210617 JT Seguridad Vial carril universidad Gonzalez Marrero ull

La movilidad de los estudiantes universitarios y la
implantación de un carril Bus-VAO en la TF-5
Rosa Marina González Marrero
Departamento de Economía, Contabilidad y Finanzas
Directora de la Cátedra de Economía y Movilidad.
Universidad de La Laguna

Proyectos realizados:
“Análisis de la demanda actual de transporte y la demanda
potencial del tranvía para el viaje de los alumnos universitarios
a sus centros de estudio”. Año 2007. (2.212 encuestas)
"Análisis de la demanda actual de transporte de los alumnos a
los centros universitarios y comparación con la situación previa
a la implantación del tranvía“. Año 2009. (2.657 encuestas)
“Las pautas de movilidad de los alumnos universitarios en sus
desplazamientos a los centros de estudio y la implantación de
un carril BUS-VAO en la TF_5”. Año 2016. (3.003 encuestas)

Índice:
Principales resultados de la investigación
Testing for inertia effect when a new tram is implemented. Rosa Marina
González, Ángel S. Marrero, Elisabetta Cherchi.
Transportation Research Part A: Policy and Practice. En evaluación
Explanatory factors of distorted perceptions of travel time in tram. Rosa Marina
González · Eduardo Marínez-Budría· Juan José Díaz-Hernández · Arnaldo
Esquivel,
Transportation Research Part F, Traffic Psychology and Behaviour, 2015
How the values of travel time change when a panel data around a new tram
implementation is used. Rosa Marina González, Ángel S. Marrero, Gustavo
Marrero.
European Journal of Transport and Infrastructure Research, 2016

Índice:
1. INTRODUCCIÓN
2. TIPO DE ENCUESTA Y DISEÑO DEL CUESTIONARIO
3. CAMPAÑA DE DIFUSIÓN DE LA ENCUESTA
4. REPRESENTATIVIDAD DE LA MUESTRA
5. ANÁLISIS DESCRIPTIVO DE LOS RESULTADOS DE LA
ENCUESTA
6. ANÁLISIS DE LA DEMANDA EN EL CARRIL BUS-VAO
7. CONCLUSIONES Y MEDIDAS DE GESTIÓN DE LA DEMANDA
DE TRANSPORTE

1. Introducción
• Situación de los campus Universitarios:
• Uno de los principales problemas de movilidad deriva del
aumento del número de viajes en coche. Ello ocasiona:
 Importantes problemas de aparcamiento
 Dificultad para llegar a tiempo a los Centros de Estudio.
 Contribuye a aumentar los niveles de congestión,
contaminación medioambiental, accidentes,…Externalidades
negativas.

Necesidad de estudios de movilidad, proponer:
• Políticas de movilidad hacia las universidades.
• Políticas de ordenación y regulación del aparcamiento.
• Creación de un sistema de movilidad sostenible dentro del
campus universitario y de su entorno.
La comunidad universitaria es uno de los segmentos de la
población en los que el transporte público y la utilización del
vehículo compartido puede tener un mayor grado de
penetración y por tanto, tiene una gran importancia conocer sus
patrones de movilidad.
1. Introducción

Objetivo general :
Obtener un mayor conocimiento de los hábitos de movilidad de los
alumnos y de la predisposición a cambiar de modo de transporte.
Objetivos específicos del proyecto:
• Caracterizar el viaje que realizan los alumnos universitarios
desde su lugar de origen hasta el centro de estudios.
• Conocer el modo de transporte que utilizan y el motivo de su
elección.
• Determinar la demanda potencial del carril BUS_VAO por parte
de los universitarios.
• Identificar qué usuarios muestran una mayor predisposición a
cambiar de modo de transporte.
1. Introducción

• Metodología:
• Preferencias reveladas.
• Preferencias declaradas.
• Oportunidad del estudio:
• “Laboratorio real”.
• Importancia de la continuidad de la investigación:
• Modelizar medidas encaminadas a fomentar el uso compartido
del coche y la guagua.
1. Introducción

2. Tipo de encuesta y diseño del cuestionario
• Encuesta seleccionada : Encuesta “no presencial” en Internet
• Requerimiento:
• Acceso a un ordenador/dispositivo con conexión a Internet
• Ventajas:
• No es necesario un equipo de encuestadores
• Registro inmediato de la información en soporte informático
• Seguimiento continuo del grado de participación
• Se puede interactuar con el encuestado a través de correo
electrónico
• Posibilidad de facilitar información adicional
• El encuestado puede consultar el cuestionario todas las veces
que desee

• Contiene preguntas con las que se pretende recoger información
acerca de:
• Las características socioeconómicas del encuestado (edad, sexo,
estudios, lugar de residencia (geolocalización), nivel de renta
familiar, etc.).
• Los modos de transporte que habitualmente elige para
desplazarse a los centros de estudio de la ULL.
• Los motivos principales por los que elige un determinado modo de
transporte.
• Las características del viaje que realiza (hora de salida, hora de
llegada, etc).

• Los tiempos empleados en el viaje al centro de estudios, tanto en
el vehículo, como en la espera y/o trasbordo entre modos cuando
se elige algún modo de transporte público.
• La predisposición a compartir vehículo.
• La propensión del alumnado a la utilización del carril Bus-VAO y el
modo elegido para circular por dicho carril (coche como conductor,
coche como acompañante o transporte público).

3. Campaña de difusión de la encuesta
• 1 de marzo y el 30 de abril de 2016
• Incentivo: Sorteo de 1 ordenador
portátil
• Colocación de carteles
• Entrega de flyers
• Difusión en prensa
• Enlaces en pág. Web
• Visitas en las aulas
• Correos masivos
• Enlace en el campus virtual
• Colocacion de banner en la web ULL

Campus Encuestados % Matriculados %
Adeje 13 0,43% 133 0,74%
Anchieta 800 26,64% 4.170 23,22%
Central 346 11,52% 2.639 14,70%
Guajara 1.506 50,15% 8.520 47,45%
Ofra 278 9,26% 1.932 10,76%
Santa Cruz 60 2,00% 563 3,14%
Total 3.003 100% 17.957 100%
Muestra: 3003 alumnos  16,7% de los alumnos matriculados
en la Universidad de La Laguna en el curso 2015/16 , que
ascendían a 17.957. 59,97% mujeres y 40,03% hombres
4. Representatividad de la muestra

Matriculados Encuestados

SEGÚN ZONA DE PROCEDENCIA
Área Norte Sur Metrop. Total
Matriculados 3.725 3.050 11.182 17.957
% 20,74% 16,99% 62,27% 100%
Encuestados 858 223 1.922 3.003
% 28,57% 7,43% 64,00% 100%

ANÁLISIS DEL REPARTO MODAL
A pie
11,36%
Coche
Acomp.
9,62%
Guagua
13,75%
Tranvía
18,51%
Coche
Cond.
38,73%
Guagua + Tranvía
4,56%
Otros
3,46%
Bicicleta: 12 usuarios (0.40%)
Circuito Universitario: 18 Usuarios (0.60%)
5. Análisis descriptivo de los resultados de la encuesta

ZONA NORTE
Guagua
17,95%
Coche Cond.
55,83%
Coche
Acomp.
17,25%
Guagua + tranvía
4%
Otros
4,66%

ZONA METROPOLITANA
A pie
17,53%
Guagua
10,77%
Coche
Acomp.
6,30%
Tranvía
28,51%
Coche
Cond.
28,72%
Guagua +
Tranvía
4,68%
Otros
3,49%

ZONA SUR
Guagua
22,42%
Coche Cond.
59,19%
Coche Acomp.
8,97%
Guagua +
Tranvía
4,48%
Otros
4,93%

ANÁLISIS DE LOS CONDUCTORES
Viaja Sólo o Acompañado Usuarios %
Acompañado 322 27,69%
Sólo 841 72,31%
Total 1.163 100%
Disponen de garaje Usuarios %
Sí 701 60,28%
No 462 39,72%
Total 1.163 100%
Tiempo Aparcando Usuarios %
0-5 min. 958 82,37%
>5 min. 205 17,63%
Total 1.163 100%

HORAS DE SALIDA
ZONA NORTE ZONA METROPOLITANA
0,00%
5,00%
10,00%
15,00%
20,00%
25,00%
30,00%
35,00%
40,00%
0,00%
5,00%
10,00%
15,00%
20,00%
25,00%
30,00%
35,00%
40,00%
45,00%
50,00%

MOTIVO PRINCIPAL DE ELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE
Certeza en
duración
viaje
Es más
barato
Más seguro
llegar a
tiempo
Flexibilidad
de horario
Frecuencia
ofrecida
No dispone
de coche
Puntualidad Otros Total
A pie 7.62% 36.07% 3.81% 2.35% 0.29% 29.03% 2.64% 18.18% 100%
Bicicleta 8.33% 66.67% 0.00% 0.00% 0.00% 25.00% 0.00% 0.00% 100%
Circuito
Univ.
0.00% 33.33% 5.56% 5.56% 0.00% 44.44% 11.11% 0.00% 100%
Coche
Acomp.
3.11% 19.72% 16.96% 7.96% 5.19% 30.10% 7.61% 9.34% 100%
Coche
Conductor
6.19% 8.08% 23.22% 33.71% 2.15% 1.03% 12.98% 12.64% 100%
Guagua 1.27% 7.09% 1.77% 0.00% 1.27% 84.81% 0.00% 3.80% 100%
Guagua +
Tranvía
0.73% 5.84% 1.46% 0.73% 1.46% 87.59% 0.00% 2.19% 100%
Moto 0.00% 20.00% 20.00% 0.00% 0.00% 20.00% 20.00% 20.00% 100%
Tranvía 7.01% 8.27% 8.63% 5.22% 8.27% 56.12% 3.78% 2.70% 100%

MODO DE TRANSPORTE Y EDAD DE LOS ENCUESTADOS
Modo de Transporte
Hasta 19
años
Entre 20 y
21 años
Entre 22 y
24 años
Mayores de
25 años
A pie 13.99% 12.41% 8.86% 8.74%
Bicicleta 0.23% 0.23% 0.83% 0.37%
Coche como acompañante 12.95% 13.21% 6.79% 2.23%
Coche como conductor 23.24% 35.19% 45.01% 60.97%
Guagua 16.18% 11.62% 14.54% 8.92%
Guagua + Tranvía 6.01% 4.90% 3.74% 2.79%
Tranvía 22.54% 18.34% 17.31% 13.94%
Otro 4.86% 4.10% 2.91% 2.05%
Total 100% 100% 100% 100%

MODO DE TRANSPORTE Y RENTA FAMILIAR DE LOS ENCUESTADOS
Modo de
Transporte
Menos de
450 €
Entre 450 y
900 €
Entre 900 y
1.500 €
Entre 1.500 y
2.400 €
Más de
2.400 €
A pie 10.88% 8.29% 11.07% 11.69% 9.26%
Bicicleta 0.84% 1.01% 0.00% 0.00% 0.00%
Circuito
Univ.
0.84% 1.01% 0.00% 0.00% 1.85%
Coche
acomp.
9.21% 9.55% 9.09% 11.69% 7.41%
Coche
conductor
30.96% 33.67% 43.48% 41.94% 50.00%
Guagua 16.74% 15.83% 13.64% 12.90% 3.70%
Guagua +
Tranvía
3.77% 8.29% 3.56% 3.63% 4.63%
Otros 2.51% 3.01% 2.77% 2.01% 1.85%
Tranvía 24.37% 19.35% 16.40% 16.13% 21.30%
Total 100% 100% 100% 100% 100%

MODO DE TRANSPORTE Y SEXO DE LOS ENCUESTADOS
Modo de Transporte Hombres % Mujeres %
A pie 132 10.98% 209 11.60%
Bicicleta 8 0.67% 4 0.22%
Coche como
acompañante
106 8.82% 183 10.16%
Coche como
conductor.
505 42.01% 658 36.54%
Guagua 182 15.14% 213 11.83%
Guagua + Tranvía 41 3.41% 96 5.33%
Tranvía 189 15.72% 367 20.38%
Otros 39 3.25% 71 3.94%
Total 1202 100% 1801 100%

MODO DE TRANSPORTE Y FRECUENCIA
Modo de Transporte Menos de 3 días 4 días 5 días
A pie 9.29% 10.87% 11.81%
Coche acomp. 5.95% 8.46% 10.56%
Coche conductor 49.81% 38.93% 37.15%
Guagua 10.78% 12.48% 13.73%
Guagua + Tranvía 3.35% 5.91% 4.22%
Tranvía 16.73% 20.00% 18.20%
Otros 4.08% 3.35% 4.32%
Total 100% 100% 100%
0 0,2 0,4 0,6 0,8
1
2
3
4
5
Días

PREDISPOSICIÓN A COMPARTIR EL VEHÍCULO
COCHE CONDUCTOR
¿Estaría dispuesto a compartir su vehículo? Alumnos %
En absoluto 63 5.42%
En poca medida 241 20,72%
En gran medida 505 43,42%
Totalmente dispuesto 354 30,44%
Total 1.163 100%

VENTAJAS DE COMPARTIR EL VEHICULO DECLARADAS POR LOS
CONDUCTORES
0%
20%
40%
60%
80%

INCONVENIENTES PARA COMPARTIR EL VEHÍCULO
DECLARADOS POR LOS CONDUCTORES
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%

PREDISPOSICIÓN A IR COMO ACOMPAÑANTE
TODOS LOS ENCUESTADOS
¿Estaría dispuesto a ir como acompañante en otro coche? Usuarios* %
En absoluto 199 6,6%
En poca medida 747 24,9%
En gran medida 1.199 39,9%
Totalmente dispuesto 858 28,6%
Total 3.003 100%

VENTAJAS DE VIAJAR COMO ACOMPAÑANTE
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%

INCONVENIENTES DE VIAJAR COMO ACOMPAÑANTE
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%

5. ANÁLISIS DEMANDA DEL CARRIL BUS-VAO

REPRESENTATIVIDAD DE LA MUESTRA
Número de alumnos matriculados en la ULL 17957
Total Individuos Encuestados 3003
17% del total de alumnos
matriculados
Individuos Encuestados del Norte 858
29% del total de alumnos
encuestados
Individuos del Norte que declararon factible
alguno de los enlaces del Carril Bus-VAO
809
94% del total de alumnos del
norte
CARRIL BUS-VAO

El 91% de los individuos encuestados que residen en la zona norte
estaría dispuesto a utilizar el carril Bus-VAO, frente a un 9% que
continuaría utilizando su modo de transporte habitual.
Enlace Alumnos %
La Orotava 552 68,23%
La Matanza 117 14,46%
Tacoronte 138 17,06%
Anchieta 2 0,25%
Total 809 100%
Reparto según enlace

MODO DE ACCESO AL CARRIL BUS-VAO
Modo Alumnos %
Guagua 182 22,50%
Coche Conductor 417 51,55%
Coche Acompañante 190 23,49%
Otro Modo 20 2,47%
Total
809 100%

MODO DE TRANSPORTE EN EL CARRIL BUS-VAO EN RELACIÓN AL
MODO DE ACCESO
Modo de acceso al carril Bus-VAO
Modo elegido en Carril Bus-VAO Guagua
Coche
Conductor
Coche
Acompañante
Otro
Modo
Guagua 81,90% - 20,50% 80,00%
Acompañante en un coche 13,70% - 74,20% 20,00%
Aparcarían en Parking y continuarían en Guagua - 10,60% - -
Aparcarían en Parking y continuarían en coche
acompañante
- 4,60% - -
Recogería otros acompañantes y continuaría en su
coche
- 71,40% - -
No utilizarían el carril, seguiría utilizando su modo
habitual
4,40% 13,50% 5,30% 0,00%
Total 100% 100% 100% 100%

REPARTO MODAL EN CARRIL BUS-VAO
Utilizaría la Guagua
30,66%
Iría en su coche con otros
acompañantes
36,71%
Iría como acompañante en
otro coche
23,24%
No utilizaría el
carril, seguiría
utilizando su
modo habitual
9,39%

MODO DE TRANSPORTE HABITUAL EN RELACIÓN AL
MODO DE TRANSPORTE ELEGIDO EN CARRIL BUS-VAO
Modo de transporte en Carril Bus-VAO
Modo de
transporte
habitual
Utilizaría la
Guagua
Iría en su coche
con otros
acompañantes
Iría como
acompañante
en otro coche
No utilizaría el
carril
Total
Guagua 80.77% 0.77% 15.38% 3.08% 100%
Coche 13.75% 54.80% 20.53% 10.92% 100%
Coche
Acompañante
35.21% 2.82% 53.52% 8.45% 100%
Combinación
de modos
59.42% 2.90% 28.99% 8.70% 100%
Otros 50.00% 12.50% 12.50% 25.00% 100%

• Los patrones de movilidad analizados muestran que el coche tiene
un papel predominante en los desplazamientos a los centros de
estudio y que la demanda de transporte público sigue siendo en
gran medida una demanda cautiva (“insatisfecha”)
• Se ha puesto de manifiesto la escasa importancia que tiene
actualmente el uso compartido del coche entre los estudiantes.
• El análisis realizado pone de manifiesto que existe una demanda
potencial de usuarios del Carril bus-VAO entre la población
universitaria.
Conclusiones y propuestas de actuación

• Ante este modelo de movilidad es necesario un cambio en el que se
impliquen las autoridades, administraciones públicas y toda la
sociedad (empresas, asociaciones, ciudadanos…).
• En este sentido, la Universidad podría convertirse en un actor
implicado, no solo como agente que proponga y analice diferentes
soluciones sino como centro que actúa como pequeña ciudad a la
que acuden diariamente miles de personas.
• La adopción de planes de movilidad a los centros de estudio y trabajo
(Universidades, hospitales, polígonos industriales, grandes
superficies, etc.) es un instrumento de gestión de la demanda de
transporte contemplado como actuación prioritaria en la Estrategia
de Ahorro y Eficiencia Energética en España .

• Estos planes conllevan la aplicación de la conocida política del “palo y
la zanahoria”, consistente en la aplicación simultánea de
desincentivos al uso del coche e incentivos al transporte público y
modos respetuosos con el medio ambiente.
• Los planes de movilidad –que en estos casos se suelen conocer
también como “planes de transporte al trabajo” (PTT)– se ha
convertido en una de las medidas estrella impulsadas por las
instituciones europeas y nacionales para conseguir tanto el ahorro
energético, como el aumento de la calidad de vida en las ciudades.

. Algunas de las medidas que deberían estudiarse de cara al diseño de
un plan de movilidad son:
• Medidas para gestionar el uso de los aparcamientos.
• Regular las zonas anexas a los campus universitarios donde en
ocasiones se estaciona sobre las aceras, pasos de peatones y los
laterales de las calles.
• Estudiar la posibilidad de modificar los horarios de entrada de los
estudiantes para evitar la concentración del tráfico sobre todo en la
hora punta de la mañana La implantación de “rutas universitarias”

• Implantar aparcamientos disuasorios en zonas estratégicas que
incentiven al usuario a dejar su vehículo privado.
• Medidas que “castiguen” el uso indiscriminado del coche
acompañadas de mejoras simultáneas en el transporte público para
los alumnos universitarios
• Facilitar el acceso en bicicleta, ofreciendo zonas de aparcamiento
seguro para las bicicletas dentro de los campus universitarios,
carriles-bici, etc.
.

• Incidir en la educación en transporte sostenible en base a
comportamientos y a la celebración de charlas, conferencias, etc.
que permita concienciar a los alumnos y a la vez les permita
conocer la repercusión que tienen los cambios en los
comportamientos. La idea es que las técnicas explicadas en las
aulas sean aplicadas a la vida real.

FIN
Gracias por la atención prestada.

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