Después de ver impotente cómo la fragata Anson se hundía en el suroeste de Inglaterra con la pérdida de 100 vidas, Henry Trengrouse de Helston, Cornwall, se comprometió a desarrollar un dispositivo para el rescate en la costa y pasó los siguientes 10 años y 3500 libras de su propio dinero produciendo un práctico cohete salvavidas. El 28 de abril de 1818 hizo una demostración en el Arsenal de Woolwich (Londres) con dos cohetes y líneas, el mayor de los cuales tenía un alcance de 2 metros. El almirantazgo pasó por alto el Trengrouse en favor de un diseño de Congreve, del que se conservan pocos detalles.

1. Cronología de la Cohetería y el Vuelo Espacial.
Por: Campo Elías Roldán Ingeniero Mecánico U.de.A.
SOCIEDAD JULIO GARAVITO PARA EL ESTUDIO DE LA
ASTRONOMIA
INCAES AEROSPACE
(INGENIERÍA ESPECIALIZADA AEROESPACIAL)
AEROSPACE CAMP ENGINEERING
(INGENIERÍA DE CAMPO AEROESPACIAL)
1807- 24 Diciembre: Henry Trengrouse de Helston, Cornwall se
compromete a desarrollar un cohete de rescate en la costa.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Anson_(1781)#/media/File:Loss_of_the_Anson.jpg
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Anson_(1781)

2. Después de ver impotente cómo la fragata Anson se hundía en el suroeste de
Inglaterra con la pérdida de 100 vidas, Henry Trengrouse de Helston, Cornwall,
se comprometió a desarrollar un dispositivo para el rescate en la costa y pasó
los siguientes 10 años y 3500 libras de su propio dinero produciendo un
práctico cohete salvavidas. El 28 de abril de 1818 hizo una demostración en el
Arsenal de Woolwich (Londres) con dos cohetes y líneas, el mayor de los
cuales tenía un alcance de 2 metros. El almirantazgo pasó por alto el
Trengrouse en favor de un diseño de Congreve, del que se conservan pocos
detalles.
Henry Trengrouse
Retrato de Henry Trengrouse (1772-1854) por artista desconocido
(1999.7012)
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El 24 de diciembre de 1807 presenció el naufragio de la fragata Anson en Mount's
Bay, en el que se perdieron más de cien vidas, y este desastre le llevó a dedicar
su vida y su patrimonio al descubrimiento de algún medio para salvar vidas en
los naufragios. Dedicó mucho trabajo a intentar idear un bote salvavidas, pero
no obtuvo resultados satisfactorios, y dirigió su atención al aparato salvavidas
"Rocket", una forma temprana de la boya Breeches. Además, Trengrouse estaba
consternado por la práctica entonces común de enterrar a las víctimas de los
naufragios en fosas comunes en terrenos no consagrados cerca del lugar del
naufragio, habiendo visto a los muertos del Anson enterrados en las dunas de

3. Loe Bar. Convenció a su diputado local, Davies Gilbert, para que trabajara por
un cambio en la ley, y a partir de 1808 la práctica fue abolida.
https://en.wikipedia.org/wiki/Henry_Trengrouse
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Vida temprana
Trengrouse nació en Helston, Cornualles, y era hijo de Nicholas Trengrouse
(1739-1814) con su esposa, Mary Williams (fallecida en 1784). La familia había
sido durante mucho tiempo los principales propietarios de Helston. Henry se
educó en la escuela de gramática de Helston y residió allí toda su vida.
Antecedentes:
Ya en 1791, John Bell había ideado un aparato para lanzar un cabo a los barcos
desde la orilla; y, al mismo tiempo que Trengrouse, el capitán George William
Manby se dedicaba a perfeccionar un aparato muy similar al de Bell. La idea se
le ocurrió a Manby en febrero de 1807, tras el encallamiento del HMS Snipe a
sólo 50 metros de la costa en una tormenta y la posterior pérdida de 67 vidas, y
en agosto exhibió algunos experimentos a los miembros de la Suffolk House
Humane Society. Intentó establecer una comunicación entre la orilla y el
naufragio por medio de una línea sujeta a un tiro de púas que se disparaba desde
un mortero en la orilla. Por medio de este cabo se extendía una sirga desde la
orilla hasta el barco, y a lo largo de ella se colocaba una cuna en la que se
desembarcaba a los náufragos. Esta invención había sido recomendada por
varios comités, y adoptada en cierta medida antes de 1814.
El aparato de Trengrouse, diseñado en 1808, era similar al de Manby en cuanto
al uso del cabo y la sirga, pero en lugar de un mortero propuso un cohete, y en
lugar de una cuna se utilizó una silla. Los rasgos distintivos del aparato consistían
en "una sección de un cilindro, que se acopla al cañón de un mosquete mediante
una toma de bayoneta; un cohete con un cabo atado a su palo se coloca en él
de manera que su cebado recibe el fuego inmediatamente del cañón". Las
ventajas eran que el cohete era mucho más ligero y portátil que el mortero; que
el coste era mucho menor; que había poco riesgo de que se rompiera el cabo,
porque la velocidad de un cohete aumenta gradualmente, mientras que la de un
disparo efectuado desde un mortero era tan grande y repentina que el cabo se
rompía con frecuencia; Además, todo el aparato de Trengrouse podía ser
empacado en un cofre de cuatro pies y tres pulgadas por un pie y seis pulgadas,
y transportado por buques de cualquier tamaño, mientras que Manby

4. contemplaba el uso del mortero sólo en la costa, y la seguridad del buque
dependía, por lo tanto, de la presencia de un aparato en las cercanías del
naufragio.
Reconocimiento
Sin embargo, no fue hasta el 28 de febrero de 1818, después de muchos viajes
a Londres, que Trengrouse expuso su aparato ante el almirante Sir Charles
Rowley. Se nombró un comité, y el 5 de marzo informó que "el modo del Sr.
Trengrouse parece ser el mejor que se ha sugerido con el fin de salvar vidas de
los naufragios mediante la obtención de una comunicación con la costa; y, en la
medida en que los experimentos fueron, respondió perfectamente a lo que se
propuso"; también se sugirió que un aparato de muestra debe ser colocado en
cada astillero para que los oficiales navales puedan familiarizarse con su
funcionamiento. Ese mismo año, un comité de los Hermanos Mayores de Trinity
House también se pronunció a favor de este aparato y recomendó que "ningún
barco debería prescindir de él". El gobierno encargó veinte juegos, pero después
prefirió que los construyera el departamento de artillería, y pagó a Trengrouse
una indemnización de 50 libras. En 1821, la Sociedad de Artes le concedió su
gran medalla de plata y treinta guineas por el invento. Alejandro I de Rusia
también escribió a Trengrouse una carta autógrafa, le regaló un anillo de
diamantes en reconocimiento de la utilidad de su aparato y le invitó a Rusia; pero
aparte del premio concedido por la Sociedad de Artes y la indemnización pagada
por el gobierno, Trengrouse no obtuvo ninguna recompensa pecuniaria por su
invento. Un cohete mejorado fue inventado por John Dennett en 1826; un modelo
posterior fue ideado por Edward Mounier Boxer en 1855. Se convirtió, junto con
el bote salvavidas, en el medio más importante para salvar vidas en los
naufragios. Se salvaron así miles de vidas.
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El salvamento en el siglo XIX
Henry Trengrouse nació el 18 de marzo de 1772 en Helston y era ebanista de
profesión. Henry fue un inventor de los primeros equipos de salvamento. El
Museo se complace en tener una gran colección de objetos relacionados con
Henry y sus inventos, así que siga leyendo para saber más sobre esta
maravillosa figura local de importancia mundial.

5. En 1807, Trengrouse fue testigo del naufragio del HMS Anson e inmediatamente
se puso a diseñar equipos que evitaran una pérdida de vidas tan trágica tan cerca
de la costa. Además, tras ver los cuerpos de los muertos enterrados en las dunas
de Loe Bar, solicitó al diputado local Davies Gilbert que cambiara la práctica de
enterrar a las víctimas de los naufragios en terrenos no consagrados cerca del
lugar del naufragio, lo que se consiguió abolir al año siguiente, en 1808.
Los diseños de Trengrouse para salvar vidas, que posteriormente desarrolló,
incluían: un cohete, que ayudaría a formar una línea de comunicación entre un
barco y la orilla; un "salvavidas", una ayuda de flotación de corcho que desde
entonces se ha convertido en el chaleco salvavidas, y una "silla del
contramaestre", un asiento en el que uno podía sentarse para ser ayudado a
llegar a la orilla utilizando la línea de comunicación establecida por el cohete,
que es una forma temprana de la boya Breeches. Puede ver estos artículos de
cerca en nuestra visita a la colección, grabada en 2020 por la directora del Museo
de la Vida de Cornualles, Annette McTavish, o echar un vistazo a algunos de los
artículos a continuación.
Algunos de los artículos de nuestra colección Trengrouse.
Henry presionó para que su equipo se instalara en todos los buques de mar,
señalando la importancia de que los barcos tuvieran sus propios medios de
rescate cuando naufragaban en costas deshabitadas. Así lo demuestra una
colección de ensayos que tenemos en nuestra colección, en la que argumentaba
apasionadamente a favor de que se adoptaran sus inventos y también daba
instrucciones claras sobre cómo debían utilizarse.

6. Página 1 de su ensayo en la que explica su angustia al presenciar naufragios tan
cercanos a la costa con grandes bajas. (Trengrouse, 1825, pág. 1).

7. Detalles del aparato que diseñó (Trengrouse, 1825, pg. 15)
Algunos elementos de los ensayos incluyen pequeños dibujos y diagramas como
éste de un tamrod que podría utilizarse para ayudar a transmitir la línea
(Trengrouse, 1825, pg. 28)
Los Ensayos de Trengrouse fueron escritos en 1825.
Se sabe que Trengrouse realizó varios experimentos públicos de sus inventos
entre 1818 y 1819 en Hyde Park, al otro lado del Serpentine. La mayoría de ellos
se llevaron a cabo ante miembros de la Royal Humane Society y otros
dignatarios importantes, como el duque de Sussex, el duque de Kent, el
vicealmirante de Inglaterra y un príncipe ruso (New Times London, 1818 y 1819,
British Press, 1819). Es muy probable que la asistencia de esta última persona
a un experimento en julio de 1819 hiciera que los inventos de Trengrouse
despertaran el interés del emperador de Rusia. En diciembre de 1819 se le envió
al emperador un juego del aparato, y al año siguiente se informó del regalo de
un anillo de diamantes (Morning Post, 1819). También se señaló que un conjunto
de su equipo fue enviado con el capitán Ross en su expedición al Norte, y recibió
una medalla una pequeña gratificación de 50 libras de la Sociedad de las Artes
(Leeds Intelligencer - lunes 29 de octubre de 1821).
La idea de proyectar una línea hacia un barco en peligro no era nueva en la
época de los desarrollos de Trengrouse, y había sido explorada primero por el
capitán John Bell, y luego por el capitán Manby. Este último es bien conocido por
sus inventos, y trabajando en el mismo periodo de tiempo que Trengrouse,
desarrolló una línea para ser disparada mediante un tiro de mortero desde la
costa hasta un barco. Sin embargo, la propuesta de Trengrouse de utilizar un
cohete, y que este aparato se mantuviera a bordo del barco, tendría más
posibilidades de éxito en cuanto a la dirección del viento y tuvo un gran éxito en
alcanzar las distancias requeridas en circunstancias de naufragio.

8. Este es un grabado de W E Deey y Henry Trengrouse publicado en 1835 sobre
el naufragio del HMS Anson en Loe Bar. El grabado muestra cómo la tripulación
del Anson podría haber sido rescatada si el equipo de salvamento de Trengrouse
hubiera estado disponible. 1977.403
Aunque el aparato de Trengrouse fue recibido positivamente por muchos
marineros, con apoyo en Cornwall y en todo el país, y la pronta adopción por
parte de Rusia y algunos de los principales nombres del almirantazgo,
Trengrouse continuó entonces presionando para que sus inventos se emplearan
más ampliamente. Llevó una petición al parlamento, a través del diputado
Tremayne, para fomentar el uso de su aparato y solicitar una retribución por los
gastos de su desarrollo. No tuvo éxito, a pesar de las recomendaciones de los
Hermanos Mayores de la Casa de la Trinidad y del apoyo de varios Lores. Esto
se debió a que algunos miembros de la casa lo consideraron totalmente inútil, o
secundario al desarrollado por el capitán Manby, y decidieron que Trengrouse
busca claramente la fama, que la petición seguramente le proporcionaría.
Esta petición infructuosa no impidió a Trengrouse perseguir al gobierno para
utilizar su aparato, y en una carta escrita en 1837 a Henry Harvey menciona que
había presentado pruebas al comité de naufragios y que esperaba una orden del
parlamento para el uso de sus inventos. Sin embargo, de esta carta también se
desprende que Trengrouse esperaba en ese momento un pedido de equipos por
parte del señor Harvey. Al parecer, Trengrouse gastó una gran cantidad de su
propio patrimonio, del orden de las 3.000 libras (el equivalente actual sería de al
menos 132.000 libras) en el desarrollo y prueba de sus inventos. Es evidente
que esto puede haber tenido un impacto en su comercio, con sus intentos de
vender todo su stock de ferretería en 1813, y, debido a un codo dislocado, todo
su negocio de ebanistería en 1816 (Royal Cornwall Gazette). No sabemos si

9. estas ventas tuvieron éxito, pero Trengrouse permaneció en Helston hasta su
muerte en 1854. En su lecho de muerte le dijo a su hijo: "Si llegas a ser tan viejo
como yo, encontrarás mis aparatos de cohetes a lo largo de nuestras costas", y
estaba en lo cierto porque sus diseños se utilizaron ampliamente y siguieron
desarrollándose, salvando numerosas vidas en el mar.
Para celebrar su trabajo pionero se erigió un monumento en la tumba de
Trengrouse en la iglesia de San Miguel de Helston, y las calles y edificios locales
han recibido su nombre.
En 1965, el cañón del HMS Anson fue donado al Museo de Helston -actualmente
el Museo de la Vida de Cornualles, en Helston-, y ahí es donde sigue estando.
Esto fue posible gracias a las donaciones y al apoyo de la comunidad y de los
parientes vivos de Trengrouse, la familia Shillito, que también donó un gran
número de los objetos que tenemos de Trengrouse en la colección.

10. El levantamiento de un cañón del naufragio del "Anson" por una tripulación del
RNAS Culdrose. 1997.6870.4
El Museo de Helston con el cañón rescatado del HMS Anson por el Club
Subacuático del Mando Aéreo Naval en 1964. Se encuentra en el exterior del
museo desde el 22 de noviembre de 1965. 1977.2910

11. La colección Trengrouse forma parte de nuestra exposición permanente, y
esperamos que todos nuestros visitantes aprendan un poco sobre este brillante
helstoniano y su legado.

17. https://museumofcornishlife.co.uk/collections/henry-trengrouse/