LA CADENA
DE
DISTRIBUCIÓN
FÍSICA
COSTOS
DIRECTOS
GESTIÓN
CAPITAL
COSTOS
INDIRECTOS
EMBALAJE Y MARCADO
UNITARIZACIÓN
DOCUMENTACION
MANIPULEO
FLETE
SEGURO
DERECHOS ADUANEROS
INVENTARIO
DEPRECIACIÓN
CALIDAD DEL
SERVICIO
TIEMPO SERVICIO
- Confiabilidad
- Competencia
-
Complementariedad
- Efectividad
- Eficiencia
- Experiencia
- Frecuencia
- Imagen
- Riesgo
- Velocidad

9. 9
En toda decisión de
transporte hay dos
jugadores claves
El transportista El dueño de la carga
1. Inversión en
infraestructura
2. Maximizar el
retorno a su
inversión
1. Minimizar el costo
total del servicio
2. Apropiado nivel de
respuesta de
servicio del
consumidor
Factores Decisión de Transporte

10. 10
R.O.I
Inversión
Gastos Operacionales
y de Servicio
Tipo de
Servicio a
Ofrecer
Carga a
Transportar
(regulaciones)
Sector Económico a
Ofrecer el Servicio
Adquisición de
Tipo de
Transporte
Ruta a
Transitar
Factores del Transportista

11. 11
Costos
vs
Servicio
Costo de Servicio al
Cliente
Costo del
Almacenaje
Otros Costos
Operacionales:
Seguros, riesgos, etc.
Costo del Transporte
Costo del
Inventario
Costo de los
Procesos de
Almacén
Factores del Dueño Carga

12. 12
Indicadores de Gestión

13. 13
Tipos de Carga
1. Carga general
a) Carga con embalaje
b) Carga suelta
c) Carga paletizada
d) Carga unitarizada
e) Carga pre-eslingada
3. Carga especial
a) Carga pesada
b) Carga refrigerada
c) Carga peligrosa
d) Carga valiosa
e) Correo
2. Carga a granel
a) Sólida
b) Líquida
c) Gaseosa
4. Carga x Contenedor

14. 14
Tipos de Carga
Carga General
a) Carga con embalaje
b) Carga suelta
c) Carga paletizada
d) Carga unitarizada
e) Carga pre-eslingada

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Carga Especial
a) Carga pesada
b) Carga refrigerada
c) Carga peligrosa
d) Carga valiosa
e) Correo

16. 16
Carga a Granel
a) Sólida
b) Líquida
c) Gaseosa

17. 17
Tipos de Carga
Carga x Contenedor

18. 18
TRANSPORTE
FERROVIARIO
TRANSPORTE
TERRESTRE
TRANSPORTE
FLUVIAL
TRANSPORTE
MARITIMO
TRANSPORTE
TERRESTRE
TRANSPORTE
AEREO

19. 19
Variables Decisión Uso Transporte
Componentes en la elección del modo de transporte
Aéreo
• Costo
• Velocidad
•Volumen
Tren
• Costo
• Velocidad
•Volumen
Camión
• Costo
• Velocidad
•Volumen
• Costo
• Velocidad
•Volumen
Dominante modo
de transporte.
Alrededor del 75%
de la carga lo usa
en algún momento
Barco

20. 20
· Por su uso:
 De pasajeros
 De carga
 Mixtas
· Naves con propulsión propia:
 Motonave
 Moto chata
 Remolcador o Empujador
 Bote motor
.Naves sin propulsión:
 Chata y Chata cisterna
 Barcaza y Barcaza cisterna
Transporte Fluvial

21. 21
Dimensiones Contenedores
TEU (Twenty-foot Equivalent Unit = Unidad Equivalente a Veinte Pies)
representa una unidad de medida de capacidad inexacta del transporte
marítimo (Buques portacontenedores y terminales portuarios para
contenedores) expresada en contenedores.
Una TEU es la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20
pies que puede ser transferido fácilmente entre diferentes formas de
transporte tales como buques, trenes y camiones.
CONTENEDOR Largo Ancho Alto Cap Vol M3 Payload Tn
20pies dv 5.9 2.34 2.39 33 23
20pies hcpw 5.9 2.44 2.68 38 23
40pies dv 12.03 2.34 2.39 66 21
40pies hcpw 12.1 2.44 2.68 79 21
40HQ 12.03 2.35 2.7 76 21
45Hq hcpw 13.5 2.44 2.68 83 21
DV-dryvan
hcpw-hidhcubepalletizewide

22. 22
Tarifa Flete Aéreo Peso-Volumen
PESO COBRABLE
Siguiendo el ejemplo anterior, tenemos 01 bulto de 140 x 80 x 70 cm
y un peso bruto de 140 kg
(1) El peso volumen resultante es de 131 kg (redondeado)
(2) Lo comparamos con el peso real de la carga y se determina el “Peso
cobrable”
Para el ejemplo:
el peso cobrable será de 140 kg

23. 23
Canal Panamá vs Canal Suez

24. 24

25. 25
LOGISTICA GLOBAL
Seguridad
Inserta límites entre
fabricante y cliente introduce
fricción dentro de la cadena
de valor.
•Búsqueda de información.
•Aumento de gastos.
•Aumento del tiempo de
Tránsito.
•Variabilidad del tiempo de
Entrega.
RETRASOS
INCERTIDUMBRE
Costos

26. 26
OBJETIVO D.F.I
“Maximizar recursos, reducir al MAXIMO tiempos,
minimizar costos y riesgos que se pueden generar
durante el TRAYECTO de la mercadería desde el
punto de salida hasta el punto de llegada”

27. 27
ConsumersSuppliers
& Vendors
Warehousing &
Distributing
Selling/ RetailingSupplying/
Sourcing
Processing/
Producing
ACTORES EN EL PROCESO DE CRUCE
DE FRONTERAS
Agentes Aduana
•Controlar el flujo en las
fronteras.
•Recolectar apropiados
impuestos y derechos.
•Organización de la
información requerida para
control.
•Encarecimiento de costos
de movimiento en 10%
•Consistencia y rapidez del
despacho como
determinante del valor del
desempeño.
Zonas de comercio
exterior
•Son áreas donde se
puede desear
posponer el pago de
derechos de las
importaciones hasta
que el cliente final
este listo para recibir
la entrega.
•Pueden ser usadas
para re empaquetar,
etc.
Mantiene información de
aduanas y otras
regulaciones en mas de
alrededor de 160 países.
•Mantienen información
sobre facilidades
portuarias, compañías de
transporte
•Reemplazan la necesidad
de contar con transportes
u organización de
coordinación de los
mismos.
Freight Foward

28. 28DRIVERS DE GESTION EN D.F.I
SEGUROS INTERNACIONALES

29. 29

30. 30

31. 31

32. 32
INCOTERMS
¿Porqué los INCOTERMS?
Los Incoterms, norma oficial para la
interpretación de los términos
comerciales, define claramente las
obligaciones respectivas de las
partes y reduce el riesgo de
complicaciones legales.
ALCANCE
Debe acentuarse que el alcance de los Incoterms se limita a los temas
relativos a los derechos y obligaciones de las partes del contrato de
compraventa, en relación a la entrega de las mercancías vendidas
Los INCOTERMS REGULAN:
•La distribución de
documentos.
•Las condiciones de
entrega de la mercancía.
•La distribución de
costes de la operación.
•La distribución de
riesgos de la operación.

33. 33EXW, Ex Works
Significa que el vendedor
cumple su obligación de
entrega cuando pone la
mercancía, en su
establecimiento (fábrica,
almacén, etc.) a disposición
del comprador.
FOB, Free on Board
El vendedor cumple con su
obligación de entrega
cuando la
mercancía ha sobrepasado
la borda del buque en el
puerto de
embarque convenido.
El vendedor tiene que
despachar la
mercancía de exportación.
CIF, Cost Insurance and Freight
Costo, seguro y flete ...puerto destino
Significa que el vendedor ha de conseguir
un seguro marítimo de cobertura de los
riesgos del comprador de pérdida o daño
de la mercancía durante el transporte.
El comprador ha de observar que el
vendedor sólo está obligado a conseguir
seguro con cobertura mínima.
El término CIF exige que el vendedor
despache la mercancía en aduana para la
exportación.
INCOTERMS

34. 34
Grupo E:
Salida EXW
Grupo F:
Transp. Principal no pagado
FCA FAS FOB
Grupo C:
Transporte Principal pagado
CFR CIF CPT CIP
•Grupo D:
Llegada
DAF DES DEQ DDU DDP
Grupo E:
De menor obligación del vendedor
Grupo F:
requieren que el vendedor entregue
las mercancías para el transporte
Grupo C:
exigen que el vendedor contrate el
transporte
Grupo D:
el vendedor soporta los costos
hasta la llegada al destino. Mayor
obligación del vendedor
INCOTERMS

35. 35
Gracias por su atención
Profesor:
Mg. Luis Felipe RIVERO Céspedes
ffrivero@gmail.com
+51 996-021-810