Límite mínimo de velocidad, velocidad discriminada por carriles, teléfonos SOS

1. Velocidades diferentes, muy mala práctica
Sandro Rocci <srocci@recol.es>
01/08/16 a las 1:16 P.M.
Para 'SIERRA FRANCISCO' 'Greg Speier' 'Martín Gmail' 'Luis Outes' 'Ale Fissore' y 29 más...
CC jiguacel@vialidad.gov.ar jmcampana@gmail.com 'Arancibia Marta'
Texto del mensaje
Querido Pancho:
A pesar de que hubo un tiempo en que nos tuvo a algunos muy ilusionados, lo cierto es que la limitación
de la velocidad mínima NO SIRVE PARA NADA… si no es para los que aman reglamentarlo todo. No
pierdan el tiempo con ella. En una salida, la limitación de 40 km/h que mencionas suele estar al final del
carril de deceleración o incluso más adentro del ramal (depende de su curvatura).
Los límites máximos de velocidad que son obligatorios (y como tales dan origen a multas y cosas así)
no suelen ser bien entendidos por los conductores, que no ven la razón subyacente. En España
tenemos un caso muy chusco en el que en ciertas autovías (límite legal de velocidad 120 km/h) aparece
de repente una limitación a 90 km/h sin razón aparente para el público. La razón subyacente es que, en
una curva a la izquierda y con una barrera de hormigón (y a veces con la metálica también), a menudo
con el aditamento de alguna plantación decorativa, no se cumple la norma de visibilidad disponible igual
a la distancia de parada… para ver una piedra de 20 cm de altura. El ingeniero que pone tal señal está
justificado… por ¿sirve para algo? En cambio, no apreciamos debidamente el papel que pueden
desempeñar las señales de “velocidad recomendada” (en España cuadradas de fondo azul y cifras
blancas) que, por prodigarse menos, se perciben como que representan un consejo bien fundado… y
además no dan lugar a multas; por lo tanto, son más eficaces en convencer a los conductores. En
Madrid, en el paso inferior de la plaza de la República Argentina (dedicado…) había una a 45 km/h: yo
siempre pensaba que, puesto que no habían utilizado las habituales 40 o 50 km/h es que… ¡se lo
habían pensado! Así que os animo a probar su efecto; poco arriesgáis con ello.
En los tiempos actuales de teléfonos celulares es idiota gastar dinero en disponer postes SOS y
toda la parafernalia que los acompañan (barreras, cableado, etc.). Las patas de pórticos y
banderolas deben disponerse lo más lejos posible de la plataforma, aunque estén protegidas
“debidamente”: ahí pueden tener su sitio las soluciones atirantadas entre postes situados muy
alejados y debidamente venteados.
Espero haber contestado a tus solicitaciones, y te envío un fuerte abrazo,
Sandro Rocci
De: SIERRA FRANCISCO [mailto:franjusierra@yahoo.com]
Enviado el: lunes, 01 de agosto de 2016 13:35
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Asunto: Re: Velocidades diferentes, muy mala práctica
Querido Sandro, aprovecho tu bienvenida participación para consultar tu parecer sobre la señalización
del límite MÍNIMO de velocidad 60 km/h en autopistas y autovías; que como tal sería válido para todos
los carriles. No advierto su conveniencia para la SV, más si como suele ocurrir en el carril derecho se
superponen con límites de 40 km/h en una rama de salida.
Otro problema con la discriminación del límite máximo por carriles es que la mayoría de los usuarios no
lo interpretan como velocidad límite, sino OBLIGATORIA. El mayor lío se arma en el llamado 'carril
rápido' de la izquierda señalizado para 130; si a uno se le ocurre transitar por él a 120 km/h lo llenan de
bocinazos, resplandores, gestos amenazantes, y recuerdos a la familia. Me parece que junto con límites
máximos uniformes deberíamos sumar en ciertos casos (chicanas) los límites 'aconsejados' (Advisory
Speed, con símbolo distinto que para el límite máximo).
Y para los fanáticos de cabotaje te pido nos repitas tu parecer basado en la experiencia
española respecto del curro de los SOS al borde de la banquina, ... o contra el alambrado, con o sin
panel solar o barandita.
Y otra de tus sabias recomendaciones que acostumbro repetir: pasacalles tendidos en lugar de
inclementes pórticos para sostener señales de orientación/información (otro curro, letal).
Un abrazo,
Francisco
http://ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com.ar/
De: Sandro Rocci <srocci@recol.es>
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Enviado: Lunes, 1 de agosto, 2016 7:37:25
Asunto: RE: Velocidades diferentes, muy mala práctica

2. Estimados colegas:
Aun estando de acuerdo en principio con las razones que aporta Greg, debo significar que en la
mayoría de los Códigos de Circulación europeos (y aun de los norteamericanos) se diferencia la
velocidad máxima de los vehículos ligeros y de los pesados; estos últimos parecen más peligrosos a
elevadas velocidades (¿será por la mayor masa?). Aun así, si las salidas y entradas están bien
diseñadas (y que estén por la izquierda no es ciertamente una buena práctica: en ese caso se
deben diseñar como bifurcaciones o confluencias), no me parece que pueda haber especiales
problemas.
Otra cosa distinta es la limitación de velocidad diferenciada por carriles… que tampoco me
parece una buena idea.
Un cordial saludo,
Sandro Rocci
Catedrático Emérito
Universidad Politécnica de Madrid
De: Greg Speier [mailto:gspeier@yahoo.com]
Enviado el: domingo, 31 de julio de 2016 21:23
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Asunto: Velocidades diferentes, muy mala práctica
Colegas:
A nivel internacional se documenta que cuando existen velocidades máximas que difieren por más de
20 km/h se aumenta el riesgo del tramo.
El flujo más seguro es la cual donde todo vehículo va a la misma velocidad. Ningún vehículo tendría
que realizar una maniobra de adelanto o cambiar de carril. Obviamente, siempre habrá diferencias de
velocidad las cuales hacen necesario algunas maniobras, pero de preferencia, que no requiera un
cambio abrupto de velocidad.
La situación indicada en la foto implica que los más rápidos deberían hacer un cambio de velocidad
importante si cuando quieran salir de la autopista se encuentren con vehículos de transporte de carga.
Incluso, sin duda tratarán de acelerar y ponerse al frente del vehículo de carga.
En una vía de alta velocidad es muy difícil apreciar la velocidad del vehículo de carga que va en el
mismo carril a frente de uno. En el caso de 4 o 5 autos en "convoy" cuando el primero es sorprendido
por la diferencia de velocidad y frena abruptamente, las colisiones por alcance en cadena son muy
frecuentes.
Es decir, hay muchas razones por no hacer lo que muestra la foto.
No conozco ningún documento que valida, mucho menos que recomienda la reglamentación de
velocidades diferentes.
Atentamente
GREG
Greg Speier, P.E., Highway Safety Specialist
Speier Road Safety Solutions LTDA