Blo gcmoms 18.11.2019

Apocalipsis 3:16 - Biblia Católica (Latinoamericana)
Apocalipsis 3:16
Pero porque eres tibio y no frío o caliente, voy
a vomitarte de mi boca.
https://www.youtube.com/watch?v=hrM1aWtYpys
&list=RDhrM1aWtYpys&start_radio=1&t=34
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¿Pacto Randazzo - Dietrich en 2015?
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#MODESTAMENTE...
oficinaeicambeccar
Arquitecta Isabel Iglesias, ingenieros Francisco Sierra, Arturo Garcete, Luis Outes,
Alejandra Fissore, Rodolfo Goñi
Prueba de galera del cuarto informe parcial de la A10, noviembre 2009.
Ejem...
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OPOSITORES SIN RAZONES A LA VIGENCIA DE LA A1O

OTROS OPOSITORES NOTABLES, EX PRESIDENTES DE LA AAC
NO SE ACUERDAN POR QUÉ
¿PORQUÉ NO LES GUSTA?
¡POR ESTO!
https://drive.google.com/drive/my-drive
+ LOS ENCARTADOS DE LA OCLA + LOS MERCENARIOS PATILANAS DEL ZAN-
JÓN DE GRANADOS PISO 7
1º Borrador
NORMA PATILANA APÓCRIFA*
*. adj. Falso o fingido.
adj. Dicho de una obra, especialmente
literaria: De dudosa autenticidad en cuanto al contenido o a la atribución.
¡TIEMBLA, BARNETT, RÜHLE, AASHTO, DNV'80, A10!

PITOS&FLAUTAS PDF https://lnkd.in/efrwrss # CONFESIONES PATILANAS
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SOBRE INICIATIVAS Y ESFUERZOS PROPIOS 2012 - 2018

Ni lo uno ni lo otro. Pretendidas normas redactadas en secreto, cual vergonzan-
tes, cuanto mucho con participación de una media docena de confabulados.
Ninguno especialista en la teoría y práctica del diseño geométrico, miembros de
la Planta Permanente de la AAC, más gerentes encartados de la OCLA o ingenie-
ro a sueldo de la DNV. Burda copia de Normas Españolas. Para abultar, pleno
de tablas inútiles con más números que la guía telefónica. Abandono de la ter-
minología de Palazzo (p.e., velocidad directriz) - Rühle - Costantini - Arespaco-
chaga - Leiderman y de los criterios y conceptos de AASHO-AASHTO, en cuyos
libros amarillos, azules, rojos y verdes, más Barnett y Hickerson, abrevó la in-
geniería vial argentina de San Miguel, Tagle, Bolognesi, y muchos otros proyec-
tistas y docentes universitarios viales. Se abandona el criterio de Barnett de dis-
tribuir el peralte y la fricción lateral en las curvas horizontales, y se adopta el
español del querido y recordado Sandro Rocci, quien a poco de morir nos con-
fesó que su vieja innovación de AASHO solo fue para reducir las dificultades de
los cálculos durante la era precalculadora, y no para mejorar la seguridad vial en
las curvas.
FJS
Tuba Skinny - "Shake It and Break It" 5/11/18 @Breda Jazz Festival 2018 Tuba
Skinny live Shake It and Break It on Royal St JF 2016 + Bria Sconberg
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EDITORIAL FJS (Documentado) 2º edición
AGACHADAS DE LOS PATILANAS
TRONCOS EN LA RUEDA. TÉCNICAS RUINES PARA ESMERILAR LA A10 EN
BENEFICIO DE INTERESES COMERCIALES PRIVADOS, O POR CELOS ENTRE
QUINTITAS CC.
1 INTENTAR HACER CREER QUE TIENE CARÁCTER RETROACTIVO Y QUE SE-
RÁ MUY COSTOSO ADECUAR LA RED A LAS NORMAS Y RECOMENDACIONES
ACTUALIZADAS. SE CUIDAN DE NO EVALUAR LOS BENEFICIOS POR LA RE-
DUCCIÓN DE MUERTOS, HERIDOS Y DAÑOS A LA PROPIEDAD.
2 INTENTAR HACER CREER QUE SOLO ES UN COMEDIDO ‘PROYECTO’ O
‘PROPUESTA’ DE LA EICAM A DNV QUE PUEDE TIRARSE A LA BASURA SIN
NINGUNA CONSECUENCIA (Encartado Gerente OCLA dixit).
3 CURRO DE CONTRATOS ONEROSOS DE LA OCLA CON ORGANISMOS VIA-
LES ESPAÑOLES PARA DICTAR CURSOS SOBRE SUS NORMAS DE DISEÑO
GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL PARA EL PERSONAL DE DNV-CC SIN NIN-
GUNA REFERENCIA A LA A10 APROBADA POR OTRA GERENCIA, EN OTRO
PISO.
4 CONFERENCIAS DE LA AAC EN EL CAI SOBRE NORMAS DE DISEÑO ESPA-
ÑOLAS SIN NINGUNA REFERENCIA A LA CAJONEADA A10 APROBADA Y PA-
GADA.
5 CONFERENCIAS ESPECIALES EN EL CAVyT 2012 SOBRE DISEÑO GEOMÉ-
TRICO Y SEGURIDAD VIAL POR PARTE DE INGENIEROS DE LA AAC QUE
CONFIESAN NO HABER LEÍDO NADA DE LA A10, QUE YA HABÍA TRATADO
EXTENSAMENTE LOS TEMAS, ENTONCES PRESENTADOS COMO NOVEDA-
DES.(p.ej, CAMINOS INDULGENTES).
6 HACER COMO QUE LA A10 NO EXISTE. POR EJEMPLO EDITORIAL CABANA
REVISTA CARRETERAS ASOCIACIÓN ARGENTINA DE CARRETERAS DICIEM-
BRE 2014 EDICIÓN 216.

“...todavía hay acciones que debemos encarar los que nos dedicamos al queha-
cer vial en los distintos segmentos o actividades.
En primer término, debemos concretar un verdadero esfuerzo para adoptar mo-
dernas normas de diseño y especificaciones adecuadas a la realidad actual.
(2014) El mundo ha cambiado y las exigencias de los usuarios también y
ello nos obliga a realizar mejores diseños, dando más seguridad a nuestras ru-
tas. A pesar de ello, seguimos apegados a viejas normas que tienen décadas de
antigüedad y que deben ser motivo de una urgente revisión y adecuación.
Pero también debemos, en ese sentido, obrar con inteligencia y realizar una
permanente acción en la revisión y actualización normativa.” *
7 TRAMOYA INDIGNA Y BAJA, CON EL PRETEXTO DE NO 'GUSTARLES'
LA A10, O PORQUE NO HAY CONSENSO EN LA OCLA PARA SU APLICACIÓN,
INESCRUPULOSO, SIGILOSO PROPÓSITO DE UNA PARTE DE LA PLANTA
PERMANENTE DE LA AAC DE ACORDAR CON LA OCLA LA REDACCIÓN ONE-
ROSA DE 'NUEVAS NORMAS' (goo.gl/dFK8P5) COPIADAS DE LAS ESPAÑOLAS,
POR PARTE DE PERSONAL A SUELDO DE LA DNV, ALGUNO COMO EL INGE-
NIERO EUGENIO QUATTROCCHIO, CUYO PRINCIPAL ANTECEDENTE ERA HA-
BER SUPERVISADO LA A10 CON POTESTAD DE BOLILLA NEGRA EN NOMBRE
DE LA SUBGERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS, QUIEN, POR EJEMPLO,
SOBRE EL h2 DESEABLE FALLÓ, TRAS LARGO MEDITAR, EN LA ETERNA E
INÚTIL DISCUSIÓN ENTRE PERRO MUERTO, VACA ECHADA O FARO TRASE-
RO; O SI 3,6 (AASHTO) O 3,65 (RÜHLE) O 3,5 + 0,5 BANQUINAS PAVIMENTA-
DAS (EICAM)
8 APROVECHAR LA POSICIÓN EN LA EGIC PARA CRITICAR LA A10 CON MU-
CHA SORNA, PERO NADA DE RIGOR TÉCNICO ANTE LOS EGRESADOS, POR
PARTE DE QUIEN, COMO PABLO CORTÉS, JAMÁS EN SU VIDA HIZO UN TRA-
ZADO, O DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL / DRENAJE.
9 DIFUNDIR QUE EL PAGO FUE SOLO "ADMINISTRATIVO", NO AL "OPUS", LO
CUAL SERÍA UNA VERDADERA CONFESIÓN DE PARTE DE FLAGRANTE MAL-
VERSACIÓN DE FONDOS PÚBLICOS, SEGÚN LA ESCUELA LAZARISTA, EN LA
CUAL ESTARÍA COMPROMETIDA LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN JUAN Y
SU OFICINAEICAMBECCAR.
10 CONTINUARÁ
LA PRUEBA DE TRATARSE DE UN OSCURO NEGOCIADO ES QUE NINGUNO DE
LOS CONFABULADOS EXPRESÓ LA MÁS MÍNIMA OBSERVACIÓN ESPECÍFICA
A LA A10.
NI PARTICIPÓ DE LAS VARIAS OCASIONES QUE HUBO PARA DISCUTIR TÉC-
NICAMENTE SOBRE ELLA, LA CUAL SE ATIENE CON CRECES A
LA LEY 24.449 DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL, A LOS TÉRMINOS DE RE-
FERENCIA ACORDADOS ENTRE LA SGE&P (Ing. Quintero) y la EICAM (Ing.
Marcet), EN CUANDO A CONTENIDO Y PLAZOS, CONSULTAS PÚBLICAS, IN-
FORMES, REUNIONES TÉCNICAS EN SGE&P, OFICINAEICAMBECCAR, CURSO
EN MAR DEL PLATA Y CASA CENTRAL,... CONSULTAS A ROCCI, MORRAL,
SPEIER,...

Con la actual administración se propuso sin éxito una mesa redonda en Rosario,
para aclarar las razones, presuntamente técnicas, de la rara situación pos
reunión 22.6.16, donde la Ing. Arancibia transmitió la instrucción del Adminis-
trador ingeniero en petróleo Javier Iguacel de poner en vigencia la A10 a más
tardar en agosto siguiente, de lo cual se desdijo a la semana, también a través
de la Ing. Arancibia, entonces por mail.
La ilegal posterior Resolución 884/16 /DNV, la todavía vigente ilegal Resolución
254/95 firmada por el ing. Cabana con sus folios finales 31 y 32 de la Resolución
antecedente arrancados; el Ucase 794/17, la falta de consideración de mi denun-
cia a la Oficina Anticorrupción, me dan pistas del porqué de la vuelta carnero del
obediente militante Iguacel.
* Extraña afirmación de quien violando la Ley 24.449 Art. 27 y perjudicando la
Seguridad Vial firmó la RES 254/97 para (nada obsta, escribió) darles a las petro-
leras beneficios mayores que los solicitados, en perjuicio cierto de la seguridad
vial.
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Nadie es Fúlmine, ni pretende serlo.
Pero el estrago del martes 13 en un puente curvo de un complejo distribuidor
en Ljubljana - Eslovenia puede ser mucho peor por el número de víctimas en
nuestro Paseo del Bajo, si no se verifican y eventualmente corrigen las condi-
ciones de inestabilidad al vuelco de los O2P y barrera de mediana.
CCC Artículo 710 DEBER de Prevenir el Daño
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Che, Alberto: Por favor, ni OCLA ni POSOCLA en DNV. Ni paracaidistas, actuales o
futuros
¿Pacto Randazzo - Dietrich en 2015?
Antonio Rossi
13.10.2019 ...
"Letra P es un producto periodístico que aboga por el contenido propio y valoriza el
derecho de autor. Si desea utilizar esta nota puede compartirla a través de los botones
sociales o de este link: https://www.letrap.com.ar/nota/2019-10-13-10-58-0-falta-de-
anuncios-y-la-sombra-randazzo-las-dudas-del-transporte-con-fernandez Copyright ©️
www.letrap.com.ar"
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EL QUE NO CORRE, VUELA
PÁGINA 12 - https://www.pagina12.com.ar/229777-vialidad-esconde-los-papeles
EL PAÍS 08 de noviembre de 2019
La dependencia se resiste a ser auditada
Vialidad esconde los papeles La AGN presentó un amparo contra el Ministerio de
Transporte. Desde hace un año, Vialidad no manda la documentación que se le pide
para investigar distintas denuncias en la construcción de rutas.
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La madre del borrego
DELITO + HIPOCRESÍA + CURROS + CORRUPCIÓN
Que para mayor confort de los usuarios de la Red Vial Nacional se debe prever
la instalación de áreas de servicios dentro de la zona de camino. Dichas áreas
podrán destinarse, entre otras, a las siguientes actividades: estaciones de ser-
vicio para automotores; paradores para camiones; áreas de descanso; hoteles;
centros comerciales; confiterías; restaurantes y esparcimiento.
Antecedentes: Ley 24.449 Tránsito y Seguridad Vial Art. 21, 27 RES DNV 254/97 RES
OCCOVI 884/16 A10 DNV-EICAM DISEÑOS ESPECIALES 8.1.12 Accesos a instala-
ciones comerciales; Estaciones de Servicio en Autopistas. #
https://www.linkedin.com/in/sierra-francisco-justo-417757a/detail/recent-
activity/shares/
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Gramaticales y Filológicas
Sofisma es un argumento o raciocinio falso, formulado para inducir el error del
adversario.
Puede designar todo razonamiento erróneo. En lógica se refiere específicamente a
los razonamientos que aparentan ser correctos pero no lo son. Puede ser visto como
un silogismo viciado; una exposición de premisas falsas o verdaderas de conclusión
inadecuada, para defender maliciosamente algo y confundir al interlocutor. Por ejem-
plo: el mafioso sofisma de la RES DNV- OCCOVI 884-16 resulta del raciocinio falso de
que el confort mayor del usuario se alcanza en inseguras áreas de servicios DENTRO
DE la zona de camino, y no AFUERA DE, como en todo el mundo, incluida Holanda.
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VíaMarcosJuarez
Un Comentario en “El Gobierno lanzó una convocatoria para construir nuevas estacio-
nes de servicio”
Francisco Justo Sierra agosto 31st, 2016 10:46 am
El proyecto, tal como la DNV Res. 254/97 B) y C violan la Ley 24.449 de Tránsito y SEGU-
RIDAD VIAL, Art 27. CONSTRUCCIONES PERMANENTES O TRANSITORIAS EN ZONA
DE CAMINO. Las áreas de servicio deben ubicarse fuera de la zona de camino con conexio-
nes según el punto A) de la Res. La función de la mediana ancha de autopistas y autovías es
dar espacio para recuperación de los vehículos desviados accidentalmente, antes de invadir
la calzada de sentido y resultar en mortales choques frontales. Estadísticamente el 85% de
los vehículos desviados se recuperan o detienen antes de los 9 o 10 m. El proyecto hace
bien en evitar las salidas por la izquierda como indica B) más el uso inverosímil del planto
tipo DNV OB-2 lo que obligaría a los camiones a invadir el carril de alta velocidad y entrecru-
zarse con el tránsito directo en una maniobra con múltiple puntos de conflicto y graves cho-
ques. Al egreso la maniobre se dificulta por el punto ciego del espejo retrovisor lejano del
lado del acompañante. La opción que queda para instalaciones en la mediana es como en la
corrupta Chicana Voladora de Leones con largos y costosos viaductos para 80 km/h con ba-
rreras rígidas de perfil y tipo no probados ni aprobados por el Informe 350 adoptado por la
DNV. Con un costo de 50 millones de dólares incluidas facturas de habitaciones no ocupa-
das de hoteles de El Calafate se podrían haber adquirido los campos a uno y otro lado de la
Autopista Rosario – Córdoba, preferiblemente en la zona de General Roca y haber construi-
do áreas de servicio con todas y más de las comodidades anunciadas.
La otra solución es topológica, la Chicana a Nivel de Cruce Doble para 80 km/h, salida por la
derecha y áreas de servicio FUERA de la zona de camino, cuya autoría intelectual se reivin-
dica para el Instituto de Transporte de la Academia Nacional de Ingeniería según exposición
y debate aprobatorio en la reunión mensual del 10 de mayo, y presentación ppt de los inge-
nieros del IT Raúl González y Francisco Sierra Si me envían una dirección de mail puedo
enviarle los antecedentes documentales y copia pdf de una monografía al respecto, más
otras sobre la Res. 254/97 y función del cantero central ancho en relación con la SEGURI-
DAD VIAL, aspecto no tenido en cuenta en el proyecto con solo la intervención de asuntos
jurídicos y mención de los aspectos ambientales, pero ninguna opinión de la División Seguri-
dad Vial de la DNV, Agencia Nacional de Seguridad Vial, Comisión de Seguridad Vial de la
Asociación Argentina de Carreteras, ONG como Luchemos por la Vida, Departamentos
Transporte de las Universidades Nacionales o Privadas, institutos como ISEV, CESVI,.
SIERRA FRANCISCO franjusierra@yahoo.com
____________________

Para: mauriciomacri@argentina.gob.ar
Cc: mpena@jefatura.gob.ar, mpena@jefatura.gob.ar, Atención Al Usuario atencio-
nalusuario@vialidad.gob.ar,
Academia Nacional de Ingeniería acading@gmail.com,
Estimado Ingeniero Civil, Presidente de la República Argentina Mauricio Macri. Por
favor lo intereso para que disponga el cumplimiento de la promesa de la Administrado-
ra General de Vialidad Nacional Ing. Patricia Gutiérrez en el reciente Congreso inter-
CISEV III CABA de poner pronto en vigencia hashtag#la actualización de las normas
de diseño geométrico del Ing. Rühle DNV'67, realizada por la EICAM de la Universi-
dad Nacional de San Juan, aprobada y pagada por DNV en 2010. Reenvío la última
nota a la Ing. Patricia Gutiérrez, sin acuse de recibo
Cordiales saludos
Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 Director Técnico A10 DNV-
EICAM (2007-2009) 2009-2010
Para Ing. Patricia Gutiérrez - inter CISEV III PROMESA PONER EN VIGENCIA LA
A10 A LA BREVEDAD - 28 oct. a las 5:45 a. m.
SIERRA FRANCISCO <franjusierra@yahoo.com>
Para: Atención Al Usuario <atencionalusuario@vialidad.gob.ar>
Cc: eplasencia@vialidad.gob.ar, eplasencia@vialidad.gob.ar, presidencia@aacarreter
as.org.ar, presidencia@aacarreteras.org.ar, Díaz Pineda Jaco-
bo <jdiaz@institutoivia.com>más...
Estimada Ingeniera Patricia Gutiérrez, Administradora General de la Dirección Nacio-
nal de Vialidad: En la sesión inaugural del CISEV III, en su nombre el Ing. Plasencia
anunció la pronta puesta en vigencia de las normas de diseño del Ing. Rühle 1967 ac-
tualizadas, quien, ante una pregunta del Ingeniero Ramírez presidente de la AAC con-
firmó que se trataba de la A10, DNV-EICAM 2010, con gran satisfacción de la comu-
nidad vial actualizada.
Por lamentables acontecimientos recientes interpreto que lo pronto se convierte en
urgente, por lo que le reitero mi ofrecimiento de colaborar con su personal profesional
en lo que pudiera ayudar para abreviar los tiempos, hasta el 10 de diciembre. En mi
archivo dispongo de todos los documentos, en doc, pdf, cad, por si hubiera ocurrido
algún extravío en Casa Central.
Cordiales saludos Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 Director
Técnico A10 DNV-EICAM (2007-2009) 2009-2010

EL DUEÑO DE LA SEGURIDAD VIAL
https://drive.google.com/drive/folders/14jJi5LzcPHKFbJlKyoryLw6NsX29mSqC

ALUMNO DESMEMORIADO DEL PORQUÉ
Carreteras 216 Editorial 2014
EN VÍAS DEL TERCER PITO CATALÁN Ing. Patricia,
por favor, ¿qué novedades hay, 'sobre todo en los te-
mas de seguridad vial con un enfoque distinto' (al de la
A10) con que amenazó Iguacel en respuesta a Margari-
ta Stolbizer?
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Estimado colegas viales: con un simple SÍ a mi dirección franjusierra@yahoo.com
les pido su apoyo a mi gestión ante la Ingeniera Patricia Gutiérrez Administradora Ge-
neral de la DNV para que por Resolución ponga en vigencia la A10, aprobada por la
SGEyP pagada por la DNV a la EICAM y no puesta en vigencia injustificadamente. La
última respuesta fue del Ing. en Petróleo Javier Iguacel sobre
que continuaba la evaluación para darle un "enfoque diferente
que el de la A10 a la Seguridad Vial", que todavía nadie en VN
sabe en qué consiste. Gracias.
Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 #
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DE QUÉ TE REÍS, PANZÓN, SI VAS PERDIENDO COMO
VEINTE A CERO CON LA POSOCLA
Boat Ramblers play "It Is No Secret"
¡Viejito lindo!
https://www.youtube.com/watch?v=U3jKLyEkzkY&list=RDU3jKLyEkzkY&start_radio=1
&t=0
It Is No Secret Jim Reeves
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Sierra Francisco Justo recomienda esto en Linkedin
Miryam Moya • 2º
Perito Judicial - Profesora Experto en Gestión y Dirección de la Seguridad Vial. ONU-
RACE-CIFALMadrid Universidad Europea 1 semana • Editado
Que no os den gato por liebre... os explico.
Los sistemas de contención de vehículos, en este caso las barreras de seguridad, que
se vayan a instalar de forma permanente, tienen la finalidad de proporcionar un cierto
nivel de contención a un vehículo fuera de control, de manera que se limiten los daños
y lesiones, tanto para sus ocupantes como para el resto de los usuarios de la carrete-
ra y otras personas u objetos situados en las proximidades. Vemos una barrera que se
deforma, dónde señalan las flechas. Esta barrera de seguridad es fina, por eso vemos
las deformaciones que se generan al manipularla, por ejemplo al hacer la curva. En
recta es imperceptible. La que vemos en la imagen es una barrera permitida acompa-
ñando a otra más gruesa, nunca sola cómo aquí, ya que se deforma con mucha facili-
dad por lo que el nivel de contención en caso de colisión sería inferior al permitido pu-
diendo causar graves consecuencias para las personas que sufran este tipo de sinies-
tro. La diferencia entre estas barreras de dichos grosores pasa demasiado desaperci-
bida para la administración, por lo que en caso de accidente de tráfico con graves
consecuencias, las personas implicadas pueden reclamar la responsabilidad civil a la
administración, aun siendo ésta desconocedora de ello.
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DERECHO A RÉPLICA
Lenguaje inadecuado según censura AAC-IVIA

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LA COPA MELBA – “El Gato Loco” Wimpi 1951
El tipo nace con una indeclinable tendencia a enseñarles todo a los demás.
De ahí que nunca, nadie, aprenda nada.
Cuando el tipo lee "Don Quijote” piensa que él lo habría escrito mejor.
Cuando oye la música de Wagner queda con la seguridad de que, a él, le habría sali-
do con menos ruido y la de Verdi con menos jalea de membrillo y la de Stravinsky
menos jitanjafórica.
Impelido por tal predisposición fue que consideró oportuno mejorar la COPA
MELBA.
Cierto día de 1913 concurrió a un viejo y aristocrático hotel de la Rué Rivoli la cantan-
te australiana —creadora de la "ELENA” de Saint Sáenz— Elena Parter Armstrong,
que se rebautizara Nelly Melba, como homenaje a la ciudad de Melbourne en que ha-
bía nacido.
Hablando con el maitre —el famoso Augusto Escoffier— la Melba ponderó el gusto de
las peras. Y Escoffier quiso prepararle una sorpresa para el día siguiente. Aspiraba a
crear una PERA MELBA. Pero... ¿cómo?
Luego de mucho pensar, puso un helado de vainilla en una copa de plata. Y ahí se
detuvo. ¿Qué añadiría, ahora? ¿Puré de grosellas? ¡No! Estaba muy visto. Además,
se acompañaba, ya, con él, al filete de jabalí. Era necesario un gusto... bravío que
separara lo dulce del helado de lo agridulce de la pera. — ' "¡Frambuesas!”, gritó, de
pronto, Escoffier.
Uno ha comido frambuesas en seguida de arrancarlas del pie de la montaña. Tienen
gusto a rosas; pero, en la ultimidad del gusto a rosas, aparece una avispa que pica en
la lengua. La combinación era absolutamente lógica: vainilla, pera, frambuesas.

No obstante, el tipo entró a perfeccionarla. Y, hoy, perfeccionada, la COPA MEL-
BA —durazno, bizcochuelo, cassata, uvas, chantilly y la guinda, arriba, como una boi-
na— es un conventillo; cada ‘mejoramiento’ contrarresta el anterior
Le echan gin para fortalecerla, y soda para aflojarla.
AMBIENTACIÓN
https://www.youtube.com/watch?v=nQoortvws9Y
https://www.youtube.com/watch?v=P1LZWctgMYo
https://www.youtube.com/watch?v=chESciSOthk
https://www.youtube.com/watch?v=3Z5qEKxfmm8
CHOREO
TT CHICANA VOLADORA DE LEONES CENSURADA X 3 AAC: 2012 - 2016;
AAC+IVIA: 2019 CHVL - Google Drive drive.google.com

LA DOBLE CHICANA DE CAÑADA DE GÓMEZ, 2xChiCaGo, LÍNEA NEGRA DE
CONCENTRACIÓN DE DESPISTES DE VEHÍCULO SOLO Y CONSECUENTES
CHOQUES Y VUELCOS, CON MUERTOS, HERIDOS Y DAÑOS MATERIALES,
ORIGINADOS POR HIDROPLANEO CON CALZADA HÚMEDA.
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EL RELATO OCLA SOBRE LA DOBLE ChiCaGo
https://www.lacapital.com.ar/vialidad-nacional-niega-deficiencias-la-construccion-la-
autopista-cordoba-n431418.html
Autopista Córdoba - Rosario: la Nación niega deficiencias en el “tramo de la muerte”
https://www.rosario3.com/noticias/Autopista-la-Nacion-niega-deficiencias-en-el-tramo-
de-la-muerte-20130218-0039.html
Vialidad Nacional desmiente deficiencias constructivas en la Autopista Rosario-
Córdoba
AUTOPISTA: LA NACIÓN NIEGA DEFICIENCIAS EN EL "TRAMO DE LA MUERTE”
Para Vialidad los accidentes en la autopista a Córdoba son por imprudencia de usua-
rios
https://claudelos.blogspot.com/2013/02/autopista-cordoba-rosario-la-
nacion.html

LA VIDRIERA DE LEONES - MARTES 19 DE FEBRERO DE 2013
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MALA PRAXIS POR VIGENCIA NORMA DNV'67/80
SEGÚN PROYECTO
CONDICIONES REÓPTIMAS PARA EL TEMIBLE HIDROPLANEO: pendiente trans-
versal calzada < 2% en 75+75 = 150 m en primera curva a la izquierda sentido Córdo-
ba en 'Autopista' desde Rosario, km 356-357. 600 m de pendiente transversal < 2 %
entre km 356 - 358,4

SEGÚN OBRA EXISTENTE
> AU Rosario - Córdoba Cañada de Gómez km 356+257
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----- Mensaje reenviado -----
De: SIERRA FRANCISCO <franjusierra@yahoo.com>
Para: "secretariaprivadadnv@vialidad.gob.ar" <secretariapriva-
dadnv@vialidad.gob.ar>; "secretariaprivadadnv@vialidad.gob.ar" <secretariapriva-
dadnv@vialidad.gob.ar>; Albrieu Emma <ealbrieu@yahoo.com.ar>; Graciela Lauren-
cena <gblauren@hotmail.com>; Francisco GARCIA <tgarciafj@yahoo.com.ar>; Eu-
sebio Julieta <proyectoszonacentro@gmail.com>; Raúl Fernando González
<rfgonz20@yahoo.com.ar>; Acosta Jose Luis <jlacosta445@yahoo.com.ar>; Sergio
Raño <sergio_rano@yahoo.com.ar>; Jorge TOSTICARELLI
<j.tosticarelli@ityac.com.ar>; "sgodoy@ityac.com.ar" <sgodoy@ityac.com.ar> CC:
Juan Fratti <jfratti@gmail.com>; Quattrocchio Eugenio <eugenioquattroc-
chio@yahoo.com.ar>; Estudio Raspall Galli <estudioraspallgalli@gmail.com>
Enviado: martes, 1 de octubre de 2019 5:21:40 p. m. GMT-3
Asunto: Demanda a Cincovial por siniestro RN9 km 356-357
Estimados ingenieros: Soy flamante Consultor Técnico de demandante a CINCOVIAL
por hidroplaneo/despiste/rebote baranda... incendio total auto, sin daños personales,
en la primera curva izquierda sentido Córdoba entre km 356-357 de las chicanas de
Cañada de Gómez para 130 km/h.
Por favor, sobre la base de la planialtimetría adjunta de una exposición en el IT de la
ANI obtenida en la oficina BID de Casa Central, y de imagen Google Earth, ¿podrían
informarme si el plano es de proyecto o conforme a obra, y quién habría sido el pro-
yectista; ¿acaso ityac de Rosario para OCCOVI-DNV? Algo conozco porque en la
etapa de trazado Carcarañá - Cañada asesoré al ing. Sergio Godoy de ityac y reco-
mendé cruzar recto y a nivel el FC desactivado y que de volverse a activar se cons-
truyeran puentes rectos más largos, como cruza al FCM el Camino del BuenAyre. Hu-
biera sido a la larga una decisión más barata y segura; quizás nunca se reactive el
FC.

Para el colmo los puentes construidos quedaron en el medio de la transición de salida,
con peralte variable a razón de +- 2% en 150 m, para un peralte máximo de 4%,
cuando lo aconsejable es limitar a no más de 20 m la zona con pendiente transversal
2%; 20+20 en curvas reversas. Las transiciones largas de más de 80 m como las de
Barnett, Rühle, A10, Hans Lorenz son para estética visual, NO para girar todo el pe-
ralte en ellas, sino en parte de ellas. Lo principal es limitar el mínimo las áreas propi-
cias al hidroplaneo, y según los bomberos estas son las más peligrosas de la RN9,
más el histórico km 408, o la curva del pino, o...
En el sector se producen graves despistes por hidroplaneo y hasta con calzada seca.
Los bordos de pasto laterales por falta de mantenimiento encajonan el agua y el pol-
vo, y las barandas son petizas sin bloque separador, y corta zona de trabajo dorsal
hasta las luminarias detrás. La señalización vertical de PRECAUCIÓN está al final de
los 150 m de pendiente transversal menor que 2%, y en caso de lluvia NO dice a
cuánto reducir la velocidad para ejercitar la precaución, pretendiendo como criticaba el
Ing. Palazzo transferir la responsabilidad al conductor. Para segundo colmo algunos
viejos proyectistas se atienen a la norma vigente DNV'67 y para calzadas de hormi-
gón proyectan pendientes transversales de 1% (CUADRO Nº II-18 PÁG. 68) que su-
pongo no ha de ser el caso de la RN9 Rosario - Córdoba... O Sí? Si no pueden res-
ponder a mi pedido de información querría que por favor me guiaran sobre cómo es el
trámite formal según la Ley.
Cordiales saludos, Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA CPIC 6311

Fin del despiste en arco circular peralte +4%; drenaje hacia cuneta central obstruido
por bordo banquina pasto falta mantenimiento.
ANTECEDENTES
https://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/en-solo-tres-kilometros-la-autopista-cordoba-se-
produjeron-35-despistes-n431764.html
https://www.redpanorama.com.ar/canada-gomez-despiste-automovil-causa-espejo-
agua-autopista/
https://www.slideshare.net/SierraFrancisco/21-despistes-rn9-km-356-chi-cago
http://www.hugojesusrasetto.com.ar/post/13-06-13.-estadisiticas-oficiales-accidentes-
ocurridos-en-autopista-n9.pdf

OB FiSi MONO4 TT Transición Curvatura&Peralte-Hidroplaneo.pdf
https://lnkd.in/eAbG2Ns
ARMAS vs. Hidroplaneo ChiCaGo DNV'67/80
https://www.linkedin.com/in/sierra-francisco-justo-
417757a/detail/recent-activity/shares/
_________________________________________________________
Sábado 22 de Septiembre de 2012 Un fiscal investiga los reiterados
despistes en la autopista a Córdoba En 2 kilómetros, a la altura de Cañada, se pro-
dujeron 23 accidentes en los últimos 6 meses. El funcionario recogió testimonios de
damnificados y pidió informes policiales.
En el tramo comprendido entre los kilómetros 356 y 358 los autos pierden el control y
van a parar a la banquina o el cantero.
Sábado 22 de Septiembre de 2012 Cañada de Gómez. — El alto número de despis-
tes en un tramo santafesino de la autopista Rosario-Córdoba (hubo 23 en apenas seis
meses, entre los kilómetros 356 y 358) comenzó a ser investigado por la Fiscalía del
Distrito Judicial Nº 6 de esta ciudad. El sumario iniciado se encuentra en una etapa
"primaria", pero ya se tomaron testimonios de damnificados e informes policiales que
incluyen material fotográfico.
El fiscal Ángel Granato, de los Tribunales de Cañada de Gómez, viaja a diario desde
Rosario para asistir a su trabajo en el edificio de Balcarce y Moreno, en esta ciudad
del departamento Orondo. Y desde hace tiempo viene observando despistes. "Fueron
unas semanas donde a diario se veía un auto en la cuneta o chocado contra las pro-
tecciones de hierro. Un día tomé la determinación de preguntar los motivos e iniciar un
trabajo de investigación, debido a que gran parte de los despistes ocurren en el mismo
lugar", explicó a La Capital.
Granato se refirió a un tramo cercano al acceso de la ruta 91 donde hay una curva
abierta y una pequeña lomada.

Si bien los informes técnicos preliminares realizados por la Unidad Regional X indica-
ron que la mayoría suceden durante los días de lluvia, a Granato esto no le cierra del
todo, "porque muchos accidentados aseguran haber viajado a velocidades de entre
110 y 130 kilómetros, es decir, dentro de lo permitido".
Las estadísticas brindadas por la Comisaría 2ª de Cañada precisaron, a través de un
informe preparado especialmente para Granato, que en lo que va de este año, entre
febrero y septiembre, los despistes en esos dos kilómetros de recorrido llegaron a 23,
cinco de los cuales se produjeron en un mismo día (ver aparte), en medio de un tem-
poral. Y según dijo Granato, sucedieron en el mismo carril, el que se dirige a la provin-
cia de Córdoba.
Uno de los casos más representativos de los que está investigando le sucedió a David
John Passuelo, de Munro, provincia de Buenos Aires, el 17 de agosto. Viajaba en un
Chevrolet Astra y padeció un despiste viajando a "una velocidad normal". Passuelo iba
con otras dos personas que resultaron con lesiones leves y graves.
"Él dijo que venía manejando a una velocidad permitida cuando el auto perdió el con-
trol e impactó contra el guardarrail", confió el fiscal, tras comentar que figuran también
en el sumario iniciado las declaraciones bomberos, personal de Defensa Civil y del
Consejo de Seguridad Ciudadana.
Además, dijo que el pedido de estudio de planimetrías y perfiles transversales solicita-
do a la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Rosario, que hizo el
Consejo de Seguridad Ciudadana, fue desechado debido a que consideraron "muy
elevado el costo de 60 mil pesos para llevarlo adelante en toda la traza.
"Yo parto de la premisa de que hay otras razones. Si bien es cierto que hay mucha
imprudencia, sospecho que el tipo de construcción permite los deslizamientos, pero
eso deberá ser corroborado por los especialistas", amplió Granato.
Opinó además que desde diversos sectores como bomberos y Defensa Civil y el pro-
pio organismo del Consejo de Seguridad Ciudadana vienen solicitando la presencia de
la policía caminera como la que funciona en la provincia de Córdoba.
Meses atrás, un debate realizado en el auditorio Santa Cecilia cerró con la misma
conclusión: la necesidad de controladores de velocidad, pero muchos creen que esto
no lo aplica el gobierno de Santa Fe por las numerosas denuncias de coimas que,
años atrás, se hicieron para con la policía caminera.
Preocupación con historia. En febrero de 2010, una seguidilla de despistes ocurri-
dos en el kilómetro 363 de la autopista que une Rosario con Córdoba, en jurisdicción
de Cañada de Gómez, al parecer provocados por la generación de espejos de agua,
generó un pedido de análisis técnico de ese sector de la doble traza a la Dirección
Nacional de Vialidad (DNV).
El requerimiento partió de Defensa Civil con apoyo de la Unidad Regional X y de los
bomberos voluntarios, y fue sugerido incluso por el juez en lo Correccional de esta
ciudad, Jesús Alberto Rizzardi.
El planteo surgió en una de las últimas reuniones del Consejo de Seguridad Ciudada-
na, un organismo creado por instituciones locales para buscar salidas a problemáticas
locales.
El informe, elaborado por la Comisaría 2 de Cañada de Gómez en 2010 detectó que
un alto porcentaje de esos siniestros fueron despistes de las unidades y que curiosa-
mente gran parte de esos accidentes ocurren en el kilómetro 363. Se informó además
que el 95 por ciento de estos hechos ocurrieron los días de lluvia.

Observaciones hechas por los bomberos voluntarios y por los propios efectivos poli-
ciales de esa dependencia determinaron que, en ese lugar, se forma un espejo de
agua. Se criticó el hecho de que no haya señalización de advertencia que alerten a los
conductores sobre esta situación para que reduzcan la velocidad.
"Luego de los despistes, los conductores comentaron, en sede policial, que se van del
carril cuando sorpresivamente notan que la unidad se les va de control. Pensamos
que es fruto de la elevada velocidad, pero quizás el agua tenga mucho que ver", dije-
ron el coordinador del Consejo de Seguridad Ciudadana, Luis Leiva, y el coordinador
de Defensa Civil, Héctor Van Valssenhoff.
Cinco en un solo día La investigación iniciada por el fiscal cañadense habla de 23
despistes en seis meses, pero curiosamente cinco de ellos (los últimos) se dieron en
un mismo día, el 6 de este mes, en medio de la lluvia.
Los protagonistas de los despistes fueron un Peugeot 206 (dominio DZM 648), condu-
cido por Gustavo Fernández, de 31 años, de Rosario en el kilómetro 356; una pick up
Hilux (EBH 898), donde viajaba Alejandro Debock, de 41 años, de San Pedro, Buenos
Aires, y un Gol Trend (LEV 952), donde el conductor era Paolo Bondeu, de 29 años,
vecino de Córdoba. En los tres casos el accidente se produjo en el kilómetro 356 y no
hubo lesionados. En el mismo kilómetro despistó Andrés Omar Bertero, de Chañar
Ladeado, que resultó con lesiones leves cuando perdió el dominio con su Toyota Co-
rolla (HDV 647). Y en el 358 le ocurrió lo mismo a Adrián Adrián Mascheroni, de 41
años, oriundo de Las Parejas, quien manejaba un VW Fox color gris (JGJ 865).
El antecedente inmediato se había producido el 31 de agosto, en el kilómetro 373,
cuando se despistó un VW Gol color negro (dominio GUG 515), conducido por Diego
Bustamante, 36 años, proveniente de Quilmes, provincia de Buenos Aires.
Otros puntos Si bien la investigación del fiscal Granato se circunscribe a un segmen-
to de pocos kilómetros de la autopista, se sabe que los despistes se dan en distintos
puntos de la traza, y que han generado incluso accidentes fatales. No sería descabe-
llado suponer que esta iniciativa tomada por un funcionario judicial de Cañada de Gó-
mez, genere interrogantes en otros ámbitos oficiales de distintas ciudades a las que
conecta esa ruta, que quieran conocer las condiciones en las que circula el transporte,
si existen problemas de construcción u otras condiciones que dificulten la transitabili-
dad.
______________________________________
La Fiscalía pidió nuevos informes sobre los despistes La Facultad de Ingeniería de la
UNR realizará un nuevo estudio a pedido de la Justicia. Se requirió a la concesionaria
Cincovial más detalles sobre los accidentes ocurridos en los puntos críticos del traza-
do a Córdoba.

·
Sábado 23 de Febrero de 2013
Frente a la reciente confrontación entre la provincia y la Nación sobre las causas de
los despistes en determinados tramos de la autopista Rosario-Córdoba, el fiscal de
Cañada de Gómez, Ángel Granato, redobló la apuesta y solicitó una ampliación de los
informes sobre la base de los primeros resultados obtenidos. El funcionario judicial
cree "imprescindible" que se busquen "coincidencias", al tiempo que anunció a este
diario la necesidad de que se haga un nuevo estudio por parte de la Facultad de Inge-
niería de la Universidad Nacional de Rosario (UNR). La disyuntiva a la que hizo refe-
rencia Granato quedó evidenciada en las opiniones "no coincidentes" expresadas en
una auditoría realizada por la Dirección Provincial del Observatorio Vial, que depende
de la provincia, y la contestación de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), en el
marco de la investigación iniciada. Ambas posturas fueron publicadas oportunamente
por este diario. En efecto, mientras la Dirección Provincial del Observatorio Vial señaló
la existencia de curvas con peralte negativo e incorrecta señalización, la DNV ratificó
que la autopista "fue diseñada y construida con los habituales y altos parámetros téc-
nicos de seguridad vial y de control de calidad aplicados a todas las obras viales del
país contratadas y supervisadas por el organismo". El informe del organismo que fun-
ciona bajo la órbita de la Agencia de Seguridad Vial dijo que se detectaron ciertas fa-
llas como "una limitación de velocidad inadecuada, la ausencia o deficiente señaliza-
ción y balizamientos de curvas, la falta o deficiente peralte con relación al radio y la
velocidad, y la carencia de protección de obstáculos fijos en borde de calzada y de
taludes críticos". Pero desde la Nación se aclaró que "desde la habilitación de la auto-
pista se detectó el paso por el sector cuestionado de más de tres millones de vehícu-
los livianos, de los cuales alrededor de un millón de veces se hizo superando la velo-
cidad máxima permitida de 130 kilómetros por hora; pero más grave aún, se detectó
que el 25 por ciento de estos transgresores, lo hicieron a más de 150, superando am-
pliamente el parámetro fijado por ley en autopistas". Añadió la DNV que además del
exceso de velocidad, "lo hicieron especialmente en condiciones de mal tiempo y lluvia,
que son los principales generadores de los siniestros".

Sentenció además que "se trata de un informe cargado de contradicciones, y advierte
en su inicio que su objetivo es la identificación y clasificación de prácticas que no se
consideran adecuadas". Concluyó que las afirmaciones son la causa de los acciden-
tes reiterados, y añadió que se completó con obviedades que de hecho están contem-
pladas en la obra o bien no corresponden para el caso concreto, sumando así un no-
table volumen de información general que no hace a la cuestión de fondo. Atento a
que no se detectaron elementos que evidencien fallas de diseño o construcción, las
mismas se niegan y rechazan terminantemente".
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Rosario-Córdoba > Vialidad descarta fallas
en la calzada y responsabiliza a usuarios
El titular del distrito Santa Fe del organismo nacional descartó que haya una falla en la
construcción de la calzada. "El motivo de los accidentes es el exceso de velocidad
permitida", dijo. Los reiterados accidentes en la autopista a Córdoba preocupan a las
autoridades.
"En ese lugar de la autopista hay una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora y
la constatación que hemos hechos es que un tercio de los vehículos que circulan por
allí lo hacen una velocidad superior a esa. Y eso ocurre también en días de lluvia. Por
más que uno tenga una autopista con una velocidad máxima, si uno circula a mayor
velocidad y también en días de lluvia, es obvio que también pueda tener accidentes",
afirmó Pretto.
El directivo de Vialidad sostuvo que la zona en cuestión presenta "curvas y contracur-
va en la que el automovilista debe conducir con precaución y no a la velocidad tan alta
como se hace actualmente. Es el motivo de los accidentes que suceden en la autopis-
ta. La autoridad de aplicación de la ley de tránsito es la Agencia de Seguridad Vial de
Santa Fe. Ellos deben hacer los controles de velocidad y llevar adelante las acciones
de concientización vial. Más allá de eso, hay que decir que falta una concientización
por parte de los usuarios no sólo en la autopista sino en todas las rutas".
"Que haya peraltes negativos, para nosotros es algo absurdo. Por allí han pasado
más de seis millones de vehículos livianos. Si existiese ese problema, no pasa nin-
guno. Decir que el peralte está invertido es decir que la curva está hecha con pendien-
te al revés. Sin necesidad de ser ingeniero vial, cualquiera se puede dar cuenta de
que si tenemos una curva invertida no la pasa nadie y menos a esa velocidad. Ese
aspecto lo descartamos totalmente. La autopista se ha construido con todos los pará-
metros de diseño de una ruta vial y en ese aspecto estamos seguros que no es la res-
ponsabilidad de la construcción. La autopista fue construida con todos los parámetros.
El mantenimiento lo hace la concesionaria y dice que está en buen estado de mante-
nimiento", afirmó Pretto.
Acerca de las deficiencias que presenta el tramo entre Rosario y Roldan, Pretto admi-
tió que hay problemas. "Este es un tramo anterior a la construcción nueva de la auto-
pista. Se construyó en los años 90. Es un pavimento flexible, no es hormigón. Tiene
deficiencias en cuanto a la calzada por la vejez que tiene desde su construcción. Se
está manteniendo y se está haciendo un refuerzo. Se hacen tareas de bacheos".
Fuente: RosarioN / La Capital

04 ISV PASEO DEL BAJO 2019 CISEV.PDF
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cila Ripoli reveló el escándalo de la renegociación de los
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Nacional cuenta cómo fueron las maniobras para el direc-
cionamiento de las concesiones de los peajes en beneficio del Grupo Socma. Tras la
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dad Javier Iguacel y al ministro de Transporte Guillermo Dietrich, Julieta Lucila Ripoll
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llonarios que podría convertirse en la causa de corrupción más emblemática del Go-
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LAS TRES E DE LA ANSV: ENFORCEMENT - EDUCATION - ESPAMENTO
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May the Good Lord Bless and Keep You
Till We Meet Again
Que el buen Dios te
bendiga y te proteja
Ya sea cerca o lejos
Que puedas hoy encon-
trar
Ese tan esperado Día
Dorado.
Que todos tus problemas sean pequeños
Y tu fortuna diez veces diez
Que el buen Dios te bendiga y te proteja
Hasta que nos volvamos a encontrar
Que puedas caminar con la luz del sol brillando
Y con un pájaro azul en cada árbol
Que haya un revestimiento de plata
Detrás de cada nube que vieras
Que llene tus sueños con dulces mañanas
No importa lo que pudo haber sido
(Que puedas caminar con la luz del sol brillando)
Y un pájaro azul en cada árbol
(Que haya un revestimiento de plata)
Detrás de cada nube que vieras
Que llene tus sueños con dulces mañanas
No importa lo que pudo haber sido
Ya sea cerca o lejos
Que puedas hoy encontrar
Ese tan esperado Día Dorado.
Que todos tus problemas sean pequeños
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Preservation Hall Jazz Band 1984 Part One 5:30-10:30
Fénix J.B & South Frisco J.B - "Til We Meet Again (Video 18) - Buenos Aires - Argen-
tina.
POLO GIMENEZ
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Pablo Miguel Sierra 17-8-2017
Canto porque estoy feliz
Canto porque estoy libre
SU ojo está sobre el gorrión
Y sé que ÉL me mira

CLISÉ DE MANUAL
Domingo 25 de agosto de 2019 Este domingo a las 9.15, en el kilómetro 19 de la
Ruta Nacional 19 en el denominado paraje
Cruce de Clucellas, por causas que son ma-
teria de investigación, un automóvil VW mo-
delo Suran en el que viajaban cuatro per-
sonas, y provenía de la ciudad de San Fran-
cisco hacia el este, se despistó, posterior-
mente volcó y finalmente se estrelló contra un
árbol. Como consecuencia del impacto, las
cuatro personas que viajaban en el vehículo fallecieron.
__________________
https://drive.google.com/drive/folders/1D4rfmGnVVP6NYVe0uPNgmEwhygDErhZx
_____________________________________________________________________
Comparación de la distribución del peralte según A10 (Barnett) y 3.1 I-C (Rocci)

De: SIERRA FRANCISCO [mailto:franjusierra@yahoo.com]
Enviado el: miércoles, 21 de marzo de 2018 11:11
Para: Díaz Pineda Jacobo; de la Peña Elena; Díaz Pineda Jacobo
CC: Cabana Asociados; Norberto Salvia; Luis Ricci; Marcet Marcet; 'Aníbal Al-
tamira'; Raul Quintero; Luis Outes; Ale Fissore; Rodolfo Goñi; ARTURO GAR-
CETE; Eugenio Quattrocchio; Francisco GARCIA; Graciela Laurencena; Cortés
Pablo; Eusebio Julieta; Sergio Raño; eplasencia@vialidad.gob.ar; jigua-
cel@vialidad.gov.ar
Asunto: Rv: Normas de Diseño Geométrico de Caminos de la Red Vial Nacional - To-
mo 1 - AAC y DNV
Estimados Jacobo y Elena: sus respuestas serán apreciadas. O por favor si pueden
indicarnos quienes están más al tanto de la franca confesión de Sandro. Cordiales
saludos Francisco
http://caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar/
---- Mensaje reenviado -----
De: SIERRA FRANCISCO <franjusierra@yahoo.com>
Para: CC: Enviado: Sábado, 20 de enero, 2018 10:17:43 Asunto: Normas de Diseño
Geométrico de Caminos de la Red Vial Nacional - Tomo 1 - AAC y DNV
Estimados Jacobo y Elena: Con el título del Asunto me llegó una copia de las normas
españolas en una versión pdf protegida que adjunto.
Los consulto por si saben con qué criterio se estableció el procedimiento español de
la distribución del peralte, contrario al de Barnett, el cual desde los 40 es el de aplica-
ción en la vialidad argentina, desde la publicación de la DNV de la adaptación de los
ingenieros San Miguel, Tagle y Bolognesi de CURVAS CON TRANSICIONES PARA
CAMINOS de Joseph Barnett, y uso y docencia por parte de Palazzo, Costantini, Rüh-
le, Leiderman, Arespacochaga, Rolando, Bustamante... y la cajoneada A10.
Lo consulté en 2016 al querido Sandro y su respuesta fue: La idea de establecer
una única relación radio – peralte ya estaba recogida en un borrador de 3.1-IC
que terminé en 1990 (pero no se oficializó), y en otro que mis sucesores realiza-
ron en 1996 (y tampoco se promulgó). La verdad es que partimos entonces (y
ahora) de las ideas de la AASHTO; pero en vez de barajar, para cada radio, una
gama de peraltes, preferimos cortar sesgadamente el haz de curvas y establecer
un valor único, lo que simplifica horrores la práctica. Y nos pareció suficien-
te para cambiar la norma: bien es cierto que éramos la propia DGC, y sólo nos
tuvimos que convencer a nosotros mismos.
Es decir, por preferencia basada en subjetivas ventajas prácticas; por favor les pido
si se mantienen tales opiniones después de casi 30 años transcurridos, y si hubo al-
gún seguimiento o monitoreo sobre sus efectos sobre la seguridad vial.
Por si les interesa expresé hoy mi opinión en mi blog, y anteriormente en un trabajo
técnico sobre velocidades y distribución del peralte que redactamos la ingeniera Fisso-
re y yo, también en mi blog y en ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com.ar.
El 'criterio' español fue adoptado este siglo por Chile, Bolivia, Colombia,... a ins-
tancias onerosas de consultoras españolas.
Espero sus respuestas y comentarios y los saludo muy cordialmente.

LOS DESPISTES, CHOQUES FRONTA-
LES, VUELCOS, SE CONCENTRAN EN LAS CUR-
VAS MAL DISEÑADAS Y CONSTRUIDAS.
Verdad sabida desde por lo menos el diseño y cons-
trucción de la red vial del Imperio Romano.
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https://www.youtube.com/watch?v=pjBNjdIMh58
https://www.youtube.com/watch?v=arW5XjOdCvk BIX
https://www.youtube.com/watch?v=rjChycZ7vHA 1920
MODA
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MAGAZINE TRIANUARIO ENERO 2019
https://drive.google.com/drive/folders/1YQVNp3_6j57
K58zwXm4GzT5IcJ3460fF
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CÍRCULO DE TRÁNSITO RP6 KM 68 SIN SEÑALES CEDA EL PASO
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A10 - ROTONDAS MODERNAS
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https://www.youtube.com/watch?v=QRy6V7kTHW8 -
POR LA VUELTA
https://www.youtube.com/watch?v=2IHVbJOsDr0 –
AHÍ VA EL DULCE

interCISEV 2019 - 5 Trabajos Técnicos FJS-ADF
1 PUNTOS NEGROS ACTUALES Y EN GESTACIÓN AL ACECHO: 2012 < 2016 <
2019
2 CHICANA VOLADORA DE LEONES Y LA LEY 24.449 ART. 27
3 DEFINICIÓN DE AUTOVÍA Y LA LEY 24.449 ART. 5, 27, 51
4 INGENIERÍA DE SEGURIDAD VIAL DEL PASEO DEL BAJO
5 SEGURIDAD VIAL Y ESTABILIDAD ÓMNIBUS DOS PISOS, O2P
5. SEGURIDAD VIAL Y ESTABILIDAD ÓMNIBUS DOS PISOS, O2P
https://drive.google.com/drive/folders/1w6IJpt-
ns0gpbptcoDyRcQubHTyF01QN?usp=sharing
_____________________________________________________________________
________ https://www.youtube.com/watch?v=1qESAOmPTC4
Barrio de Tango - Troilo + Manzi + Goyeneche
_______________________________________________________________
Según La Nación se cayeron las PPP de Die-
trich.
Hagamos de la caída virtud.
¡No se construirá el acceso RN5 a Mercedes!
¡ALELUYA! ¡ALELUYA! ¡ALELUYA!

_____________________________________
CAMINOSmasomenosSEGUROS - MAGAZI-
NE 5 agosto 2019
https://drive.google.com/drive/folders/1YQVNp
3_6j57K58zwXm4GzT5IcJ3460fF
SIN BALURDO - DEBER DE PREVENIR EL DAÑO CCC 1710
ALGUNAS CAUSAS DE LOS FRACASOS DE LOS PLANES ESTRATÉGICOS OFI-
CIALES DE SEGURIDAD VIAL
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SALTO CALZADA-CORDÓN-VEREDA-BARRERA/MURO
https://www.youtube.com/watch?v=pddFVpt-yYw
EL REY DEL COMPÁS
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engendro.
4. m. Plan, designio u obra intelectual mal concebidos.
Real Academia Española © Todos los derechos reservados Ejemplos RN7 Luján -
Giles 130 km/h RN9 Bifurcación Ramal Pilar + Ramal Pilar 130 km/h RN+RP Círculos
de tránsito señalizados como rotondas modernas RN9 Chicana Puente Alba, Sofitel,
Paso por Campana, Shell Zárate y Lagos, San Pedro, ChiCaGo, Tortugas, Voladora
de Leones, pendiente transversal calzada < 2%, hidroplaneo, intrusión de radares fo-
tomulta, RN144 Cuesta de los Terneros, O2P, RP63 Barrera de los parrilleros; 110
km/h, conducir drogado con medialunas... RN40 Laberinto de Jocolí RN7 Curvas del
Yeso, Aº Chacay, pretiles de hormigón
papa.
(Del quechua papa).
4. f. coloq. Arg. y Ur. Cosa conveniente o fácil de hacer.
Real Academia Española © Todos los derechos reservados Ejemplos RN9 Trompeta
bifurcación ramal Pilar + Uniformar velocidades máximas por carriles RN+RP Transi-
ción geométrica y estructural entre barandas de tipos diferentes RN+RP Aplanar a 1:6
máximo taludes de mediana RN+RP Alejar SOS y demás ferretería a mínimo 10 m
desde borde de calzada
DNV Poner en vigencia la A10 + Derogar RES 254/97, OCCOVI 884/16
Renuncia de la OCLA + POSOCLA

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Clarín, 15-12-18 En los tres ramales empezarán a hacer fotomultas en la Pan-
americana: los montos llegan hasta $ 13.000
Reductio ad absurdum de una señalización absurda, ri-
dícula y criminal.
1. Exceso de velocidad es superar el límite máximo de ve-
locidad señalizado, que no es una velocidad de viaje obliga-
toria; puede ser menor. Para comprobar los excesos de ve-
locidad en el sector de la imagen habría que emplazar seis radares para medir las ve-
locidades de los seis carriles, y fotomultar a quienes superen 130, 120 (2) 110, 100,
90 km/h.
2. Límite máximo de velocidad señalizada, 130 km/h, es mayor que la
velocidad directriz 110 km/h, por definición la velocidad máxima segura.
Colmo: Ramal Pilar (directriz 100 km/h), pilas y barandas de puente sin
protección. Las velocidades señalizadas son excesivas, y la gravedad de
los choques crece 40% y 69%.
3. Calamidades adicionales:
3.1 Peligroso invento criollo de fomentar la fricción lateral del tránsito, y no
la uniformidad 3.2 Falta de banquina interna; falta de banquina externa a
expensas de estaciones de peaje laterales.
3.3 Barreras incapaces de contener y redirigir a un auto a 130 km/h, y mu-
cho menos también.
3.4 Radar traicionero en km 65,5; punto negro por hidroplaneo 3.5 SOS y
semáforos montados en barrera.
3.6 Drenaje transversal pobre proclive la hidroplaneo.
Recomendación: Establecer límite máximo 110 km/h uniforme por carriles
para autos, motos, camiones y ómnibus en flujo libre.
Nota: La Ley 24.449 establece que en las autopistas los autos y motos podrán (NO
que deberán retroactivamente) alcanzar los 130 km/h.
Selfuente: XIIICAVT VelocidadMáximaAutopista
(Mención Especial - 2001)
https://www.slideshare.net/SierraFrancisco/xv-ironias-siniestras
Imprudencia al volante: cruzar tres carriles para tomar una salida
En Acceso Norte, según señalización vertical, desde Gral. Paz hasta salir en San Isi-
dro (8 km a oficinas de AUSOL) hay que cruzar seis carriles, y desacelerar de 130 a
40 km/h. En casa de herrero...
AUSOL: "la sanción es el único método infalible para
modificar conductas".

___________________________________________
TE CONOZCO, AUSOL
ANTECEDENTES DOCUMENTALES
RN9xAv.Henry Ford tres muertos
XIIICAVT VelocidadMáximaAutopista
(Mención Especial - 2001)
LEIDERMAN 2007 Asesinato Evitable
001 1 INFORME REVISIÓN SEGURIDAD
VIAL AUSOL 6.4.09 –
001 2 ANEXO FOTOS goo.gl/sl4GTl 19.06
ACADNING PROPUESTAS MEDIDAS Y
CONTRAMEDIDAS SEGURIDAD
VIAL goo.gl/jfiv3i P.115 19.1
06.1 ANEXO PUNTOS NEGROS "AUTOPISTAS" AUSOL Y OTRAS PROPUESTAS
DT-ANI goo.gl/YixKyb
Hidroplaneo en la Chicana de Sofitel km 65.5, pobre drenaje transversal
Perdón, McDevitt, no saben lo que
hacen. Un curro x 2, más o menos cada km, y el saludo no se le niega a nadie, Hay
que vivir y dejar vivir. Y que se mueran los otros. 2018 - Te duele el arponazo? - Solo
cuando me río...
Todo está como era entonces, con algunos muertos más
________________________________________
CURROS AUSOL-ANSV-FOTOMULTAS > 130 km/h!
RAMAL PILAR KM 43.5 HOMOLOGADOS PARA MATAR
LA PEOR HIPOCRESÍA ES DENUNCIAR LOS MALES
QUE CREASTE
_________________________________

DE ARCHIVO AUSOL
____________________________________________________
11.2018 - 130 km/h SEIS HERIDOS
POR MOTIVOS QUE SE INVESTIGAN -
CHOQUE TRIVEHICULAR - RN9 KM 19
Semáforo Montado en New Jersey de Perfil
Transversal Asimétrico con Extremos Tipo
Rampa de Lanzamiento de Cohetes. Módulos
tipo Fichas Dominó. Minga de Banquinas.
Drenaje transversal pobre.
_____________________

____________________
"EL CAMINO SEGURO NO EXISTE, ES UN MITO. SOLO EXISTEN CAMINOS MÁS
O MENOS SEGUROS"
Ezra Hauer (+ Mi blog + My Drive)
______________
mejoramiento 1. m. Acción y efecto de mejorar.
mejora
De mejorar.
1. f. Medra, adelantamiento y aumento de algo.
2. f. Aumento de precio que cada licitador ofrece en las ventas, subastas, arriendos,
etc.
3. f. Der. Porción que de sus bienes deja el testador a alguno o a algunos de sus hijo
s o nietos, además de la legítima estricta.
4. f. Der. Parte que un ascendiente deja a un descendiente tomándola de la cuota de
libre disposición.
5. f. Der. Conjunto de los gastos útiles y reproductivos que con determinados efectos
lega-
les hace en propiedad ajena quien tiene respecto de ella algún derecho similar o limit
ativo del dominio; como la posesión, el usufructo o el arrendamiento.
6. f. Der. En el antiguo procedimiento, escrito que formulaba el apelante ante el tribu
nal superior, razonando el recurso que había interpuesto.
Real Academia Española © Todos los derechos reservados
______________________________________________________________________

_____________________________________________________________________
TRANSITO AUTOS VEREDA FVARELA
https://www.slideshare.net/SierraFrancisco/transito-autos-vereda-fvarela
_____________________________________________________________________
TUNEL FVARELA Sr Intendente MSI RECLAMO Ley 24314
https://www.slideshare.net/SierraFrancisco/tunel-fvarela-sr-intendente-msi-reclamo-
ley-24314-159085872 TUNEL ESPANA Sr Intendente MSI RECLAMO Escalones
https://www.slideshare.net/SierraFrancisco/tunel-espana-sr-intendente-msi-reclamo-
escalones _____________________________________________

PROPUESTA VECINOS ESCALERA NOROESTE
________________________________________
LOS BOLAZOS DE DIETRICH del dicho al hecho
Sección Fija "El problema de las muertes
en la Argentina no es por el ESP. Son los
choques frontales en una ruta de doble
mano." "El problema son los delincuentes
que le tiran piedras a un colectivo”..." tra-
bajando sobre la educación, el respeto de
las normas,..." "Las leyes nacionales y las
normas de tránsito están para protegernos
y darnos previsibilidad.
..."las normas NO deben decir qué debe-
mos hacer, sino que apuntamos a que
las empresas puedan buscar las tecnolo-
gías, traerlas, o diseñarlas, y a partir de eso ahorrar en tiempos, procesos y cos-
tos."
Y minga de ahorros en muertos, heridos, daños materiales; dolor, sufrimientos
físico y espiritual.
Che, Dietrich...escuchá: Fijate bien, prestame mucha atención.
Las separaciones de calzadas de distinto sentido (cantero central de unos 10 m de an-
cho o más) son dispositivos indulgentes, para recuperación de vehículos involuntaria-
mente despistados hacia la izquierda, antes de llegar a la calzada opuesta, con superficie
pareja, taludes suaves 1:6 o más tendidos, sin fosa justiciera de Daruich (OCLA) como
en la RN14, o forestación con casuarinas como RN7 Luján-Giles, ni otros objetos o cons-
trucciones fijas (Art. 27 Ley 24.449) como estaciones de servicio o comercios privados
tipo hoteles alojamiento, restaurantes, postas/aguantaderos de narcos, y demás pro-
puestas en la RES OCCOVI 884/16 (POSOCLA) o la anterior igualmente ilegal RES
DNV-254/97. Por piedad, me abstengo de filosofar sobre ignorancia + corrupción + hipo-
cresía. fjs

LOS BOLAZOS DE DIETRICH
__________________________________________________
LOS BOLAZOS DE DIETRICH del dicho al hecho
Sección Fija Las leyes nacionales y las normas de tránsi-
to están para protegernos y darnos previsibili-
dad. Trabajamos para generar conciencia y precaución a
través de la educación vial pero también para
crear infraestructura que contemple la falla al volante y que
persiga que el error no se traduzca en colisiones. Con la inversión
en infraestructura que estamos haciendo podemos evitar que el error humano termine
causando víctimas fatales. Las obras serán hechas con materiales con estándares in-
ternacionales de calidad y de alta durabilidad. Los beneficios que aportan las obras
deben ser completados con la adopción de buenos hábitos viales, trabajando sobre la
educación, el respeto de las normas, los mecanismos de promoción (?) y de con-
trol. Por ese motivo, Movilidad Segura representa una visión innovadora al sostener
que con un abordaje integral es posible evitar las muertes y lesiones graves por si-
niestros de tránsito. En materia de infraestructura, construiremos 2.800 kilómetros de
autopistas y 4.000 kilómetros de rutas seguras. La autopista reemplaza a la anterior
ruta de doble mano, duplica los carriles existentes y entrega como resultado dos carri-
les para cada sentido separados por un cantero en el medio (o estación de servicio).
De esta forma, elimina completamente el riesgo de choque frontal por sobrepasos im-
prudentes. A esto se suma una mejor señalización e iluminación, asfalto mejorado con
mayor adherencia, reducción de travesías urbanas y eliminación de muchos cruces y
retornos a nivel, entre otras medidas. Con estas transformaciones, se espera generar
condiciones de mayor seguridad y disminuir la pérdida de vidas en las rutas argenti-
nas.
Dietrich 1º/8/18 AAC - Revista CARRETERAS "Respecto de
mi reclamo a las empresas, estamos (?) Incorporando el
“input” de la tecnología para que todos puedan incorpo-
rarla, modificando el criterio de las normas. Y para es-
to, las normas NO deben decir qué debemos hacer, sino
que apuntamos a que las empresas puedan buscar las
tecnologías, traerlas, o diseñarlas, y a partir de eso aho-
rrar en tiempos, procesos y costos." Nota FJS: ¿Y aho-
rros en muertos, heridos y daños materiales? ¿Minga?

Y, ¿Cuáles son las normas que NO deben decir qué debemos hacer? ¿Cuáles
son las empresas capaces de buscar, traer y diseñar tecnologías que no violen
las Leyes 24.449 Art. 5, 21, 23, 26, 27, 46, y 51, o 24.314 Art. 21, 22, que busquen,
traigan o diseñen tecnologías modificatorias del criterio de las normas? ALEN-
TAR EL EXCESO DE VELOCIDAD ES UN ACTO CRIMINAL, QUE MATA!!! En su
ignorancia o mala fe, Iguacel + Dietrich creen que a cualquier camino con calza-
das divididas pueden convertirlo fácilmente en autopista con solo señalizarlo
como tal, y elevar los límites de velocidad máximos señalizados a 130, 100 y 80
km/h para autos, ómnibus y camiones.
_______________________________________
LOS BOLAZOS DE DIETRICH (problemáticos y febriles)
Sección fija
10.06.2016: https:/
/www.lanacion.co
m.ar/1907578-
lanzan-un-
ambicioso-plan-
para-construir-2800-km-de-autopistas
Anuncian que las obras se terminarán en 2019.
Las futuras construcciones no tendrán diseño de autovía, sino de autopista
(SIN control total, ni parcial de acceso; RN7 Luján - Giles)
https://www.google.com.ar/search?tbm=isch&q=ruta+7+luj%C3%A1n+choque+mortal
+land+rover+3+muertos&imgrc=_&cad=h
Guillermo Dietrich, brindó ayer una conferencia sobre seguridad vial (?) en
la Universidad del CEMA, goo.gl/CL95MV - Microsoft Edge Postergamos el ESP
obligatorio. El problema de las muertes en la Argentina no es por el ESP. Son los cho-
ques frontales en una ruta de doble mano.
El problema son los delincuentes que le tiran piedras a un colectivo.
https://www.youtube.com/watch?v=pZ7mg9Kl-RU&t=950s
GUILLERMITO EL LLORÓN
_______________________________
(**) Che, Dietrich...escuchá: fijate bien, prestame mucha atención.
Las separaciones de calzadas de distinto sentido (cantero central de unos 10 m de
ancho o más) son dispositivos indulgentes, para recuperación de vehículos invo-
luntariamente despistados hacia la izquierda, antes de llegar a la calzada opuesta,
con superficie pareja, taludes suaves 1:6 o más tendidos, sin fosa justiciera de Da-
ruich (OCLA) como en la RN14, o forestación con casuarinas como RN7 Luján-
Giles, ni otros objetos o construcciones fijas (Art. 27 Ley 24.449) como estaciones
de servicio o comercios privados tipo hoteles alojamiento, restaurantes, pos-
tas/aguantaderos de narcos, y demás propuestas en la RES OCCOVI 884/16 (PO-
SOCLA) o la anterior igualmente ilegal RES DNV-254/97. Me abstengo de filosofar
sobre ignorancia + corrupción + hipocresía. Fjs

______________________________________
http://www.enorsai.com.ar/politica/18612-
amiga-de-dietrich-y-empresaria-de-ropa--
nueva-directora-de-seguridad-vial-del-
noa.html
PARA RECARGARSE DE RISA
https://www.youtube.com/watch?v=5oURu4LK5
TI Corina Perez Antich Nota, la nombraron
'directora' y después del papelón aclararon
que no 'dirige nada'. Solo Dietrich es respon-
sable de tanto desatino.
_____________________________________
FRACASO DE LAS PPP De confirmarse el fracaso o postergación de las PPP, propon-
go aprovechar el tiempo para que la DNV realice los proyectos definitivos según normas
actualizadas A10, y libere a las PPP sobrevivientes de realizar 'proyectos ejecutivos' (si-
nónimo de 'sin proyecto') con ignotas normas que la DNV revisaría con sus vigentes
67/80.
Milonguita - Estercita. Orquesta Alfredo D'Angelis, Canta Carlos Dante, 1920
______________________________________________
ANEXOS PN BFS-IT FINAL 30.10.13
CENSURA MD ANI Una tarde pateando hormigueros...
"Nuestra generación no se habrá lamentado tanto de los crímenes de los perversos,
como del estremecedor silencio de los bondadosos" Martin Luther King
75 ALGUNOS RESULTADOS DE APLICAR NORMA DNV CAMINOSmasomenos-
SEGUROS - MAGAZINE febrero 19
CAMINOSmasomenosSEGUROS - RESUMEN MAGAZINE 6.3.19
* papa en glosario de lunfardo y giros argentinos: información beneficiosa; cosa her-
mosa, de gran calidad https://www.youtube.com/watch?v=xT5T2mQnmZs - BIG BEAR
STOMP LU WATTERS
________________________________________________
EN EL HABLA DE LOS ARGENTINOS 67 folders (0-66)
AND ENGLISH TOO, 45 folders (101-145)
DIFUSIÓN URBI ET ORBI DE LINKS A:
https://drive.google.com/drive/my-drive 119 GB / 200 GB
1 MI DRIVE 112 folders goo.gl/meGH1J
2 BLOG FrSi SIGLO 21 PLUS 72 folders goo.gl/sq28sU
3 BLOG FiSi PLUS 50 folders goo.gl/mJzT4L
4 NO SOLO DE PAN... ME TOMO CINCO MINU-
TOS 1 folder goo.gl/KsNUFZ
_____________________________________________________________________
https://caminosmasomenosseguros.blogspot.com/search/label/ME%20TOMO%20CIN
CO%20MINUTOS NO SOLO DE PAN...
Los Litoreños - Folklore
https://www.youtube.com/watch?v=byDGHBwaxCI&t=625s

TROILO + Fio-
Ra+Marino+Floreal+Rivero+Casal+Berón+Cárdenas+Rufino+Polaco+Reyes
https://www.youtube.com/watch?v=Ae-80zfCwlA.
D'ARIENZO +Mauré+Echagüe+Laborde+Lemos
https://www.youtube.com/watch?v=gk53E_Mcc5s&t=56s
https://www.youtube.com/watch?v=XpCwAAKwu7A
LU WATTERS Copenhagen
https://www.youtube.com/watch?v=3y-d1WN2IbM
LOUIS Once in a While
____________________________________________
https://drive.google.com/drive/folders/1bjeaM51QihrGiZEpEgXLMgQNPEY34393
DOWNLOAD
¡MAMITA QUERIDA, EL TEMIBLE HIDRO-
PLANEO! #!/@?!=[%... amén.
1 HIDROPLANEO Glennon-Racuk-Telcom-TTI
Binder
https://www.youtube.com/watch?v=XpCwAAKw
u7ALu Watters - Copenhagen
_____________________________________
PREVENCIÓN DEL DAÑO
https://www.google.com/search?q=In+tunnels+and+urban+areas+of+fatal+crashes+do
uble+deck+bus+against+Trucks&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiKhOC
I1ZDjAhUdLLkGHZ6oCGsQ_AUIECgB&biw=1366&bih=663
_____________________________________________________________________
Citas de Ing. Pascual Palazzo, 1937 (actualización Ing. Alberto Costantini 1950):
“Existe una ironía siniestra al sembrar de obstáculos un camino para después tener el
placer de señalizarlos”. (Debido al mal uso de las barandas, hoy se podría agregar: y
“protegerlos” con una baranda)
“Todavía algunos técnicos piensan que las víctimas del tránsito pagan su pro-
pia imprudencia, o son conductores temerarios; es posible que así sea, pero eso nada
cambia. Imprudencia, desatención, temeridad, etc., las hubo y las habrá, porque no
puede pretenderse cambiar la naturaleza humana.”
“No hay sino un medio de evitar accidentes en los caminos, es hacer que
sean improbables, pero no improbables para una especie ideal, inexistente, de con-
ductores o peatones prudentes, atentos, inteligentes, de rápida reacción, sino para
los hombres tal cual son o tal cual llegan a ser en las diversas circunstancias de la vi-
da diaria.”
Citas de otros eminentes referentes de la Ingeniería de seguridad vial
LO QUE SE SABE DEL SISTEMA VIAL Y DE SUS FENÓMENOS INDICA CATEGÓ-
RICAMENTE QUE LOS CAMINOS SON DETERMINANTES PARA MATERIALIZAR
LA SEGURIDAD Y PARA PRODUCIR CHOQUES MORTALES. Y ESTA ES LA ME-
JOR SITUACIÓN ENTRE TODAS LAS POSIBLES, PUES SIGNIFICA EL GRAN PO-
DER DE LA INGENIERÍA PARA DISMINUIR SENSIBLEMENTE LAS MUERTES, AL
MEJORAR LA SEGURIDAD POR SUS CAUSAS. Luis XUMINI

UNA COSA ES MUY CLARA, EL ELEMENTO DE DISEÑO GEOMÉTRICO MÁS IM-
PORTANTE PARA REDUCIR LOS CHOQUES ES EL CONTROL DE ACCE-
SO. FHWA
ES UN MITO CREER QUE LOS CAMINOS NO CAUSAN LOS CHOQUES, Y LOS
CONDUCTORES SÍ. Ezra HAUER
EN TANTO LA MAYOR PARTE DE LOS CHOQUES SE ATRIBUYEN A ERRORES
DE LOS CONDUCTORES, ¿POR QUÉ ENTONCES TANTOS CONDUCTORES CO-
METEN LOS MISMOS ERRORES EN LOS MISMOS LUGARES DE UN CAMINO?
LOS PUNTOS NEGROS NO SON INVENTOS. Ruediger LAMM
PENSAR QUE AL HACER SIEMPRE LO MISMO SE OBTENDRÁN RESULTADOS
DISTINTOS ES EL PRINCIPIO DE LA DEMENCIA. Albert EINSTEIN
CUANDO EL CONDUCTOR PIERDE EL CONTROL Y EL AUTOMÓVIL NO RES-
PONDE, LO ÚNICO QUE QUEDA COMO AUXILIO ES EL PROPIO CAMINO; ES
MUY IMPORTANTE SU CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO, LA INCORPORA-
CIÓN DE NUEVAS TECNOLOGÍAS APLICADAS A LA SEGURIDAD VIAL, Y LA CO-
RRECCIÓN DE LOS PUNTOS DE CONCENTRACIÓN DE CHO-
QUES. Jacobo DÍAZ PINEDA
_______________________________
ES UN PROCESO LENTO, EN EL QUE BUSCAMOS LAS CAUSAS QUE PRODU-
CEN LOS SINIESTROS. EL PROBLEMA MÁS GRANDE QUE TENEMOS Y QUE NO
PODEMOS VENCER ES LA INCONCIENCIA (HUMANA). Carlos PÉREZ.
________________________________________________
LA LEY DEL EMBUDO
PIDA SUBE SOCIAL CON COMODATO DE GALOCHAS
CUCOWAY EN REMOJO DURANTE LLO-
VIZNA LEVE

_______________________________________________
LA NIEBLA NO MATA EL VUELCO DE UN O2P, SÍ
https://tn.com.ar/sociedad/sin-carteles-y-con-demarcaciones-borradas-asi-esta-la-ruta-
de-tucuman-donde-murieron-15-jubilados_974967
MIENTRAS LLEGA LA ROTONDA MODERNA TEXTO SEÑALES GIROS IZQUIER-
DA: PARÁ, MIRÁ, ESCUCHÁ REZÁ
Rama Semidirecta Giro-Izquierda desde RN157 sentido Norte>Oeste RP308
O2P volcado en CONTRAMANO
Por favor, don INTI y doña CNRT, ¿cómo se miden los 28º (53%) de inclinación
del macrobús O2P, que garantizarían su estabilidad al vuelco? Por falta de seña-
lización, en lugar de girar a la derecha, el conductor siguió derecho, cruzó la 157
y se metió en contramano en la rama para giro izquierda semidirecto desde el
sur el oeste de un solo carril llamada 'asa de jarro' (jug-handle), perdió el con-
trol, volantazo y volcó. ¿niebla, exceso velocidad, falta de señalización, imperi-
cia, talud empinado, inestabilidad al vuelco por centro de gravedad alto del ma-
crobús? Dudas por ahora, pero los muertos son de verdad, como decía Luis
Xumini.
Curiosidad: ¿Cómo se gira a la izquierda desde la 308 a la 157 al norte? En Tu-
cumán no se consiguen
__________________________________

BIGOTES TUCUMANOS RN157 SIN GIRO IZQUIERDA
PROTEGIDO
https://drive.google.com/drive/folders/1BnhDAJj01ka1dCwQu
D7XULUhDC98jb0G
____________________________________________________________________
APARENTEMENTE (?) EL CHOFER SE HABRÍA DORMIDO...
https://www.youtube.com/watch?v=yH-d7NGBX8Y
https://www.youtube.com/watch?v=TFoCSXkXF0E
https://www.youtube.com/watch?v=EVIFR-T_8BM
https://www.youtube.com/watch?v=tPfanH8Tkk8
https://www.youtube.com/watch?v=PXAT179wR_A
https://www.youtube.com/watch?v=6T_cD22oytI
https://www.youtube.com/watch?v=sEmixaCFZH0
https://www.youtube.com/watch?v=hlTuXRxFvMI
https://www.youtube.com/watch?v=EWo_AnCBnjg
https://www.youtube.com/watch?v=G-7_5GssZzE
https://www.youtube.com/watch?v=yGH3myFc9eQ
https://www.youtube.com/watch?v=xnSqpd9Jniw
https://www.youtube.com/watch?v=pTgp-VXYEAg
https://www.youtube.com/watch?v=vyiUe_XM_Js&t=187s
https://www.youtube.com/watch?v=4ubFFphk3_Y
_____________________________________________________________________

30 años de LA CHICANA DE POSSE
DIEGO PALMA x CENTENARIO x Alte. BROWN + BARRERA BAJA FC MITRE
CON ESPEJO RETROVISOR U OJOS EN LA NUCA

DISEÑO VIAL URBANO
https://www.slideshare.net/SierraFrancisco/30-lavecchia-mampe-pasajes-peatonales-
a-distinto-nivel-142417577
Mariano y Eduardo Lavecchia - octubre 2018
___________________________________
Nueva categoría 50: CAMINO DE ACARREO-MINERO
goo.gl/4kZroj BORRADORES
_____________________________________________________________________
Nueva categoría 49: HAUER
2 HAUER CaminoPorRecorrer goo.gl/7rD5uY
_____________________________________________________________________
EN TU ESQUINA CRIOLLA
_____________________________________________________________________
____
76 VIAL23 Claudio Veron Tucuman
Investigation of the Crashworthiness of Barrier Mounted Hardware
_______________________________________
HABLANDO DE OBSTÁCULOS
EL CURRO DE LOS RADARES/MULTA Y LA LEY 24.449
RADARES INCLEMENTES ¿Cuál es el TL y ancho zona trabajo dorsal de las baran-
das metálicas? ¿Contienen y redirigen a un auto a 130 km/h? ¿Qué me pasaría si
inadvertidamente me despisto hacia la izquierda justo antes de los postes de los rada-
res ? https://www.argentina.gob.ar/seguridadvial/radares
___________________________________

DE LA CRÓNICA DIARIA – OTRO MUERTO POR MALA PRAXIS VIAL
https://viapais.com.ar/cordoba/826825-terrible-accidente-frente-al-aeropuerto-
cordoba-un-muerto/ goo.gl/2yfcTD 75 ALGUNOS RESULTADOS DE APLICAR NOR-
MA DNV Debió proyectarse y construirse la nariz de salida según el plano DNV OB-2
de fuente AASHTO indicado en el Atlas de Planos de la A10 - Lámina 14 -
goo.gl/ivc2LH
"UN ENFOQUE DIFERENTE DE LA SEGURIDAD VIAL"Javier Iguacel (70%)
____________________________________________

CONSECUENCIAS DE
LA PERTINAZ MALA PRAXIS AL INSTA-
LAR BARANDAS BROCHETE DE BMW
goo.gl/bq2qFq
Policiales Jueves 26 de Octubre de 2017 Ru-
ta 12 km 125 sentido Zárate. Perdió el con-
trol, chocó y el guardarrail atravesó el auto
Las imágenes causaron impresión. El conduc-
tor del BMW, viajaba solo. La viga-W pasó por
la parte trasera del rodado, y el conductor no sufrió lesiones, GaD
ANTECEDENTES RN12: km 123, 135, 147, 155, ...
+ km 126, 137, 140, 143, 152, 154, 159, ... tal como campo minado.

Gracias, CG
PROPUESTA DE SOLUCIÓN
CONTINUIDAD ALCANTARILLAS, Y ENTRADAS LATERALES INCLINADAS
DRENAJE CANTERO CENTRAL
04 EGIC-DNV HRB'69 DrenajeSeguro&Eficiente
__________________________________
Policiales Viernes 21 de Julio de 2017
goo.gl/msqS4m Un auto cayó al agua y fa-
lleció una mujer El fatal accidente ocurrió es-
te viernes en el kilómetro 159 de la Ruta 12.
Una mujer y sus dos hijos de 3 años se salva-
ron. La víctima fatal sería abuela de los meno-
res.
_______________________
Policiales Sábado 15 de Abril de 2017
goo.gl/cqqD7x Bonaerense volcó y murió en
ruta de Entre Ríos Ocurrió en la Ruta Nacio-
nal 12, hasta donde acudió personal de Bom-

beros Voluntarios de Ceibas. Otras dos personas resultaron lesionadas
Alrededor de las 9 de este sábado, se produ-
jo el vuelco de un Toyota que circulaba desde
Entre Ríos a Buenos Aires. Ocurrió en el kiló-
metro 142 de la Ruta Nacional 12, en la en-
trada al puente Arroyo Grande
____________________
Policiales Lunes 28 de Noviembre de 2016
goo.gl/z3X3G5 Violento despiste y choque
en ruta 12 Ocurrió a la altura del kilómetro 155 y, como consecuencia del impacto, los
ocupantes del vehículo quedaron atrapados entre los fierros. Fueron trasladados al
hospital de Gualeguaychú.
Policiales Lunes 13 de Febrero de 2017 goo.gl/obgHWb Choque fatal en Ruta 12:
Dos muertos y cuatro heridos
Fue este lunes por la mañana, cerca de Ceibas, Departamento Islas. Los heridos, dos
ellos menores de edad, fueron trasladados al Hospital de Ceibas.
RN12 km 149 - 2014

____________________________________
PREMIADA RN 14 ¿Ex? Ruta de la Muerte
SÍMIL PROPUESTA FOSA JUSTICIERA
DARUICH EN RN9 CÓRDOBA
Policiales Viernes 3 de Noviembre de
2017 goo.gl/Yv7ABW
PERDÓN, ¡ESTO NO ES UNA ROTONDA!
!CARAJO!
¡ES SOLO UN RETORNO PANZÓN! km 296,3 ACCESO A FEDERACIÓN
VER POSICIÓN DE LA SEÑAL CEDA-EL-PASO Y EL ACCESO TANGENCIAL DE
LAS CALZADAS RN14
¿cordón delante de la baranda? ¿para qué la baranda? ¿otro CURRO?
EL PELIGRO DE LA BARANDA ES MAYOR QUE DESPISTARSE E INVADIR EL
CANTERO CENTRAL/ISLETA PARTIDORA O CENTRAL!!!
TAMPOCO ESTA EN KM 101
Isleta central no circular; deprimida, no elevada o conspicua.

Ceda el paso no al circulante sino al entrante Barandas sin peligros detrás
________________
Policiales Miércoles 14 de Junio de 2017 goo.gl/ukMfdb
La mujer que murió en Ruta 14 había sobre-
vivido a otro accidente en 2014 En septiembre
de ese año, se había salvado milagrosamen-
te, a pesar de que el vehículo en el que viaja-
ba terminó con las cuatro ruedas para arriba.
Este miércoles, falleció en el acto al impactar
contra una columna.
____________________
Policiales Miércoles 5 de Abril de 2017
goo.gl/ViLVsA
.Choque frontal con muertos y heridos en el norte de ruta 14, protagonizado por
dos automóviles. Hubo 4 fallecidos y 3 resultaron heridos. El pavimento estaba más
resbaladizo que de costumbre, por la lluvia. Uno de los conductores perdió el control
de su vehículo
_______________________
Policiales Lunes 13 de Febrero de 2017
El agua acumulada en Ruta 14 provocó al
menos dos vuelcos El primero ocurrió en el
kilómetro 287, con un auto que viajaba de
Buenos Aires a Brasil. El segundo sucedió por
el kilómetro 260. Ahí otro vehículo hidroplaneó
hasta darse vuelta. Hubo 3 heridos.
___________________________
Policiales Lunes 8 de Febrero de 2016 Ruta 14: Imágenes de la tragedia que causó 5
muertes Una columna de alumbrado arrancada de cuajo, un tramo del guardarrail des-
trozado y el ómnibus embarrado y deformado por el vuelco, fueron captados por lecto-
res de El Entre Ríos en la rotonda de Colonia Elia

MUERTES POR HIDROPLANEO Y VUELCO ANUNCIADOS
__________________
DIOS LOS CRÍA...
¿VALIOSO BUEN VOCERO? ¿O BRILLANTE PIANTAVOTOS COMO EN CAPITÁN
SARMIENTO? ¿Qué tal una silla como Chief Advisor de la UNIDAD EJECUTORA,
para enquilombar los colectivos? Andate por Dios - Jorge Valdez
2 PUENTES FC Sarmiento ANGOSTOS
_____________________________________
Lo que se sabe del sistema vial y de sus fenómenos indica categóricamente que
los caminos son determinantes, tanto para materializar la seguridad como para
producir accidentes mortales. Y esta es la mejor situación entre todas las posi-
bles, pues significa el gran poder de la ingeniería para disminuir sensiblemente
las muertes, al mejorar la seguridad por sus causas. Luis XUMINI
Inversión pública, más allá de la corrupción Juan Carlos de Pablo LA NACION -
DOMINGO 05 DE NOVIEMBRE DE 2017 Una obra pública inútil o mal encarada no
es un bien, sino un mal. Si además fue encarada por funcionarios corruptos, el "mal"
se convirtió en "peor". Pero no nos pasemos del otro lado, es decir, no partamos de
la base de que toda obra pública en manos de funcionarios no corruptos es au-
tomáticamente un bien. Punto particularmente importante cuando se trata de proyec-
tos de gran envergadura.
Cita del Ing. Pascual Palazzo, 1930: “Un camino de la red troncal no debe cruzar una
zona poblada.” Cita del ing. Julio Gonzalo Bustamante.
“En 1930 el ingeniero Palazzo publicó el trabajo “El trazado del camino Luján – Mer-
cedes” en el cual sustentó la tesis citada arriba, principio elemental adoptado años
después en (casi) todo el país.” Cita del Ing. Pascual Palazzo, 1937.
“Existe una ironía siniestra al sembrar de obstáculos un camino para después
tener el placer de señalizarlos”.
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Tips Tesis de Sergio Panadero Calvo Universidad Politécnica de Madrid 2014 La si-
niestralidad por despiste izquierdo en caminos de gran capacidad es un problema que,
además de las dramáticas situaciones a las que da lugar, inflige a la sociedad eleva-
dos costos. Por ello, debe prestarse una intensa atención al diseño de las medianas y
a la disposición de barreras en ellas, para evitar la ocurrencia de estos tipos de cho-
ques y vuelcos, y limitar las consecuencias de los que aun así tengan lugar.
35 SERGIOPANADEROCALVO ContencionVehMediana (2)
CC: Emma, José Luis, Tato, Raúl, Demetrio, Pablo, Oscar (RN16)
________________________________________________________________
PERDÓN CHE FLACO, ME DORMÍ
https://www.youtube.com/watch?v=iYBSvr-6dkk
https://www.eldinamo.cl/videos/perdon-flaco-me-dormi-chofer-de-bus-a-mendoza-que-
dejo-a-tres-fallecidos-se-sincera-con-padre-de-una-de-las-
victimas/
Re: 3+1 muertos RN7 Aº Chacay km 1157,4 - Pretiles -
Sin señal límites velocidad
Martín Diego Pirota <martindiegopirota@gmail.com>
Para SIERRA FRANCISCO
CC Albrieu Emma Sergio Raño Raúl Fernando Gonzá-
lez Adriana Garrido Teté Berardo y 23 más...
Archivos adjuntos: Sentencia 1ra Instancia.docx + guardarrail.docx (*) (*) Reemplaza-
dos por pdf: Sentencia 1ra Instancia Texto del mensaje En archivos adjuntos (2) en-
vío un breve comentario que remite a dos o tres sentencias sobre el tema de los guar-
darais o barandas de defensa o contención para que vean como están resolviendo los
jueces argentinos en casos de siniestros generados y/o agravados por la inexistencia
o deficiencias de dichos elementos de seguridad de la infraestructura vial. Espero sea
de utilidad.
Aprovecho para compartir con Uds. esta Disertación de los Dres. Pirota y Pérez
Dudiuk: “El siniestro vial desde la perspectiva del derecho de daños y la res-
ponsabilidad penal: Un debate comparativo e integral”. elDial.com – Biblioteca
Jurídica Online. Buenos Aires, 22/08/18. Ver disertación comple-
ta: https://youtu.be/HZJ0F6aYZyw Disertantes: Dr. Martín Diego Pirota Dr. Godo-
fredo Héctor Pérez Dudiuk Dr. Martín Diego Pirota
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NUEVO DOCUMENTO IT- ANI Nº 11 NOVIEMBRE 2018
ING. TETÉ BERARDO - ING. DANIEL BUSTOS
LA IMPORTANCIA DE LAS AUDITORÍAS DE SEGURIDAD VIAL
Directrices para su realización goo.gl/KnrXWu
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ESTO NO ES UNA ROTONDA MODERNA
PORQUE
1. CEDE PASO AL VEHÍCULO QUE ENTRA
ALTA VELOCIDAD
2. ISLETA CENTRAL EXTENSA NO CONS-
PICUA NI CIRCULAR
3. ENTRADA SIN CHICANA NI DESVIA-
CIÓN; TANGENCIAL A LA CALZADA ANU-
LAR
4. BARANDAS INNECESARIAS, Y POR ELLO PELIGROSAS
5. JUICIO LECTOR...(cordón delante baranda, zona despejada, posición postes,
entubamientos...)
6. Es solo un peligroso retorno panzón.

RN14 km 101 - DESPISTE POR HIDROPLANEO EN LETAL INVERSIÓN PERAL-
TE DE ÓMNIBUS ENTRANTE - BARANDA - VUELCO - 5 MUERTOS (vista al sur)
________________________________________
CHOQUES POR DESPISTE DE VEHÍCULO SOLO
RN7 LUJÁN - GILES Velocidad excesiva oficial - Op. Iguacel (+70%)
RN144 CUESTA DE LOS TERNEROS - Bajada 30 km/h
subida 60 km/h + badenes + pretiles + curvas ciegas

RN7 CURVA DEL YESO - Talud 1:1 exterior curva sin
barrera al lado FC
RN34 PUENTE Aº BALBOA - Barandas TL-1 sin conexión
+ cordón-vereda adelante
RN40 LABERINTO JOCOLÍ -
barreras sanitarias mortales
____________________________________________
Revista VIAL: A propósito de estéticas ARQUITECTÓNICAS innovadoras: SOLA,
FANÉ, DESCANGAYADA, LA VI ESTA MADRUGADA
Obra XAPOR - Inspección de ADIFse
Ídem
EL QUE NO PUEDE EN LO POCO...
RER: TRENES BAJO EL OBELISCO
______________________________________________

FC MITRE RAMAL TIGRE KM 23
ADIF Y LA LEY 24.314
La Ley 24.314 es muy clara sobre su aplicación en la remodelación de ADIF en la
estación BECCAR FC Mitre Ramal Tigre km 23, plagada de violaciones.
El fin de semana pasado se habilitó el puente metálico que une ambos andenes, que
debió ser adecuado a la ley o enviado a museo. Según el Decreto Reglamentario
914/97 es mi obligación denunciar el hecho, para prevención de los usuarios y des-
alentar propósitos caranchos.
Según la Ley, en las escaleras no se admiten más de 12 escalones continuos sin des-
canso horizontal de 1,5 m; el primer tramo de las escaleras referidas son de 17 (andén
1) y 16 (andén 2). La pedada es correcta, pero la alzada parece exceder la tolerancia
de 16 cm máximo, y el primer escalón -que el cerebro registra con especial atención-
es de unos 14 cm. La pintura elegida por los arquitectos no favorece la condición anti-
deslizante con humedad de rocío mañanero o de llovizna.
Por favor, para mantener/defender el statu quo, abstenerse de argumentar valores his-
tóricos, reliquias de la ingeniería ferroviaria, etc., lo comprendo perfectamente, yo
también suelo ser nostálgico; pero en una demanda de potencial damnificado
tal argumento no será atendida por los jueces, y las indemnizaciones a las víctimas o
deudos las pagará el inocente contribuyente, y tal vez haya casos de responsabilidad
penal.
Propongo colocar ya un aviso bien visible de prevención, en particular para las perso-
nas con movilidad limitada, y estudiar y aplicar urgentemente las medidas remediado-
ras. Aunque dudo de su efectividad legal, después de los avisos sobre ascensores y
escaleras de principios del siglo 20.
Por separado denunciaré según mi obligación -en cuanto se habilite el andén 2- el
chicanero y estrecho CUCOWAY, la rampa con retorno de Rivadavia x Uriburu de 1
metro de ancho entre zócalos, la falta de drenaje de los descansos y pendiente trans-
versal, el retiro de la valla de seguridad en la LM de Rivadavia hasta Ayacucho al lado
de cuneta desagüe FC y extremos libres de alcantarillas transversales y longitudina-
les, y otras restricciones y peligros impuestos a los usuarios; no redimibles con jardin-
citos y aguantaderos en los extremos sur de ambos andenes. El compartido respeto
por la flora, no debe primar sobre la seguridad de los usuarios, con o sin limitaciones
de movimiento.
El cerco vivo de 30 m en el límite FC/propiedad privada es otro punto débil para la se-
guridad; debería ser un muro coronado de elementos disuasorios del trepamiento y
cruce. Después de dos años de haber sobrevivido a la berreta escalera del andén
provisorio, los usuarios debemos seguir soportando la mala praxis de los diseños e
inspecciones de ADIF, y por cuyo estricto cumplimiento la empresa constructora no
sería totalmente inocente, según la jurisprudencia.
Cordiales saludos Francisco Justo Sierra
_________________

Francisco: lo más sencillo y rápido es que inicie una acción preventiva de da-
ño ante un Juez Civil ya que el nuevo Código Civil y Comercial introduce el lla-
mado “deber de prevención del daño” (conf. art. 1711 CCC), como una de las
funciones de la responsabilidad civil –función normativa sustancial- (ALGUNOS
AUTORES SOSTIENEN QUE EL CCC ELEVO LA PREVENCIÓN DEL DAÑO A LA
CATEGORÍA DE PRINCIPIO DEL DERECHO PRIVADO), por lo que el incumpli-
miento de la obligación de prevención (evitar el daño, no disminuir sus conse-
cuencias o no agravarlo), da lugar a la acción preventiva por parte de quien
acredita un interés razonable en la prevención del daño. No es necesario que
concurra un factor de atribución objetivo o subjetivo; el Juez puede actuar de
oficio o a pedido de parte, y la pretensión puede recaer sobre las partes del pro-
ceso o terceros ajenos a la Litis.
Saludos
Dr. Martín Diego Pirota
Abogado Especialista en Derecho de Daños (UB-Argentina y USAL-España) ES-
TUDIO JURÍDICO NOTARIAL PIROTA & ASOCIADOS Córdoba N° 606 (3500)
Resistencia - Chaco – Argentina
www.martindiegopirota.com.ar
______________________________
Gustavo Posse inauguró el túnel de Beccar
Gustavo Posse inauguró el túnel de Beccar
El intendente de San Isidro, Gustavo Posse, inauguró hoy el nuevo túnel de la calle
Florencia Varela bajo las ví...
CUANDO NO SE INUNDA:
ESCENA HABITUAL TÚNEL FV BECCAR
GUSTAVO POSSE Y OMI LO HICIERON CRIATURAS ABANDONADAS, QUE
CRUZAN POR EL BARRO DEL CALLEJÓN NI DOBLE MANO NI VEREDA ASIS-
TIDA - DESPILFARRO ESCALERAS NORTE VIOLAN LEY 24314 - DELITO
___________________________________________________

A MÁS DE DOS AÑOS DEL PITO CATALÁN DEL INGENIERO EN
PETRÓLEO JAVIER IGUACEL (22.6.16) Y UN AÑO MÁS SIN
NORMAS ACTUALIZADAS, PARA REGOCIJO DE LOS AMIGOS
DE LO AJENO Y EN PERJUICIO DE LA SEGURIDAD Y ECONO-
MÍA DE LOS USUARIOS De este producto se trata: goo.gl/tSaoct
A10 DNV-EICAM 2010
TAREAS PREVIAS A10
2.7.2007 TDR Tentativo Pedido SGEyP
PROPUESTA DE TRABAJO - ANEXO II
FALTA DE CONTENIDO REDACCIÓN Y CONSISTENCIA
2013 "JUICIOS" de Carlos Alonso(?) + Pablo Cortés (?)
_________________________________________________
ANTECEDENTES DURANTE LA OCLA
Simposio Vancouver 2015 Diseño Geométrico
goo.gl/dCGRBj goo.gl/4GQTUS Argentina Country Report
___________
Pretender obviar el CONTROL TOTAL DE ACCESOS en las autopistas y semiau-
topistas porque hay muchos accesos directos es equivalente a clausurar los
hospitales porque hay muchos enfermos, o las escuelas públicas porque hay
muchos alumnos analfabetos.
_____________
Pretender obviar el CONTROL TOTAL DE ACCESOS en las autopistas y semiautopis-
tas porque hay muchos accesos directos es equivalente a clausurar los hospitales
porque hay muchos enfermos, o las escuelas públicas porque hay muchos alumnos
analfabetos. _____________
ROBERTO GOROSTIAGA - AAC 2001 "En los países avanzados se redujo la sinies-
tralidad vial gracias a la sanción de leyes de Seguridad Vial.
Lamentablemente, en nuestro país la Ley de Tránsito y Seguridad Vial sancionada en
1994 no produjo un cambio significativo.
Ver la posibilidad de cubrir las falencias del factor humano y de los caminos con una
LIMITACIÓN DE LA VELOCIDAD.
Para mejorar la seguridad en el tránsito es necesario que cada ruta tenga seguridad
homogénea." _______________

RN5
ACCESO A MERCEDES PROPUESTA DNV A PPP - DIAMANTE PESA DEFORMA-
DO CON BARRA DE GOMA Y PUENTE RECTO.
RN9 KM 70,7 EN PASO POR CAMPANA
Tras el impacto hubo una explosión lo que dejo como saldo dos muertos, que viajaban
en el camión de gas. Foto: LA NACION / Ri-
cardo Pristupluk Miércoles 13 de diciembre de
2017 • 12:23
Zanja colectora sur vista al sur - El Mercedes
Benz sentido norte se despistó hacia su iz-
quierda, atravesó la mediana con defensas de
lata TL-0. Al cruzar la calzada de sentido con-
trario chocó de frente con el camión tanque
cuya cabina se incendió y dos ocupantes mu-
rieron. El MB atravesó una tercera barrera berretix y quedó clavado de punta en la
zanja tipo justiciera de Daruich. Arriba, en la calzada al sur, un camión arenero chocó
contra la cabina del tanque de los dos muertos. Según Street View, la condición de las
dos barandas TL-0 es esta, abajo, según sentido aproximado del despiste hacia el
norte-izquierda. Casi un calco del despiste en el 2015 de camión sentido norte despis-
tado hacia la mediana en curva a la derecha del 81: despiste-cruce de mediana y dos
barandas-choque frontal contra camión-choque trasero de un tercer camión al sur.

Entre km 159 y 160 lado derecho hay cuatro accesos directos, uno a Parri-
lla/Parador, km 159,8.. Los clientes desde Rosario cruzan clandestinamente el cantero
central, a pesar de la prohibición señalizada.
Vista hacia Rosario km 159,8 - Acceso directo a Parador/Parrilla; cruce clandestino
oblicuo de cantero central de clientes sentido Buenos Aires.
LÍNEA NEGRA DE CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES, algunos por giros-U de
tránsito desde Rosario, pasados los arbustos en hileras agrupadas en el cantero cen-
tral. La simple salida y entrada al paradero de un automóvil por el carril rápido izquier-
do crea en la calzada principal seis puntos de conflicto, tres divergencias y tres con-
vergencias; 2+2 con camiones en el carril derecho, más (1+1) de camiones en carril
derecho; total ocho pdc potenciales.
Ver dos informe BFOS/BFS sobre PUNTOS NEGROS, 1. Goo.gl/aSahKy CENSU-
RADO en XVI CAVyT Córdoba 2012. 66 pág.
2. goo.gl/p4Nj1X COMPILACIÓN Informes PN, noviembre 2013. 154 pág.
HISTOGRAMA C=Cruces; A=Accesos; Ch=Choques; M=Muertos; H=Heridos; I=
TCA Isev Datos OCCOVI Expo. Nº 2421/2012, 7.6.12
___________________________________________

PROPUESTA NO COMERCIAL A TODOS LOS PPP DE OBRA ADICIONAL EN CO-
RREDOR RN9 CAMPANA ROSARIO: AUTOVÍA VAO VARIANTE PASO POR CAM-
PANA + METROBÚS + ÁREA SERVICIO ESCALADA + SERIE DE ROTONDAS MO-
DERNAS 9RN9
VariantePasoCampanaZárate

___________________________________
NOTAS fjs 1. La novedosa y extraña distinción de catego-
rías de caminos según Macri-Dietrich-Iguacel contradice la
desmitificación de HAUER: el camino seguro no exis-
te, solo hay caminos más o menos seguros. Es fácil
comprobar que nuestras autopistas, y las de todo el mundo,
NO son completamente seguras; peor, muchas de las nues-
tras así llamadas son muy inseguras. Sería muy fácil
transformar un camino en seguro con solo agregarle un
intermitente y alternado carril adicional para adelanta-
miento (tricarril, 2+1, súper 2) y no controlar los accesos, ni proveer zonas late-
rales despejadas e indulgentes, y salir por la izquierda o retornos como los de
Cabana (254/97) - Iguacel/Plasencia (Día Histórico goo.gl/S3Rh15 - 8:10 ).
Deberían mantenerse las distinciones de categorías según el Art. 5 de la Ley 24.449
de Tránsito y Seguridad Vial, y Normas DNV vigentes:
b) Autopista (multicarril),
i) Camino,
u) Semiautopista;
Especial, I a V;
y reservar las importadas palabrejas infraestructura-viaria para los trenes subterrá-
neos y túneles. Según el Art. 21, genéricamente las vías públicas constituyen la ES-
TRUCTURA VIAL. Y no inventar terminología equívoca; la otra opción sería modificar
el Artículo 5 de la Ley.
El Maestro no nos dijo, Yo Soy la Infraestructura Viaria, la Verdad y la Vida.
Amén.
2. ¿Hasta cuándo Anexo A de TdR con peralte máximo 6% y radio mínimo absoluto
para 8%? 3. ¿Hasta cuándo adoptar rutinariamente el radio mínimo absoluto en todas
las curvas para bajar costos? ¿Y el costo adicional por el aumento de muertos y heri-
dos?

_____________________________________________________
SIERRA FJ
http://www.acadning.org.ar/instituto_transporte
.htm#documentos
CV Francisco Sierra 2013
7 de octubre de 1999

____________________________________________________________________
AHI VA EL DULCE - JOSE BASSO
CITAS DE CITAS DE QUERIDOS COLEGAS
“El tránsito, al igual que Dios, el fútbol y la política, pertenece a ese selecto gru-
po de temas sobre los cuales cualquiera, cuando la inspiración lo embarga,
siente que puede hablar con autoridad y convicción abrumadoras” – Gerald Wil-
de, Target Risk (1988)
"en tu esquina criolla..." Corrientes y Esmeralda (Celedonio, 1933)
Albert Einstein dijo, “… lo malo no es solo que haya accidentes de tránsito, sino
lo poco que sabemos de por qué se producen, y lo poco que hacemos por evi-
tarlos”

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