1) El documento explica conceptos clave relacionados con la estabilidad estática de los buques, incluyendo el equilibrio entre el peso del buque, su desplazamiento y el empuje. 2) Describe cómo se calcula el brazo adrizante y la altura metacéntrica para cuantificar la estabilidad transversal. 3) Explica los seis grados de libertad de movimiento de un buque en el mar, incluyendo traslaciones y rotaciones.

1. Universidad Metropolitana del Ecuador
Ingeniería en Administración de
Transporte Marítimo y Portuario
TERMINOLOGIA DE BUQUES
Gonzalo Pinargote

2. Estabilidad Estática; Transversal y Longitudinal
Supóngase un buque, cuyo corte transversal se muestra en la figura superior, en posición de
equilibrio: su peso (desplazamiento D), aplicado en el centro de gravedad G, se ve equilibrado
por el empuje E, aplicado en el centro de carena C.
Si por acción de un momento externo el buque es llevado a la posición indicada en la figura
inferior,adoptandounángulorespectode la vertical denominado(Phi) φy luegodejadolibre,
podemos decir:
 El desplazamiento se mantiene invariable y aplicado en G.
 El Empuje tambiénse mantiene constantepuessu carenaloes,peronoasí suforma,porlo
que el centrode carenase desplazaalaposición C1.Se generaasíunanuevarectade acción
y unmomentoadrizante Mom= D. , que tiende ahacerregresaral buque alaposición
inicial.
El secreto para comprender el efecto de la estabildad transversal de un buque radica en
entenderque todaslas fuerzasse mantienenconstantesperonoasí el punto de aplicacióndel
empuje que,mercedalaformadel casco, hace que el centrode gravedaddel volumende agua
desplazado, esto es, el centro de carena o empuje, se desplace lateralmente dando origenal
brazo adrizante.
Estado final del periodo de rólido, Flotación Uno
Determinación del brazo adrizante
Del triángulo rectángulo formado por los puntos GZMse deduce que.
= x
Por lo que debemos abocarnos a la determinación del segmento (altura metacéntrica) para
poder cuantificar el brazo adrizante.

3. La coordenada vertical del punto M( )es una variable en funcióndel caladodel buque,es
decirde la condiciónde carga enel instante considerado.Se obtienede las curvasde atributos
de carenaderechaque sonsuministradasporel astillero.Se ingresaenlasmismasconel calado
medio y se obtine la posición vertical del metacentro contado desde el origen K.
Resta ahora determinar estoes,la posiciónvertical del centrode gravedaddel buque.El
que tambiénesunavariable ydependeentre otrosmuchosfactoresde ladistribuciónde pesos
a bordo.
Este valorsurge de laaplicacióndel conceptode sumatoriasde momentosestáticosrespecto de
un plano (teoremade Varignon).Esdecir,enunsistemadefuerzas,el momentode laresultante
es igual a la sumatoria de los momentos de las componentes parciales.
Planilla para cálculo de KG
Para efectuar esta sumatoria se cuenta a bordo con planillas que contemplan cada uno de los
compartimentosde carga,tanquesde combustible,lastre,provisionesyporsupuestoel pesoy
posición del Cde G del buque vacío.En la actualidadtodosestoscálculosse efectúanmediante
programas de ordenadores que no solo agilizan la operación sino que aseguran la exactitud.
A título de ejemplo mencionaremos un planilla esquemática para mostrar los procedimientos
de cálculo que se siguen y las consideraciones a tener en cuenta.
La realidad es que para un buque portacontenedores esta planilla tiene tantos ítems como
contenedores y contempla las coordenadas vertical y longitudinal de cada elemento.
Para el desplazamiento calculado (planilla) se obtiene de las curvas de atributos de carena
derecha,el caladopara agua dulce osalada segúnseael caso y la posiciónvertical del puntoM
( )
Una vez determinado la coordenada vertical del centro de gravedad ( ) se estará en
condiciones de determinar el segmento GM. Y del análisis de éste se tendrá una idea de la
estabilidad trasversal inicial.
La convenciónparalasalvaguardade la vidahumanaenel mar (SOLAS) determinael criteriode
estabilidad trasversal inicial que deberán cumplir las embarcaciones de acuerdo a las
características propias.
Ademásdel criteriode laOMI existenotrosadoptadospordistintasautoridadesde aplicación.
Se deberá tener en cuenta la estabilidad a grandes ángulos y la estabilidad dinámica para
conocerenprofundidadel gradode seguridadque brindaunadeterminadacondiciónde carga.

4. Movimiento del buque
El buque enel mar,sometidoatodas lasfuerzasactuantes,se mueve según seisgradosde
libertad.Tresde traslaciónytresde rotación.
Traslaciones:
 1 Movimientode traslaciónvertical de ascensoydescenso: Ascenso,Descenso.También,
si hay oscilación: Subey baja(por flotación) oVaivénvertical .
 2 Movimientode traslaciónlateralauna u otra banda: Ronza o Abatimiento;puede
originarseporel viento o por una corrientemarítima.
 3 Movimientode traslaciónlongitudinal Avance oRetroceso.
Rotaciones:
 4 Segúnel eje vertical 'Z': Virada o Guiñada,ya sea por causa del gobiernodel timónopor
otras causas.Tambiénse usan: Caída a la buena (giro según el timonel),Caída a la
mala(giro según el viento), Guiñadade rumbo.
 5 Segúnel eje trasversal 'Y': Cabeceoo Arfada.
 6 Segúnel eje longitudinal 'X': Escora. Cuandoel giroes
oscilatorio:Balance,Bamboleo,Vaivéntransversal,RolidooRolado.
El término rolidoesun anglicismo(proviene de roll que significabalance),utilizadoen
Sudamérica,se encuentraenalgunos diccionariosnáuticosperonoenel DRAE.
Rolidotambiénse usa enel ámbitode la natación;esun giroque favorece tantoal nadocrol
como de dorso.
Varada
El términovarada hace referencia a la acción de varar una embarcación, denominándose
tambiénvaradura,encalladaoencalladura,zabordaozabordo.Existe un conceptomuygeneral
e, incluso, habitual de la varada que comprende el hecho de colocar un buque en el varadero
para repararlo, pero el sentido técnico del vocablo hace referencia al hecho de que un buque
toque fondoyquede inmovilizado enel mismo conpeligrode perderse.Lavaradaoencalladura
puede producirse voluntariamente por el mandodel buque,como mal menor para salvarlode
un naufragioinminente. Así, si sobrevienen circunstancias imprevistas buque que se queda
singobierno enlasproximidadesde unacosta peligrosa- el capitánprocuravarar la nave en un
fondo arenoso para salvarla de la pérdidatotal. Pero también la varada puede integrar un
característico accidente de mar que acontece durante la navegación y, particularmente, al
entrar o salir de puertos y rías. Es necesario distinguir la encalladura en un puerto o río, por
efecto de la marea, en fondos arenosos y sin riesgoni daños, con medios y facilidades para
recobrar laflotabilidadinclusosinayudade remolcadores,de lavaradaenunparaje de la costa
alejado de los auxiliosque le pueda facilitar un puerto, un lugar de difícil acceso o en malas
condiciones de mar y viento, que coloca al buque en peligro de pérdidatotal.En este sentido,
hay que decir que la varada significa que el buque queda inmovilizado, pero sin hundirse ni
destrozarse contra la costa, pues si esto ocurre nos encontramos con la noción de naufragio,
destrucción o pérdida de una nave en la mar o puerto.