2. Cabrera Ortega Kristy Elena
Castro Ocegueda Héctor Jesús
Valenzuela Rico Sergio David

4. A lo largo del tiempo se ha visto que ciertos
pavimentos presentan daños, por lo que ha sido
necesario modificar su diseño; esto para que así
cumplan de una mejor manera con su función.

6. Los puertos se clasifican de dos formas:
 Por su uso
 Por la actividad a realizar

7. INDUSTRIAL
COMERCIAL
MILITAR
DEPORTIVOPESQUERO

8. DE OPERACIONES DE ALMACENAMIENTO

10. Las diferentes zonas que se pueden
distinguir en un puerto se clasifican para su
pavimentación.

11. Aquí son de suma importancia las zonas donde
se realiza la transferencia entre modo de
transporte marítimo y terrestre, como también
las destinadas a la circulación y estacionamiento
de vehículos de carretera.

14. Estas son las cuatro zonas con las que contamos:
 Zonas de operación
 Zonas de almacenamiento
 Vías de comunicación
 Zonas complementarias

16. Están destinadas a la transferencia y manipulación
de mercancías, materiales o suministros, sin que se
produzca acumulación duradera de éstos.

17. Las zonas de operación se pueden caracterizar por
la forma principal en que se manipule la mercancía:
—
—Por
rodadura
—Por elevación

18. Las zonas de operación se pueden caracterizar por
la forma principal en que se manipule la mercancía:
—
—Por rodadura y elevación —Por sistemas
continuos
—Por elevación

20. Son zonas destinadas a la permanencia
durante días de mercancías o suministros,
permitiendo el acopio de los mismos.

21. La clasificación de las zonas de almacenamiento se
puede hacer atendiendo a diversas consideraciones:
 Cubiertas o descubiertas
 Por el tiempo de estancia de la mercancía.
 Por la naturaleza de la mercancía
 Por la forma de presentación de la mercancía

24. Están destinadas exclusivamente al tránsito de
mercancías, materiales o suministros desde las
zonas de operación hasta las de almacenamiento
o al exterior del puerto.

25. Algunas áreas:

27. Están excluidas del tráfico de mercancías, materiales
o suministros. Son zonas urbanizadas, con edificios y
dependencias administrativas, o bien zonas de paseo
y esparcimiento.

30. Son todas las superficies que han de soportar
tráfico sin restricción de peso. Estas superficies
se encuentran en la zona de las autoridades
portuarias, en concesiones privadas o en
instalaciones industriales específicas.

33. Se clasifican por su efectos sobre los firmes,
estableciendo en cada caso una carga de cálculo
y por la intensidad de uso con que se aplican
durante la vida útil de cada superficie, en
función de las previsiones de explotación de
dicha superficie.

35. Cargas de almacenamiento de gráneles sólidos
Cargas de almacenamiento de mercancía general
Cargas en zonas de almacenamiento de
contenedores
Cargas de estacionamiento de semirremolques
(roll-trailers)

36. Cargas de los equipos e instalaciones de
manipulación de mercancías
grúas pórtico
grúas portacontenedores
pórticos de almacenamiento
carretillas
pórtico

37. cargadores frontales
cargadores laterales
tractores con
semirremolque
grúas automóviles

38. MERCANCIAS CARGAS DE LOS EQUIPOS DE
ELEVACIÓN DE EMBARCACIONES
Pórtico de almacenamiento
Pórtico elevador de embarcaciones
Carretilla portátil Cargador portátil
Tractor con semirremolque

40.  Carga por eje simple: 130 kN.
 Carga por eje tándem o doble: 210 kN.
 Carga total (carga útil más peso propio) de vehículos
rígidos de 2 ejes: 200 kN.
 Carga total de vehículos rígidos de 3 ejes: 260 kN.
 Carga total de vehículos rígidos de 4 o más ejes, de
vehículos articulados (semirremolques) y de trenes
de carretera: 380 kN.

43. Grava cemento
Grava Escoria
Grava Emulsión
Adoquines prefabricados de Concreto
Adoquines con piedra labrada

44. Concreto vibrado
Concreto compactado
con rodillo
Concreto armado
Concreto armado
con fibras
pavimentos
contínuos
de concreto armado
Soleras de
concreto armado
Pavimentos
precolados
Pavimentos
asfalticos

45. El concreto tipo MR-45

46. El relleno fluido

48. El objetivo del dimensionamiento de firmes
portuarios es asegurar sus condiciones de servicio
durante la vida útil.

50. 1. Selección del uso de la superficie portuaria.
2. Selección de la zona dentro del uso considerado.
3. Distinción entre cargas de almacenamiento y
cargas de manipulación.
4. Determinación de la carga de cálculo.

51. 5. Determinación de la intensidad de uso.
6. Determinación de la categoría del tráfico.
7. Determinación de la categoría de la explanada.
8. Capas inferiores del firme.
9. Elección del tipo de firme.

54. 1. PREPARACIÓN SUB-RASANTE
• Excavación
• Nivel
• Compactación del sub-suelo

55. 2. CONSTRUCCIÓN
BASE Y SUB-BASE
• Mezclar
• Colocar
• Extender
• Tratar
• Compactar
• Probar

56. 3. RIEGO DE
IMPREGNACIÓN

57. 4. TENDIDO CAMA DE ARENA
• Arena limpia y bien graduada
• Seca y libre de sales solubles

58. 5. COLOCACIÓN DE UNIDADES DE
ADOQUINES
• Juntas de 0.15 cm – 0.3 cm de ancho entre
los bloques adyacentes

59. 6. RELLENO DE JUNTAS
• Arena sílica (rango granulométrico de 1/16 a 0.2
cm de diámetro)
• Lavada y libre de sales o contaminantes

60. 7. COMPACTACIÓN FINAL

68. EQUIPO BÁSICO DE PROTECCIÓN
PERSONAL
• Casco
• Chaleco reflectante o cintas
reflectantes en la ropa de trabajo
• Botas de seguridad
• Lentes de seguridad

69. • La maquinara utilizada deberá estar equipada con
iluminación adecuada, alarma sonora y visual
cuando se encuentre en movimiento.
• En sitio, los limites de velocidad serán observados.

70. • Al realizar trabajos nocturnos, deben ser
proporcionados generadores de energía suficientes y
reflectores de iluminación para garantizar la seguridad
en el trabajo

71. • Los residuos de construcción y escombros,
deben ser manejados de acuerdo con su
clasificación y desechados apropiadamente.

72. • Cuando se le este brindando mantenimiento y
lubricación a los equipos, las fugas se debe evitar
con el fin de prevenir la impregnación en el suelo.