Se describen los servicios de informacion de vuelo (FIS), como son: servicios de información aeronáutica (AIS), Servicios de radionavegación y Servicios Meteorológico Aeronáutico (MET)

1. Servicios de Tránsito Aéreo
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1.3. Servicios de Información de Vuelo (FIS)
Estos servicios engloban una serie de aspectos tales como la información aeronáutica, las
radiocomunicaciones, la navegación, la meteorología, la medicina, etc. A continuación se
presentarán los más importantes.
1.3.1. Servicio de Información Aeronáutica (AIS)
La función de este servicio es asegurarse de que se divulga adecuadamente la información
necesaria para que los vuelos se realicen con seguridad, eficacia y regularidad.
Las fuentes típicas de información aeronáutica son:
AIP (Aeronautical Information Publication): La Publicación de Información Aeronáutica
tiene como objetivo satisfacer las necesidades internacionales de intercambio de
información aeronáutica esencial de carácter permanente.
•
AMDT: Son enmiendas regulares al AIP, y contienen información nueva de carácter
permanente.
•
SUP: Éstos son los suplementos al AIP y contienen información temporal de larga duración.•
NOTAM (NOtice TO Air Men): Contienen información temporal referente al cambio de
alguna instalación, condición o servicio aeronáutico. Se caracterizan porque tienen que ser
distribuidos con rapidez. Casos especiales son el SNOWTAM, que contiene información
relativa a nive o hielo, y el ASHTAM, con información referente a erupciones volcánicas y
nubes de cenizas.
•
AIC: Las Circulares de Información Aeronáutica contienen información que no cumple los
requisitos para incluirse en el AIP o en los NOTAMs, tales como futuros cambios en la
legislación, nuevos sistemas de navegación, etc.
•
PIB: Los Boletines de Información Previa al Vuelo contienen los NOTAMs y cualquier otra
información que pueda ser relevante para un usuario que desea seguir una ruta determinada.
•
1.3.2. Servicio de Radionavegación
El Servicio de Radionavegación está constituido por todos aquellos sistemas en tierra que
permiten que los instrumentos de abordo obtengan la información necesaria para la orientación del
piloto y la adecuada navegación de la aeronave.
Este es un tema amplio que no se tocará en este lugar, por lo que solamente se mencionarán los
sistemas de radionavegación más utilizados:
VOR (CVOR, VOR/D, TVOR).•
DME (VOR-DME).•
TACAN (VORTAC).•
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2. NDB.•
LORAN.•
OMEGA.•
GPS.•
1.3.3. Servicio Meteorológico Aeronáutico (MET)
La gran cantidad de datos meteorológicos que es necesario transmitir han hecho necesaria la
creación de diferentes tipos de mensajes:
METAR: Observación ordinaria de aeródromo, es un mensaje rutinario que se elabora cada
hora o media hora (dependiendo de la categoría del aeropuerto) y que especifica condiciones
meteorológicas tales como dirección y velocidad del viento, visibilidad horizontal,
nubosidad, temperatura, presión, etc.
•
SPECI: Mensaje que se emite cuando existen cambios significativos en las condiciones
especificadas en el METAR.
•
TAF: Pronóstico de aeródromo, emitido cada 3 ó 6 horas y que cubre un intervalo de tiempo
no superior a 24 horas.
•
SIGMET: Este mensaje se emite cuando aparece o se prevee que aparezca un fenómeno
atmosférico que pueda afectar la seguridad aérea, como tormentas, ciclones, granizo,
tempestades de arena, etc.
•
GAFOR: Son predicciones climatológicas realizadas para un área dada y están destinados al
uso por parte de la aviación general.
•
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