estrategias de apoyo

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Sistema de cadenas y piñones
Valentina satizabal arias.
2020
Institución educativa liceo departamental.
Cali, valle del cauca.
Tecnología.

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 Contenido
Capítulo 1 analisis del informe .....................................................Error! Bookmark not defined.
sistema de cadenas y piñones.....................................................Error! Bookmark not defined.
¿Quién creo este sistema? .........................................................Error! Bookmark not defined.
Piñones ..................................................................................Error! Bookmark not defined.
Principales ventajas ...............................................................Error! Bookmark not defined.
principales desventajas ..................................................................Error! Bookmark not defined.
Piñones y cadenas ......................................................................Error! Bookmark not defined.
imágenes de ejemplo..............................................................Error! Bookmark not defined.
mapa conceptual 1..................................................................Error! Bookmark not defined.
mapa conceptual 2..........................................................................Error! Bookmark not defined.
agradecimiento...............................................................................Error! Bookmark not defined.

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Permite transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes paralelos,
pudiendo modificar la velocidad pero no el sentido de giro (no es
posible hacer que un eje gire en sentido horario y el otro en el
contrario).En las bicicletas se emplean mucho el "cambio de
velocidad" compuesto por varias ruedas en el eje del pedal (catalina)
y varias en el de la rueda (piñón), lo que permite obtener,
modificando la posición de la cadena, entre 15 y 21 velocidades
diferentes.Cambio de velocidades de una bicicleta
Bicicleta de montaña
Se emplea en sustitución de los reductores de velocidad por poleas
cuando lo importante sea evitar el deslizamiento entre la rueda
conductora y el mecanismo de transmisión (en este caso una
cadena).
Este mecanismo se emplea mucho en bicicletas, motos, motores de
automóvil, puertas elevables, apertura automática de puertas...
Descripción
Este sistemaconsta de una cadena sin fin (cerrada) cuyos eslabones
engranan con ruedas dentadas (piñones) que están unidas a los ejes
de los mecanismos conductor y conducido.
Los ejes tienen que mantenerse en posición fija uno respecto a otro,
por lo que suelen sujetarse mediante soportes, armaduras u
horquillas (en el caso de motos y bicicletas)
Cadena piñón
Respecto a los operadores se tiene que:
Las cadenas empleadas en esta transmisión suelen tener libertad de
movimiento solo en una dirección y tienen que engranar de manera
muy precisa con los dientes de los piñones. Las partes básicas de
las cadenas son: placa lateral, rodillo y pasador.
Partes de la cadena
Las ruedas dentadas suelen ser una placa de acero sin cubo
(aunque también las hay de materiales plásticos)

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Sistema de canenas y piñones:
Antes de empezar a ver el sistema de cadenas y
piñones debemos conocer también el sistema de poleas
y correas.
Las poleas son ruedas con una o varias hendiduras en
las llantas donde se colocan las correas; Las correas
son cintas cerradas hechas de cuero u otros materiales
que se emplean para transmitir movimiento de rotación
en tres o dos ejes, generalmente paralelos. Pueden ser
de forma plana, redonda, trapezoidal (cuadrilátero tal
que ninguno de sus cuatro lados es paralelo a otro) o
dentada.
Los sistemas de transmisión de poleas y correas se
emplean para transmitir la potencia mecánica
proporcionada por el eje del motor entre dos ejes
separados entre sí por una cierta distancia.
En todo mecanismo de transmisión existen como
mínimo dos ejes, llamados eje motriz y eje conducido o
arrastrado. El eje motriz es el que genera el movimiento
y puede estar acoplado a un motor o ser accionado
manualmente por medio de una manivela. El eje
conducido es el que recibe el movimiento generado por
el eje motriz.

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La velocidad de giro de los ejes se puede medir de dos
formas:
o Velocidad circular (n) vueltas por minuto.
o Velocidad angular (w) en radianes epresenta el
ángulo central en una circunferencia) por
segundo.
Si se consideran dos poleas de diámetros “d1” y “d2”
que giran a una velocidad “n1” y “n2” respectivamente,
al estar ambas poleas unidas entre sí por medio de una
correa, las dos recorrerán el mismo arco, en el mismo
periodo de tiempo.

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¿ QUIEN CREO ESTE SISTEMA?
R/ Niklaus Riggenbach.
Todo empezó porque Le causaba preocupaciones la escasa
adhesión de las primeras locomotoras. Después de muchos
ensayos, Riggenbach descubrió que la seguridad de la explotación
aumentaba en los tramos con mucha pendiente si la locomotora
posee una rueda dentada o piñón que se engrana en una cremallera
colocada en la vía. El 12 de agosto de 1863 Francia le concedió la
patente n.° 59625. De 1869 a 1871 construyó junto con los
ingenieros Naeff y Zschokke el tren de Vitznau-Rigi, el primer
ferrocarril de montaña de Europa con el sistema inventado por él. Un
sistema muy parecido se había utilizado poco antes en el ferrocarril
de Mount Washington (New Hampshire, EE.UU.). Pero, Hans Renold
fue quien en 1880 invento y patentó el primer sistema de transmisión
de cadenas, y fundo la firma Renold en Inglaterra. Esta identidad hoy
en día fabrica también con esa marca las cadenas ANSI. (Las que
hoy en día podemos ver en el funcionamiento de las bicicletas)

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 Piñones:
el piñón cambió la historia de la máquina-herramienta
mejorando velocidad y potencia, ampliando sus aplicaciones e
influyendo en evolución. Hoy su utilidad es infinita... desde
épocas
muy remotas se han utilizados cuerdas y elementos fabricadosen
madera para solucionar los problemas de transporte, impulsión,
elevación y movimiento. Nadie sabe a ciencia cierta dónde ni
cuándo se inventaron los engranajes.
Los piñones son ruedas con un perímetro totalmente cubierto de
dientes. tiene un mecanismo de cremallera, se le denomina la
rueda más pequeña de un par de ruedas dentadas, usando una
transmisión por un engranaje, una correa, una cadena
Una cadena de transmisión: sirve para transmitir el movimiento
de arrastre de fuerza entre ruedas dentadas. Las transmisiones
por cadenas están constituidas por cadenas de eslabones
articulados que se adaptan a las ruedas dentadas.
Una cadena es un componente confiable de una máquina, que
transmite energía por medio de fuerzas extensibles, y se utiliza
sobre todo para la transmisión y transporte energía en los
sistemas mecánicos.

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La función y la aplicación de la cadena son similares a
la de una corre
 LAS PRINCIPALES VENTAJAS SON:
 no presenta deslizamiento.
 Es compacta y no requiere tención inicial como en el caso de
las correas. Si está bien diseñada es mucho más duradera
que las correas.
 Permite trabajar con menores distancias entre centros de
poleas, con la consiguiente ventaja económica
Ante una ruptura de uno o varios eslabones este fácil arreglo.
 Son poco sensibles al medio en que trabajan
 LAS PRINCIPALES DESVENTAJAS
SON:
 Sólo aplicable cuando lo ejes son paralelos, pueden ser varios,
pero en todos los casos la ruedas dentadas deben estar en el
mismo plano.
 Preferentemente los ejes deben ser horizontales, para evitar el
uso de apoyo es laterales para la cadena.
 Son más costosas que hagas transmisiones de correa.
 Necesitan un buen mantenimiento con limpiezas periódicas y
lubricación adecuada.
 Para absorber los alargamiento deben disponerse lo ejes. de
modo que pueda tensarse la cadena O bien montar un piñón
tensor en el ramal Flojo

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 PIÑONES Y CADENAS:
La cadena y los piñones unidos se convierten en una cadena sin
fin (cerrada) cuyos eslabones engrana en los piñones que están
unidos a los ejes: conductor y conducido.
Los ejes tienen que mantenerse en posición fija uno respecto a
otro, por lo que suelen sujetarse mediante soportes, armaduras,
etc.
Mediante la relación de transmisión constante (Pues no existe el
deslizamiento )incluso transmitiendo grandes potencias entre los
ejes (caso de motos y bicicleta)s. Lo que se traduce en mayor
eficiencia mecánica (mejor rendimiento). además no necesita
estar tan tensa como las correas.
Para este sistema se cumplenlas mismas expresiones que es un
sistema de poleas de transmisión simple: d1*n1=d2*n2

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MAPA CONCEPTUAL 1:
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 MAPA CONCEPTUAL 2
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