1) Las pistas de aterrizaje deben tener las características adecuadas para dar servicio a las aeronaves más exigentes del tráfico pronosticado, incluyendo longitud, anchura y pendientes longitudinales y transversales específicas. 2) Los elementos principales de una pista incluyen el pavimento, márgenes laterales, franja de seguridad y zonas resistentes al chorro. 3) Las normas internacionales especifican los anchos, pendientes y distancias mínimas entre cambios de pendiente permitidos para pistas de diferentes categorías.

1. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LAS PISTAS
ES LA PARTE MAS IMPORTANTE DEL AEROPUERTO
Debe tener longitud y la geometría adecuada para dar servicio a las aeronaves más
exigentes del tráfico pronosticado

2. ELEMENTOS PRINCIPALES DE UNA PISTA
PAVIMENTO
MÁRGENES LATERALES
FRANJA
ZONAS RESISTENTES
AL CHORRO
ÁREA COMPLEMENTARIA
DE SEGURIDAD
1
2
3
4
5

5. PAVIMENTO Soporta la carga del avión
MÁRGENES
LATERALES
Adyacentes al pavimento, están proyectadas para evitar la erosión de
los bordes del pavimento y para permitir la circulación de los equipos
de mantenimiento y vigilancia.
FRANJA
Incluye el pavimento, los márgenes laterales y un área despejada;
nivelada y drenada. Debe ser capaz de soportar el fuego y aterrizajes
violentos en casos de emergencias
ZONAS
RESISTENTES
AL CHORRO
Son áreas destinadas a prevenir la erosión de las superficies
adyacentes a los umbrales de pista, que están expuestas a los
repetidos chorros de los reactores, estas áreas pueden ser
pavimentadas o acondicionadas con césped. Su longitud debe ser 60
m., excepto para los aviones de fuselaje ancho, en cuyo caso es
conveniente llegar a los 120m. de longitud
ÁREA
COMPLEMENTARIA
DE SEGURIDAD.
Es una prolongación del área de seguridad, la cual se dispone
siempre que sea posible para reducir los accidentes ocasionados
por los aterrizajes cortos. Es deseable disponer de una longitud de
hasta 140 m., más allá de la franja de seguridad

6. ANCHOS Y PENDIENTES
ANCHURA
La anchura de una
pista, deberá ser
menor o igual a
las dimensiones
especificadas en la
tabla 5.1
Tabla 5.1
Ancho de pista
Número
de clave
Letra de clave
A B C D E
1
2
3
4
18 m
23 m
30 m
------
18 m
23 m
30 m
------
23 m
30 m
30 m
45 m
------
------
45 m
45 m
------
-----
-----
45 m
Ref.: Norma y métodos recomendados internacionales aeródromos
(Anexo 14 O.A.C.I.1999)

8. ORIENTACION
AEROPUERTO
ANIBAL ARAB

9. ORIENTACION
AEROPUERTO
ANIBAL ARAB
02 - 20
NV NM

10. PENDIENTES
LONGITUDINALES
La pendiente
obtenida al
dividir la
diferencia entre
la cota máxima y
mínima del eje de
la pista, entre su
longitud no
deberá exceder
a) 1% cuando el
número de clave
sea 3 ó 4
b) 2% cuando el
número de clave
sea 1 ó 2
En ningún sector de la pista la pendiente longitudinal deberá ser mayor a
1.25 %, excepto en el primer y ultimo cuarto de la longitud de la pista,
donde la pendiente no deberá exceder del 0.8 %
En ningún sector de la pista se deberá exceder de 1.5%, excepto en el
primer y último cuarto de la longitud de la pista, en la cuales no deberá
ser mayor al 0.8 %
En ningún sector de la pista la pendiente deberá exceder del 2 %
Cuando el Nº
de clave sea 4
Cuando el Nº
de clave sea 3
Cuando el Nº
de clave sea
1 ó 2
CASO 1

11. CAMBIOS DE
PENDIENTES
LONGITUDINALES
Cuando por razones
económicas no se puede
evitar cambios de
pendientes entre dos
pendientes consecutivas,
estos no deberán exceder
a) 1.5 % cuando el número
de clave sea 3 ó 4
b) 2% cuando el número
de clave sea 1 ó 2
La transición de una pendiente a
otra se efectuará por medio de una
superficie curva con grado de
variación que no exceda
a) 0.1 % por cada 30m.Cuando el número de
clave sea 4
b) 0.2 % por cada 30m.Cuando el número de
clave sea 3
c) 0.4 % por cada 30m.Cuando el número de
clave sea 1 ó 2
DISTANCIA ENTRE
CAMBIOS DE
PENDIENTES
A lo largo de una pista deben evitarse ondulaciones o
cambios de pendiente que estén muy próximos. La
distancia entre los puntos de intersección de dos curvas
sucesivas deberá ser menor que
CASO 2

12. 1.- La suma de los valores
numéricos absolutos de los cambios
de pendiente correspondientes,
multiplicada por:
a) 30.000 m. Cuando el número de clave sea 4
b) 15.000 m. Cuando el número de clave sea 3
c) 5.000 m. Cuando el número de clave sea 1
ó 2
2.- 45 m. De las dos alternativas se
tomará en cuenta el valor mayor
De las dos alternativas se elegirá el valor mayor

13. DISTANCIA VISIBLE
Cuando no se pueda evitar los cambios de pendientes
estos deberán permitir la visibilidad de:
Todo punto situado a 3 m., por encima de la pista desde cualquier
otro punto situado a igual altura sobre la misma, dentro de una
distancia por lo menos igual a la mitad de la longitud de la pista,
cuando la letra de clave sea C, D o E.
1
Todo punto situado a 2 m., por encima de la pista desde cualquier
otro punto situado también a 2 m. por encima de ella, dentro de una
distancia por lo menos igual a la mitad de la longitud de la pista,
cuando la letra de clave es B.
2
Todo punto situado a 1.5 m., por encima de la pista desde cualquier
otro punto situado a igual altura sobre la misma, dentro de una
distancia por lo menos la mitad de la longitud de la pista, cuando la
letra de clave se A
3

14. PENDIENTES TRANSVERSALES
Para facilitar la evacuación de las aguas
pluviales, la superficie de la pista, en lo posible
deberá ser convexa. Las pendientes
transversales recomendadas por la OACI son:
a) 1.5 % cuándo la letra de clave sea C, D O E
b) 2 % Cuándo la letra de clave sea A o B
En ninguna caso deberá exceder de 1.5 % ó 2 %, según corresponda, ni ser inferior
al 1%; salvo en las intersecciones de pista o de calles de rodaje en las que se
requieren pendientes más aplanadas.
MARGENES
DE PISTA
a) Deberán preverse márgenes en toda pista donde la letra de clave sea
D o E y de anchura inferior a 60 m. Deberán extenderse
simétricamente a ambos lados de la pista de tal forma que el ancho
total de ésta y sus márgenes no sea inferior a 60 m.
b) Los márgenes adyacentes a la pista deberán estar al mismo nivel de
esta, y su pendiente transversal no debe exceder del 2.5 %. Deberán
construirse de manera que puedan soportar el peso de un avión que
salga de la pista, sin que esta sufra daños, además para soportar los
vehículos terrestres que circularán sobre ellas.

15. Tabla 5.2
Normas de pistas de La F.A.A.
CATEGORÍA
DE
AERONAVE
ANCHO
DEL
PAVI-
MENTO
ANCHO
DEL
ÁREA
DE
SEGUIR-
DAD
ANCHO
DE
MARGE-
NES
SUPERFICIE PAVIMENTADA FRANJA DE
SEGURIDAD
PEND.
LONG.
MÁX.
CAMBIO
DE
PEND.
CONG.
MÁX.
CAMBIO
DE
PEND.
LONG.
MÁX.
C/30M
PEND.
TRANS.
MÁX.
PEND.
TRANS.
MÁX.
PEND.
TRANS.
MÁX.
I) B-727-100
B-737
DC-9
15 33 6 1.5 3.0 1.0 2.0 1.5 3.0
II) B-727-200
B-707
DC-8, DC-10
L-1011
23 20 7.5 1.5 3.0 1.0 2.0 1.5 3.0
III) B-747 23 60 10.5 1.5 3.0 1.0 2.0 1.5 3.0
Ref.: Normas y métodos recomendados internacionales F.A.A.

16. Ejemplo. Pendientes Long.
Nº de clave 3
Pend. x Pend. y Pend. z
DISTANCIA
Datos:
x = 1% + 0.01
y = - 0,05 % - 0.005
z = 0,05% + 0.005
Para Nº de clave 3 el factor de
multiplicación es igual a 15000
Solución
Distancia = 15000 ( (x – y) + (y – z) )
Distancia = 15000 ( 0.015 + 0.01 )
Distancia = 15000 ( 0.025 )
Distancia = 375 m