Jefferson Colina Ing Naval D1 3er semestre UNEFA

1. REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE LA FUERZA ARMADA
(UNEFA)
NÚCLEO FALCÓN-EXTENSIÓN PUNTO FIJO
Realizado por:
Jefferson Colina
C.i:28,735,351
Ing naval d1
3er semestre

2. Una embarcación se mueve por el agua propulsada por elementos,
tales como ruedas de paletas o hélices. Estos elementos imparten
velocidad y movimiento de la embarcación a una columna de agua
en la dirección opuesta a la dirección en la que se desea mover la
embarcación. Una fuerza, llamada fuerza de reacción es
desarrollada contra el elemento de velocidad-impartida. Esta fuerza,
también llamada empuje, se transmite al barco y hace que la
embarcación se mueva a través del agua. Actualmente existen
diferentes tipos de sistemas de propulsión, así como aplicaciones. Se
han hecho muchas investigaciones para tratar de obtener el sistema
mas eficiente y poder bajar los costos de operación.

3. La mas común debido a su relativo “bajo costo” es la hélice de paso fijo, estas
hélices también se conocen como de “paso constante”, esto quiere decir que
el paso en toda la superficie del aspa a diferencia de la hélice de paso
variable, por lo tanto, no es posible actuar sobre la orientación de las palas
girándolas. Por lo tanto, para revertir el movimiento de la nave con este tipo de
tren motriz, es necesario desacoplar el eje del motor, detener este último,
reiniciarlo en reversa y volver a acoplar el eje por medio del embrague. Tomado
dos hélices que tienen el mismo diámetro, un paso fijo el otro paso variable, este
último tendrá un área expandida que será menor que el primero. Esto se debe
al hecho de que el cubo es más grande para acomodar el sistema hidráulico
adecuado para la rotación de las cuchillas.

4. Las hélices de paso variable son un tipo de propulsores cuyas palas
pueden girar alrededor de su eje para cambiar su ángulo de ataque.
Muchas veces, estas hélices se utilizan para invertir el movimiento, es
decir, que pueden crear una inversión de empuje si el ángulo de ataque
se sitúa en valores negativos, lo cual permite el frenado o la marcha
atrás sin necesidad de cambiar la dirección de rotación. algunas
aplicaciones especiales (grandes barcos o embarcaciones de
velocidad) donde la necesidad de obtener la máxima eficiencia posible
es imperativa.

5. Estas hélices permiten al operador ajustar el paso a
voluntad dependiendo del tipo de operación, esto
debido al mecanismo hidráulico o simplemente
mecánico que permite que las aspas giren sobre su
propio eje. Ofrecen una gran ventaja en cuanto al costo
de operación, pero son considerablemente mas costosas
que las solidas.

6. Los primeros ensayos que se realizaron con hélices en toberas
fueron un fracaso pero la idea estaba en la cabeza de los
inventores y científicos. Están rodeadas por un perfil
hidrodinámico, las ventajas en estas son el incremento de
empuje cerca del 40%, existen diferentes tipos de perfiles que
reducen la velocidad, pero ya hay nuevos diseños que la
aumentan comparadas con cualquier hélice standard, hay
toberas diseñadas para obtener el máximo desempeño hacia
delante y otras para ambos

7. Consiste en una hélice con eje vertical sobre el que puede
darse un giro 360º. De esa manera, el propulsor puede orientar
su impulso mejorando la maniobrabilidad y en casos, que sea
innecesario el uso del timón.
La primera propulsión azimutal fue concebida en 1955 y desde
entonces, se ha instalado en remolcadores, buques offshore,
buques de crucero, ferries y especialmente los que necesitan
maniobrar mucho. Este tipo de propulsores viene aplicándose
cada vez en mayor medida, tanto en embarcaciones
deportivas como en grandes buques, ya que les confiere una
maniobrabilidad absoluta y muy diferente a los sistemas de
propulsión convencionales además de otras muchas ventajas.

8. Un hidrojet o chorro de agua o también conocido como wáter
jets ,es un sistema de propulsión que, en náutica, se realiza
mediante un chorro de agua. El agua entra en el hidrojet por la
brida de entrada situado en la parte inferior del casco, a la
velocidad del barco, y se acelera a través de la unidad de
bomba. La presión de agua dentro de la entrada se incrementa
por la bomba y es forzada hacia atrás a través de una tobera.
Finalmente se descarga a gran velocidad a través del espejo.
Estos sistemas trabajan como una bomba de succión, son muy
usuales en botes de alta velocidad como botes patrulla o
barcos para transporte de personal, algunos sistemas corren
hasta 50 nudos.