Análisis de Estaciones y Tramos.

1. PROYECTO METRO · UPB
L a b o r a t o r i o·d e·i d e a s
ANÁLISIS DE ESTACIONES Y TRAMOS
Para consolidar la información del trabajo de campo que cada equipo está realizando,
es necesario analizar cada uno de los aspectos planteados a continuación,
insertando en los espacios las imágenes, textos, diagramas
y cualquier material obtenido en dicha observación.
El análisis debe hacerse tanto para el interior de las estaciones,
como para los espacios alrededor de las mismas.
Fecha: 27 de Agosto de 2010
Estudiantes: Liseth Turizo y Stephanie Arias
Espacios de estudio: Viaducto Santa Lucía-Suramericana / Quebrada la Hueso
ESPACIO
Ubicación en el mapa (de la ciudad y de la línea metro)
Convenciones
Estaciones del Metro de la línea B
1. Estación San Javier
2. Estación Santa Lucía
3. Estación Floresta
4. Estación Estadio
5. Estación Suramericana
6. Estación Cisneros
Recorrido del viaducto del Metro
Quebrada la Hueso
Río Medellín
Zona verde alrededor de la canalización
La línea B pasa por encima de la Quebrada La Hueso y va desde el centro de la ciudad a la zona
occidental. El tramo de viaducto a analizar Santa Lucía-Suramericana pasa por las comunas
11(Laureles-Estadio) y 12(La América).
Referentes históricos / Datos de interés
La Hueso, inicialmente conocida como la Iguanacita, nació como una ramificación de la Quebrada La
Iguaná tras un desbordamiento la noche del 23 de abril de 1880, que borró del mapa el primitivo
poblado de Aná y obligó a su traslado al lugar más alto que hoy ocupa el antiguo barrio Robledo.
La línea B se terminó de construir en 1996 y en marzo de 2008 empezó la operación de la línea J,
que se conecta a la línea B en la estación de transferencia San Javier.
Sector
• Estación Santa Lucía: Es un sector de mucho tránsito vehicular y peatonal pues toda la carrera
que cruza con la estación es de comercio, locales de ropa, comida y bares. Es como todo un
boulevard comerciar que atraviesa varias calles del barrio. Alrededor de esa calle también hay

2. zona residencial (barrio Niza y Santa Lucia).
• Estación Floresta: También es un sector de mucho movimiento por quedar sobre una carrera
principal, la 80. Hay algo de comercio aunque no tan fuerte como en la estación santa lucia y
estadio, pero sobre todo locales de inmobiliario.
• Estación Estadio: También es un sector de gran tránsito vehicular y peatonal debido a su
cercanía con lugares de referencia como la Carrera 70, el Estadio, entre muchos otros. Es un
sector mixto puesto que encontramos mucho comercio en la parte que raya con la 70,
escenarios deportivos, pero también una zona residencial que corresponde a los barrios de
Florida Nueva, Naranjal y Suramericana.
• Estación Suramericana: Es un sector muy tranquilo, en su mayoría residencial, con presencia de
algunas instituciones de carácter cultural y algunos focos de comercio. En general es un sector
muy tranquilo a pesar de haber mucho tráfico vehicular alrededor de la estación. Con poca
afluencia de peatones en horas de la noche por la falta de iluminación y la falta la naturaleza del
sector.
Lugares y avenidas importantes alrededor / Plazoletas
• Estación Santa Lucía: Unidad Deportiva los Alcázares, Colegio Teresiano Nuestra señora de La
Candelaria, unidad Deportiva Santa lucía, Mall Santa Lucía.
• Estación Floresta: Cárcel correccional de menores, Colegio Calazans, Museo Etnográfico Miguel
Ángel Builes, Parque de la Floresta, universidad Nacional-Facultad de Minas, iglesia san José
de Calazans, Patinódromo Guillermo León Botero, Carrera 80.
• Estación Estadio: Centro Comercial el Diamante, El Obelisco, Cuarta Brigada, Éxito Colombia,
Iglesia San Joaquín, unidad Deportiva Atanasio Girardot, Universidad Pontificia Bolivariana,
Velódromo, unidad Deportiva de Belén.
• Estación Suramericana: Carrera 65, Biblioteca Pública Piloto, Carrefour de la 65, Monumento a
la Vida, Colegio San Ignacio, Edificio Protección, Museo de Arte Moderno, Fundación
Universitaria Luís Amigó, La Macarena, Sala Metroarte, Barrio Carlos E. Restrepo.
Zonas verdes / Características
Las zonas verdes y sus características son similares en todo el recorrido. Siguen el recorrido de la
quebrada formando un corredor a lo largo del viaducto del Metro. Estas zonas tienen árboles
manteniendo la humedad de la zona y creando una barrera con las vías que pasan al lado. El suelo
está erosionado en algunas zonas por las actividades que algunos indigentes realizan en éstos
espacios siendo para algunos su lugar de residencia. En algunos puntos también podemos ver
basuras y escombros a la orilla de la quebrada, al igual que ramas y vegetación muerta.
Tipo de sector: residencial, industrial, cultural, deportivo, comercial, etc.
• Estación Santa Lucía: residencial/comercial/deportiva (toda la carrera que cruza la estación es
comercial. cerca de la estación se ubican 3 unidades deportivas (alcázares, santa Lucia y
floresta). Muy cerca de la estación hay gran parte de zona residencial.
• Estación Floresta: residencial/comercial (Por su cercanía a locales comerciales, estanquillos,
salas inmobiliarias y alrededor zona residencial)

3. • Estación Estadio: Deportivo/Comercial (Por su cercanía con la Unidad Deportiva Atanasio
Girardot, el Velódromo, el Estadio, etc y comercial por su cercanía con la 70, llena de negocios y
rstaurantes, el Obelisco, etc.)
• Estación Suramericana: Residencial/Cultural/Comercial (Por su cercanía con el MAMM, La
Biblioteca Pública Piloto, La Macarena) A un costado podemos ver muchas unidades
residenciales y al otro el Carrefour de la 65, contiguo a Makro y Homecenter.
Microclima
El microclima a lo largo de la quebrada es algo húmedo. La vegetación, el cauce, lo angosto del
corredor y la sombra del viaducto sobre dicho corredor hacen que la humedad se contenga por más
tiempo. Podemos ver grandes tramos de andenes o corredores peatonales cubiertas de lama y
pequeñas plantas, haciendo algunos de estos corredores resbalosos. También todas estas
condiciones hacen de los corredores un poco oscuros en ciertos tramos pero bastante frescos.
Iluminación
Carece de iluminación en los tramos que están lejos de las estaciones por lo que se vuelve un lugar
poco transitado por peatones la mayor parte de la noche. Aunque el alumbrado público ilumina las
calles los árboles impiden que esta luz llegue a los bajos del viaducto. La vegetación y la sombra del
viaducto lo hacen un poco más oscuro que sus alrededores en las horas de la mañana.
Ruido y fuentes (música, voz, automóviles, etc.)
En las partes donde están las estaciones hay mucho ruido. Por lo general son cruces de calles con
mucha afluencia de carros lo que genera gran concentración de vehículos y por ende mucho ruido.
De igual forma algunos puntos del recorrido son de mucho comercio, lo que hace que el ruido de las
personas se sume al ambiente.
Por el contrario algunos tramos son bastante solos y poco transitados, por lo cual el principal ruido
provenía de carros que pasan ocasionalmente y del ruido del metro cuando pasa por el viaducto.
Rutas de buses, taxis, etc., que se conectan con la estación / Horarios
Rutas integradas:

4. Aseo / Frecuencia
Las zonas del metro y cerca a las estaciones son espacios muy limpios con un constante cuidado
por el orden y la limpieza, pero a medida que nos alejamos de las estaciones podemos observar
basuras en las partes de la canalización y la quebrada. Residuos sólidos en el cauce de La Hueso,
paquetes y basura de todo tipo en la manga en adición a la basura propia de la naturaleza.
A esto se suma los trabajos que se están realizando en el recorrido de la quebrada (Reparaciones
en Suramericana de la canalización y construcción del Parque Lineal La Hueso en el tramo Floresta-
Estadio.) que suman escombros y basura de construcción a ésta zona.
Seguridad / Vigilancia
En el tramo de la canalización (Suramericana) de igual forma el tránsito de peatones es limitado. La
única vigilancia disponible es de las unidades residenciales de éste lugar que rayan con la Autopista,
pero la canalización como tal no cuenta con policías o vigilantes.
Intervención en el espacio: grafitis, murales, etc.
Estación Santa Lucía: no hay grafitis ni mulares.
Estación Floresta: no hay grafitis, el mural es el propuesto por el metro debajo de la estación.
Estación Estadio: Los grafitis que se observan en la zona son los creados por las personas que
frecuentan el skatepark que intervienen la rampa, los murales son los propuestos por el mismo metro
debajo de la estación.
Sector Suramericana: No hay grafitis ni murales pero si vemos algunos casos donde las fachadas de
algunos negocios son intervenidas con la comunicación del negocio pintando directamente sobre el
muro.
Mobiliario / Características
El mobiliario es casi inexistente en los tramos que no están cerca a las estaciones. Mientras las
estaciones cuentan con bancas, iluminación, casetas, etc.; la canalización no tiene ningún tipo de
mobiliario, en parte porque mucha gente no se acerca a éste espacio por falta de aseo e iluminación.
Publicidad / Tipo de piezas / Tipo de comunicación / Señalización
Estación Santa Lucía:
Estación Floresta:
Estación Estadio:
Estación Suramericana: La señalización es buena y está en buenas condiciones. En cuanto a
publicidad es mucho más escasa en comparación con el sector de Cisneros. Los pocos negocios en
la parte norte son formales y manejan cajas luminosas y pendones en sus exteriores, mientras que
en la parte sur, la que está de cara a la canalización manejan patrones similares de publicidad a los

5. de Barrio Triste, intervención de fachadas.
PERSONAS
Afluencia de personas según la estación, los horarios, el tipo de actividad alrededor
Estación Santa Lucía:
Estación Floresta:
Estación Estadio: el viaducto de esta estación, cuando hay eventos deportivos se ve afectado por un
flujo de gente considerable porque se movilizan hacia varias partes del sector.
Estación Suramericana:
Actitud de las personas
Estación Santa Lucía:
Estación Floresta:
Estación Estadio:
Estación Suramericana: La gente camina de forma pausada, y tranquila. La estación es un lugar más
de paso que de estancia, por lo que siempre se ven personas transitando, mientras que son pocos
los que se sientan, esperan en las bancas o consumen algo en las casetas del metro, las personas
que frecuentan ésta estación sólo caminan rápido en las horas de la noche, cuando esta lloviendo
para resguardarse o cuando les toca caminar muy cerca de la canalización donde no hay ni anden,
ni iluminación.
Tramos: En los tramos que cuentan con Ciclo vía, vemos a las personas montando bicicleta tanto a
velocidades altas como bajas. Se ve de igual forma como los peatones invaden ésta zona de
bicicletas. Los peatones suelen caminar un poco más rápido en los tramos entre las estaciones
aunque la cantidad de gente que lo hace no es demasiada.
Las personas al bajar de la estación caminan? Tomas bus? Toman taxi? Esperan?
Estación Santa Lucía: Por ser una zona altamente comercial la mayoría de personas que llegan a
esta estación se desplazan caminando pues es un espacio que se siente seguro y rodeado de
muchas personas.
Estación Floresta: En esta estación la mayoría de la gente se desplaza a pie, o coje las rutas
integradas que se ubican en la bahía que va hacia la floresta o rutas principales que van derecho por
toda la 80.
Estación Estadio: En esta estación es posible cualquier medio de movilización, hay parqueadero de
bicicletas, buses, bahía para los taxis o caminar porque es una zona muy peatonal que posee
cicloruta y el gran anden de la 70.
Estación Suramericana: Casi todas las personas llegan a la estación y se van de la estación a pié. A
pesar de las rutas que pasan por la estación son pocas las que se bajan o toman una ruta. De igual
manera se da con el transporte por taxis o vehículos particulares, aunque vemos un pequeño
porcentaje de personas que son recogidas por carros particulares en la bahía de la estación.
Se ve un número de personas sentadas en las bancas de la estación esperando. Algunos consumen
algún alimento, pero en su mayoría se sientan, esperan, se encuentran con otra persona y siguen su
rumbo.
Accesibilidad para personas con limitaciones físicas
Estación Santa Lucía: En la estación esta el elemento que tiene diseñado el metro para subir a las
personas con discapacidad.
Estación Floresta: hay elemento de ayuda para la facilidad al subir las escalas.
Estación Estadio: En ésta estación las personas con movilidad reducida pueden acceder a la
estación a través de un ascensor especialmente para ellos. El ascensor sólo funciona con la Cívica.

6. Hay rampas para cruzar las calles.
Estación Suramericana: En ésta estación, a pesar de ser elevada no se utiliza el sistema de
ascensores sino el de plataformas de subida. Para los invidentes no hay ayudas y bajar tantas
escaleras puede ser peligroso. Vemos a los policías de éstas estaciones guiando y ayudando a
éstas personas, pero ellos por si solos no pueden.
ACTIVIDADES
Actividades que se desarrollan en las plazoletas
Actividades que se desarrollan debajo del viaducto
Sector Santa Lucía: De la estación santa lucia a la estación floresta, aunque la zona es residencial y
el corredor está iluminado es muy solo y muy poca gente camina por ahí. Aunque llegando a la
estación floresta se ubica un parque más o menos grande que es frecuentado por las personas para
pasear su perro y hacer deporte.
Sector Floresta: de floresta a estadio el viaducto está muy abandonado, se encuentra parte de
indigentes debajo y por la construcción que se está haciendo llegando a la estación estadio hay
trabajadores que se ubican diario ahí.
Sector Estadio: muy similar a el trayecto con la floresta es el del estadio-suramericano, aunque en el
día es un poco mas habitado por la ciclo ruta.
Sector Suramericana:
• Habitan muchos indigentes, los cuales duermen, cocinan y pasan el día en éste lugar.
• Se están realizando trabajos en la quebrada por lo que los bajos del viaducto están llenos de
obreros, sus maquinarias y objetos personales.
• Hay juegos para niños pero indican que están en total desuso.
Actividades complementarias en estaciones y alrededores
Sector Santa Lucía:
• Vida nocturna
• Actividad deportiva en las unidades polideportivas cercanas
Sector Floresta:
• Actividad comercial
Sector Estadio:
• Actividades deportivas
• Vida nocturna asociada a bares y restaurantes en la 70
Sector Suramericana:
• Grandes Plataformas comerciales (Carrefour, Makro, Homecenter)
• Actividades culturales en el MAMM y la Biblioteca Pública Piloto.
Vendedores (formales, informales) / Manifestaciones culturales
Sector Santa Lucía: Como es una zona de mucho comercio alrededor de la estación si se observan
muchos vendedores, ambulantes y de caseta instalada. Aparte de todos los locales que hay
alrededor que tienen vendedores que salen a la cera a invitar a la gente a conocer el local, bar o
almacén.
Sector Floresta: En la estación, a su alrededor hay varios vendedores de minutos. Sin embargo en el
viaducto como tal no son muchos los que se movilicen por ahí sino en la concentración de gente que
es a la entrada de la estación.
Sector Estadio: si se ven un poco mas de vendedores en el trayecto del viaducto pero se debe a la
ciclo ruta, pues los vendedores de bonice y bebidas más que todo saben que hay gente haciendo
deporte y se concentran por esas zonas.
Sector Suramericana:
Son pocos los vendedores ambulantes o informales que vemos en este sector del viaducto. Además
de los negocios que se dan en las casetas del metro, son pocos los vendedores que se ubican en la
zona del metro. Hay empresas y negocios formales pero se ubican en los alrededores de la estación.

7. OTROS ASPECTOS
Construcción del Parque Lineal La Hueso
El parque lineal es una estrategia entonces para la reapropiación de las personas para con su
quebrada y la ribera”, explica Carlos Eduardo Macías, Secretario (e) de Medio Ambiente.
El puente de la 73 será demolido para ampliar esta sección de la quebrada La Hueso y aumentar
así la capacidad hidráulica en este punto, que en temporadas de lluvias se ve afectada por el
desbordamiento del cauce, creando caos vehicular e incrementando el riesgo de accidentes en
este sector, sobre todo en horas pico.
El Parque Lineal y en general las obras hidráulicas que se realizan en esta quebrada, tienen una
inversión de $2.186 millones y beneficiarán a 126 mil habitantes de la comuna 11 (Laureles –
Estadio). Las labores, que iniciaron en enero y de las cuales ya se entregó la primera etapa,
incluyen la siembra de 17 mil plantas, la ampliación de senderos peatonales y la construcción de
una plazoleta de acceso y una cubierta en madera (deck) para actividades lúdicas y recreativas.
El Parque Lineal contará además con un gimnasio urbano y juegos para niños.