Tipos de propulsión de un buque

1. Sistemas de Propulsión de Buques
Realizado por:
Gerardo Bracho
C.I: 28.695.869
Ing Naval Semestre III
Viernes 3 de Junio del 2022

2.  Intro-Definición.
 La propulsión es un elemento necesario para cualquier
tipo de objeto ya que ésta se encarga de hacer avanzar a un
cuerpo haciéndole llegar a su destino. Una pequeña
definición sería que la propulsión es una fuerza que
empuja, es decir da impulso al cuerpo ya antes
mencionado y que consiste en un conjunto mecánico, y
un propulsor que contiene una energía que se
transformará en una fuerza.
¿Cómo funciona la propulsión?.
Al decir propulsión, no hablamos solamente de aquella
conducida por un motor. La propulsión se puede también
ejercer por el remolque o por la acción del viento, también
es ejercida por la energía de la reacción, hidráulica o aérea,
y tampoco podemos olvidarnos de la propulsión por el
remo o con ruedas a paletas.

3. Transmisión: Es un mecanismo encargado de transmitir potencia
del motor marino al eje del propulsor.
COMPONENTES DE UN SISTEMA DE PROPULSIÓN MARINO
SISTEMA CONVENCIONAL EJE-HÉLICE
Arbotantes: Pieza que sale del casco para sostener los ejes de las
hélices

4. Ejes: Transmiten el movimiento desde los motores y reductores hasta el
propulsor o hélice a lo largo del buque; son soportados por cojinetes o
descansos, los cuales proveen los puntos de apoyo necesarios y absorben
las vibraciones y empujes axiales y radiales.
Hélices: Elemento propulsor, tiene una gran importancia y puede ser el
componente más determinante, ya que de ella dependerá la velocidad
alcanzada y la eficacia en la navegación (el buque puede tener todo lo
necesario para su efectividad, pero si no tiene hélice no avanza)
Timón: Es un componente elemental en cualquier embarcación, es el
encargado junto a la propulsión de la maniobra del buque. Abarcan un gran
número de diseños, formas, dimensiones y funciones, pero la principal
funcionalidad que identifica al timón es la aportación ante las situaciones más
esenciales y fundamentales para la maniobrabilidad del buque, pudiendo
abarcar desde maniobras básicas de atraque o desatraque, maniobras de
aproximación, maniobras en aguas restringidas, etc.
COMPONENTES DE UN SISTEMA DE
PROPULSIÓN MARINO
SISTEMA CONVENCIONAL EJE-HÉLICE

5. SISTEMA DE PROPULSIÓN
Las hélices de paso fijo o de paso constante son las más
comunes por su bajo coste (remolcadores, pesqueros,
arrastreros…). La energía del motor se distribuye por igual
en toda el aspa de la hélice, a excepción de los ángulos.
Hélices de paso variables
En grandes barcos o en embarcaciones deportivas que necesitan
alcanzar altas velocidades, las hélices necesitan que la energía pase
de manera diferente según su radio. Normalmente se reduce el paso
en la punta para que las hélices tengan menos presión.
Hélices de paso controlable
Estas hélices permiten que el capitán (o el operador del barco) pueda
ajustar el paso de energía desde el motor. Esto es posible gracias a un
mecanismo hidráulico o sistema de propulsión mecánico que hace que
las aspas giren sobre su propio eje. Aunque son muy ventajosas, el
coste es muy superior a las opciones anteriores.

6. Hélice con tobera. Las hélices están rodeadas por un perfil
hidrodinámico que incrementa el empuje hasta un 40%. Las hay
diseñadas para que el empuje sea hacia delante o hacia ambas
direcciones. Sin embargo, sólo se pueden instalar en embarcaciones
de baja velocidad como remolcadores o dragas.
Propulsor azimutal. Son sistemas que giran 360º, por lo que
es un sistema útil para buques en los que la maniobrabilidad
es realmente necesaria.
Hidrojets o chorro de agua. Son sistemas que trabajan de
manera muy similar al de una bomba de succión para la
propulsión de la embarcación. En este caso, se utilizan
frecuentemente en buques de alta velocidad como botes patrulla.
Hélices contrarrotativas (CRP) Se usan
habitualmente en torpedos y botes rápidos por su
eficiencia gracias a sus buenas propiedades
hidrodinámicas y funcionan, precisamente, con la
posibilidad de la contrarrotación que ahorra hasta
un 15% de potencia.

7. Hélices CLT: Este tipo de hélices han demostrado un ahorro en el consumo de combustible de
más del 10%. Se diferencian de los modelos convencionales en que en los extremos de las
palas hay unas placas de cierre que generan una presión en esta zona.
Propulsores de eje vertical Voith-Schneider: Su nombre proviene del ingeniero austriaco que
lo inventó en 1926 y de la empresa alemana que lo fabrica. Estos propulsores tienen una rueda
con paletas articuladas y piezas hidrodinámicas gracias a las cuales, cuando giran, consiguen
un empuje positivo.
Rueda de paletas: Uno de los sistemas de propulsión más antiguos y usados en los
primeros barcos de vapor. Las primeras paletas eran de madera que formaban radios a
partir de un núcleo central. Después el material cambió al hierro.