2. Presentación Primera Etapa “Diagnóstico”

3. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – Fuentes de Información Recibida de Concepción del Uruguay: Tránsito Policía Municipal Policía Provincial Hospital Urquiza Organismos Nacionales: Censo 2010 DNRPA (Dirección Nacional de los Registros de la Propiedad Automotor) CESVI: RAT CESVIMED Relevamiento CESVI

4. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – Recibida de Concepción del Uruguay Tránsito Se observa una tendencia creciente en las personas habilitadas para conducir Registros vigentes al 31/12/2010 Total de Categorías: 34.271 Total de Registros: 29.267(1,17 Categorías por Registro)

5. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – Recibida de Concepción del Uruguay Tránsito Registros vigentes al 31/12/2010

6. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – Recibida de Concepción del Uruguay Tránsito Personas habilitadas para conducir al 31/12/2010 Comparativa Censo - Tránsito Para los últimos 10 años, se observa un crecimiento en la impresión de registros con un porcentaje mucho mayor que el incremento poblacional.

7. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – Recibida de Concepción del Uruguay Policía Municipal Información de colisiones ocurridas en los años 2008, 2009, 2010 y 2011 (a Mayo)

8. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – Recibida de Concepción del Uruguay Policía Municipal Desde el 2009 es el 2do. Vehículo más participativo en las Colisiones es la Moto y es el único que presenta un incremento año a año.

9. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – Recibida de Concepción del Uruguay Policía Municipal La franja etaria entre 20 y 40 años participa en el 52% de las colisiones. Analizando la evolución de la distribución por edades, notamos que incrementa la participación de jóvenes (hasta 30 años)

10. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – Recibida de Concepción del Uruguay Policía Municipal Actas de Constatación: Infracciones Se retiene al menos una moto por día por falta de documentación.

11. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – Recibida de Concepción del Uruguay Policía Provincial Se destaca la participación de motos en los accidentes con lesiones. Se observa una tendencia creciente en la cantidad de lesionados graves y fallecimientos.

12. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – Recibida de Concepción del Uruguay Hospital Urquiza Se recibió información únicamente de los accidentados en Motos en el último año móvil (abril 2010 – abril 2011). Se atienden 1,5 pacientes por día. Se destaca el poco uso de casco.

13. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – Organismos Nacionales DNRPA Mantiene una diferencia aprox. de un 14%. (*) El complemento para llegar a 100% corresponde a Autos Se observa en la provincia de Entre Ríos hay más inscripciones iniciales de Motos que de Autos (y es creciente). Comparado con el comportamiento del país, Entre Ríos copia el comportamiento superando la proporción de motos inscriptas en un 14% aproximadamente .

14. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – CESVI Sistema CESVIMED - RAT De la información obtenida del sistema CESVIMED para Concepción del Uruguay se comprueba que la mayor cantidad de lesionados son conductores de motos. De las reconstrucciones de tránsito realizadas por CESVI se presentan los 5 motivos más relevados en accidentes en ciudad (base histórica 2004-2010, corresponden a calles y avenidas)

16. La velocidad máxima observada correspondió a una moto.

18. El porcentaje de vehículos excedidos fue de un 9%.

20. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – Relevamiento CESVI Mediciones realizadas el 17/06/2011 5. Uso del Cinturón de Seguridad en rotonda Monumento Urquiza Se contabilizó el uso del cinturón de seguridad de los conductores y acompañantes. En el 94% de los casos no lo llevaban colocado.

21. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – INFORMACIÓN FALTANTE Tránsito Información recibida correspondiente al 31/12/2010 (foto): necesitaríamos la evolución, de ser posible de los últimos 3 años (para comparar con la información siniestral). Personas habilitadas a conducir: con y sin registro, necesitamos la fuente. Impresión de registros: apertura por categoría y edad (solo recibimos el total por año) ¿Por qué empieza el rango de edad en 15 años? Unificar rangos de edad con la policía municipal (la policía municipal utiliza rangos de a 10 años, tránsito de a 15 años).

22. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – INFORMACIÓN FALTANTE Policía Municipal Confirmar que la información suministrada de colisiones no contempla aquellas con lesiones (de ellas se encarga la Policía Provincial) En la información de participantes por año y género, franja etaria y vehículos estimamos que faltaría una columna de "sin informar" para poder totalizar la cantidad de personas y vehículos involucrados aunque no se tenga el dato (hoy estaríamos en 1,05 vehículos por colisión y 1,04 participantes por vehículo). Unificar rangos de edad con tránsito (la policía municipal utiliza rangos de a 10 años, tránsito de a 15 años). Vehículos con y sin seguro, para utilizar este dato debemos contar con la apertura por tipo de vehículo (informaron un total por año). Infracciones (inicialmente de motos), desglosar la cantidad por año según tipo de infracción.

23. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – INFORMACIÓN FALTANTE Policía Provincial Apertura de vehículos participantes (sólo contamos con las motos y no sabemos si hay más de una). Detalle de Lesionados: no se discrimina el tipo de actor. Ej: conductores de auto, moto, acompañantes, ciclistas, peatones, etc. Confirmar que los datos recibidos corresponden sólo a siniestros con Lesiones.

24. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – INFORMACIÓN FALTANTE Hospital Urquiza Recibimos información solamente de lesionados en motos para el período Abril 2010 – Abril 2011. Para analizar evolución necesitaríamos información de perídos anteriores (de ser posible, desde el año 2008). Obtener la información sobre otros participantes en accidentes de tránsito (peatones, conductores de autos, acompañantes, ciclistas, etc). Apertura por rangos de edad. Sólo separan adulto y pediátrico y no se especifica el lugar que ocupaba en la Moto.

25. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – CONCLUSIONES Incremento en personas habilitadas para manejar. El 71% de los registros habilitantes para motocicletas le corresponde a la franja etaria entre 21 y 45 años. Se incrementó la impresión de registros con un porcentaje mucho mayor que el incremento poblacional. De los accidentes con lesiones, relevados por la Policía Provincial, las motos participan al menos en el 80% de los casos. Notamos un incremento en Lesionados Graves y Fallecimientos por Accidente con Lesiones. Si bien la cantidad de colisiones informadas por la Policía Municipal disminuye en el último año, se destaca la evolución en la cantidad de motos que participan en las colisiones. La Moto desde el 2009 es el 2do. Vehículo más participativo en las Colisiones y es el único que presenta un incremento año a año.

27. Analizando la evolución de la distribución por edades, notamos que incrementa la participación de jóvenes (hasta 30 años).

28. Se retiene al menos una moto por día por falta de documentación.

29. La información del Hospital Urquiza nos presenta el análisis de lesionados con moto. Se destaca el bajo uso de casco (sólo en el 8% de las personas).

30. CESVI realizó un relevamiento de velocidades, prioridades de paso, uso de cinturón de seguridad y uso de casco.

31. Se destaca el poco uso de casco (sólo en el 17%), si bien las velocidades no se respetan para ningún tipo de vehículo, las máximas observadas corresponden a motos.

32. En el 81% de los casos, no se cedió el paso que correspondía en la rotonda.

34. ETAPA 2: OBJETIVOS ANUALES Problemáticas según ponderación: Motos. Prioridad de Paso. Cinturón de Seguridad. Velocidad. Bicicletas.

35. ETAPA 3: TÁCTICA AÑO 1 Problemáticas a tratar con respecto a la MOTO: Casco. Exceso de ocupantes. Patentamiento / Seguro. Respeto de normas de tránsito (señalizaciones, semáforos, sentido de circulación, etc.) Velocidad. Infraestructura amigable a la moto.

36. ETAPA 3: TÁCTICA AÑO 1 Próximos Pasos: Selección de Agentes Locales para tratar los 6 puntos de la táctica del primer año y así pasar a la etapa 4 correspondiente al Plan de Acción de cada una de las tácticas. Coordinación de reuniones por cada táctica entre los Agentes Locales involucrados y CESVI Argentina. Comunicación y articulación entre tácticas para los Agentes Locales y la comunidad en general. Puesta en funcionamiento del Plan de Acción. Medición de Resultados.

37. ¡Muchas Gracias!