RN9 Chicana Voladora de Leones

1. IRONÍA SINIESTRA Y DESPILFARRO EN LA CHICANA VOLADORA DE LEONES
Antecedentes
En los movimientos de todos los medios de transporte, desde caminar o andar en bicicleta has-
ta tripular una nave espacial, lo que incomoda y en extremo mata no es la velocidad, sino los
bruscos cambios de velocidad. En los choques, a partir de un cambio de velocidad mayor que
unos 30 km/h hay alta probabilidad de muerte, por la transformación de la energía cinética en
deformación de huesos, músculos, cerebro.
Otro efecto propio del tránsito vial, distinto del ferroviario, es que cuando se violan sus expecta-
tivas, el conductor se desorienta y puede cometer errores de conducción inducidos: despistes,
bruscas frenadas, choques traseros, vuelcos, y sus consecuencias. La expectativa del conduc-
tor se define como la esperanza razonable de tener que realizar una determinada tarea de con-
ducción, sobre la base de su aprendizaje durante experiencias anteriores (a priori) y recientes
(ad hoc)
En los caminos rectos y planos, con una sección transversal generosa, son raros los cambios
bruscos de velocidad y se puede viajar a altas velocidades sin tensiones y con relativa seguri-
dad; con la salvedad de que los caminos totalmente seguros no existen, sino más o menos
seguros (Ezra Hauer), los más seguros son las autopistas bien diseñadas, cuyas curvas res-
ponden a la misma velocidad máxima segura que para las rectas. Esto no es novedoso, está
en el gen de los vivientes evolucionados, se materializó hace miles de años en la red vial del
Imperio Romano con sus extensas longitudes rectas, y hasta lo proclamó Juan Bautista: “Los
senderos sinuosos serán enderezados y los caminos desparejos nivelados. Entonces todos los
hombres verán la salvación de Dios”. Lc 3, 4. 6
Por ello, la consultora rosarina ityac, contratada para el diseño geométrico de la modificación
de obra, técnicamente referida como la Chicana Voladora de Leones, lo hizo según los térmi-
nos de referencia de Camino Especial Categoría I de las Normas de la DNV Rühle 1967: velo-
cidad directriz 130 km/h, pendiente longitudinal = 2%, radios = 2200 m, peralte = 4%, curvas
espirales de transición = 80 m, y sectores de cambio de peralte de 0 a 2% = 20 m de longitud.
La pendiente longitudinal determinó la longitud de los viaductos y terraplenes de acceso, com-
ponentes principales del alto costo de obra de la CHVL de trescientos millones de pesos,
unos 50 millones de dólares por km.
Así el proyecto geométrico cumplió la norma DNV, la Ley 24.449 Art. 51, y procuró satisfacer la
condición indicada en el Artículo 21 sobre el cumplimiento de las normas básicas de seguridad
vial, y la Cláusula 11.1.2 del Contrato de Concesión entre la DNV y la Concesionaria Cincovial
respecto de TRANSITABILIDAD Y SEGURIDAD. Excelente proyecto geométrico de ityac.
Límites de Velocidad
 Como ocurre desde hace un años entre Rosario y Córdoba, en rectas y curvas de la auto-
pista, en la CHVL se indicó en caso de lluvia reducir la velocidad (la máxima es 130 km/h)
pero no se indica a cuánto reducir (velocidad aconsejada), si a 120 o 20 km/h; ni se ilustró
al usuario el porqué, como para que aceptara de buena gana la advertencia.

2. Quizás se deba a la lamentable experiencia en sectores de la autopista, aun rectos, de
despistes con calzada húmeda provocados por el hidroplaneo, resultante de un drenaje
transversal pobre de la superficie del pavimento; o dudas sobre los niveles de contención
y redirección de las barreras de hormigón de los viaductos, de tipo híbrido sin resultados
de ensayos de prueba divulgados.
 Sin explicaciones conocidas, recientemente se agregaron en los accesos a la CHVL seña-
les de límite máximo de velocidad de 80 km/h, con un salto de velocidad de 50 km/h,
inadmisible según los criterios de seguridad vial (Lamm) que califican un diseño de malo y
muy peligroso cuando el salto de velocidad entre dos elementos geométricos consecuti-
vos es de 20 km/h o más.
 El Ingeniero Pascual Palazzo llamó ironía siniestra al hecho de llenar los caminos de
peligros para después tener el placer de señalizarlos; en este caso el peligro es la misma
señal de 80 km/h, que desdeña el factor humano.
Responsabilidad civil por daños
Según la jurisprudencia internacional y la nueva nacional, la responsabilidad por las conse-
cuencias (muertes, heridos, daños materiales) de los errores de conducción inducidos por erro-
res de diseño o señalización, por negligencia o ignorancia, es del organismo vial, no de la víc-
tima.
Despilfarro de fondos públicos
Los usuarios y en general los contribuyentes tienen el derecho de saber por qué ahora se limitó
la velocidad a 80 km/h, y no se la proyectó y construyó entonces desde el principio para 80
km/h, si esa era la velocidad prevista. Con la misma planta y peralte 4% pero con pendiente
longitudinal 5% los viaductos de 700 m se hubieran acortado a 50 m de luz de puente, y los
terraplenes altos serían mucho más cortos, con lo que el costo se habría reducido a la décima
parte, o menos.
Reclamo al Jefe del Distrito Córdoba DNV
Como responsable de la inspección DNV de la modificación de obra CHVL, el Jefe del 2º Dis-
trito DNV tiene la obligación como administrador de fondos públicos de informar a la sociedad
sobre las supuestas ‘razones’ de haber señalizado 80 km/h el límite de velocidad máxima en
lugar de 130 km/h según proyecto, y cómo cree que ahora deban deslindarse las responsabili-
dades civiles en caso de choques inducidos por las incoherencias introducidas, contrario a sus
reiteradas declaraciones públicas sobre la preservación de las condiciones de seguridad vial.
Francisco Justo Sierra
Ingeniero Civil UBA CPIC 6311
Coautor de la monografía LA CHICANA VOLADORA DE LEONES https://goo.gl/dn9fNL
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