Practica embrague y freno de disco.

1. Alfonso Ramos García
MM2
Memoria del embrague y del
freno de disco

2. 1
Índice
Objetivos……………………………………………………………………………………………2
Desmontaje y despiece del embrague……………………………………………….3
Funcionamiento de un embrague……………………………………………………..5
Desmontaje y despiece de un freno de disco…………………………………….6
Funcionamiento de un freno de disco……………………………………………….8
Problemas en las practicas………………………………………………………………..9
Conclusiones……………………………………………………………………………………10

3. 2
Objetivos
Conocer el funcionamiento de un freno de disco y de un embrague, así como su
despiece.
Calcular la fuerza ejercida por un disco de embrague
Conocer las posibles averías de un sistema de freno de disco.

4. 3
Desmontaje y despiece del
embrague
Comenzamos quitando los tornillos que une la carcasa del embrague con el volante de
inercia, para evitar problemas los quitamos en forma de cruz, desapretando primero
todos antes de su retirada. Una vez retirada la carcasa sale junto a ella el disco del
embrague.
En la carcasa se encuentra un plato de presión unido por medio de unos remaches a
ella, también encontramos un diafragma que es el encargado de transmitir la fuerza
ejercida por un cojinete de empuje.
Una vez desmontado colocamos en la prensa hidráulica para comprobar el
funcionamiento del sistema.
Una vez comprobado el funcionamiento procedemos a su montaje centrando el
agujero por el cual pasa el eje primario de la caja de cambios con un agujero que se
encuentra en el centro del volante de inercia.
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5. 4
3
1- Embrague instalado
2- Embrague con horquilla de
accionamiento.
3- Horquilla de funcionamiento con
collarín de embrague.

6. 5
Funcionamiento del
embrague.
Este mecanismo en reposo, la zona periférica del diagrama ejerce presión sobre la
maza de embrague, apoyándose entre los aros elásticos y la fijación del remache, en
cuya zona se ejerce la reacción correspondiente. En la maniobra de desembrague, el
tope axial se aproxima contra las puntas del diafragma, que soportado sobre la fijación
del remache hace que la periferia de este se desplace hacia atrás, liberando de presión
a la maza.
Cuando se deja de ejercer la presión sobre el diafragma, este recupera su posición
inicial, haciendo que el plato de presión empuje sobre el disco de embrague hacia el
volante de inercia.
Para evitar que el disco se rompiera, este lleva acoplados unos muelles para
contrarrestar la fuerza a la hora de hacer el acoplamiento.
También vimos como Jesús se encontraba rectificando un disco de freno en un torno.
Nos comentó que había que elegir muy bien el material de la cuchilla, ya que el
material con el que esta echo el disco es muy duro.

7. 6
Desmontaje y despiece de
un freno de disco
Comenzamos quitando las chavetas que sujetan las pastillas de freno contra la pinza,
estas chavetas tienen unos pasadores. Una vez retiradas las pastillas comprobamos
que la pastilla que está más próxima al lado exterior se encuentra más gastada.
Retiramos la pinza de la mangueta de la rueda. Comprobamos el que el pistón de la
pinza sale con facilidad. Una vez retirado el pistón encontramos dos orificios, uno
centrado para la entrada del líquido y expansión del pistón, y otro para el purgado del
aire en caso que sea necesario. Verificamos que la junta se encuentra en buen estado.
Para proceder al montaje del cilindro lubricamos suficientemente.
Realizamos la limpieza de las piezas y procedemos al montaje, primero montamos la
pinza en la mordaza y luego las pastillas con las chavetas. Hay que tener especial
cuidado con que el pistón se encuentre los más retraído posible en su alojamiento para
poder colocar las pastillas.
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5
1- Freno de disco completo
2- Disco completamente desmontado de
la mangueta
3- Pinza de freno con pistón fuera
4- Tornillo para el desmontaje del disco
5- Disco de freno.

9. 8
Funcionamiento de un freno
de disco
Con este tipo de freno se consigue una mayor fuerza de frenado. Tampoco existe tanto
el problema del fading porque evacua mejor el calor, en algunos casos los discos están
ventilados. En este tipo de frenos la fuerza de frenado se obtiene por medio de fuerzas
axiales, que son invertidas en sentido inverso a la dilatación. Estas fuerzas se generan
por el apriete de un disco entre dos plaquetas o pastillas simétricas, alojadas en una
pinza, que son desplazadas hacia las dos caras del disco por un pistón hidráulicamente.
Cuando mandamos liquido hidráulico al pistón, estas envían su fuerza sobre las
pastillas aproximándolas al disco.
Cuando dejamos de enviar liquido hidráulico, la presión desaparece en el cilindro y,
con ello, las pastillas dejando de aplicarse contra el disco, siendo empujadas hacia
atrás por el propio giro del disco, ya que este tiene un liguero alabeo, quedando muy
cerca de él, ligeramente rozando. De esta manera cuando volvamos a mandar liquido
hidráulico al pistón, se producirá inmediatamente el apriete contra el disco y la
consiguiente acción de frenado, por lo que no necesita un mecanismo de reglaje para
irlas aproximando al disco cuando se produzca el desgaste.

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Problemas en las prácticas
El principal problema que nos sucedió con el embrague fue el centrado del disco, ya
que no disponíamos de ningún útil para ello. También nos encontramos uno de los
tornillos de fijación de la carcasa roto.
El principal problema que nos sucedió con el freno de disco fue que no lubricábamos lo
suficiente el pistón para introducirlo en la pinza, por lo cual uno vez montado sobre su
alojamiento vimos que no salía con facilidad, tú viendo que sacarlo con aire
comprimido. Una vez visto parte de una documentación del disco vi que era necesario
colocar un trozo de madera para evitar que golpeara contra hierro.

11. 10
Conclusiones
De momento me ha resultado la práctica más fácil de todas. Es la que menos cosas ha
habido que desmontar.
Nunca había sacado un cilindro de una pinza de freno, y vi que de la forma que lo
sacamos no fue la correcta, porque hay que colocar algo para que no golpee metal
contra metal porque se puede dañar, y poder tener alguna perdida de presión.
Comprobando también las pastillas nos dimos cuenta de que estaban gastadas, y
mirando en un libro vi que podía ser porque el pistón de la pinza no funcionó con
normalidad, quedando agarrotado en algún momento desgastando más una que la
otra.
Alfonso Ramos García