Este documento describe las fases y procesos de montaje de una vía férrea en balasto. Incluye la preparación del terreno, el extendido de balasto, el montaje de la vía auxiliar, la descarga y posicionamiento de carriles y traviesas, el bateo y nivelado del balasto, la soldadura de carriles, y la colocación de aparatos de vía. El proceso requiere maquinaria especializada y varias etapas de estabilización y perfilado para dejar la vía lista para su uso.

1. MANUAL DE MONTAJE DE VIA
NUEVA EN BALASTO
FASES Y PROCESO CONSTRUCTIVO DEL MONTAJE DE VÍA
GEORGI PETROV TONCHEV

2. Formas de montaje de vía en balasto
Habitualmente existen dos formas de montaje de vía en balasto.
Tendido de vía sobre balasto mediante una vía auxiliar
Tendido de vía mediante parejas pre-montadas, en casos donde es conveniente
avanzar sobre la línea tendida.
En este manual solo se mencionara el montaje con vía auxiliar.

3. Medios necesarios
Equipo de topografía con los aparatos de topografía necesarios, Estación, GPS, Regla
de peralte y carro GPS de datos para el replanteo previo y seguimiento de ejecución
y toma de datos de obra ejecutada.
Equipos preventivos velando por la seguridad, salud y medio ambiente con sus
medios de señalización para una obra sin accidentes.
Equipos de ejecución y gestión de suministro y contratación.

4. Maquinaria necesaria para dichas operaciones
Extendedora de balasto – Una maquina de cadenas que mediante un tornillo sin fin reparte
uniformemente la primera capa de balasto sobre la plataforma.
Motoniveladora – Una maquina con una larga hoja metálica transversal que esta empleada para nivelar
terrenos y habitualmente con sistema de seguimiento laser o GPS.
Vaiacar – Retroexcavadora de neumáticos con aparato especial llamado diploris para su circulación
también sobre vía ferroviaria.
Tren carrilero - Es un tren que transporta los carriles y mediante unos pórticos o brazos largos en la parte
trasera extiende el carril y lo posiciona a la zona deseada.
Posicionadora de carriles - Se utiliza para colocar el carril sobre la traviesa, para su posterior embridado.

5. Tolvas de balasto - Son una serie de vagones que transportan el material y mediante una trampilla en
su parte inferior vierte y regula la cantidad de distribución cuando ya se han colocado las traviesas y
los carriles en vía normalmente para el segundo extendido de balasto.
Bateadora/ Niveladora/ Alineadora - Es una maquina que dispone de bates vibrantes que se
introducen en la capa de balasto y lo vibran enérgicamente bajo las traviesas(durmientes) de la
vía montada. Para los desvíos y aparatos se suele utilizar otra bateadora especial.
Perfiladoras de balasto – Una maquina de tres arados (cuchillas) y un cepillo que se utiliza para limpiar
el balasto que sobra de la superficie de las traviesas.
Estabilizadores de balasto - Una maquina con grupos de estabilización que presionan los ambos
carriles y vibradores de masas excéntricas generan una vibración horizontal en dirección transversal a
la vía ya montada para mejor ajuste de la misma..

6. Equipo de soldar - Existen dos tipos de equipos de soldar: aluminotermica y electro soldable.
El equipo de la soldadura aluminotérmica es un molde termo resistente y la soldadura eléctrica
llamada de chisporroteo es un tren especial que funde los carriles por inducción eléctrica.
Tronzadora de carril – Sirve para corte del carril en obra en los puntos necesarios, suelen ser
neumáticas o de combustible liquido y según el tipo serán de hoja o de disco
Clavadora de carril - Es la máquina para el clavado o desclavado de todo tipo de sujeciones de vías.
Pórticos ferroviario - Es un equipo de trabajo con una estructura en forma de pórtico para
desplazar parejas de carriles en diferentes direcciones ,puede funcionar en el sentido de
circulación de la vía con diploris o transversalmente con orugas con una velocidad muy lenta.
Curvadora de carril – En una maquina de deformation plástica en frio, para dar ángulo deseado al
carril que mediante rodillos con la forma del carril dan la forma deseada

7. La descarga de la primera capa de balasto (lecho de balasto) se realiza con una extendedora que
realiza el surcos en el centro del lugar donde irán colocadas las traviesas, evitando que se partan por
el efecto de la tracción o en casos que no disponemos de tal se podría utilizar una motoniveladora
que debemos tener cuidado de ejecutar dicha operación con precisión, las dos maquinas serán
alimentados de misma manera mediante camiones desde el final hacia la zona de acopio de balasto
para evitar pasar por el balasto ya extendido.
Extendido de primera capa de balasto

8. Montaje de vía auxiliar
Para el montaje de la vía definitiva previamente necesitamos montar una vía auxiliar que nos servirá
para el tren carrilero y posicionamiento de traviesas. Estas parillas ya pre montadas se posicionan con
una retroexcavadora de cadenas para no marcar sobre el balasto o en su ausencia con una de ruedas
o una vaiacar.
Esta vía está formada por traviesas habitualmente de madera y carriles mas ligeros UIC 54 o RN 45 y
cupones (54/45-carril definitivo) que servirán de enlace con el carril definitivo, todos los materiales
de segundo uso. Esta vía se prefabrica en tramos de 18 metros y separación de traviesa de 80
centímetros aproximadamente.

9. Descarga de carril, posicionado y levante de vía
Mediante tren carrilero habitualmente de 30 barras largas compuestas de carril soldado
anteriormente en taller , 16 carriles x 18 metros alcanzan 288 metros de longitud de cada barra y 30
barras en total se descargan en la vía definitiva con una velocidad de 5 kilómetros por hora dejando
espacio para que pueden entrar las traviesas y el carril se acúñala bien ya que posteriormente
circularan los pórticos sobre el.

10. Posicionamiento de traviesas
En caso de que ya tenemos las traviesas repartidas por la traza mediante una vaiacar o una
retroexcavadora de cadenas se posicionan las traviesas a la vía definitiva o mediante los pórticos que
circulan por el carril definitivo estabilizado se suministran del acopio mediante plataformas y se
posicionan a la vía definitiva.

11. Avance de vía auxiliar
Una vez terminado la posicionamiento de traviesas ya no necesitaremos la vía auxiliar y precedemos
al levante y desplazamiento en avance para que podemos repetir la operación mas adelante.
Dicha operación se ejecuta mediante pórticos de vía o una retroexcavadora con el útil para tal fin o
vaiacar según la disponibilidad en obra.

12. Levante y posicionado y apriete de los carriles
Procedemos mediante la posicionadora a la subida del carril sobre las traviesas , que llevan colocadas
las sujeciones con un par apreté de 120 a 150 Nm para fijar el carril. Dicha maquina levanta y
posiciona el carril dentro de la sujeción. Una vez posicionado el carril procedemos al apriete del carril
mediante una clavadora habitualmente hidráulica o mecánica autopropulsada.

13. Extendida de segunda capa de balasto
Con la primera capa de balasto se ha quedado un espesor de 15 centímetro aproximadamente. Ya
que tenemos la vía montada y apretada procedemos al vertido de segunda capa de balasto mediante
tolvas abiertas de 40 metros cúbicos y descarga por fondo mediante trampilla con regla de nivel.

14. Primera nivelación llamado primer bateo
Ya que esta todos los materiales en la vía necesitaremos levantar la vía y poner la en su sitio que
mediante esta operación de primer bateo colocamos en carril en planta y alzado. Para la ejecución de
bateo, nivelación y alineación se utiliza una sola máquina, generalmente cuando bateamos lo que
estamos haciendo es levantar la vía, introducir los bates y vibrar y así creamos un apoyo estable,
compactando el balasto que existe en la parte inferior de la traviesa. La nivelación se realiza
longitudinalmente, para corregir el perfil longitudinal, y transversalmente, para dotar a la vía del
peralte necesario. Conseguimos corregir diferentes defectos que existan en el trazado en planta.

15. Estabilización dinámica
Es un proceso de vibrado superficial que consigue que la vía aumente su durabilidad, permitiendo
además que se pueda circular a la máxima velocidad permitida. Este proceso se ejecuta después del
bateo y antes de la puesta en servicio de la vía, simulando mediante vibraciones que han pasado
100.000 toneladas por ella y nos ahorraría mucho tiempo y dinero.

16. Soldadura de carril
El siguiente proceso es la aplicación de soldadura que suelen ser de dos tipos:
Soldadura aluminotermica - Se realiza mediante un molde refractario colocado en los extremos de los
carriles a unir, dentro del cual se vierte el hierro fundido a 2000 °C hasta que salga por el rebosadero
llamado pipa. Es necesario el precalentamiento de carril y visiblemente se ve peor el acabado.
La soldadura eléctrica a tope por chisporroteo - Es mas complejo y fiable, este sistema garantiza las
mejores condiciones metalúrgicas en la unión soldada, tiene un gran rendimiento de soldadura “in
situ”. Dicho equipo incorpora una lijadora de carril que garantiza el perfecto acabado.

17. Segunda estabilización dinámica y perfilado previo
La ejecución de la segunda estabilización dinámica es igual que la primera y es un proceso repetitivo.
El perfilado previo se realiza en tres pasadas para perfilar y regular el balasto de la vía. Además
mediante un cepillo limpiamos el balasto que sobra de la superficie de las traviesas. Los últimos
modelos incorporan una tolva para recoger el balasto que sobra y poderlo reutilizar en zona donde
éste sea escaso.

18. Ejecución de segunda nivelación y la tercera
estabilización dinámica
Dicha operación se hace repitiendo las operaciones anteriores de nivelación mediante la
bateadora y posterior pasada con estabilizador dinámico, en esta fase es necesario comprobar
los parámetros de la vía (alineación, ancho, etc.) utilizando vehículos de auscultación geométrica.

19. Liberación de tensiones
Es necesaria para evitar el desplazamiento longitudinal del carril que producirá la dilatación por las
diferentes cambios de temperaturas, las tensiones del apriete y soldaduras, que producirían pandeo
y serpenteo del carril por exceso de la compresión de algunos puntos. Consiste en tomar la
temperatura del carril en distintas horas del día durante un tiempo y después según los resultados se
realiza la liberación de tensiones. Que pueden ser.:
Por tracción del carril, se obtiene mediante tensores puestos a los extremos que según los datos
obtenidos se aplican las tensiones y se fijan las sujeciones a la vía.
Por calentamiento solar dejar que el carril se contraiga o dilate libremente por la acción del sol hasta
alcanzar la temperatura deseada, en cuyo momento se fija a las traviesas.
Por calentamiento artificial , es mas costoso y solo se aplica en casos imprescindibles.

20. Colocación de aparatos de vía
El proceso de colocación es complejo y exige mucha precisión. Los aparatos de vía permiten los
adelantamientos o la posibilidad de ofrecer rutas alternativas pasando de una vía en otra.
Desvió sencillo: Permite el paso de las circulaciones por una vía u otra. La primera recibe el nombre
de vía directa y la segunda el de vía desviada.
Escape diagonal: Compuesto por dos desvíos sencillos, colocados sobre vías contiguas en sentido
opuesto y de tal forma que sus vías desviadas se encuentran en prolongación una de otra.
Doble diagonal o Bretelle: Son dos escapes diagonales de diferentes manos superpuestas, contando
con una zona singular en la parte central, donde tiene lugar la intersección de las dos vías desviadas.

21. Curvado de carril
El curvado da carril es un proceso en zonas de entradas o salidas de zona de talleres o cocheras
donde el radio de giro es muy inferior para que el carril pueda doblar se por si mismo, esto genera la
necesidad e la maquina llamada Curvadora de riel que habitualmente es de combustión y así
permite su movilidad y libertad de trabajo en campo. Consiste en una maquina con seis u ocho
rodillos en dos líneas que entre si se posiciona el carril y desplazando le, le dan la curva deseada.

22. Corte de carril
Hay dos tipos de maquinas de corte.
La primera es una hoja de corte tipo cierra siendo una operación de bajo ruido y un corte
preciso que puede ser controlada hidráulicamente para permitir el corte de carriles de
resistencia.
La otra es una cierra de ferrocarril (amoladora) habitualmente neumática o de combustible
con un disco redondo de 350 - 400 mm, mas ligera y mas fácil de operar y manejar

23. Esmeriladora (amolado) del carril
Es una “lijadora” de la cabeza de carril , habitualmente es un tren, pero también existen
manuales que se suelen utilizar para las soldaduras. Se encarga de eliminar desperfectos,
pulir la superficie, pulir juntas, curvaturas y superficies laterales de la cabeza de carriles.

24. Perfilado, lavado de vía y comprobación final
El perfilado es el mismo proceso que anteriormente mencionado, posteriormente se
procede al lavado de vía para eliminar suciedad, finos o cualquier capa de grasa que podría
existir en la vía durante el proceso constructivo. La comprobación consiste en auscultación
dinámica y geométrica de vía mediante un tren laboratorio.

25. GRACIAS POR SU ATENCION
y
Espero sus comentarios y
recomendaciones