revista

1. 1/23
Caminos
más o menos
Seguros
Noviembre 2019
Lo que se sabe del sistema vial y de sus fenómenos indica categóricamente
que los caminos son determinantes, tanto para materializar la seguridad como
para producir accidentes mortales. Y esta es la mejor situación entre todas las
posibles, pues significa el gran poder de la ingeniería para disminuir
sensiblemente las muertes, al mejorar la seguridad por sus causas.
Luis XUMINI
caminosmasomenosseguros
Único en NO llamar 'infraestructura' a los caminos
Ley Tránsito y Seguridad Vial Art. 21
2019 - "Año de la Hemisecular +3 Vigencia de las
Normas de Diseño Geométrico de Caminos Rurales DNV
1967 - Ing. Federico G. O. Rühle"
De la cual la Actualización 1980 no modificó ni una
coma
Récord cósmico de antigüedad y desactualización,
pero esencial referente sudamericano hasta la Adenda
AASHO 1971 del Libro Azul 1965, que hasta hoy la DNV
ignoró.
+3
Treinta y siete meses de justos reclamos por la vigencia de la A10, y por la
defensa irrestricta del cumplimiento de las Leyes 24.449, 24.314 y CCC
Art.1710: Tránsito y Seguridad Vial, Facilidades en vías públicas de movilidad
peatonal para personas con limitaciones, y Deber de prevenir el daño.

2. 2/23
LA DOBLE CHICANA DE CAÑADA DE GÓMEZ SOBRE FC DESACTIVADO
El Barrilete Cósmico del Hidroplaneo

3. 3/23
Apocalipsis 3:16 - Biblia Católica (Latinoamericana)
Apocalipsis 3:16
Pero porque eres tibio y no frío o caliente, voy a vomitarte de mi boca.
https://www.youtube.com/watch?v=hrM1aWtYpys&list=RDhrM1aWtYpys&start_radio=1&t=34
__________________________________________________________________________________________
#MODESTAMENTE...
oficinaeicambeccar
Arq. Isabel Iglesias, Ing. Francisco Sierra, Arturo Garcete, Luis Outes, Alejandra Fissore, Rodolfo Goñi
Prueba de galera del cuarto informe parcial de la A10, noviembre 2009.
Ejem...

4. 4/23
OPOSITORES SIN RAZONES A LA VIGENCIA DE LA A1O
Clic en imagen para mejorar nitidez
OTROS OPOSITORES NOTABLES, EX PRESIDENTES DE LA AAC
NO SE ACUERDAN POR
QUÉ, O PORQUE NO LES
GUSTA
______________________________________
+ LOS ENCARTADOS DE LA OCLA + LOS MERCENARIOS
PATILANAS DEL ZANJÓN DE GRANADOS PISO 7
MEMORIA RECIENTE
el pata e lana humor
____________________________________
CURROS
https://drive.google.com/drive/my-drive
1º Borrador
NORMA PATILANA APÓCRIFA*
*. adj. Falso o fingido.
adj. Dicho de una obra, especialmente
literaria: De dudosa autenticidad en cuanto al contenido o a la atribución.
¡TIEMBLA,
BARNETT,RÜHLE,
AASHTO, DNV'80, A10!

5. 5/23
PITOS&FLAUTAS PDF
https://lnkd.in/efrwrss #
CONFESIONES PATILANAS
________________________________
SOBRE INICIATIVAS Y ESFUERZOS PROPIOS
2012 - 2018
Ni lo uno ni lo otro. Pretendidas normas redactadas
en secreto, cual vergonzantes, cuanto mucho con
participación de una media docena de confabulados.
Ninguno especialista en la teoría y práctica del
diseño geométrico, miembros de la Planta
Permanente de la AAC, más gerentes encartados de
la OCLA o ingeniero a sueldo de la DNV.
Burda copia de Normas Españolas. Para abultar,
pleno de tablas inútiles con más números que la
guía telefónica. Abandono de la terminología de
Palazzo (p.e., velocidad directriz) - Rühle - Costantini
- Arespacochaga - Leiderman y de los criterios y
conceptos de AASHO-AASHTO, en cuyos libros
amarillos, azules, rojos y verdes, más Barnett y
Hickerson, abrevó la ingeniería vial argentina de San Miguel, Tagle, Bolognesi, y muchos otros
proyectistas y docentes universitarios viales. Se abandona el criterio de Barnett de distribuir el
peralte y la fricción lateral en las curvas horizontales, y se adopta el español del querido y
recordado Sandro Rocci, quien a poco de morir nos confesó que su vieja innovación de AASHO
solo fue para reducir las dificultades de los cálculos durante la era precalculadora, y no para
mejorar la seguridad vial en las curvas.
FJS

6. 6/23
EDITORIAL FJS (Documentado) 2º edición
AGACHADAS DE LOS PATILANAS
TRONCOS EN LA RUEDA. TÉCNICAS RUINES PARA ESMERILAR LA A10 EN BENEFICIO DE INTERESES COMERCIALES PRIVADOS, O POR
CELOS ENTRE QUINTITAS CC.
1 INTENTAR HACER CREER QUE TIENE CARÁCTER RETROACTIVO Y QUE SERÁ MUY COSTOSO ADECUAR
LA RED A LAS NORMAS Y RECOMENDACIONES ACTUALIZADAS. SE CUIDAN DE NO EVALUAR LOS
BENEFICIOS POR LA REDUCCIÓN DE MUERTOS, HERIDOS Y DAÑOS A LA PROPIEDAD.
2 INTENTAR HACER CREER QUE SOLO ES UN COMEDIDO ‘PROYECTO’ O ‘PROPUESTA’ DE LA EICAM A
DNV QUE PUEDE TIRARSE A LA BASURA SIN NINGUNA CONSECUENCIA (Encartado Gerente OCLA dixit).
3 CURRO DE CONTRATOS ONEROSOS DE LA OCLA CON ORGANISMOS VIALES ESPAÑOLES PARA DICTAR
CURSOS SOBRE SUS NORMAS DE DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL PARA EL PERSONAL DE
DNV-CC SIN NINGUNA REFERENCIA A LA A10 APROBADA POR OTRA GERENCIA, EN OTRO PISO.
4 CONFERENCIAS DE LA AAC EN EL CAI SOBRE NORMAS DE DISEÑO ESPAÑOLAS SIN NINGUNA
REFERENCIA A LA CAJONEADA A10 APROBADA Y PAGADA.
5 CONFERENCIAS ESPECIALES EN EL CAVyT 2012 SOBRE DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL POR
PARTE DE INGENIEROS DE LA AAC QUE CONFIESAN NO HABER LEÍDO NADA DE LA A10, QUE YA HABÍA
TRATADO EXTENSAMENTE LOS TEMAS, ENTONCES PRESENTADOS COMO NOVEDADES.(p.ej, CAMINOS
INDULGENTES).
6 HACER COMO QUE LA A10 NO EXISTE.
POR EJEMPLO EDITORIAL CABANA REVISTA CARRETERAS ASOCIACIÓN ARGENTINA DE CARRETERAS
DICIEMBRE 2014 EDICIÓN 216.
“...todavía hay acciones que debemos encarar los que nos dedicamos al quehacer vial en los distintos
segmentos o actividades.
En primer término, debemos concretar un verdadero esfuerzo para adoptar modernas normas de diseño y
especificaciones adecuadas a la realidad actual. (2014)
El mundo ha cambiado y las exigencias de los usuarios también y ello nos obliga a realizar mejores
diseños, dando más seguridad a nuestras rutas. A pesar de ello, seguimos apegados a viejas normas que
tienen décadas de antigüedad y que deben ser motivo de una urgente revisión y adecuación.
Pero también debemos, en ese sentido, obrar con inteligencia y realizar una permanente acción en la revisión
y actualización normativa.” *
7 TRAMOYA INDIGNA Y BAJA, CON EL PRETEXTO DE NO 'GUSTARLES' LA A10, O PORQUE NO HAY
CONSENSO EN LA OCLA PARA SU APLICACIÓN, INESCRUPULOSO, SIGILOSO PROPÓSITO DE UNA PARTE
DE LA PLANTA PERMANENTE DE LA AAC DE ACORDAR CON LA OCLA LA REDACCIÓN ONEROSA
DE 'NUEVAS NORMAS' (goo.gl/dFK8P5) COPIADAS DE LAS ESPAÑOLAS, POR PARTE DE PERSONAL A
SUELDO DE LA DNV, ALGUNO COMO EL INGENIERO EUGENIO QUATTROCCHIO, CUYO PRINCIPAL
ANTECEDENTE ERA HABER SUPERVISADO LA A10 CON POTESTAD DE BOLILLA NEGRA EN NOMBRE DE
LA SUBGERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS, QUIEN, POR EJEMPLO, SOBRE EL h2 DESEABLE FALLÓ,
TRAS LARGO MEDITAR, EN LA ETERNA E INÚTIL DISCUSIÓN ENTRE PERRO MUERTO, VACA ECHADA O
FARO TRASERO; O SI 3,6 (AASHTO) O 3,65 (RÜHLE) O 3,5 + 0,5 BANQUINAS PAVIMENTADAS (EICAM)
8 APROVECHAR LA POSICIÓN EN LA EGIC PARA CRITICAR LA A10 CON MUCHA SORNA, PERO NADA DE
RIGOR TÉCNICO ANTE LOS EGRESADOS, POR PARTE DE QUIEN, COMO PABLO CORTÉS, JAMÁS EN SU
VIDA HIZO UN TRAZADO, O DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL / DRENAJE.
9 DIFUNDIR QUE EL PAGO FUE SOLO "ADMINISTRATIVO", NO AL "OPUS", LO CUAL SERÍA UNA
VERDADERA CONFESIÓN DE PARTE DE FLAGRANTE MALVERSACIÓN DE FONDOS PÚBLICOS, SEGÚN LA
ESCUELA LAZARISTA, EN LA CUAL ESTARÍA COMPROMETIDA LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN JUAN
Y SU OFICINAEICAMBECCAR.
10 CONTINUARÁ
LA PRUEBA DE TRATARSE DE UN OSCURO NEGOCIADO ES QUE NINGUNO DE LOS CONFABULADOS EXPRESÓ LA MÁS MÍNIMA
OBSERVACIÓN ESPECÍFICA A LA A10.
NI PARTICIPÓ DE LAS VARIAS OCASIONES QUE HUBO PARA DISCUTIR TÉCNICAMENTE SOBRE ELLA, LA
CUAL SE ATIENE CON CRECES A LA LEY 24.449 DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL, A LOS TÉRMINOS DE
REFERENCIA ACORDADOS ENTRE LA SGE&P (Ing. Quintero) y la EICAM (Ing. Marcet), EN CUANDO A
CONTENIDO Y PLAZOS, CONSULTAS PÚBLICAS, INFORMES, REUNIONES TÉCNICAS EN SGE&P,
OFICINAEICAMBECCAR, CURSO EN MAR DEL PLATA Y CASA CENTRAL, ... CONSULTAS A ROCCI, MORRAL,
SPEIER,...
Con la actual administración se propuso sin éxito una mesa redonda en Rosario, para aclarar las razones,
presuntamente técnicas, de la rara situación pos reunión 22.6.16, donde la Ing. Arancibia transmitió la
instrucción del Administrador ingeniero en petróleo Javier Iguacel de poner en vigencia la A10 a más tardar en
agosto siguiente, de lo cual se desdijo a la semana, también a través de la Ing. Arancibia, entonces por mail.
La ilegal posterior Resolución 884/16 /DNV, la todavía vigente ilegal Resolución 254/95 firmada por el ing.
Cabana con sus folios finales 31 y 32 de la Resolución antecedente arrancados; el Ucase 794/17, la falta de
consideración de mi denuncia a la Oficina Anticorrupción, me dan pistas del porqué de la vuelta carnero del
obediente militante Iguacel.
* Extraña afirmación de quien violando la Ley 24.449 Art. 27 y perjudicando la Seguridad Vial firmó la RES
254/97 para (nada obsta, escribió) darles a las petroleras beneficios mayores que los solicitados, en perjuicio
cierto de la seguridad vial.
____________________________________________________

7. 7/23
Che, Alberto: Por favor, ni OCLA ni POSOCLA
en DNV. Ni paracaidistas, actuales o futuros
______________________________________________________________________
EL QUE NO CORRE, VUELA
PÁGINA 12 - https://www.pagina12.com.ar/229777-vialidad-esconde-los-papeles
EL PAÍS
08 de noviembre de 2019
La dependencia se resiste a ser auditada
Vialidad esconde los papeles
La AGN presentó un amparo contra el Ministerio de Transporte. Desde hace un año, Vialidad no
manda la documentación que se le pide para investigar distintas denuncias en la construcción de
rutas.
_____________________________________________________________________
La madre del borrego
DELITO + HIPOCRESÍA + CURROS + CORRUPCIÓN Que para mayor confort de
los usuarios de la Red Vial Nacional se debe prever la instalación de áreas de
servicios dentro de la zona de camino. Dichas áreas podrán destinarse, entre
otras, a las siguientes actividades: estaciones de servicio para automotores;
paradores para camiones; áreas de descanso; hoteles; centros comerciales;
confiterías; restaurantes y esparcimiento. Antecedentes: Ley 24.449 Tránsito y
Seguridad Vial Art. 21, 27 RES DNV 254/97 RES OCCOVI 884/16 A10 DNV-EICAM
DISEÑOS ESPECIALES 8.1.12 Accesos a instalaciones comerciales; Estaciones de
Servicio en Autopistas. #

8. 8/23
https://www.linkedin.com/in/sierra-francisco-justo-417757a/detail/recent-activity/shares/
__________________________________________________________________________________________
Gramaticales y Filológicas
Sofisma es un argumento o raciocinio falso, formulado para inducir el error del adversario.
Puede designar todo razonamiento erróneo.
En lógica se refiere específicamente a los razonamientos que aparentan ser correctos pero no lo
son. Puede ser visto como un silogismo viciado; una exposición de premisas falsas o verdaderas
de conclusión inadecuada, para defender maliciosamente algo y confundir al interlocutor.
Por ejemplo: el mafioso sofisma de la RES DNV- OCCOVI 884-16 resulta del raciocinio
falso de que el confort mayor del usuario se alcanza en inseguras áreas de servicios
DENTRO DE la zona de camino, y no AFUERA DE, como en todo el mundo, incluida
Holanda.
______________________________________________________________________
07.11.2019
VíaMarcosJuarez
Un Comentario en “El Gobierno lanzó una convocatoria para construir nuevas estaciones de servicio”
 Francisco Justo Sierra agosto 31st, 2016 10:46 am
El proyecto, tal como la DNV Res. 254/97 B) y C violan la Ley 24.449 de Tránsito y SEGURIDAD VIAL, Art 27.
CONSTRUCCIONES PERMANENTES O TRANSITORIAS EN ZONA DE CAMINO. Las áreas de servicio deben
ubicarse fuera de la zona de camino con conexiones según el punto A) de la Res. La función de la mediana
ancha de autopistas y autovías es dar espacio para recuperación de los vehículos desviados accidentalmente,
antes de invadir la calzada de sentido y resultar en mortales choques frontales. Estadísticamente el 85% de los
vehículos desviados se recuperan o detienen antes de los 9 o 10 m. El proyecto hace bien en evitar las salidas
por la izquierda como indica B) más el uso inverosímil del planto tipo DNV OB-2 lo que obligaría a los camiones
a invadir el carril de alta velocidad y entrecruzarse con el tránsito directo en una maniobra con múltiple puntos de
conflicto y graves choques. Al egreso la maniobre se dificulta por el punto ciego del espejo retrovisor lejano del
lado del acompañante. La opción que queda para instalaciones en la mediana es como en la corrupta Chicana
Voladora de Leones con largos y costosos viaductos para 80 km/h con barreras rígidas de perfil y tipo no
probados ni aprobados por el Informe 350 adoptado por la DNV. Con un costo de 50 millones de dólares
incluidas facturas de habitaciones no ocupadas de hoteles de El Calafate se podrían haber adquirido los campos
a uno y otro lado de la Autopista Rosario – Córdoba, preferiblemente en la zona de General Roca y haber
construido áreas de servicio con todas y más de las comodidades anunciadas.
La otra solución es topológica, la Chicana a Nivel de Cruce Doble para 80 km/h, salida por la derecha y áreas de
servicio FUERA de la zona de camino, cuya autoría intelectual se reivindica para el Instituto de Transporte de la
Academia Nacional de Ingeniería según exposición y debate aprobatorio en la reunión mensual del 10 de mayo,
y presentación ppt de los ingenieros del IT Raúl González y Francisco Sierra
Si me envían una dirección de mail puedo enviarle los antecedentes documentales y copia pdf de una
monografía al respecto, más otras sobre la Res. 254/97 y función del cantero central ancho en relación con la
SEGURIDAD VIAL, aspecto no tenido en cuenta en el proyecto con solo la intervención de asuntos jurídicos y
mención de los aspectos ambientales, pero ninguna opinión de la División Seguridad Vial de la DNV, Agencia
Nacional de Seguridad Vial, Comisión de Seguridad Vial de la Asociación Argentina de Carreteras, ONGs como
Luchemos por la Vida, Departamentos Transporte de las Universidades Nacionales o Privadas, institutos como
ISEV, CESVI.
SIERRA FRANCISCO <franjusierra@yahoo.com>

9. 9/23
Para:
mauriciomacri@argentina.gob.ar
Cc: mpena@jefatura.gob.ar, mpena@jefatura.gob.ar, Atención Al Usuario
atencionalusuario@vialidad.gob.ar , Academia Nacional de Ingeniería acading@gmail.com,
Estimado Ingeniero Civil, Presidente de la República Argentina Mauricio Macri. Por favor lo
intereso para que disponga el cumplimiento de la promesa de la Administradora General de
Vialidad Nacional Ing. Patricia Gutiérrez en el reciente Congreso interCISEV III CABA de poner
pronto en vigencia hashtag#la actualización de las normas de diseño geométrico del Ing. Rühle
DNV'67, realizada por la EICAM de la Universidad Nacional de San Juan, aprobada y pagada por
DNV en 2010. Reenvío la última nota a la Ing. Patricia Gutiérrez, sin acuse de recibo Cordiales
saludos Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 Director Técnico A10 DNV-EICAM
(2007-2009) 2009-2010
Para Ing. Patricia Gutiérrez - inter CISEV III PROMESA
PONER EN VIGENCIA LA A10 A LA BREVEDAD -
28 oct. a las 5:45 a. m.
SIERRA FRANCISCO <franjusierra@yahoo.com>
Para: Atención Al Usuario <atencionalusuario@vialidad.gob.ar>
Cc: eplasencia@vialidad.gob.ar, eplasencia@vialidad.gob.ar, presidencia@aacarretera
s.org.ar, presidencia@aacarreteras.org.ar, Díaz Pineda
Jacobo <jdiaz@institutoivia.com>más...
Estimada Ingeniera Patricia Gutiérrez, Administradora General de la Dirección Nacional
de Vialidad: En la sesión inaugural del CISEV III, en su nombre el Ing. Plasencia
anunció la pronta puesta en vigencia de las normas de diseño del Ing. Rühle 1967
actualizadas, quien, ante una pregunta del Ingeniero Ramírez presidente de la AAC
confirmó que se trataba de la A10, DNV-EICAM 2010, con gran satisfacción de la
comunidad vial actualizada.
Por lamentables acontecimientos recientes interpreto que lo pronto se convierte en
urgente, por lo que le reitero mi ofrecimiento de colaborar con su personal profesional
en lo que pudiera ayudar para abreviar los tiempos, hasta el 10 de diciembre. En mi
archivo dispongo de todos los documentos, en doc, pdf, cad, por si hubiera ocurrido
algún extravío en Casa Central.
Cordiales saludos
Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA CPIC 6311
Director Técnico A10 DNV-EICAM (2007-2009) 2009-2010

10. 10/23
______________________________________________________________________
_________________________________________________

11. 11/23
EL DUEÑO DE LA SEGURIDAD VIAL
https://drive.google.com/drive/folders/14jJi5LzcPHKFbJlKyoryLw6NsX29mSqC
__________________________________
ALUMNO DESMEMORIADO DEL PORQUÉ
Carreteras 216 Editorial 2014
_____________________________________________________________
EN VÍAS DEL TERCER PITO CATALÁN
Ing. Patricia, por favor, ¿qué novedades hay, 'sobre todo en los temas de seguridad vial
con un enfoque distinto' (al de la A10) con que amenazó Iguacel en respuesta a
Margarita Stolbizer?

12. 12/23
Estimado colegas viales: con un simple SÍ a mi dirección
franjusierra@yahoo.com
les pido su apoyo a mi gestión ante la Ingeniera Patricia Gutiérrez Administradora General de la
DNV para que por Resolución ponga en vigencia la A10, aprobada por la SGEyP pagada por la
DNV a la EICAM y no puesta en vigencia injustificadamente. La última respuesta fue del Ing. en
Petróleo Javier Iguacel sobre que continuaba la evaluación para darle un "enfoque diferente que el
de la A10 a la Seguridad Vial", que todavía nadie en VN sabe en qué consiste. Gracias.
Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 #
Boat Ramblers play "It Is No Secret"
¡Viejito lindo!
https://www.youtube.com/watch?v=U3jKLyEkzkY&list=RDU3jKLyEkzkY&start_radio=1&t=0
It Is No Secret
Jim Reeves
https://drive.google.com/drive/my-drive
_______________________________________________________________

13. 13/23
Sierra Francisco Justo recomienda esto
Miryam Moya • 2º
Perito Judicial - Profesora Experto en Gestión y Dirección de la Seguridad Vial. ONU-RACE-CIFALMadrid Universidad Europea
1 semana • Editado
Que no os den gato por liebre... os explico.
Los sistemas de contención de vehículos, en este caso las barreras de seguridad, que se vayan a instalar de
forma permanente, tienen la finalidad de proporcionar un cierto nivel de contención a un vehículo fuera de
control, de manera que se limiten los daños y lesiones, tanto para sus ocupantes como para el resto de los
usuarios de la carretera y otras personas u objetos situados en las proximidades. Vemos una barrera que se
deforma, dónde señalan las flechas. Esta barrera de seguridad es fina, por eso vemos las deformaciones que se
generan al manipularla, por ejemplo al hacer la curva. En recta es imperceptible. La que vemos en la imagen es
una barrera permitida acompañando a otra más gruesa, nunca sola cómo aquí, ya que se deforma con mucha
facilidad por lo que el nivel de contención en caso de colisión sería inferior al permitido pudiendo causar graves
consecuencias para las personas que sufran este tipo de siniestro. La diferencia entre estas barreras de dichos
grosores pasa demasiado desapercibida para la administración, por lo que en caso de accidente de tráfico con
graves consecuencias, las personas implicadas pueden reclamar la responsabilidad civil a la administración, aun
siendo ésta desconocedora de ello.
_____________________________________________________________

14. 14/23
DERECHO A RÉPLICA
Lenguaje inadecuado según censura AAC-IVIA

15. 15/23
_________________________________________________________________________________________
LA COPA MELBA
Según Wimpi en “El gusano loco” 1951
El tipo nace con una indeclinable tendencia a enseñarles todo a los demás. De ahí que nunca, nadie, aprenda nada.
Cuando el tipo lee "Don Quijote” piensa que él lo habría escrito mejor. Cuando oye la música de Wagner queda con la
seguridad de que, a él, le habría salido con menos ruido y la de Verdi con menos jalea de membrillo y la de Stravinski
menos jitanjafórica.
Impelido por tal predisposición fue que consideró oportuno mejorar la COPA MELBA.
Cierto día de 1913 concurrió a un viejo y aristocrático hotel de la Rué Rivoli la cantante australiana —creadora de la
"ELENA” de Saint Saéns— Elena Parter Armstrong, que se rebautizara Nelly Melba, como homenaje a la ciudad de
Melbourne en que había nacido.
Hablando con el maitre —el famoso Augusto Escoffier— la Melba ponderó el gusto de las peras. Y Escoffier quiso
prepararle una sorpresa para el día siguiente. Aspiraba a crear una PERA MELBA. Pero... ¿cómo? Luego de mucho
pensar, puso un helado de vainilla en una copa de plata. Y ahí se detuvo. ¿Qué añadiría, ahora? ¿Puré de grosellas?
¡No!
Estaba muy visto. Además, se acompañaba, ya, con él, al filet de jabalí.
Era necesario un gusto... bravío que separara lo dulce del helado de lo agridulce de la pera.
— ' "¡Frambuesas!”, gritó, de pronto, Escoffier.
Uno ha comido frambuesas en seguida de arrancarlas del pie de la montaña. Tienen gusto a rosas; pero, en la
ultimidad del gusto a rosas, aparece una avispa que pica en la lengua.
La combinación era absolutamente lógica: vainilla, pera, frambuesas.
No obstante, el tipo entró a perfeccionarla.
Y, hoy, perfeccionada, la COPA MELBA —durazno, bizcochuelo, cas-
sata, uvas, chantilly y la guinda, arriba, como una boina— es un conventillo.
Le echan gin para fortalecerla, y soda para aflojarla.
______________________________________________________________________________________________
__
https://www.youtube.com/watch?v=nQoortvws9Y
https://www.youtube.com/watch?v=P1LZWctgMYo
https://www.youtube.com/watch?v=chESciSOthk
https://www.youtube.com/watch?v=3Z5qEKxfmm8
CURROS CAROS
TT CHICANA VOLADORA DE LEONES CENSURADA X 3 AAC: 2012 - 2016; AAC+IVIA: 2019
CHVL - Google Drive
drive.google.com
_____________________________________________________________________

16. 16/23
EL RELATO OCLA SOBRE LA DOBLE ChiCaGo
https://www.lacapital.com.ar/vialidad-nacional-niega-deficiencias-la-construccion-la-autopista-cordoba-n431418.html
Autopista Córdoba - Rosario: la Nación niega deficiencias en el “tramo de la muerte”
https://www.rosario3.com/noticias/Autopista-la-Nacion-niega-deficiencias-en-el-tramo-de-la-muerte-20130218-
0039.html
Vialidad Nacional desmiente deficiencias constructivas en la Autopista Rosario-Córdoba
AUTOPISTA: LA NACIÓN NIEGA DEFICIENCIAS EN EL "TRAMO DE LA MUERTE”
Para Vialidad los accidentes en la autopista a Córdoba son por imprudencia de usuarios
https://claudelos.blogspot.com/2013/02/autopista-cordoba-rosario-la-nacion.html
LA VIDRIERA DE LEONES - MARTES 19 DE FEBRERO DE 2013
_________________________________________________________________

17. 17/23
MALA PRAXIS POR VIGENCIA NORMA DNV'67/80
SEGÚN PROYECTO
CONDICIONES REÓPTIMAS PARA EL TEMIBLE HIDROPLANEO:
pendiente transversal calzada < 2% en 75+75 = 150 m en primera curva
a la izquierda sentido Córdoba en 'Autopista' desde Rosario, km 356-357.
600 m de pendiente transversal < 2 % entre km 356 - 358,4

18. 18/23
SEGÚN OBRA EXISTENTE
> AU Rosario - Córdoba Cañada de Gómez km 356+257
EL BADÉN DE LA LUMINARIA 13 IZQUIERDA
ALCANTARILLA TRANSVERSAL 50 m DESPUÉS DEL PUNTO BAJO
__________________________________________________________
----- Mensaje reenviado -----
De: SIERRA FRANCISCO <franjusierra@yahoo.com>
Para: "secretariaprivadadnv@vialidad.gob.ar" <secretariaprivadadnv@vialidad.gob.ar>;
"secretariaprivadadnv@vialidad.gob.ar" <secretariaprivadadnv@vialidad.gob.ar>;
Albrieu Emma <ealbrieu@yahoo.com.ar>; Graciela Laurencena
<gblauren@hotmail.com>; Francisco GARCIA <tgarciafj@yahoo.com.ar>;
Eusebio Julieta <proyectoszonacentro@gmail.com>; Raúl Fernando González
<rfgonz20@yahoo.com.ar>; Acosta Jose Luis <jlacosta445@yahoo.com.ar>; Sergio Raño
<sergio_rano@yahoo.com.ar>; Jorge TOSTICARELLI <j.tosticarelli@ityac.com.ar>;
"sgodoy@ityac.com.ar" <sgodoy@ityac.com.ar>
CC: Juan Fratti <jfratti@gmail.com>; Quattrocchio Eugenio <eugenioquattrocchio@yahoo.com.ar>;
Estudio Raspall Galli <estudioraspallgalli@gmail.com>
Enviado: martes, 1 de octubre de 2019 5:21:40 p. m. GMT-3
Asunto: Demanda a Cincovial por siniestro RN9 km 356-357
Estimados ingenieros: Soy flamante Consultor Técnico de demandante
a CINCOVIAL por hidroplaneo/despiste/rebote baranda... incendio total
auto, sin daños personales, en la primera curva izquierda sentido
Córdoba entre km 356-357 de las chicanas de Cañada de Gómez para
130 km/h.
Por favor, sobre la base de la planialtimetría adjunta de una exposición en
el IT de la ANI obtenida en la oficina BID de Casa Central, y de imagen
Google Earth, ¿podrían informarme si el plano es de proyecto o conforme
a obra, y quién habría sido el proyectista; ¿acaso ityac de Rosario para
OCCOVI-DNV?
Algo conozco porque en la etapa de trazado Carcarañá - Cañada asesoré
al ing. Sergio Godoy de ityac y recomendé cruzar recto y a nivel el FC
desactivado y que de volverse a activar se construyeran puentes rectos
más largos, como cruza al FCM el Camino del BuenAyre.

19. 19/23
Hubiera sido a la larga una decisión más barata y segura; quizás nunca
se reactive el FC.
Para el colmo los puentes construidos quedaron en el medio de la
transición de salida, con peralte variable a razón de +- 2% en 150 m, para
un peralte máximo de 4%, cuando lo aconsejable es limitar a no más de
20 m la zona con pendiente transversal 2%; 20+20 en curvas reversas.
Las transiciones largas de más de 80 m como las de Barnett, Rühle, A10,
Hans Lorenz son para estética visual, NO para girar todo el peralte en
ellas, sino en parte de ellas. Lo principal es limitar el mínimo las áreas
propicias al hidroplaneo, y según los bomberos estas son las más
Peligrosas de la RN9, más el histórico km 408, o la curva del pino, o...
En el sector se producen graves despistes por hidroplaneo y hasta con
calzada seca. Los bordos de pasto laterales por falta de mantenimiento
encajonan el agua y el polvo, y las barandas son petizas sin bloque
separador, y corta zona de trabajo dorsal hasta las luminarias detrás.
La señalización vertical de PRECAUCIÓN está al final de los 150 m de
pendiente transversal menor que 2%, y en caso de lluvia NO dice a
cuánto reducir la velocidad para ejercitar la precaución, pretendiendo
como criticaba el Ing. Palazzo transferir la responsabilidad al conductor.
Para segundo colmo algunos viejos proyectistas se atienen a la norma
vigente DNV'67 y para calzadas de hormigón proyectan pendientes
transversales de
1% (CUADRO Nº II-18 PÁG.
68) que supongo no ha de ser
el caso de la RN9 Rosario -
Córdoba... O Sí?
Si no pueden responder a mi
pedido de información querría
que por favor me guiaran
sobre cómo es el trámite
formal según la Ley.
Cordiales saludos,
Francisco Justo Sierra
Ingeniero Civil UBA CPIC
6311
Fin del despiste en arco circular peralte +4%;
drenaje hacia cuneta central obstruido por bordo
banquina pasto falta mantenimiento.
ANTECEDENTES
https://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/en-solo-tres-kilometros-la-autopista-cordoba-se-produjeron-35-despistes-
n431764.html
https://www.redpanorama.com.ar/canada-gomez-despiste-automovil-causa-espejo-agua-
autopista/
https://www.slideshare.net/SierraFrancisco/21-despistes-rn9-km-356-chi-cago
http://www.hugojesusrasetto.com.ar/post/13-06-13.-estadisiticas-oficiales-accidentes-ocurridos-
en-autopista-n9.pdf
OB FiSi MONO4 TT Transición Curvatura&Peralte-Hidroplaneo.pdf
https://lnkd.in/eAbG2Ns
ARMAS vs. Hidroplaneo ChiCaGo DNV'67/80
https://www.linkedin.com/in/sierra-francisco-justo-417757a/detail/recent-activity/shares/
_______________________________________________________________

20. 20/23
CCC Art. 1710 - DEBER de PREVENIR el DAÑO.
inter CISEV III 2019 - Documentos en Word de publicación censurada por Comité Científico
Lenguaje inapropiado o ucase.
02 CHVL 2019
05 SV O2P 2019
05. SV O2P 2019 ANEXOS 1-2
https://lnkd.in/eVCys4y #
CISEV - Google Drive
LA DOBLE CHICANA DE CAÑADA DE GÓMEZ SOBRE FC DESACTIVADO
La Reina Cósmica del Hidroplaneo
drive.google.com
__________________________________________________________________________________________
Sábado 22 de Septiembre de 2012
Un fiscal investiga los reiterados despistes en la autopista a Córdoba
En 2 kilómetros, a la altura de Cañada, se produjeron 23 accidentes en los últimos 6 meses. El funcionario recogió
testimonios de damnificados y pidió informes policiales.
En el tramo comprendido entre los kilómetros 356 y 358 los autos
pierden el control y van a parar a la banquina o el cantero.
Sábado 22 de Septiembre de 2012
Cañada de Gómez. — El alto número de despistes en un tramo
santafesino de la autopista Rosario-Córdoba (hubo 23 en apenas
seis meses, entre los kilómetros 356 y 358) comenzó a ser
investigado por la Fiscalía del Distrito Judicial Nº 6 de esta
ciudad.
El sumario iniciado se encuentra en una etapa "primaria", pero ya se tomaron testimonios de damnificados e informes
policiales que incluyen material fotográfico.
El fiscal Ángel Granato, de los Tribunales de Cañada de Gómez, viaja a diario desde Rosario para asistir a su trabajo
en el edificio de Balcarce y Moreno, en esta ciudad del departamento Iriondo. Y desde hace tiempo viene observando
despistes. "Fueron unas semanas donde a diario se veía un auto en la cuneta o chocado contra las protecciones de
hierro. Un día tomé la determinación de preguntar los motivos e iniciar un trabajo de investigación, debido a que gran
parte de los despistes ocurren en el mismo lugar", explicó a La Capital.
Granato se refirió a un tramo cercano al acceso de la ruta 91 donde hay una curva abierta y una pequeña lomada. Si
bien los informes técnicos preliminares realizados por la Unidad Regional X indicaron que la mayoría suceden durante
los días de lluvia, a Granato esto no le cierra del todo, "porque muchos accidentados aseguran haber viajado a
velocidades de entre 110 y 130 kilómetros, es decir, dentro de lo permitido".

21. 21/23
Las estadísticas brindadas por la Comisaría 2ª de Cañada precisaron, a través de un informe preparado
especialmente para Granato, que en lo que va de este año, entre febrero y septiembre, los despistes en esos dos
kilómetros de recorrido llegaron a 23, cinco de los cuales se produjeron en un mismo día (ver aparte), en medio de un
temporal. Y según dijo Granato, sucedieron en el mismo carril, el que se dirige a la provincia de Córdoba.
Uno de los casos más representativos de los que está investigando le sucedió a David John Passuelo, de Munro,
provincia de Buenos Aires, el 17 de agosto. Viajaba en un Chevrolet Astra y padeció un despiste viajando a "una
velocidad normal". Passuelo iba con otras dos personas que resultaron con lesiones leves y graves. "Él dijo que venía
manejando a una velocidad permitida cuando el auto perdió el control e impactó contra el guardarrail", confió el fiscal,
tras comentar que figuran también en el sumario iniciado las declaraciones bomberos, personal de Defensa Civil y del
Consejo de Seguridad Ciudadana.
Además, dijo que el pedido de estudio de planimetrías y perfiles transversales solicitado a la Facultad de Ingeniería de
la Universidad Nacional de Rosario, que hizo el Consejo de Seguridad Ciudadana, fue desechado debido a que
consideraron "muy elevado el costo de 60 mil pesos para llevarlo adelante en toda la traza.
"Yo parto de la premisa de que hay otras razones. Si bien es cierto que hay mucha imprudencia, sospecho que el tipo
de construcción permite los deslizamientos, pero eso deberá ser corroborado por los especialistas", amplió Granato.
Opinó además que desde diversos sectores como bomberos y Defensa Civil y el propio organismo del Consejo de
Seguridad Ciudadana vienen solicitando la presencia de la policía caminera como la que funciona en la provincia de
Córdoba.
Meses atrás, un debate realizado en el auditorio Santa Cecilia cerró con la misma conclusión: la necesidad de
controladores de velocidad, pero muchos creen que esto no lo aplica el gobierno de Santa Fe por las numerosas
denuncias de coimas que, años atrás, se hicieron para con la policía caminera.
Preocupación con historia. En febrero de 2010, una seguidilla de despistes ocurridos en el kilómetro 363 de la
autopista que une Rosario con Córdoba, en jurisdicción de Cañada de Gómez, al parecer provocados por la
generación de espejos de agua, generó un pedido de análisis técnico de ese sector de la doble traza a la Dirección
Nacional de Vialidad (DNV).
El requerimiento partió de Defensa Civil con apoyo de la Unidad Regional X y de los bomberos voluntarios, y fue
sugerido incluso por el juez en lo Correccional de esta ciudad, Jesús Alberto Rizzardi.
El planteo surgió en una de las últimas reuniones del Consejo de Seguridad Ciudadana, un organismo creado por
instituciones locales para buscar salidas a problemáticas locales.
El informe, elaborado por la Comisaría 2 de Cañada de Gómez en 2010 detectó que un alto porcentaje de esos
siniestros fueron despistes de las unidades y que curiosamente gran parte de esos accidentes ocurren en el kilómetro
363. Se informó además que el 95 por ciento de estos hechos ocurrieron los días de lluvia.
Observaciones hechas por los bomberos voluntarios y por los propios efectivos policiales de esa dependencia
determinaron que, en ese lugar, se forma un espejo de agua. Se criticó el hecho de que no haya señalización de
advertencia que alerten a los conductores sobre esta situación para que reduzcan la velocidad.
"Luego de los despistes, los conductores comentaron, en sede policial, que se van del carril cuando sorpresivamente
notan que la unidad se les va de control. Pensamos que es fruto de la elevada velocidad, pero quizás el agua tenga
mucho que ver", dijeron el coordinador del Consejo de Seguridad Ciudadana, Luis Leiva, y el coordinador de Defensa
Civil, Héctor Van Valssenhoff.
Cinco en un solo día
La investigación iniciada por el fiscal cañadense habla de 23 despistes en seis meses, pero curiosamente cinco de
ellos (los últimos) se dieron en un mismo día, el 6 de este mes, en medio de la lluvia.
Los protagonistas de los despistes fueron un Peugeot 206 (dominio DZM 648), conducido por Gustavo Fernández, de
31 años, de Rosario en el kilómetro 356; una pick up Hilux (EBH 898), donde viajaba Alejandro Debock, de 41 años,
de San Pedro, Buenos Aires, y un Gol Trend (LEV 952), donde el conductor era Paolo Bondeu, de 29 años, vecino de
Córdoba. En los tres casos el accidente se produjo en el kilómetro 356 y no hubo lesionados. En el mismo kilómetro
despistó Andrés Omar Bertero, de Chañar Ladeado, que resultó con lesiones leves cuando perdió el dominio con su
Toyota Corolla (HDV 647). Y en el 358 le ocurrió lo mismo a Adrián Adrián Mascheroni, de 41 años, oriundo de Las
Parejas, quien manejaba un VW Fox color gris (JGJ 865).
El antecedente inmediato se había producido el 31 de agosto, en el kilómetro 373, cuando se despistó un VW Gol
color negro (dominio GUG 515), conducido por Diego Bustamante, 36 años, proveniente de Quilmes, provincia de
Buenos Aires.
Otros puntos
Si bien la investigación del fiscal Granato se circunscribe a un segmento de pocos kilómetros de la autopista, se sabe
que los despistes se dan en distintos puntos de la traza, y que han generado incluso accidentes fatales. No sería
descabellado suponer que esta iniciativa tomada por un funcionario judicial de Cañada de Gómez, genere
interrogantes en otros ámbitos oficiales de distintas ciudades a las que conecta esa ruta, que quieran conocer las
condiciones en las que circula el transporte, si existen problemas de construcción u otras condiciones que dificulten la
transitabilidad.
______________________________________

22. 22/23
La Fiscalía pidió nuevos informes sobre los despistes
La Facultad de Ingeniería de la UNR realizará un
nuevo estudio a pedido de la Justicia. Se requirió a
la concesionaria Cincovial más detalles sobre los
accidentes ocurridos en los puntos críticos del
trazado a Córdoba.
·
· Sábado 23 de Febrero de 2013
Frente a la reciente confrontación entre la
provincia y la Nación sobre las causas de
los despistes en determinados tramos de la
autopista Rosario-Córdoba, el fiscal de
Cañada de Gómez, Ángel Granato, redobló
la apuesta y solicitó una ampliación de los informes sobre la base de los primeros resultados
obtenidos. El funcionario judicial cree "imprescindible" que se busquen "coincidencias", al tiempo
que anunció a este diario la necesidad de que se haga un nuevo estudio por parte de la Facultad
de Ingeniería de la Universidad Nacional de Rosario (UNR).
La disyuntiva a la que hizo referencia Granato quedó evidenciada en las opiniones "no
coincidentes" expresadas en una auditoría realizada por la Dirección Provincial del Observatorio
Vial, que depende de la provincia, y la contestación de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), en
el marco de la investigación iniciada. Ambas posturas fueron publicadas oportunamente por este
diario.
En efecto, mientras la Dirección Provincial del Observatorio Vial señaló la existencia de curvas con
peralte negativo e incorrecta señalización, la DNV ratificó que la autopista "fue diseñada y
construida con los habituales y altos parámetros técnicos de seguridad vial y de control de calidad
aplicados a todas las obras viales del país contratadas y supervisadas por el organismo".
El informe del organismo que funciona bajo la órbita de la Agencia de Seguridad Vial dijo que se
detectaron ciertas fallas como "una limitación de velocidad inadecuada, la ausencia o deficiente
señalización y balizamientos de curvas, la falta o deficiente peralte con relación al radio y la
velocidad, y la carencia de protección de obstáculos fijos en borde de calzada y de taludes
críticos".
Pero desde la Nación se aclaró que "desde la habilitación de la autopista se detectó el paso por el
sector cuestionado de más de tres millones de vehículos livianos, de los cuales alrededor de un
millón de veces se hizo superando la velocidad máxima permitida de 130 kilómetros por hora; pero
más grave aún, se detectó que el 25 por ciento de estos transgresores, lo hicieron a más de 150,
superando ampliamente el parámetro fijado por ley en autopistas". Añadió la DNV que además del
exceso de velocidad, "lo hicieron especialmente en condiciones de mal tiempo y lluvia, que son los
principales generadores de los siniestros".
Sentenció además que "se trata de un informe cargado de contradicciones, y advierte en su inicio
que su objetivo es la identificación y clasificación de prácticas que no se consideran adecuadas".
Concluyó que las afirmaciones son la causa de los accidentes reiterados, y añadió que se
completó con obviedades que de hecho están contempladas en la obra o bien no corresponden
para el caso concreto, sumando así un notable volumen de información general que no hace a la
cuestión de fondo. Atento a que no se detectaron elementos que evidencien fallas de diseño o
construcción, las mismas se niegan y rechazan terminantemente".
Pedido de información. Lo concreto es que ambas posturas no hicieron más que generar más
confusión a lo existente. El fiscal procura ahora obtener más información respecto de las
circunstancias relevantes que rodean los hechos investigados en la causa, en orden a la
determinación de las posibles deficiencias que la traza presenta y las eventuales
responsabilidades penales.
En ese marco, Granato solicitó a la empresa concesionaria Cincovial que informe respecto de los
accidentes acaecidos en toda la traza de la autopista, desde el kilómetro 298 al 660. Para la
Fiscalía, esto permitirá obtener una visión de conjunto que es necesaria para poder hacer una
valoración más completa y justipreciar con mayores fundamentos.
Además, el fiscal remitió a la DNV copia del informe de la Dirección Provincial del Observatorio
Vial, y solicitó que se preste especial atención a los despistes de los kilómetros 357 y 358, "por la
supuesta existencia de peraltes negativos y la incorrecta señalización". Pidió finalmente que dirijan
las comunicaciones al Órgano de Control de Concesiones (Occovi) y a la DNV "a los fines de
solicitar se adopten las medidas que se estimen pertinentes conforme a las funciones que les
competen en orden a confirmar los extremos informados".
_______________________________________________________________________

23. 23/23
Rosario-Córdoba > Vialidad descarta fallas
en la calzada y responsabiliza a usuarios
♦♦♦ El titular del distrito Santa Fe del organismo nacional descartó que haya
una falla en la construcción de la calzada. "El motivo de los accidentes es el
exceso de velocidad permitida", dijo. Los reiterados accidentes en la autopista
a Córdoba preocupan a las autoridades.
"En ese lugar de la autopista hay una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora y la constatación que hemos
hechos es que un tercio de los vehículos que circulan por allí lo hacen una velocidad superior a esa. Y eso
ocurre también en días de lluvia. Por más que uno tenga una autopista con una velocidad máxima, si uno circula
a mayor velocidad y también en días de lluvia, es obvio que también pueda tener accidentes", afirmó Pretto.
El directivo de Vialidad sostuvo que la zona en cuestión presenta "curvas y contracurvas en la que el
automovilista debe conducir con precaución y no a la velocidad tan alta como se hace actualmente. Es el motivo
de los accidentes que suceden en la autopista. La autoridad de aplicación de la ley de tránsito es la Agencia de
Seguridad Vial de Santa Fe. Ellos deben hacer los controles de velocidad y llevar adelante las acciones de
concientización vial. Más allá de eso, hay que decir que falta una concientización por parte de los usuarios no
sólo en la autopista sino en todas las rutas".
"Que haya peraltes negativos, para nosotros es algo absurdo. Por allí han pasado más de seis millones de
vehículos livianos. Si existiese ese problema, no pasa ninguno. Decir que el peralte está invertido es decir que la
curva está hecha con pendiente al revés. Sin necesidad de ser ingeniero vial, cualquiera se puede dar cuenta de
que si tenemos una curva invertida no la pasa nadie y menos a esa velocidad. Ese aspecto lo descartamos
totalmente. La autopista se ha construido con todos los parámetros de diseño de una ruta vial y en ese aspecto
estamos seguros de que no es la responsabilidad de la construcción. La autopista fue construida con todos los
parámetros. El mantenimiento lo hace la concesionaria y dice que está en buen estado de mantenimiento",
afirmó Pretto.
Acerca de las deficiencias que presenta el tramo entre Rosario y Roldan, Pretto admitió que hay problemas.
"Este es un tramo anterior a la construcción nueva de la autopista. Se construyó en los años 90. Es un
pavimento flexible, no es hormigón. Tiene deficiencias en cuanto a la calzada por la vejez que tiene desde su
construcción. Se está manteniendo y se está haciendo un refuerzo. Se hacen tareas de bacheos".