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1. 1
Introducción
 Necesidad de Práctica de Barrera
 El 33% de todos los choques comprende un
vehículo que se despista desde la calzada y
golpea un objeto fijo, incluyendo terraplenes
transversales.
 Los choques contra objetos fijos totalizan el 40%
de todas las muertes de tránsito vial.
 Las barreras adecuadamente instaladas pueden
reducir la gravedad de las lesiones en choques
por despistes.
SSeegguurriiddaadd eenn CCoossttaaddooss &&
PPrrááccttiiccaa ddee BBaarraannddaass
Barandas

2. 2
Propósito
PARTE 1
Principios Básicos de Barandas
El propósito de esta herramienta práctica es
dar un vistazo a las bases de la inspección y
mantenimiento de barandas, y dar un
conocimiento general sobre los principios
básicos de diseño, tipos de barandas,
requerimientos de movimiento de suelos,
instalaciones especiales y terminales finales.
 Zona Despejada
 Longitud de Necesidad, LDN
 Tipos de Barandas
 Deflexión y Ubicación
 Tasas de Abocinamiento
 Preguntas/Respuestas

3. 3
Zona Despejada
Extremo Corriente-Abajo de Baranda
Este terminal final corriente-abajo de baranda es un peli-
gro para el tránsito opuesto, y probablemente está en la
zona-despejada recomendada para este tipo de camino.
Área lateral, desde el borde de calzada dispo-
nible para el uso de los vehículos acciden-
talmente despistados.
3:1 taludes traspasables
4:1 taludes traspasables y recuperables.

4. 4
Esta baranda tendría que haberse
extendido delante del poste de
servicios públicos para proteger
REGLA Nº 1
LA BARRERA SOLO DEBE USARSE DONDE
EL RESULTADO DE GOLPEAR EL OBJETO O
DESPISTARSE TUVIERA MAYOR RIESGO
QUE EL DE GOLPEAR LA BARRERA!

5. 5
Opciones de diseño,
en orden de preferencia
 Quitar el obstáculo del costado de calzada
o Eliminar el obstáculo
o Aplanar taludes
 Reubicar el obstáculo fuera de la zona-
despejada
 Reducir la gravedad del impacto contra el
obtáculo
 Proteger el obstáculo
 Delinear el obstáculo
Quitar el obstáculo
La baranda estaba aquí para proteger una cabecera
de alcantarilla en la zona despejada. La alcantarilla
se extendió hacia afuera de la zona-despejada para
quitar la baranda. ¿Qué más debería haberse hecho
en este lugar para hacerlo más seguro?

6. 6
Delinear el
terminal abrupto
El extremo abrupto del terminal en este sistema de baranda
está delineado con un marcador de advertencia de peligro.
[Note, ¡este lugar eventualmente deberá ser actualizado para
mejorar el sistema de baranda y eliminar el extremo abrupto!]
Delinear Parapeto
de Puente
Este parapeto de puente está desprotegido y
delineado con un marcador de advertencia de peligro.
[Nota, eventualmente este lugar debe actualizarse
para eliminar la condicion de extremo abrupto!]

7. 7
Longitud de necesidad (LDN)
 Longitud de barrera necesaria corriente-arriba
del peligro para proteger completamente el
peligro.
 La longitud de necesidad inadecuada permite
que los vehículos golpeen la obstrucción
Variables para diseñar
aproximación a barrera.

8. 8
Procedimiento Rápido de Campo
de Longitud de Necesidad (LDN)
 Identificar el frente del peligro corriente arriba
 Identificar el dorso del peligro (D) (< 9 m)
 Comenzar en el lado corriente arriba del peligro
y medir la distancia = 15 x D
 Ver atrás del peligro desde esta posición
 El extremo del tramo de baranda debe
interceptar su línea-visual mirando hacia atrás
del peligro. Si no, llame al proyectista por
aclaración
Procedimiento Rápido de Campo
de Longitud de Necesidad (LDN)

9. 9
Gráfico de Longitud de Necesidad
Longitud de baranda
inadecuada
Esta instalación de baranda no tiene longitud
adecuada. Un vehículo despistado de la calzada
puede pasar por atrás de la baranda e impactar
la estructura.

10. 10
Esta instalación de baranda no tiene longitud adecuada para
proteger de los taludes empinados del terraplén y la gran
caída más allá de los árboles.
Longitud de baranda
inadecuada
 Flexibles – Baranda Poste Débil Viga-W
 Semirrígidas – Baranda Poste Fuerte Viga-
W con bloques separadores de madera o
plástico
 Rígidos – Barrera de Hormigón Perfil F
Tipos de Barandas

11. 11
Cómo funcionan las barandas
 Poste Débil – Los postes no resisten
mucho, básicamente sostienen la baranda.
Bajo impacto, primariamente la baranda se
tensiona como una cinta para redirigir la
trayectoria del vehículo despistado.
 Poste Fuerte – Los postes más grandes dan
rigidez para reducir a deflexión. Deben
intercalarse bloques separadores de
madera o plástico para impedir que el
vehículo enganche los postes.
 Debe usarse poste débil si se dispone de
distancia despejada detrás de la baranda
o El poste débil no debe usarse si el talud
del terraplén es más empinado que
1:1.5
 El poste fuerte debe uarse cuando la
mínima distancia despejada detrás de la
baranda no es adecuada para permitir el
uso de un poste débil.
Tipos de Barandas

12. 12
Notar los bloques separadores y los postes viga-I más largos.
Baranda de Poste Fuerte
Baranda de Poste Débil
Baranda de Poste Fuerte

13. 13
Deflexiones de Barandas
Distancia de Deflexión
 La deflexión debe ser menor que la
distancia real al obstáculo.
 Usar el sistema de barrera adecuado

14. 14
Altura de baranda
Usar la extensión de la pendiente transversal de la banquina para
medir la altura, si el talud es más empinado que 10% y la baranda
está en los 0.6 m desde el punto de quiebre.
 No ubicar barandas en taludes más empinados que
1:6
 Los sistemas Viga-W pueden ubicarse en cualquier
lugar con pendiente ≤ 10%.
 Con taludes entre 10 y 17%, la cara de la barrera
debe estar ≤ 0.6 m o ≥3.6 m más allá del puto de
quiebre.
 Las barandas de poste fuerte necesitan 0.6 m de
suelo detrás del la baranda para soporte del poste.
o Donde no se disponga de 0.6 m, pueden usarse
postes extralargos de 2 a 2.4 m.
Guías de Barreras en Taludes

15. 15
Ubicación Recomendada de
Barrera en Talud 1:6 = 17%
Ubicación Recomendad de la
Barrera para Prestación Óptima
Ubicación Recomendad de la
Barrera en Talud 1:6

16. 16
Tasas de Abocinamiento de Baranda
 Una barrera lateral es abocinada cuando
no es paralela al borde de pavimento
 Normalmente el abocinamiento se usa pa-
ra alejar la barrera de la calzada
 Un abocinamiento reduce la longitud total
de barrera necesaria (LDN)
Tasas de Abocinamiento
de Baranda

17. 17
Ubicación de Barrera
 Ubicar tan lejos de la calzada como fuere
posible
 Elementos por considerar:
o Deflexión
o Respaldo de Suelo
o Taludes
o Tasa de abocinamiento
Baranda con Cordón – Zonas Rurales
La baranda no debe usar-
se con instalación de cor-
dón en caminos rurales de
alta velocidad, ≥ 70 km/h

18. 18
Baranda con Cordón – Zonas Rurales
 A veces es inevitable instalar un siste-
ma de baranda en un cordón
 Si hay baranda en una ubicación con
cordón, deben seguirse las guías si-
guientes:
Baranda con Cordón – Zonas Rurales
Baranda y Cordón – Guías para Área Rural
 Mantener la altura de cordón en un máximo de 10 cm.
 Usar la baranda Tipo 2-S o 2-SC.
 Si el cordón es más alto que 10 cm, reforzar la baranda.
 agregar una baranda de fricción a la baranda; o
 agregar otra baranda para reforzar (detrás de la baranda)
 El cordón debe estar al ras con la cara de la baranda
 Cuando la baranda se ubica en la cara del cordón, la altura
se mide desde el fondo del cordón.

19. 19
Baranda con Cordón – Zona Urbana
 El cordón debe estar al ras con la cara
de la baranda
 Debe usarse baranda tipo 2-S o 2-SC.
 Cuando la baranda se ubica en la cara
del cordón, la altura se mide desde el
fondo del cordón.
Instalación Baranda + Cordón
Esta baranda de poste fuerte está al ras con la cara del
cordón. Pero el terminal final abocinado es inefectivo. Un
vehículo puede volcar sobre el terminal.

20. 20
Paneles Anidados
El método de anidar paneles es ubicar una
baranda dentro de otra.
 Para rigidizar
 Para saltear un poste de ser necesario
o Se puede necesitar saltear un poste
para cruzar una alcantarilla, o una
fundación de hormigón abandonada.
Paneles Anidados: Claves
 Al saltear un poste de baranda tipo 2-S
hay que anidar paneles para mantener la
resistencia de la baranda.
 El empalme de la baranda de atrás debe
alinearse con el empalme de la baranda
frontal.
 El área anidada debe extenderse por lo
menos una luz en ambos lados de la aber-
tura
 Se aplica para eliminar 1 y 2 postes.

21. 21
Paneles Anidados (Eliminar 1 poste)
Ejemplo A
Paneles Anidados (Eliminar 1 poste)
Ejemplo B

22. 22
Transiciones de Barandas
 Donde una baranda se aproxima a un obs-
táculo que requiere un sistema más rígido
y fuerte, introducir incrementos de 7.6 m
de sistemas de baranda más fuertes, para
aumentar gradualmente la resistencia.
 Si no se instala transición, un vehículo
puede embolsarse o engancharse en el
sistema al aproximarse a la seccón más
rígida!!
Ejemplo de Embolsamiento

23. 23
Transiciones de Barandas
Transición desde una baranda de poste fuerte hasta una
obstrucción con 0.3 m de distancia de deflexión según:
 Tipo 2-W (postes c/3.8 m) hasta
 7.6 m de Tipo 2-WC (postes c/1.9 m) hasta
 7.6 m de Tipo 2-WCC (postes c/0.95) hasta
 7.6 m de Tipo 2-S (postes c/1.9 m) hasta
 7.6 m de Tipo 2-SC (postes c/0.95 m) hasta
 Tipo 2-SCC (poste c/0.48 m) frente a obstrucción
 (El refuerzo debe extenderse mínimo 7.6 m corriente-
arriba para cumplir con la deflexión requerida en la
obstrucción).
Longitudes de transición baranda

24. 24
Transición de Baranda a Parapeto
Transición desde Sistema de Poste Débil
hasta Sistema de Poste Fuerte y Objeto
Fijo Unido
Notar la transición de altura desde 2-W a 2-S
Ejemplos RC-50M

25. 25
Baranda en Intersecciones
y Accesos a Propiedad
 Intersecciones
o Baranda Tipo 2-S alrededor radio
o Terminal adecuado en lado intersec-
ción camino
Baranda en Intersecciones
y Accesos a Propiedad
 Accesos a propiedad
o Terminar la baranda fuera de la zona des-
pejada, con un terminal final aprobado an-
tes del acceso
o
o Baranda Tipo 2-S alrededor radio
 Puede usarse sección terminal simple

26. 26
Baranda instalada en un acceso privado sin radio.
Según el tipo de camino debe instalarse con radio y sec-
ciones terminales simples o tratamientos finales 2-W en
accesos a propiedad y aberturas
Accesos
a Propiedad
Baranda instalada en un acceso privado con
radio y sección terminal simple

27. 27
PARTE 3
Terminales Finales
 Requerimientos del Informe NCHRP 350
 Terminales Finales Aprobados
 Tipo I: Terminal Anclado en Contratalud
 Tipo II: Terminal Abocinado Gating
 Tipo III: Terminal Paralelo Gating
PARTE 3 (cont.)
Terminales Finales
 Tipo IV: Terminal Gating (en barrera de mediana)
 Tipo V: Terminal No-Gating
 Estándar
 Reusable
 Reusable Extendido
 Tipo VI: Terminal de Barriles de Plástico Llenos de
Arena

28. 28
Terminales Finales de Barandas
 Un tratamiento final válido al choque se considera esencial
si la barrera termina en la zona despejada y/o en un área
donde es probable ser golpeado por un vehículo despista-
do.
 La función y propósito de los terminales son dobles:
o Deben desarrollar la tensión necesaria en el final
del sistema para redirigir a un vehículo. Dan ten-
sión al sistema flexible (Las barreras de hormigón
no confían en la tensión).
o Si el terminal es golpeado, debe minimizar el daño
al vehículo y sus ocupantes.
Criterios NCHRP 350
Guía de Terminales Finales de Baranda
 Los terminales finales deben cumplir NCHRP
para minimizar el daño al vehículo y sus ocu-
pantes al ser golpeados

29. 29
¿CUÁL ES LA MEJOR MANERA DE TERMINAR
UNA BARANDA DE POSTE FUERTE Y VIGA-W
O BARRERA DE HORMIGÓN?
Módulo Tratamientos Finales
Suponiendo que se nece-
sita una barrera, y está di-
señada e instalada correc-
tamente,
Centro de Transferencia de Tecno-
logía en Transporte
Programa de Asistencia Técnica Local
Dr. Benjamín Colucci, Director
benjamin.colucci1@upr.edu
Portavoz Decenio de Acción para la
Seguridad Vial 2011-2020
PUERTO RICO

30. 30
DISEÑO Y JUSTIFICACIÓN DE TERMINALES
 Minimizar las lesiones a los ocupantes del
vehículo en el caso de un choque contra el
extremo de la baranda
 Los terminales a prueba de choques DEBEN
usarse en el Sistema Vial Nacional de EUA
 Se recomienda su uso en todos los caminos
públicos
1. Requerimientos de comportamiento
Desacelerar gradualmente hasta una deten-
ción, o redirigir al ser impactado de frente
Redirigir con seguridad los impactos laterales,
a mitad de la longitud, y cerca de la nariz
Niveles de prueba:
TL-1: 30 mph
TL-2: 45 mph
TL-3: 60 mph

31. 31
Ensayos de Choque de Terminales
 Un impacto frontal desplazado contra un au-
to chico
 Un impacto frontal contra una camioneta
 Un impacto a 15º al final del terminal contra
un auto chico y camión

32. 32
Ensayos de Choque de Terminales
Un "punto
de impacto
crítico"
golpeado,
por lo ge-
neral en el
segundo
palo, con
el pequeño
coche im-
pactando a
20º
Una prue-
ba de fuer-
za con la
camioneta
para de-
terminar el
punto en el que la barrera de seguridad con-
tendrá y redirigir el vehículo
Un impacto dirección inversa si se utiliza el
terminal donde puede ser golpeada por tráfico
opuestas

33. 33
2. Características de Tratamientos Finales
1.Capaz de trabajar bajo los impactos de frente
y laterales sin penetración en el comparti-
miento de pasajeros
2.Se utiliza para proteger el tráfico en una sola
dirección
3.Esencial si la barrera está dentro de zona cla-
ra o en una zona probable ser golpeado
4.No debe lanza, bóveda, o rodar un vehículo
5.Debe estar debidamente anclado
Puntal y Cable de Anclaje
□Ayuda a desarrollar la resistencia a la trac-
ción total del elemento de carril haz W cuando
es golpeado por su lado
Típicamente se produce en el tercer polo
Permite que el vehículo a ser contenido y redi-
rigido

34. 34
Selección de Apropiados Terminales Viga-W
 Basado en ubicaciones específicas del sitio
o Impactos angulares planas son posibles
o Terreno detrás de y adyacente a la barre-
ra permiten vehículo para alcanzar el ob-
jeto blindado
o Terreno detrás de y adyacente a la barre-
ra en sí mismo puede causar lesiones
graves de los ocupantes
 Opciones
o Aumentar la longitud de la barrera
o Utilice un terminal de absorción de ener-
gía
Importancia de seleccionar e instalar Terminales

35. 35
Terminales de Viga-W Comunes
Características de tratamientos
finales Viga-W
1. Enterrado en contra talud
2. No-absorbente de energía
3. Absorbente de energía

36. 36
Terminales de Viga-W Inaceptables
Baranda girada-abajo
 Terminal girado
hacia el suelo
para evitar el
arpón, pero
puede causar el
vuelco de los
vehículos
 Críticos en
tránsitos de al-
tas velocidad y
volumen
 Los vuelcos son los tipos de choque latera-
les más graves
1. Abrupto
2. Cola-de-pez
3. Girado-abajo
4. BCT

37. 37
BCT - Breakaway Cable Terminal
MELT – Terminal Cargador Excéntrido Modificado

38. 38
Terminal Enterrado en Contratalud
 El contratalud se vuelve una extensión de la
barrera y un
automovilis-
ta no puede
físicamente
alcanzar el
dorso del
terminal
 Elimina el
extremo ex-
puesto de la baranda y la posibilidad de un
verdadero impacto contra el terminal
 Da total protección contra el peligro
Barrera Anclada en el Contratalud
 La altura de la baranda se mantiene hasta la
línea de flujo de la cuneta
 La baranda se abocina en
el contratalud
 Baranda anclada en con-
tratalud
 Pendiente frente a baran-
da ≤ 25%
 El contratalud ideal es casi vertical
 Añadir baranda de fricción para instalar viga-
W

39. 39
Terminal Enterrado en Contratalud
 Probado con éxito detrás de taludes de 10%,
17% y 25%
 La longitud de necesidad comienza en el
punto donde la Viga-W se mantiene toda su
altura en relación con la banquina, por lo ge-
neral en el punto donde la barrera cruza la lí-
nea de cuneta
 Cuando la distancia desde el suelo hasta el
fondo de la Viga-W excede unos 45 cm, se
debe añadir una baranda de fricción para mi-
nimizar enganches de rueda en los postes.

40. 40
Terminales Inadecuadamente Enterrados
Efecto del Talud

41. 41
Efecto de contratalud
Tipos de Tratamientos Finales
1. Gating
o Permite a un vehículo que impacta en o
cerca de la nariz en un ángulo ≥ 15º para
pasar a través del dispositivo
o La longitud de necesidad de la baranda
comienza a 3.8 m del impacto frontal
o Área traspasable sugerida de 23 m (más
allá del terminal) por 6 m (detrás del ter-
minal)
2. Non-gating - capaz de redirigir a lo largo de
toda su longitud

42. 42
Guías FHWA sobre Gating
 FHWA recomienda una zona de libre mínima
para los terminales de compuerta
o 23 x 6 m
o Libre de árboles,
postes, caídas de
borde, tránsito
opuesto
 Los terminales para aplicaciones de mediana
requieren bila capacidad bidireccional al uti-
lizar barandas doble-faz
 Los terminales no-gating siempre deben
usarse para medianas angostas
Terminal Gating

43. 43
Terminales No-absorbentes de Energía
Permita que un vehículo no-frenado de viajar
más de 150 pies detrás y paralelo al baranda
Baranda diseñada para separarse de los pos-
tes, o colapsar, minimizando las posibilidades
de incrustarse en el habitáculo
No reducen significativamente la velocida del
vehículo que los impacta
Terminal No-Gating

44. 44
Terminales No-absorbentes de Energía

45. 45
Terminales No-absorbentes de Energía

46. 46
Terminales No-absorbentes de Energía
Terminales Absorbentes de Energía
 Son capaces de detener frontalmente los
vehículos en distancias relativamente cortas,
de unos 15 m
Terminal No-Gating

47. 47
 Los terminales se dilataron lejos de la calza-
da que crea un desplazamiento desde la ba-
randa tangente
 Utilizado donde el ensanchamiento para pro-
porcionar el desplazamiento para un terminal
ensanchada no es práctico

48. 48
Movimiento de Suelos para Tratamiento Final
(Figura 8-2, 2011 RDG)
Movimiento de Suelos para Terminal de Baranda Recto
(Figura 8-3 2011 RDG)

49. 49
Instalación de Sistemas de Terminales
 Atención especial:
o Selección Terminal
o Diseño
 Instalación:
o Para especificaciones de los fabricantes
o Estándares de Diseño del Estado
 La clasificación de la web:
o En Avance: En esencia plana
o Detrás y más allá: debe acomodar com-
puerta Vehículos

50. 50
Tratamientos Finales
Terminales Disponibles de
Baranda Viga-W

51. 51
Tratamientos Finales
Tratamientos Finales para Barreras de Cable

52. 52
Terminal de Barrera de Cable
Terminales para Barandas Viga-Cajón
(Tabla 8-4 2011 RDG)

53. 53
Wyoming Box Beam Terminal WY-BET
 Tubo exterior de gran tamaño que se despla-
za telescópicamente sobre el elemento es-
tándar de viga de baranda
 Incluye una boquilla soldada a una viga de
caja corta
 Instalado en paralelo a la calzada o con abo-
cinamiento 1:10.
 Típicamente el cabezar es reusable después
de impacto de diseño.
ESPECIFICACIONES
WY-BET ™
 Longitud: 15,2 m)
 Espaciamiento postes: 1,8 m
 Opciones de banquina y mediana

54. 54
Baranda Vermont baja velocidad
 No propietario
 Velocidades de impacto < 75 km/h
 Viga-W doblada en taller

55. 55
Terminales para barandas Viga-W
(Tabla 8-2 2011 RDG)

56. 56
Terminal Cargador Excéntrico ELT
 Desarrollado para mejorar BCT
 Nariz palanca de acero en el interior de tubo
de acero corrugado
 Desplazamiento de 1.2 m hasta el poste final
Terminal de Baranda Ranurada SRT-350

57. 57
Terminal de Baranda Ranurada SRT-350
 Terminal final gating, no-absorbedor de
energía, abocinado
o 6-Postes = 2 de acero + 4 madera - Recto
o 8-Post = 2 tubos + 6 madera - Parabólico
 Las ranuras reducen la resistencia al pandeo
ESPECIFICACIONES
SRT-350
 Desplazamiento: 0.9 – 1.2 m
 Longitud: 11.4 m
 Longitud de necesidad: 3,81 m desde el extremo del terminal
(tercer poste)
 Opciones abocinamiento parabólico o recto

58. 58
REGENT-C
 Tratamiento absorbente de energía
 Deslizador cabeza W-beam
 Elementos de carril previamente aplastados
Terminal para Baranda Viga-W

59. 59
Terminal Abocinado Absorbente de Energía
FLEAT
 Patentado, gating, tratamiento absorbente de
energía
 Viga-W, impacto frontal, postes debilitados
 Arrollamiento de la viga en rulo
Energía que absorbe el tratamiento final
Cable-anclado sistema que utiliza componen-
tes de barandas estándar
Aplana el carril W-beam y dispara lejos del co-
che y el conductor
ESPECIFICACIONES

60. 60
Terminal Extruder ET-PLUS
Tratamiento final absorbente de energía
Cable anclado que usa componentes estánda-
res de baranda
Se aplana la baranda de Viga-W y se dispara
hacia afuera desde el auto y conductor
Se absorbe energía a medida que la baranda se
enrula hacia afuera desde el vehículo hacia el
costadolos rizos de baranda lejos del vehículo
hacia el borde de la carretera
A veces la cabeza es reusable después del im-
pacto de diseño
ESPECIFICACIONES
ET-PLUS ™
Desplazamiento: 0 a 0.6 m
Longitud: 7,6 m, 11,4 m, o 15,2 m
Espaciamiento postes: 1.9 m
Longitud de necesidad: 3,8 m

61. 61
Terminales para Barandas de Viga-W
Terminal de Baranda X-Tension
 Totalmente re-directiva, terminal de Viga-W no-
gating
 Terminal de absorción de energía basado en ten-
sión
 Consta de cabezal de impacto con la barra de fre-
nos por dentro, montaje deslizante y el soporte,
soporte de anclaje del cable, ancla fundación,
mensajes separatistas y 3 carriles W-bam están-
dar
 Deflexión máxima = 0.95 m

62. 62
Terminal de Baranda X-Tension
Características Material:
Duración de la necesidad comienza en el poste
# 1 – 11.4m
Max. Abocinamiento – 40 cm sobre 3 tramos de
baranda
Altura hasta el tope de la baranda 71 cm)
X-Tension ™ Tratamientos End

63. 63
Cojines Crash
Amortiguadores de impacto
 Poco a poco desacelera vehículo a una para-
da, en una distancia relativamente corta
 Escudo objetos fijos a cada lado de la calza-
da
 Proteja final de barrera mediana o un objeto
fijo en el área de gore
 Protección de las zonas de trabajo carretera
 Absorber energía de impacto a una velocidad
controlada
o Energía cinética
o Transferencia del momento
CARACTERÍSTICAS DE
AMORTIGUADORES DE
IMPACTO

64. 64
Criterios de selección y Directrices
 Cada sistema tiene características físicas y
funcionales únicas propias
 Una vez que se decide que se necesita un
escudo
o Características del sitio
o Características estructurales y de seguri-
dad de los sistemas
o Costo
o Los requisitos de mantenimiento
1.Características estructurales y de seguridad
2.Desaceleraciones Impacto
3.Capacidades de redirección
4.Requisitos de Anchorage y de apoyo
5.Desechos producidos por el impacto
Recomendaciones de Colocación
 Probado en la superficie plana y nivelada
 El vehículo debe atacar a la altura normal
 Bordes no deben ser construidos cerca coji-
nes
 La mayoría de los sistemas atenuadores se
deben colocar en el disco, pista o superficie
lisa
 Delinear sistema para hacerlo más visible a
los conductores

65. 65
Barrera Anclado en Contratalud
Tratamiento Final Inclinado de Hormigón
Incluye abocinamiento
Para velocidades de impacto < 65 km/h
Lugares donde se abocina la barrera
Usado en lugares con zona-de-camino limitada
NO CUMPLE NCHRP 350

66. 66

67. 67

68. 68

69. 69
TERMINALES BARRERA DE HORMIGÓN
Y ATENUADORES CRASH DISPONIBLE

70. 70
Tipos de Amortiguadores
Transferencia de Momentum
Materiales deformables plásticamente
Trituración de extremo frontal se disipa la
energía del impacto
Se necesita rígido de respaldo o apoyo
Barrera de inercia
Masa para gastos de material (arena)
No se necesita soporte rígido
Analíticamente diseño determinado

71. 71

72. 72

73. 73

74. 74

75. 75

76. 76

77. 77

78. 78

79. 79

80. 80

81. 81

82. 82
Conclusiones Generales
 Todos los terminales de prueba de choques
no son adecuados automáticamente para su
uso en todas las ubicaciones
 Una instalación de barrera a menudo se pue-
de extender una distancia moderada para
proteger riesgos secundarios y proporcionar
una mejor ubicación para su terminal
 SIEMPRE que sea práctico, la mejor opción
es SIEMPRE eliminar la necesidad de una ba-
rrera.