Este documento presenta una memoria fotográfica que compara las características de los dispositivos de control de tránsito existentes en 1 km de vialidad en San Juan, Estado Mérida con los parámetros de diseño establecidos en el Manual Venezolano de dispositivos uniformes de control de tránsito. Se analizan señales de orientación, información, prevención, demarcaciones peatonales, reductores de velocidad y se concluye que si bien cumplen con las dimensiones, requieren mantenimiento para cumplir con las norm

1. Instituto Universitario Politécnico.
‘’Santiago Mariño’’.
Ampliación Mérida.
Escuela de Ingeniería Civil.
Electiva III: Ingeniería de Vialidad.
Autores:
Durán, Vanessa. CI: 22,647,810
Quiñones, Alexandra. CI: 24.880.647
Profesor(a): Acosta, María Eugenia.
Septiembre de 2016.

2. Este trabajo se realiza con el objetivo de
establecer comparaciones entre las
características de los dispositivos de control
de tránsito existentes en 1 km de vialidad
perteneciente a la población de San Juan,
Municipio Sucre del Estado Mérida y los
parámetros de diseño establecidos por el
Manual Venezolano de dispositivos uniformes
de control de tránsito, a fin de establecer si
los mismos se encuentran cumpliendo con las
normas y si están en condiciones acordes a su
función.
SAN JUAN
DE
LAGUNILLAS
EDO. MÉRIDA

3. 1+000
Croquis de La Entrada de San Juan Hasta La Plaza Bolívar De San Juan de Lagunillas.
N
S
OE

4. IMAGEN SATELITAL SAN JUAN DE
LAGUNILLAS ESTADO MERIDA.

5. Memoria Fotográfica Características Existentes
Comparación con el Manual Venezolano de
dispositivos uniformes para el control del
tránsito.
Se trata de una señal de orientación,
ubicada en la progresiva 0+000. Sirve
para identificar la dirección de las
rutas a tomar para llegar a un destino.
Su forma es rectangular, con un
tamaño de 0,60*080 metros, de fondo
azul con letras y orla blancas por ser
una zona turística. Está ubicada a una
altura de dos metros sobre la vía.
El espacio lateral libre es de 0,60
metros, y está ubicada a una distancia
prudencial de tal manera que el
conductor puede leer la información
debidamente.
También se puede observar que se ha
ido borrando la línea divisoria central,
en este caso son de tipo planas y su
función es demarcar la vía para
separar ambas canales de circulación
vehicular.
Es importante resaltar, que las líneas al
borde de la calzada no existen y, el
rayado auxiliar de reducción de
velocidad, tiene la pintura en estado
de deterioro.
Según el manual, las señales de orientación, se
clasifican dentro del grupo I2, que en zonas
urbanas debe tener 0,60*0,80 metros como
mínimo, ser de color verde con letras y orla
blancas, y en caso de lugares de interés turístico,
ser de fondo azul con letras de color blanco. Las
letras deben poseer 10 o 12,5 cm de altura, la orla
debe ser de 1cm de ancho, las esquinas de las
laminas deben estar redondeadas,. Según la tabla
de diseño de la serie I2, las dimensiones de las
flechas deben ser de 15*13cm, colocándose
primero aquellas que van en sentido recto, luego
las que van en destino hacia la izquierda y por
último, las que van en sentido hacia la derecha ,
por tanto e puede decir que la señal ubicada en la
Autopista Rafael Carnevali (Variante), cumple con
las especificaciones.
En cuanto a las líneas divisorias centrales de tipo
planas, el manual establece que deben ser de
color blanco, de tipo continuo, para dividir dos
corrientes de tránsito, deben tener un ancho
máximo de 15 cm, deben ser retroeflectivas, es
decir, que sean vistas a cualquier hora del día.
Por otra parte, la demarcación de las líneas
auxiliares para reducción de la velocidad, debe
reducirse de 5 a 1 metro, con una separación
apropiada entre sí. En tal sentido, puede que
cumplan con las normas de diseño establecidas en
el manual, pero requieren de un mantenimiento,
ya que no se pueden apreciar por su estado de
deterioro.

6. Memoria Fotográfica Características Existentes
Comparación con el Manual Venezolano de
dispositivos uniformes para el control del
tránsito.
Es una señal de información con mensaje,
que indica un destino.
La misma está ubicada aproximadamente en
la progresiva 7+30,00 y se caracteriza por
ser de color azul, con orla y letras de color
blanco, tipo helvética bold, de 10 cm de
altura en la parte superior y 15 cm de altura
en la parte inferior.
Es retroeflectiva, está ubicada en una zona
no urbana, y tiene una altura de 1,50
metros.
Está a 0,30 metros al borde de la acera.
Es de forma rectangular con bordes
redondeados. Sus dimensiones son
0,80*1,00 metros, su marco es de 1cm de
espesor.
Está colocada en una zona que no puede
apreciarse a una distancia de 8 metros
porque está tapada por la vegetación.
,
Según el manual, las señales de información
en zonas no urbanas como San Juan, se
clasifican dentro del grupo I1, por tal razón,
deben estar instaladas al margen de la
carretera, a una altura mínima de 1,50
metros, desdela superficie de la calzada
hasta la parte inferior de la señal.
Debe estar colocada a 1,80 metros del
hombrillo o borde del pavimento.
Este tipo de señales deben ser rectangulares,
con bordes redondeados y en posición
horizontal. Deben ser de 0,80* 1,00 metros ,
con una orla de 2cm de espesor de color
blanco y un margen de 1 cm de espesor.
La altura de la letra puede variar entre 10 a
15 cm,.
Haciendo la comparación entre la señal de la
foto y las normas de diseño establecidas en
el manual, se puede asumir que esta señal
cumple con las normas, pero debería
ubicarse de tal manera que no pase
desapercibida por los conductores.

7. Memoria Fotográfica. Características Existentes Comparación con el Manual Venezolano de
dispositivos uniformes para el control del
tránsito.
En este caso, se está representando una
señal de prevención ’’Zona Escolar’’ (p4-13),
que sirve para indicar a los conductores la
proximidad de una escuela. Esta ubicada en
la progresiva 7+35,00.
Se observa que la misma es de forma cuadra
y tiene una dimensión de 30*35 cm, con
borde de 1cm de espesor de color amarillo,
fondo negro, y símbolos de color amarillo.
Esta señal no posee los bordes redondeados
y esta ubicada sobre un poste eléctrico, a
uno 1,50 metros de altura.
Según el manual, toda señal de prevención
tiene la función de prevenir al peatón y
conductor de posibles peligros.
Su forma es un rombo de color amarillo con
símbolos en negro.
En el caso de la señal ‘’Zona Escolar’’, se
deberá emplear la forma de un pentágono,
con fondo amarillo lima fluorescente, con
pictogramas y orla de color negro.
Sus dimensiones deberán ser 75 * 75 cm y
debe estar ubicada a una altura de 1,50
metros desde la superficie de la calzada o
borde del pavimento.
esta señal de tránsito es muy útil todas las
instituciones educativas, especialmente
donde concurren niños, ya que se alerta al
conductor sobre la existencia de los mismos,
para evitar accidentes.
Sin embargo, al comparar la señal de la
fotografía con las normas del manual, se
observa que esta no cumple en absoluto
estas reglas, en primer lugar porque no
posee retroeflectividad ya que su fondo es
negro, esta en un sitio no visible, y no tiene
ni dimensiones ni forma, ni color adecuados.

8. Memoria Fotográfica. Características existentes Comparación con el Manual Venezolano de
dispositivos uniformes para el control de
tránsito.
Caminos sinuosos o curvas consecutivas
esta señal muestra claramente el tipo de
caminos al que nos enfrentamos que en su
mayoría son con curvas y contra curvas,
serpenteantes u ondulantes, muy común en
caminos montañosos.
Se observa que la misma es en forma de
rombo, como fondo amarillo, pictogramas y
bordes negros, ubicada a 1,50 metros de
altura desde el borde de la acera, con
separación lateral de 0,80 metros, ubicada
en una posición prudencial que puede ser
observada por los conductores y que
permite una reacción a tiempo. De este tipo
de señal se encontraban en la zona un para
el canal de ida ubicada en la progresiva
7+80,00 y otra para el canal de venida. En la
progresiva 9+20,00
Según el manual, las dimensiones de las
señales de prevención, es este caso de
curvas consecutivas son 75*75 cm, 1,50
metros de altura, 0,80 metros de separación
con el borde de la acera.
En este caso como la señal indica que la
primera curva es a la izquierda, se una la
señal de nomenclatura P1-3ª. En caso
contrario se usa P1-3b.
Se puede afirmar que esta señal cumple con
las reglas de diseño establecidas en el
Manual Venezolano de dispositivos
uniformes de control de tránsito, aunque
debería hacerse mantenimiento a la misma,
ya que está un poco inclinada hacia la vía.

9. Memoria Fotográfica Características Existentes Comparación con el Manual Venezolano de
dispositivos uniformes para el control de
tránsito.
Batea en la vía o depresión, es una señal de
prevención que advierte a los conductores
sobre la proximidad de una depresión en el
perfil de la vía, la cual por lo general, es lo
suficientemente abrupta para crear una
situación peligrosa a los usuarios de la vía.
Esta señal posee forma de robo, con fondo
de color amarillo, pictogramas de color
negro. Una de estas está ubicada en la
progresiva 8+20,00 y la otra está en la
progresiva 8+60,00
Sus dimensiones son 75*75 cm, esta
ubicada a 0,80 metros desde el borde del
pavimento, tiene una altura de 1,50 metros.
Este tipo de señal se encuentra entrando a
la batea y saliendo de la misma. Y una se
ubica a cada lado de la vía, para ser vista por
los usuarios del canal de ida y los del canal
de venida.
El manualindica que las dimensiones
adecuadas para este tipo de señal, como se
mencionaba anteriormente son 75*75 cm,
forma de rombo, color amarillo, simbología
negra, retroeflectividad, altura de 1,50
metros desde el la superficie del pavimento,
separación lateral de 0,80 metros. Por lo
tanto, esta señal cumple con las
dimensiones de diseño establecidas y se
ubica a una distancia adecuada para ser
vista por el conductor.

10. Memoria Fotográfica Características Existentes Comparación con el Manual Venezolano de
dispositivos uniformes para el control de
tránsito.
Luego de la depresión en la vía, se
encuentran dos dispositivo reductores de
velocidad como el que se muestra en la
imagen. Uno se ubica en la progresiva
8+65,00 , otro en la 9+30,00, y el otro en la
progresiva 9+97,00 frente al Liceo
Bolivariano Portuguesa.
Este dispositivo esta colocado en la
superficie del rodamiento con el fin de
obligar a los reductores a disminuir la
velocidad de circulación, en aquellos tramos
de vía en donde se justifique su necesidad,
en este caso, se emplean para reducir la
velocidad antes de entrar en la depresión de
la vía.
Este dispositivo comúnmente se conoce
como policía acostado, pero su nombre
correcto es dispositivo de resalto o lomo.
En la imagen se puede observar que el
mismo no posee ningún rayado, aviso o
color que alerte al conductor sobre su
existencia en la vía. Es prácticamente
inapreciable a la vista.
El manual establece que para destacar la
existencia de un reductor en l a vía, se
deben inscribir dos triángulos isósceles
blancos sobre los resaltos.
En caso de que el reductor se haga de
concreto, se deberá pintar de color negro y
si el resalto coincide con el paso peatonal,
deberá tener un rayado de franjas blancas y
amarillas.
Es importante resaltar que la altura de de
0,1 metros sobre la superficie del
pavimento.. En tal sentido se puede concluir
que los reductores presentes en la vía de
San Juan, cumple con las dimensiones
estipuladas pero no con el rayado
preventivo, por tanto requiere de
mantenimiento de tipo correctivo , ya que
es importante corregir esta situación
sobretodo en la zona adyacente al Liceo
para resguardar la vía de los peatones y
evitar accidentes a los usuarios de la vía.

11. Memoria Fotográfica Características Existentes Comparación con el Manual Venezolano de
dispositivos uniformes para el control de
tránsito.
La demarcación de cruce peatonal,
está ubica en la progresiva 9+50,00 ,
frente al Jardín botánico de San Juan
de Lagunillas.
Este tipo de demarcación tiene un
ancho de 30cm, con separación de 2 y
6 metros. Las mismas son de color
blanco.
Este tipo de demarcación se conoce
como demarcación peatonal tipo
senda. Este rayado debe tener un
ancho de 30cm, y con un rango de
separación oscilante entre 2 y 6
metros. Las mismas deben ser de
color blanco.
Tomando en cuenta lo anterior, se
puede decir que la demarcación de la
foto cumple con los parámetros de
diseño, pero requiere de
mantenimiento, ya que la pintura se
ha ido desvaneciendo.

12. Memoria Fotográfica Características Existentes Comparación con el Manual Venezolano
de dispositivos uniformes para el control
de tránsito.
Curva pronunciada, es una señal de
prevención que advierte a los
conductores sobre la proximidad de
una curva que puede ser peligrosa.
Esta señal está ubicada en la
progresiva 7+80,00
En la imagen la señal tiene forma de
robo, con fondo de color amarillo,
pictogramas de color negro.
Sus dimensiones son 75*75 cm, esta
ubicada a 0,80 metros desde el
borde del pavimento, tiene una
altura de 1,20 metros.
Según el manual, esta señal cumple
los parámetros de diseño en cuanto
a dimensión y forma, al igual que
posee la separación lateral correcta.
Sin embargo, el manual establece
que la altura debe ser mayor o igual
a 1,50 metros, por tanto debería
tener al menos 30 cm más de altura.

13. Los dispositivos de control de tránsito, son los signos usados en la vía pública para impartir la
información necesaria a los usuarios que transitan por un camino o carretera, en especial los
conductores de vehículos y peatones.
En Venezuela cuando se trata de vías principales como troncales y autopistas, se observa que
algunas de las señales de tránsito cumplen con las normas establecidas por el Manual Venezolano
de dispositivos uniformes de tránsito, el sistema de señalización es adecuado y están en perfectas
condiciones.
Sin embargo, en el caso de las vías sub urbanas, como las locales, la poca señalización que hay no
cumplen con los requisitos mínimos exigidos en la norma. No hay señalización de doble vía, de
hombrillo, de reductores, de zonas escolares, pare, intersecciones, etc. E incluso se encuentran en
muy malas condiciones, como lo es el caso de las señales de tránsito en la población de San Juan
Lagunillas; por lo que se requiere realizar un mantenimiento correctivo, para suprimir las fallas en
los dispositivos y evitar situaciones que puedan causar un mal uso de las vías.
Por otra parte, se puede notar en el caso de los reductores de velocidad, en especial los de resalto o
lomo, que estos son colocados en las vías a capricho por los pobladores, sin que se justifique su
ubicación, ni se cumpla con los parámetros establecidos, ya que hoy en día es común observar
reductores sin ningún tipo de señalización que indique que estos se encuentran sobre el rodamiento,
pues al ser del mismo color del pavimento muchas veces resultan inapreciables.
Esto debido a que hay una aparente desconexión por parte de las autoridades de transito y las
autoridades que rigen los municipios, quienes no han logrado establecer en muchos casos, políticas
de cooperación para lograr una eficiente servicio al usuario de la vía.
Se recomienda crear campañas educativas de manera interactiva, referentes a la señalización y
normas de tránsito para lograr el buen uso de las vías suburbanas y respeto a los dispositivos de
control de tránsito.