Sistemas de propulsión de un buque Marc Escalante Manuel Meléndez 3er semestre ing. Naval.

1. REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
VICEMINISTERIO DE EDUCACION PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL
POLITECNICA DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL
UNEFA FALCON
SISTEMA DE PROPULSION DE UN BUQUE
REALIZADO POR:
 ESCALANTE MARC
 MELENDEZ MANUEL
PUNTO FIJO JUNIO 2023

2. SISTEMA DE PROPULSIÓN
El sistema de propulsión de una embarcación consiste en hacer avanzar el buque, mediante un
conjunto de maquinarias necesarias para transformar la energía rotativa a la salida del motor
principal en movimiento que mueva a la hélice, provocando así la fuerza necesaria para el
desplazamiento sobre la superficie del mar del buque.
Los propulsores son variados y dependen de la combinación de las piezas para funcionar de una
u otra manera.

3. ELEMENTOS QUE LO CONFORMAN
Eje de maquina propulsor: Es el trazo de eje macizo que va directamente conectado a la caja de
engranes por intermedio de un acoplamiento del tipo rígido y en su parte posterior va conectado
normalmente a los del eje intermedio
Eje intermedio: El eje intermedio o eje de transmisión está compuesto, generalmente, de varios
trozos de eje macizo de acero forjado unidos entre sí y apoyados en los descansos o cojinetes de
apoyo. La unión entre los distintos ejes intermedios es mediante un acoplamiento hidráulico, el
cual ayuda a mantener el alineamiento de la línea de ejes.
Eje de cola: Es el último trozo de la línea de ejes sobre el cual se monta la hélice. El tipo más
corriente de eje de cola es de construcción maciza de acero forjado. En las zonas en que se apoya
sobre los arbotantes y bocina va el eje provisto de una camisa de bronce para evitar el desgaste
rápido que se produce sobre las piezas de acero que rozan el agua.

4. ELEMENTOS QUE LOS CONFORMAN
Eje propulsor: El eje propulsor es el medio por donde se transmite la potencia de las máquinas a
la hélice, soportando los esfuerzos de torque, axiales, radiales, cortantes además de las
vibraciones que se generan en todo el sistema propulsor
Apoyos: Los tramos de ejes de todo el sistema propulsor, está soportado por cojinetes soporte,
los cuales además que soportan el peso de la línea de ejes, mantiene el alineamiento del tren
propulsor. La función de los cojinetes soporte es la de absorber el desgaste que se produce con el
movimiento del eje propulsor.
Hélice: Es una pieza mecánica conformada por palas sobre un eje que al girar trazan un
movimiento rotativo en un plano perpendicular al eje propulsor. La forma en que la hélice
moverá al buque depende de las revoluciones de la misma, del ángulo de las palas y del diámetro
de la hélice y área de las palas.

5. ELEMENTOS QUE LO CONFORMAN
El sistema propulsor debe cumplir con los siguientes objetivos:
1.- Transmitir la potencia desde la máquina principal a la hélice.
2.- Soportar a la hélice.
3.- Estar libre de formar vibraciones perjudiciales.
4.- Transmitir el empuje desarrollado por la hélice al casco.
5.- Soportar con seguridad la carga de operaciones transitorias (cambios de marcha, maniobras a
alta velocidad).
6.- Proporcionar operaciones seguras a través de todo el rango de operaciones. La principal
diferencia en la disposición del sistema de ejes entre los distintos buques, radica en la ubicación
de la maquinaria principal. En el caso que la sala de máquinas esté bien a popa, se observará una
línea de ejes con pocos descansos en el interior del buque y por ende, menos ejes intermedios.

6. TIPOS DE SISTEMAS DE PROPULSIÓN
Hélices de paso fijo: Las hélices de paso fijo o de paso constante son las más comunes por su
bajo coste (remolcadores, pesqueros, arrastreros). La energía del motor se distribuye por igual en
toda el aspa de la hélice, a excepción de los ángulos.
Hélice de paso variable: Las hélices de paso variable para la propulsión marina se diseñan para
dar la mayor eficiencia de propulsión en un amplio intervalo de velocidades y condiciones de
carga. Cuando un buque está a plena carga, la potencia propulsora necesaria a una velocidad
dada es mucho mayor que cuando está vacío.

7. TIPOS DE SISTEMAS DE PROPULSIÓN
Hélice de paso controlable: Estas hélices permiten que el capitán (o el operador del barco) pueda
ajustar el paso de energía desde el motor. Esto es posible gracias a un mecanismo hidráulico o
sistema de propulsión mecánico que hace que las aspas giren sobre su propio eje. Aunque son
muy ventajosas, el coste es muy superior a las opciones anteriores.
Hélice con tobera: Las hélices están rodeadas por un perfil hidrodinámico que incrementa el
empuje hasta un 40%. Las hay diseñadas para que el empuje sea hacia delante o hacia ambas
direcciones. Sin embargo, solo se pueden instalar en embarcaciones de baja velocidad como
remolcadores o dragas.
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8. TIPOS DE SISTEMAS DE PROPULSIÓN
Propulsor azimutal: El propulsor azimutal es un dispositivo de doble función que consiste en una
hélice que puede orientar su impulso girando alrededor de un eje vertical. Este giro es completo
lo que mejora significativamente la maniobrabilidad haciendo incluso innecesario el timón.
Hidrojets o chorro de agua: Son sistemas que trabajan de manera muy similar al de una bomba
de succión para la propulsión de la embarcación. En este caso, se utilizan frecuentemente en
buques de alta velocidad como botes patrulla.

9. TIPOS DE SISTEMAS DE PROPULSIÓN
Hélices contrarrotativas (CRP): Se usan habitualmente en torpedos y botes rápidos por su
eficiencia gracias a sus buenas propiedades hidrodinámicas y funcionan, precisamente, con la
posibilidad de la contrarrotación que ahorra hasta un 15% de potencia.
Rueda de paleta: Es un propulsor consistente en una armazón cilíndrico de barras de hierro, que
se coloca por fuera en los extremos de los ejes de las máquinas. Por lo general iban colocados en
una rueda en cada lateral de un buque y un poco más a proa que el centro de gravedad de este.

10. TIPOS DE MOTORES USADOS EN UN
BUQUE
La función primaria de cualquier motor marino o motor de planta es convertir la energía química
de un combustible en trabajo útil y usar ese trabajo en la propulsión del barco. Una unidad
de propulsión consta de la maquinaria, equipo, y mandos que pueden ser mecánicos, eléctricos,
o hidráulicos conectados a un eje de propulsión.
Una embarcación se mueve por el agua propulsada por elementos, tales como ruedas de paletas
o hélices. Estos elementos imparten velocidad y movimiento de la embarcación a una columna
de agua en la dirección opuesta a la dirección en la que se desea mover la embarcación. Una
fuerza, llamada fuerza de reacción (porque reacciona a la fuerza de la columna de agua) es
desarrollada contra el elemento de velocidad-impartida. Esta fuerza, también llamada empuje, se
transmite al barco y hace que la embarcación se mueva a través del agua.

11. UTILIDAD DE EL MOTOR DE UN BUQUE
El motor es una parte imprescindible del barco, pues es el elemento que nos permite gobernar el
buque con seguridad, navegar y hacer todo tipo de maniobras. Así pues, será vital que esté bien
mantenido para que todo funcione a la perfección.
Por norma general la mayoría de buques disponen, como mínimo de un motor principal, que
normalmente acostumbra a ser diésel, a excepción de algunas embarcaciones de pequeñas
esloras tipo lanchas que a veces disponen de motores de gasolina. Los motores diésel son muy
fiables y duros y su mantenimiento es bastante sencillo y reducido.

12. TIPOS DE MOTOR DE UN BUQUE
Motor diésel marino: El motor diésel marino se refiere a un motor diésel que sirve como el
motor principal o auxiliar en un barco. Los motores diésel marinos pueden funcionar
con gasóleo, aceite pesado combustible o, más recientemente, con gas natural. Hasta el final de
2006 fue también la orimulsión como combustible. El término "diésel" se refiere al proceso de
trabajo, que, por definición, por la succión de aire, cuya compresión con calefacción
concomitante y encendido caracterizado por la inyección del combustible.

13. TIPOS DE MOTOR DE UN BUQUE
Dependiendo del tamaño del buque y tipo de motores diésel de accionamiento de diferentes
tipos se utilizan, están generalmente equipados con un turbocompresor.
• Para medianos y grande buques de carga
como petroleros, graneleros y portacontenedores venir corredores lentos utilizados. El rango
de velocidad de estos motores es de entre 60 y 250 revoluciones por minuto. Trabajan
en operación de dos tiempos con una comparativamente baja compresión, son reversibles y
actúan directamente sobre la hélice. Por lo que no es necesario un engranaje de reducción de
velocidad. Hay versiones de 4 a 14 cilindros de hasta 100 MW. Las oscilaciones a bajas
velocidades son menores que en los otros tipos.
• Velocidad media, motores diésel de cuatro tiempos con un rango de velocidad de hasta 1200
revoluciones por minuto son principalmente de pequeñas y medianas dimensiones,
empleados los buques de carga, buques de pasaje y en buques de guerra. Dependiendo del
tamaño de la serie o como motor en V que tiene hasta 20 cilindros.
• Alta velocidad de hasta 2000 rpm se pueden dar en la navegación interior y en los náutica
deportiva y de recreo