Versión tipo revista de NOVEDADES MENSUALES

1. 1/120
C±S MAGAZINE
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Caminos
más o menos
Seguros
MAGAZINE
JUNIO 2018
C±S

2. 2/120
C±S MAGAZINE
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ÍNDICE
MAY THE GOOD LORD 3
PITO CATALÁN DE IGUACEL 4
NOVEDADES - MANUAL SUDAFRICANO ASV & RSV BORRADOR 1º 6
PASEO DEL BAJO - PREVENCIÓN FJS 7
MI DRIVE 29,2 GB 8
MARCELO RAMÍREZ PRESIDENTE AAC 8
TIPS IGUACEL Y PÉREZ 9
AGACHADAS DE LOS PATILANAS 9
DÍA DE LA SEGURIDAD EN EL TRÁNSITO 12
DÍA DE LA INSEGURIDAD VIAL SIGLO 20 13
ZAMBA DEL INVENTARIO 16
MARTÍN D. PIROTA SINIESTRO VIAL Y ENTREVISTA RESPONSABILIDAD 17
GLOSARITO - TIPS EZRA HAUER Y OTROS - DEFINICIONES 19
NO SOLO DE PAN... TANGOS - JAZZ - OTROS BERRETINES 23
TÚNEL FLORENCIO VARELA EN BECCAR 24
PASOS URBANOS CAMPANA Y MERCEDES 29
SEPARADOS AL NACER 30
DRENAJE VIAL E HIDROPLANEO - MARGARITAS 33
CHARCOS ASESINOS 38
NOVEDADES QUE CONFORTAN Y ALUMBRAN 44
NOVEDADES QUE INTRANQUILIZAN Y OSCURECEN 45
DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL - MEDIANA 45
EDITORIAL FJS - SE HABRÍA DORMIDO 47
HORACIO IBARRA COMENTARIO SOBRE EDITORIAL 48
DOS TIPOS AUDACES 50
CURVAS HORIZONTALES COHERENTES - LINK ACCESO RÁPIDO 52
TÚNEL MÁS ANTIPEATÓN DEL MUNDO 53
PASO POR CAMPÁNA RN9 57
COMBINACIÓN LETAL BARANDA-CORDÓN 65
DOCUMENTOS DEL PITO CATALÁN 22.6.2016 66
ACTUALIDAD - DESPISTES, CHOQUES - ESTRAGOS 68
DENUNCIA OFICINA ANTICORRUPCIÓN 70
COMPARACIÓN LIBRO VERDE Y A10 74
PORTAL LARROQUE 76
CORREDORES VIALES SA 78
SEUDO AUTOPISTAS - CHOQUES Y VUELCOS MORTALES 84
ESTRAGOS VARIOS 93
A10 DNV-EICAM ILEGALMENTE CAJONEADA POR OCLA Y POSOCLA 95
PERTINACIA EN MALA PRAXIS DELIBERADA- ZONA DESPEJADA - ÁRBOL ASESINO 100
FRANCISCO J. SIERRA - LECTURAS Y ESCRITOS - LEY 24.449 - FAHRENHEIT 451 105
FACTORES HUMANOS Y SEGURIDAD VIAL 106
ACCESO RÁPIDO A 41 CATEGORÍAS 107
CONVICCIONES AUSOL A LO GROUCHO = HIPOCRESÍA 114
HUMOR - EVOCACIÓN OCLA 2012 115
AHÍ VA EL DULCE 116
LINK AL BLOG FiSi 119
AL OTRO A10 QUERIDO: QUE EL ESPÍRITU SANTO TE INSPIRE - VAMOS TODAVÍA! 120
FONDO MUSICAL AD HOC: SIN BALURDO - TANGO D’ARIENZO - ECHAGÜE

3. 3/120
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MINIMIZAR TAMAÑO PARA DESPLEGAR COMPLETA LA COLUMNA IZQUIERDA
DE LAS 41 CATEGORÍAS
May the Good Lord Bless and Keep You
Till We Meet Again
Que el buen Dios te bendiga y te proteja
Ya sea cerca o lejos
Que puedas hoy encontrar
Ese tan esperado Día Dorado.
Que todos tus problemas sean pequeños
Y tu fortuna diez veces diez
Que el buen Dios te bendiga y te proteja
Hasta que nos volvamos a encontrar
Que puedas caminar con la luz del sol brillando
Y con un pájaro azul en cada árbol
Que haya un revestimiento de plata
Detrás de cada nube que vieras
Que llene tus sueños con dulces mañanas
No importa lo que pudo haber sido
Que el buen Dios te bendiga y te proteja
Hasta que nos volvamos a encontrar
(Que puedas caminar con la luz del sol brillando)
Y un pájaro azul en cada árbol
(Que haya un revestimiento de plata)
Detrás de cada nube que vieras
Que llene tus sueños con dulces mañanas
No importa lo que pudo haber sido
Que el buen Dios te bendiga y te proteja
Hasta que nos volvamos a encontrar
His Eye Is On the Sparrow
¿Por qué mi corazón se rompe?
Porque mi Salvador está llegando para llevarme a casa
¿Por qué las sombras están marchitas?
Porque mi Salvador está llegando para llevarme a casa
Sus ojos están sobre, sobre el gorrión
Y yo sé, Señor, yo sé, que él vela sobre mí
CORO
¿No sabes que yo canto porque estoy contento?
¿No sabes que yo canto porque estoy libre?
Sus ojos están sobre el gorrión
Y yo sé que está mirando, mirando sobre mí
CORO
¿No puede tu corazón ser feliz y estar roto?
Porque mi Salvador está llegando para llevarme a casa
Sus ojos están sobre, sobre el gorrión
Y yo sé que él está mirando, mirando sobre mí
CORO
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4. 4/120
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2018 - "Año de la Hemisecular + 1 Vigencia de las Normas de
Diseño Geométrico de Caminos Rurales
+1
5.6.18 - "Primeros Veinte Meses del Blog
caminosmasomenosseguros, en Defensa
del Cumplimiento Irrestricto de la Ley
24.449 y Vigencia de la A10"
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5. 5/120
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No se cumplió la promesa del 22.6.16 de poner en vigencia la A10 a más tardar en
agosto de ese año; y después de 20 meses no se conocen resultados del
‘comentario’ de Marta sobre la decisión de ‘hemos’ (Iguacel + Campana +
Arancibia + Eusebio + Bisio + García + Raño + Quattrocchio) de trabajar
internamente en la elaboración de la actualización de las normas de diseño.
Infiero doble falsa promesa, a cuyos actores el DRAE los define como mentirosos.

6. 6/120
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NOVEDADES
AUDITORÍAS Y REVISIONES DE SEGURIDAD VIAL
26 SUDÁFRICA ASV TRAD SDL goo.gl/8bwnV4 BORRADOR 1º RERRECOMENDADO
42 UGANDA 2004 ManualASV
52 PARDILLO MAYORA ASV EUROPA ESP
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¡ÚLTIMO MOMENTO!
El Arq. Urbanista Carlos Frugoni, Presidente y CEO de AUSA confirmó el 30.5.18 a las 18
en su presentación en la FiUBA, que la función principal del PASEO DEL BAJO será el
solaz de la GENTE que paseará por los jardines de la superficie, y no tanto para
seguridad y capacidad de las vías por donde viajará otra GENTE en ómnibus
interurbanos y se moverán camiones con carga; separados de los autos que transitarán
arriba por calles descongestionadas y más seguras.
Nota: NJ TL-5 mide 1,1 m de altura, incapaz de impedir propagación de incendio de un camión-
tanque o similar; por lo menos 3 m y puertas blindadas de escape.
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7. 7/120
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Prevención de FJS
(OBLIGACIÓN POR JURAMENTO)
EL IDÍLICO EDÉN, PASEO DEL BAJO
La principal virtud u objetivo deseado del Paseo del
Bajo es descongestionar el tránsito urbano y mejorar
la seguridad vial y nivel de servicio mediante la
separación de los vehículos de alta ocupación de
pasajeros (ómnibus interurbanos-Terminal) y carga (camiones-Puerto), conducidos por
profesionales altamente capacitados. La continuidad del sistema de autopista por el corazón de
la ciudad es una casual consecuencia, que no habrían deseado el ingeniero Palazzo ni el
General Eisenhower, padre del sistema interestatal de autopistas en los EUA. (*)
La contracara son los riesgos que el artista autor del render disimula, y que principalmente son
1) la falta de separación física de las calzadas en túnel o trinchera con muros que eviten la
propagación de incendios, además de contener y redirigir al tránsito pesado involuntariamente
despistado, 2) falta de una zona de seguridad vallada a nivel de piso contra vandalismo y
atentados, y facilidad de movimiento de los vehículos de emergencia por despistes o vuelcos, o
estragos, más banquinas y apartaderos, y 3) no desalentar como se debiera, el tránsito
peatonal de paseo, aunque no critico la marketinera designación de ‘paseo’, dada la
impropiedad de otras designaciones, como autopista, o 'La Ribereña'.
Otros problemas seguramente atendidos como ventilación, control de polución del aire, higiene,
sistemas automáticos de cierres, protocolos de policía, bomberos, ambulancias, helicópteros,
velocidades, apartaderos, escapes, merecerían mayor divulgación pública, para que no cunda
el pánico al conocer el historial internacional de comportamiento de túneles y trincheras en los
que no se previeron medidas adecuadas de emergencia, según los ejemplos en el
vínculo goo.gl/fTkWAL
(*) Tips de Shannon Ross - Universidad de Waterloo
Tunnel Crash Compilation! New! 20 minutes!
"En Washington, DC, 1959, atrapado en el tránsito, el Presidente Eisenhower se sorprendió al
saber que el retraso era causada por la construcción de la autopista interestatal. Seguramente
las interestatales se construyen entre ciudades, no en ellas. El Presidente exigió saber
quién fue el responsable de este estado de cosas, sólo para que dijera que esto no era el
resultado de la legislación que él había firmado tres años antes. Horrorizado, Eisenhower
intentó obtener del gobierno federal cambiar el trazado de la autopista, fuera del downtown.
Pero era demasiado tarde: el programa había alcanzado un impulso que nadie podía detener".
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THREE OR FIFTEEN BLOCKS AHEAD
ENTREVISTA AL DOCTOR MARTÍN DIEGO PIROTA SOBRE ASUNTOS LEGO-VIALES DE
RESPONSABILIDAD CIVIL
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8. 8/120
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EN EL HABLA DE LOS ARGENTINOS folders 1 a 42
AND ENGLISH TOO, folders 101 a 143
DIFUSIÓN URBI ET ORBI DE LINKS A:
0 MI DRIVE 29,2GB - Google Drive
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FELICITACIONES
Tengo fundadas esperanzas en
que terminen:
1) La defensa de la ilegal (Ley
24.449 art. 27) RES DNV 254/97
cuya sección B) sobre ES en el
cantero central de autopistas (que
las petroleras YPF y ESSO NO
pidieron, y con la que la pionera
SHELL x 2 blanqueó); y en que
aparezcan los folios 31-32 de la
RES 136/88 del 13-01-88´, que la
254 reemplazó.
2) la Sanata del Plan Estratégico
de Seguridad Vial,
3) el Uso Plano Tipo OB-2 por la
izquierda
4) la Censura Arbitraria de Trabajos Técnicos en los CAVyT, y
5) el Sabotaje Patilana a la Puesta en Vigencia de la
Actualización Normas A10 de DNV-EICAM 2010.
Fjs
DNV RES 136-88 & 254-97
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HOMENAJE A CARRETERAS Sección Técnica EN My Drive
03 ROCCI SecciónTransversalMedianaEuropa goo.gl/uP5yRh 23.1 MyDrive
52 PARDILLO MAYORA ASV EUROPA goo.gl/PmgNvE 52 MyDrive
56 XUMINI SeguridadCaminos goo.gl/zWaCWB 65 en MyDrive
PINTAR + BOTÓN DERECHO + IR o Microsoft Edge
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9. 9/120
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TIPS DE IGUACEL - 12.4.18
El Ing. Javier Iguacel hizo especial hincapié en el lema “cuidémonos” en un contexto en el que la situación
vial debe ser optimizada. En este sentido, aseguró que su misión es “reubicar las autopistas”.
- Che Javier, el lugar de lemas o reubicaciones de tan pocas o ninguna autopista, ¿qué te parece
reubicar las ciudades y pueblos de Luján, San Andrés de Giles, Campana, Mercedes, Metán, Güemes,
Joaquín V. González, Uspallata, Las Cuevas, Lezama, Pilar ...? eh? Pasarías al bronce.
TIPS DE PÉREZ - 28.5.18 Revista Vial
"Desde que asumió el compromiso como Director Ejecutivo de la ANSV, el Sr. Carlos Pérez siempre resaltó la importancia de posicionar a la
problemática de la seguridad vial a nivel nacional. De esa manera, a través de la implementación de distintas herramientas y nuevas visiones, se
realizaron diferentes políticas públicas con el fin de reducir la siniestralidad vial. La Licencia Única de Conducir y el Observatorio Vial son claros ejemplos
de la línea a seguir."
-¿Cuál es la situación actual de la seguridad vial en el país?
...
-El Observatorio Vial: creamos el Sistema Electrónico de Datos de Seguridad Vial para obtener la mayor
cantidad de información desagregada, que nos permita comprender por qué sucedió ese accidente vial
(¿había niebla?, ¿llovía?, ¿había manchas de aceite?, ¿la ruta estaba en mal estado?, ¿faltó señalización?,
etc.) para luego trabajar en la solución para que no se repita.
- Che Carlos, quiénes, cómo, con qué especialidades y experiencia comprenden las causas de los choques
por las condiciones del camino, y con qué leyes, normas, recomendaciones, especificaciones, protocolos,
trabajan en la búsqueda de las soluciones? Por ejemplo, el frecuente, temible y mortal hidroplaneo en el km
356 y alrededores de la autopista Rosario - Córdoba. ¿Qué velocidad máxima recomendaría el
Observatorio para calzada de hormigón húmeda con 1% de pendiente transversal, de acuerdo con la
obsoleta norma DNV vigente desde 1967. Los carteles indican REDUCIR LA VELOCIDAD en caso de lluvia,
pero no a CUÁNTO. Además el problema no es solo CUANDO llueve, sino que se prolonga varias horas o
días más, con sol radiante.
goo.gl/ftTp2w
goo.gl/zQQiqQ
goo.gl/4RZAvN
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MEMORIA RECIENTE
Caminosmasomenosseguros 2.2.18
EDITORIAL FJS (Documentado) 2º
edición
AGACHADAS DE
LOS PATILANAS
el pata e lana humor
TRONCOS EN LA RUEDA. TÉCNICAS
RUINES PARA ESMERILAR LA A10 EN BENEFICIO DE INTERESES COMERCIALES
PRIVADOS, O POR CELOS ENTRE QUINTITAS CC.

10. 10/120
C±S MAGAZINE
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1 INTENTAR HACER CREER QUE TIENE CARÁCTER RETROACTIVO Y QUE SERÁ MUY
COSTOSO ADECUAR LA RED A LAS NORMAS Y RECOMENDACIONES ACTUALIZADAS.
SE CUIDAN DE NO EVALUAR LOS BENEFICIOS POR LA REDUCCIÓN DE MUERTOS,
HERIDOS Y DAÑOS A LA PROPIEDAD.
2 INTENTAR HACER CREER QUE SOLO ES UN COMEDIDO ‘PROYECTO’ O ‘PROPUESTA’
DE LA EICAM A DNV QUE PUEDE TIRARSE A LA BASURA SIN NINGUNA CONSECUENCIA
(Gerente OCLA dixit).
3 CURRO DE CONTRATOS ONEROSOS DE LA OCLA CON ORGANISMOS VIALES
ESPAÑOLES PARA DICTAR CURSOS SOBRE SUS NORMAS DE DISEÑO GEOMÉTRICO Y
SEGURIDAD VIAL PARA EL PERSONAL DE DNV-CC SIN NINGUNA REFERENCIA A
LA A10 APROBADA POR OTRA GERENCIA, EN OTRO PISO.
4 CONFERENCIAS DE LA AAC EN EL CAI SOBRE NORMAS DE DISEÑO ESPAÑOLAS SIN
NINGUNA REFERENCIA A LA CAJONEADA A10 APROBADA Y PAGADA.
5 CONFERENCIAS ESPECIALES EN EL CAVyT 2012 SOBRE DISEÑO GEOMÉTRICO Y
SEGURIDAD VIAL POR PARTE DE INGENIEROS DE LA AAC QUE CONFIESAN NO HABER
LEÍDO NADA DE LA A10, QUE YA HABÍA TRATADO EXTENSAMENTE LOS TEMAS,
ENTONCES PRESENTADOS COMO NOVEDADES.(p.ej, CAMINOS INDULGENTES).
6 HACER COMO QUE LA A10 NO EXISTE.
POR EJEMPLO EDITORIAL CABANA REVISTA CARRETERAS ASOCIACIÓN ARGENTINA
DE CARRETERAS DICIEMBRE 2014 EDICIÓN 216.
“...todavía hay acciones que debemos encarar los que nos dedicamos al quehacer vial en
los distintos segmentos o actividades.
En primer término, debemos concretar un verdadero esfuerzo para adoptar modernas
normas de diseño y especificaciones adecuadas a la realidad actual. (2014)
El mundo ha cambiado y las exigencias de los usuarios también y ello nos obliga a realizar
mejores diseños, dando más seguridad a nuestras rutas. A pesar de ello, seguimos
apegados a viejas normas que tienen décadas de antigüedad y que deben ser motivo de una
urgente revisión y adecuación.
Pero también debemos, en ese sentido, obrar con inteligencia y realizar una permanente
acción en la revisión y actualización normativa.” *
7 TRAMOYA INDIGNA Y BAJA, CON EL PRETEXTO DE NO 'GUSTARLES' LA A10, O
PORQUE NO HAY CONSENSO EN LA OCLA PARA SU APLICACIÓN, INESCRUPULOSO,
SIGILOSO PROPÓSITO DE UNA PARTE DE LA PLANTA PERMANENTE DE LA AAC DE
ACORDAR CON LA OCLA LA REDACCIÓN ONEROSA DE 'NUEVAS NORMAS'
(goo.gl/dFK8P5) COPIADAS DE LAS ESPAÑOLAS, POR PARTE DE PERSONAL A SUELDO
DE LA DNV, ALGUNO CUYO PRINCIPAL ANTECEDENTE ERA HABER SUPERVISADO
LA A10 CON POTESTAD DE BOLILLA NEGRA EN NOMBRE DE LA SUBGERENCIA DE
ESTUDIOS Y PROYECTOS, QUIEN, POR EJEMPLO, SOBRE EL h2 DESEABLE FALLÓ,
TRAS LARGO MEDITAR, EN LA ETERNA E INÚTIL DISCUSIÓN ENTRE PERRO MUERTO,
VACA ECHADA O FARO TRASERO; O SI 3,6 (AASHTO) O 3,65 (RÜHLE) O 3,5 Y 0,5
BANQUINAS PAVIMENTADAS (EICAM)
8 APROVECHAR LA POSICIÓN EN LA EGIC PARA CRITICAR LA A10 CON MUCHA
SORNA, PERO NADA DE RIGOR TÉCNICO ANTE LOS EGRESADOS, POR PARTE DE
QUIEN JAMÁS EN SU VIDA HIZO UN TRAZADO, O DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL /
DRENAJE.
9 DIFUNDIR QUE EL PAGO FUE SOLO "ADMINISTRATIVO", NO AL "OPUS", LO CUAL
SERÍA UNA VERDADERA CONFESIÓN DE PARTE DE FLAGRANTE MALVERSACIÓN DE
FONDOS PÚBLICOS, SEGÚN LA ESCUELA LAZARISTA, EN LA CUAL ESTARÍA
COMPROMETIDA LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN JUAN Y SU EICAM.

11. 11/120
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10 CONTINUARÁ
LA PRUEBA DE TRATARSE DE UN OSCURO NEGOCIADO ES QUE NINGUNO DE LOS
CONFABULADOS EXPRESÓ LA MÁS MÍNIMA OBSERVACIÓN ESPECÍFICA A LA A10.
NI PARTICIPÓ DE LAS VARIAS OCASIONES QUE HUBO PARA DISCUTIR
TÉCNICAMENTE SOBRE ELLA, LA CUAL SE ATIENE CON CRECES A LA LEY 24.449 DE
TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL, A LOS TÉRMINOS DE REFERENCIA ACORDADOS
ENTRE LA SGE&P (Ing. Quintero) y la EICAM (Ing. Marcet), EN CUANDO A CONTENIDO Y
PLAZOS, CONSULTAS PÚBLICAS, INFORMES, REUNIONES TÉCNICAS EN SGE&P,
OFICINAEICAMBECCAR, CURSO EN MAR DEL PLATA Y CASA CENTRAL,...
CONSULTAS A ROCCI, MORRAL, SPEIER,...
Con la actual administración se propuso sin éxito una mesa redonda en Rosario, para
aclarar las razones, presuntamente técnicas, de la rara situación pos reunión 22.6.16,
donde la Ing. Arancibia transmitió la instrucción del actual Administrador de poner en
vigencia la A10 a más tardar en agosto siguiente, de lo cual se desdijo a la semana,
también a través de la Ing. Arancibia, entonces por mail.
La ilegal posterior Resolución 884/16 /DNV, la todavía vigente ilegal Resolución 254/95
firmada por el ing. Cabana con sus folios finales arrancados, el (Resolución
antecedente), Ucase 794/17, la falta de consideración de mi denuncia a la Oficina
Anticorrupción, me dan pistas del porqué de la vuelta carnero del obediente militante
Iguacel.
* Extraña afirmación de quien violando la Ley 24.449 Art. 27 y perjudicando la Seguridad Vial firmó la RES
254/97 para (nada obsta, escribió) darles a las petroleras beneficios mayores que los solicitados, en
perjuicio cierto de la seguridad vial.
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CONVICCIONES DE OPOSITOR A LA A10
"Trataré algunos de los aspectos que generan cierta preocupación, aunque eventualmente
analizados puedan no inducir cambio alguno. Estos comentarios no deben verse como
"observaciones" sino como forma de inducir la reflexión y/o revisión del documento, de la cual
se podrán tomar acciones tales como: no hacer nada; matizar con algún párrafo; elaborar un
documento ad hoc que trate el tema y que pueda convertirse en referencia bibliográfica
sustentando el texto definitivo. "
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Estimados colegas, dentro de sus posibilidades, espero (de
quienes propusieron, apoyaron, redactaron, revisaron y
aprobaron la A10) comprensión, intervención y apoyo para que
la A10 se ponga en vigencia lo antes posible.
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12. 12/120
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INVITACIÓN - Revista Vial / CARRETERAS
Para informar al usuario que pagó el Fondo de Autopistas, paga su peaje, y al contribuyente
que paga sus impuestos
En el marco de la Ley 24.449 Art. 27 redactar y publicar artículo de periodismo de
investigación, género técnico/policial, sobre los antecedentes, promotores, gestores,
comisionistas, respaldo ilegal, responsabilidades, contratos, plazos, seguros,
contraprestaciones, título precario, comodato, beneficios del usuario por la explotación
comercial privada de un bien público, condiciones de seguridad vial, zona de seguridad,... de
las Estaciones de Servicio SHELL (2) e YPF en el cantero central de la RN9 en Zárate, Lagos y
Leones + ESSO - Action en la RN14, las más importantes por el mayor peligro que significan al
ocupar un área central cuya función esencial es reducir los choques frontales, y proveer una
zona despejada de obstáculos fijos, apta para retomar el control de los vehículos
involuntariamente despistados hacia la izquierda..., y el porqué de las peligrosas barandas
metálicas TL-0 en los bordes de las banquinas internas.
FUENTES: Ejercicio del Derecho de Acceso a la Información Pública según la Ley 27.275
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Clic sobre la imagen para mejorar su resolución
¿Otra vez sopa?
¿Cómo optimar lo irreal,
inexistente... o peor aún,
decadente? ¿Cuáles
eran o son los viejos
paradigmas? ¿La Ley
24.449 es un viejo
paradigma? ¿Y las
normas vigentes desde
1967? ¿Y la A10?
¿Interrogantes, TODAVÍA? Kaì sý, téknon?
CAMBIOS 31.5 Sale Adriana, entra Sergio.
Entra Peña...
Bienvenida querida Elena, pero querríamos escucharte sobre más-o-menos-SEGURIDAD-DE-
TRÁNSITO-en-la- Argentina.
Mucho más que sobre una MOVILIDAD más sostenible en las ciudades españolas... goo.gl/57Evcq Sí?
Gracias.

13. 13/120
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… sin autobombo, también hubo excelentes aportes de ingenieros civiles, que nos enseñaron
sus conocimientos. Nuestro entusiasta agradecimiento.

14. 14/120
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TRAS 21 AÑOS, LA EXCUSA DE LA INACCIÓN, O MALA ACCIÓN, SIGUE SIENDO LA
FALTA DE DATOS CIERTOS DE VÍCTIMAS; ES COMO DECIR QUE NO NOS PEINAMOS
PORQUE NO TENEMOS CONTADOS TODOS LOS PELOS
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Goo.gl/ffRegu INGENIERO CIVIL JULIO GONZALO BUSTAMANTE UBA
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15. 15/120
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ZAMBA DEL INVENTARIO
Letra y Música: Polo Giménez
Arreglos: ANSV y el chango Dietrich (Glosa)
El viejo patio que da al callejón,
la galería, el aljibe, el rosal,
la pajarera, la hamaca, el malvón,
miles de litros de pintura, y cientos de pinceles, cascos para la foto y guantes, y
83,5 millones de boletines a colores y pistolas-radar
1,486 millones de toneladas de asfalto,
17.845,77 camionadas de cemento, y no
veo la cuja, ni el brasero, ni el telar,
la paila i'cobre, o el huso de hilar,
2.800.000,4523 m de superautopistas (el triple desde Allende Posse hasta la OCLA)
o caminos recontrarreseguros.
Minga de control de acceso, con fosas justicieras en cantero central forestado, con 69873
casuarinas como en Luján-Giles.
78.943,76 retornos rotondos con entrada y salida por la izquierda, o sin, se'gual.
Una gruesa de tijeras y cintas para las rerreinauguraciones, y Miles de metros cúbicos de A7
para 'pavimentar' banquinas.
Para hacer el guaschalocro, cantar y cantar.
Plagio: Del Tiempo 'I Mama -zamba- (P. Gimenez) Hernán Figueroa Reyes con Polo Gimenez
(Piano y Glosa)
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16. 16/120
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17. 17/120
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ENTREVISTA A MARTÍN DIEGO PIROTA
Temas lego-viales de actualidad
1 PREGUNTA: Martín, ¿qué te parece mi traducción de una definición de tort liability que
encontré en Google?
Obligación legal de una parte hacia una víctima resultante de un error civil o daño. Requiere alguna
forma de remedio o resarcimiento desde un sistema judicial. Se origina por una combinación de una
violación directa de los derechos de una persona y la transgresión de una obligación pública que causa
daño o una mala acción. La evidencia debe ser evaluada en una audiencia pública judicial para
identificar a la parte ofensora.
1 RESPUESTA: Es correcta la traducción y significado de Responsabilidad por daños;
acá la llamamos Responsabilidad civil o Derecho de daños.
2 P: Tus trabajos sobre las Responsabilidades de los Concesionarios viales actuales, ¿son
aplicables a los nuevos Concesionarios? ¿Cuál es tu trabajo preferido al respecto?
2R: Mis trabajos anteriores son aplicables y se pueden adaptar bien a los nuevos
concesionarios. Te paso dos links:
http://www.estudiopirota.com.ar/archivos/martinpirota/civil/Responsabilidad-
Obstaculos(LaLey).pdf
http://www.estudiopirota.com.ar/archivos/martinpirota/civil/Responsabilidad-Civil-
Autopistas(EstadoActual).pdf
3 P: ¿Te parece que los nuevos concesionarios estarán habilitados para seguir violando el art.
27 de la Ley 24.449 sobre CONSTRUCCIONES PERMANENTES O TRANSITORIAS EN
ZONA DE CAMINO, apoyándose en las ilegales Res OCCOVI 884/16 y Res DNV 254/97, y en
los contratos por comodato a favor de las ES Shell, YPF, AXION, y otras?
3 R: Me parece que no debería ser así, pero en materia de seguridad vial, en la Argentina
también mandan las leyes del mercado...Si siguen con dicha violación legal, estimo que
los tribunales los harán responsables. Incluso ahora con el nuevo Código Civil y
Comercial (CCC) que incorpora el deber de prevención del daño y la acción autónoma de
prevención (Arts. 1710 a 1713) los jueces pueden obligar a la autoridad con competencia
en materia vial a corregir o modificar aquellos lugares de las calles y caminos de alta
concentración de siniestros viales o donde es posible prever que ocurran siniestros en
forma frecuente y reiterada. A propósito en archivo adjunto te envío una conferencia mía
que di hace poco sobre las Acciones Preventivas en Materia de Siniestros Viales.
4 P: ¿Qué artículos del nuevo Código Civil y Comercial se refieren a nueva terminología en
reemplazo de ‘accidente’, e ineficacia legal de las señales del tipo ‘En caso de lluvia baje la
velocidad’, sin decir hasta cuánto’?
4 R: El cambio de terminología del CCC está en el art. 1769 que si bien está titulado
como Accidentes de tránsito, luego explica que los artículos referidos a la
responsabilidad derivada de la intervención de cosas se aplican a los daños causados
por la circulación de vehículos, en los que se tiene en cuenta el riesgo o vicio de la cosa
(automóvil) como factor de atribución de responsabilidad del dueño o guardián de la
misma.

18. 18/120
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5 P: Esta es más complicada, y va con opinión. ¿Cuál es (si hay) la jurisprudencia sobre la
'velocidad precautoria' Art. 50 en caso de un despiste mortal por hidroplaneo sobre un charco
de 10 m de longitud en la calzada bajo el sol, varias horas después de terminar la lluvia, por
pobre drenaje transversal de calzada con pendiente menor que 2%. Por ejemplo, RN9 km 356
altura Cañada de Gómez. Sé que hubo pericias dispuestas por un fiscal que demostraron la
pobreza del drenaje, pero no sé cómo terminó la historia. La DNV lazarista se defendió
alegando que las calzadas se habían diseñado y construido con las más actualizadas y
mejores normas de diseño; entre las cuales estaría distribuir los peraltes en las curvas de
transición de longitud igual a la décima parte del radio, y que la pendiente transversal mínima
de calzadas de hormigón sería 1% según las normas de Rühle 67/80 página 68. En alguno de
los tramos PPP, los Términos de Referencia indican repavimentación con mantenimiento de la
pendiente transversal existente, pero no dicen de cuánto es. ¿Deberían mantenerse si fueran
1% < 2%?
5R: En archivo adjunto te envío un fallo sobre defectos de drenaje de la calzada que
originó el hidroplaneo del automóvil para que veas cómo razonan los jueces ese tema.
Gracias, Martín... 'las leyes del mercado', mmm... ¿mercado petrolero?
goo.gl/mLjis1
PINTAR + BOTÓN DERECHO + IR a Mi Drive Folder 42 RECOMENDADOS FJS
Responsabilidad-Civil-Autopistas (Estado Actual)
Responsabilidad-Obstáculos (La Ley)
FalloDPVHidroplaneo
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Glosarito
gatopardismo no necesita
destacado ni mayúscula
El término gatopardismo, con el que a menudo se alude al principio expuesto ‘cambiar todo para
que nada cambie’, no necesita destacado ni mayúsculas.
En los medios de comunicación este término puede verse escrito de diversos modos: «El
Gatopardismo que rige la tramitación de la nueva ley de partidos políticos», «Se está produciendo
cierto síndrome de “Gatopardismo”» o «Es el ‘gatopardismo’ aplicado a la lucha por la igualdad».
Este vocablo se ha acuñado a partir de la novela El gatopardo, de Giuseppe Tomasi di
Lampedusa, en la que uno de los personajes afirma: «Si queremos que todo siga como está,
necesitamos que todo cambie». Con ello expresaba la idea de que la aristocracia tenía que
aceptar cambios políticos que pueden ser inevitables con el fin de preservar su poder.

19. 19/120
C±S MAGAZINE
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Dado que es una voz bien formada en español y ya goza de amplio uso, no necesita cursiva ni
comillas, como tampoco las necesita lampedusismo, que se usa con el mismo sentido y que se
ha formado a partir nombre del autor de la obra. Son voces comunes que designan un actitud y, por
tanto, van en minúscula.
Por ello, los ejemplos anteriores se podrían haber escrito mejor «El gatopardismo que rige la
tramitación de la nueva ley de partidos políticos», «Se está produciendo cierto síndrome de
gatopardismo» y «Es el gatopardismo aplicado a la lucha por la igualdad».
Se recuerda finalmente que el título original de la novela es Il gattopardo, con doble te, que significa
literalmente El leopardo jaspeado, aunque en la traducción se optara, de modo intencionado, por la
adaptación de la voz
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Tips de Ezra Hauer
Un caso de provisión de seguridad-vial basada en la evidencia
Está en marcha un cambio desde un sistema de provisión de seguridad-vial arraigado en
la opinión, intuición y el folclore hasta uno basado en la ciencia y en el conocimiento
fáctico.
Como siempre, el cambio se enfrenta con obstáculos.
El principal es la ausencia casi total de profesionales que puedan ser portadores y
proveedores de conocimiento de los hechos de seguridad-vial.
El segundo importante es la debilidad del conocimiento en el que estos profesionales
tendrían que ser entrenados.
Ambos obstáculos se derivan de la misma fuente:
en una sociedad en la que es aceptable ofrecer seguridad-vial sobre la base de la
opinión, la intuición y el folclore, hay poca demanda para el conocimiento de hechos y
para carreras sobre ello.
Por lo tanto, el cambio más urgente necesario en la cultura de seguridad-vial es hacer
socialmente inaceptable la provisión de seguridad-vial basada en la intuición.
___________
Pretender obviar el CONTROL TOTAL DE ACCESOS en las autopistas y semiautopistas
porque hay muchos accesos directos es equivalente a clausurar los hospitales porque
hay muchos enfermos, o las escuelas públicas porque hay muchos alumnos
analfabetos.
__________
La FHWA en 1992 declaró: "Una cosa es muy clara, el más importante elemento de diseño
geométrico en la reducción de choques es el control de acceso'.
___________
Inversión pública, más allá de la corrupción
Juan Carlos de Pablo
LA NACION - DOMINGO 05 DE NOVIEMBRE DE 2017
Una obra pública inútil o mal encarada no es un bien, sino un mal. Si además fue encarada por
funcionarios corruptos, el "mal" se convirtió en "peor". Pero no nos pasemos del otro lado, es
decir, no partamos de la base de que toda obra pública en manos de funcionarios no
corruptos es automáticamente un bien. Punto particularmente importante cuando se trata de
proyectos de gran envergadura.
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20. 20/120
C±S MAGAZINE
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MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
BFOS - CISEV II 2010 BA
La Seguridad Vial es la esencia de la Ingeniería Vial; estudia y aplica los conocimientos de
seguridad basados en los hechos reales, básicamente con métodos de “prueba y error”, con el
objetivo de disminuir la frecuencia y gravedad de los accidentes viales. El transporte vial no es
susceptible de experimentos controlados de laboratorio; el “objeto” es la red vial existente, la
“prueba” es la operación del tránsito vehicular que sobre ella se desplaza, y los “resultados” se
relacionan con dos conceptos: eficacia y seguridad (a veces contrapuestos si en el concepto de
eficacia se pretende dar peso preferente a las altas velocidades de operación). En este
“laboratorio” mundial de millones de km de caminos de todo tipo, mediante la observación,
recopilación de datos, medición, estadística, conocimiento del comportamiento humano, el
investigador sagaz extrae resultados, relaciones, y formula conclusiones, recomendaciones y
normas, y se conciben procedimientos y contramedidas aptos para mejorar la seguridad vial (la
salud de los usuarios, la salud pública).
Para facilitar la toma de decisiones del ingeniero vial, los investigadores procuran proveer
información cuantitativa y metodologías para medir, estimar y pronosticar el probable
comportamiento a la seguridad de planes, programas, proyectos, obras y operación de
caminos, en términos de frecuencia y gravedad de los accidentes.
__________
AUDITORÍAS DE SEGURIDAD VIAL
Lo más importante de las Auditorías de Seguridad Vial no es su realización, sino la concreción
de los sanos mejoramientos recomendados.
__________
ENCICLOPEDIA JURÍDICA
VIOLACIÓN DE LEY
Se dice del quebrantamiento de los deberes específicos por parte de los funcionarios
públicos. El caso típico es el abuso de autoridad (V.) Que se reprime penalmente,
aunque no llegue a lesionar derechos, a fin de tutelar el orden jurídico.
En materia procesal, la violación de la ley, de fondo o de forma, da lugar a los recursos
de apelación por nulidad o arbitrariedad y aun ante el tribunal supremo por
esta última causa (arbitrariedad) o por inconstitucionalidad, según el caso.
_____________
ROBERTO GOROSTIAGA - AAC 2001
"En los países avanzados se redujo la siniestralidad vial gracias a la sanción de
leyes de Seguridad Vial.
Lamentablemente, en nuestro país la Ley de Tránsito y Seguridad Vial
sancionada en 1994 no produjo un cambio significativo.
Ver la posibilidad de cubrir las falencias del factor humano y de los
caminos con una LIMITACIÓN DE LA VELOCIDAD.
Para mejorar la seguridad en el tránsito es necesario que cada ruta tenga seguridad
homogénea."
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LECTURA RECOMENDADA
MARTIN PIROTA Responsabilidad-Accidentes-Automotores
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21. 21/120
C±S MAGAZINE
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RELECTURA RERRECOMENDADA
7 PUNTOS NEGROS BFS-IT FINAL 7.11.13
ANI BFS D7 anexo 30.10.13
ANI_Instituto_del _Transporte_ Relacion_caminos_gente_ que_muere
BERARDO UNC
BFS 9.11.13
Determinación_de_Puntos_Negros
IT_Documento N7_Seguridad_Vial
RASCÓN
ROAD DESIGN puntos negros
goo.gl/4YbALy
PINTAR + BOTÓN DERECHO + IR a Mi Drive Folder 41 PUNTOS NEGROS
goo.gl/nm3jkJ
PINTAR + BOTÓN DERECHO + IR a Mi Drive Folder 28 ASV & RSV TRADUCIR
HSIP-CH-4-2008 - CURE EIR 2015 40p
NORMAS Ley Americanos Discapacitados (ADA) - DOT 2006
goo.gl/kgSNJu
PINTAR + BOTÓN DERECHO + IR a Mi Drive Folder 42 RECOMENDADOS FJS
TIP DEL DÍA
Una pendiente transversal de 2.5% es deseable para facilitar el drenaje de superficie,
adecuada para la intensidad de lluvias comunes, sin obstaculizar la dirección del
vehículo que cambia de carril, ni las maniobras.
BM Gallaway, FC Benson, JM Mounce, HH Bissell, y MJ Rosenbaum. Superficie
del pavimento.
Síntesis de seguridad. Investigación relacionada con el control del tránsito, y los elementos del
camino.
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DEFINICIÓN DE SARASA
Expresión invariable
1: Expresión coloquial utilizada para denotar un largo etcétera de palabras, sin precisar qué se
esté diciendo y, a menudo, dando a entender que el contenido del enunciado carece de rigor o
de importancia.
*Ámbito: Argentina.
*Sinónimo: palabrería
*Derivados: sarasear
*Ejemplos: "por razones económicas, en las autopistas no se justifica el control total de
acceso donde haya alta densidad de accesos directos... sarasa"; "sin control de acceso
pero con retornos por el cantero central obtendremos las súperautopistas criollas"; "el
funcionario dejó en claro que el organismo vial está muy involucrado en el confort de los
usuarios, en el desarrollo del ambiente y en contribuir al bienestar general de la comunidad
mediante la instalación de 164 hoteles alojamiento y aguantaderos para los narcos en la
zona de camino de la red nacional... sarasa".
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22. 22/120
C±S MAGAZINE
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goo.gl/k11F97 pintar + botón derecho + ir a
NO SOLO DE PAN... colección de tangos del Negro Sudera, jazz tradicional, y otros
berretines.
Por ejemplo, Himno de Boca Juniors Los Litoreños - Folklore Yaco Monti - La nave del
olvido Pat Boone - Texas Woman Piero - Mi Viejo Antonio Tormo - "El Rancho e'la Cambicha"
(1998) (Restaurado) Miguel Angel Torresi con Los Tururú Serenaders - Año 1945 - "Chpi Chipi
Tururú" PUENTE PEXOA: RAMONA GALARZA..........Clasicos del Litoral - YouTube Llorando
se Fue - Los Kjarkas ( versión original de la lambada ) Vamos, vamos Argentina - Los
Campeones (1986) Kris Kristofferson - "Why Me Lord" La Cafetera Nicola LA
RASPA CATAMARCA - Vaya pa´ que sepa - Hernan Figueroa Reyes Jeff & Sheri Easter,
Ernie Haase & Signature Sound - River of Jordan [Live] Los Naufragos - Zapato Roto Del
Tiempo 'I Mama -zamba- (P. Gimenez) Hernán Figueroa Reyes con Polo Gimenez (Piano y
Glosa) Leonardo Favio - Hoy La Vi Alberto Castillo - Siga el baile LOS TROVADORES DE
CUYO-CALLE ANGOSTA Los Gatos - Viento dile a la lluvia MAMA VIEJA LOS VISCONTI La
joven guardia el extraño del pelo largo att...bebeto.wmv Fue en un partido de truco Leonardo
Favio - Hoy La Vi Volare - Domenico Modugno - Nel blu dipinto di blu
VOLVER DE YOUTUBE CON FLECHA ARRIBA IZQUIERDA
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Javier Iguacel en reunión con autoconvocados
8:10´
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Bursátiles
Bajaron las acciones de las funerarias.
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23. 23/120
C±S MAGAZINE
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LA LEY DE LA SELVA - SALVAJISMO DIARIO
BECCAR - Centenario x Neyer/Túnel F. Varela jueves 24.5 7:50
Neyer a Túnel Varela Misma Fase Verde Cruce Centenario Rojo. Muñequito
peatonal blanco cruce Centenario ruta escolar.
Desde Centenario sur, dos cruces de senda peatonal en ruta escolar Centenario e
inmediatos giros-derecha-rojo, en claros Neyer/Varela.
Bocinazos, puteadas, recuerdos a respectivas madres y hermanas.
Testigos: sus hijos a la escuela bilingüe. Moraleja: San Isidro NO es Distinto en el país.
7:55
EL NEPOTISMO MUNICIPAL
PREPOTENTE DEL
INTENDENTE POSSE LO
HIZO

24. 24/120
C±S MAGAZINE
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NI VEREDA ASISTIDA, NI DOBLE MANO
Igual que en Europa, en la Argentina, Brasil, Perú,
y Uruguay se prohíbe girar la derecha en rojo.
Se permite girar a la derecha en verde con la
condición de ceder el paso (dar la prioridad) al
peatón en el cruce peatonal.
1:58 EL ENEMIGO PÚBLICO Nº 1

25. 25/120
C±S MAGAZINE
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2:01 A LO HITCHCOCK
2:06 APARECE EL ENEMIGO PÚBLICO Nº 2
Canal Street Blues -King Oliver
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26. 26/120
C±S MAGAZINE
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MIENTRAS QUE...
ESPAÑA: BIEN, AUNQUE
ME PARECIÓ UN GIRO-DERECHA EN ROJO EN 0:40
LA MADRE DEL BORREGO (*)
Recuerdo que el anteproyecto del túnel Florencio Varela con que se hizo el Estudio de Impacto
Ambiental y la 'licitación' de la obra era de un solo sentido hacia el este con una calzada de 3,5
m de ancho en los accesos y 6 m de ancho bajo el puente, por la increíble razón de dar lugar a
algún vehículo descompuesto.
Como los dos garajes existentes de cada lado no tenían radio de giro posible con las veredas
ensanchadas a unos 5 m como pretendió el proyectista, se decidió ensanchar la calzada a 6 m,
mantener los anchos de vereda, y unirlas con una losa de hormigón para salir y entrar a los
garajes con maniobras por las veredas de FV, para solamente los autos medianos de Alejandro
y Carlos María. La calzada ancha se destinaría a doble mano para coordinar con el túnel de
España o a una vereda peatonal asistida con pasamanos, de 1,5 m de ancho y 7% de
pendiente, menor que la pendiente de la calzada.

27. 27/120
C±S MAGAZINE
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Con intervención del CD se decidió doble mano, se señalizó, y se adoptó un período de prueba
de 30 días.
Unos tres días antes de la inauguración, en una reunión en la Delegación Beccar, por imperio
del nepotismo prepotente de vecinos de FV al 400, impusieron la mano única hasta Libertador
y doble estacionamiento. Ni doble mano, ni vereda asistida.
El video es elocuente de que, aparte del salvajismo de antisociales conductores, a tal
comportamiento induce o favorece la exagerada anchura de la calzada para una sola mano.
Hay varias opciones:
1. La de Posse, sus secretarios y empresa constructora: NO HACER NADA; mantener la
anchura y mantener alejados unas tres cuadras a la redonda a la policía de tránsito.
2) Angostar la entrada para un solo carril, con marcas, bastones, bulbo de cordón + marcas
hasta Rivadavia con cuña para giro izquierda, para evitar entrecruzamientos y adelantamientos
y exceso de velocidad.
3) Ídem 2) + vereda asistida según proyecto.
Estas opciones 2) y 3) canalizan el tránsito a la entrada, reducen la velocidad de los giros por
menor radio posible, y reducen la longitud del cruce peatonal cebrado y consecuentemente la
seguridad del peatón que ejerce su derecho prioritario con muñequito de semáforo en blanco.
4) Pito catalán al nepotismo, y adoptar doble mano como en España, donde no se observa
tanto despelote como en FV. Por el contrario, allí parecen todos caballeros uruguayos, la
canalización impide adelantamientos, doble fila, entrecruzamientos, giros a la derecha en rojo.
En tal caso habría que reubicar la pretendida vereda asistida propuesta por los vecinos del lado
Centenario. Se propone entonces salvar los tres metros de desnivel con un retorno de unos 45
m ida-vuelta de 1,2 m de ancho en terreno FC, ahora ocupado con andén provisorio oeste.
Arrancando desde afuera del 'puente carretero' entre las 'colectoras' del señor García podría
disminuirse la ocupación de zona FC en unos 3 m.
(*) Expresión usada como interjección, para dar a entender que, finalmente, la persona que la exclama comprobó
una verdad o descubrió un hecho. Podría equivaler a 'ese es el quid de la cuestión'.
El origen de este dicho es controvertido.
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CONTRAMEDIDAS DE BAJO COSTO PARA
130 km/h EN EL ENGENDRO RN7 LUJÁN -
GILES
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28. 28/120
C±S MAGAZINE
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CHE (*) DIETRICH, TE OLVIDASTE DE LOS PASOS
URBANOS MÁS PELIGROSOS
Che cosa cerca questo? Che cos'è?
Bombardamento o terremoto?
RN9 km 75 - PASO POR
ZONA URBANA
CAMPANA
Velocidad directriz 110
km/h - Límite de
velocidad señalizado
120 km/h
SÚPER SHOULDERLESS
RN9 km 75
Agüita en la
calzada -
Hidroplaneo?
CHE (*) DIETRICH: Todavía nos querés hacer creer que RN7 LUJÁN - GILES es AUTOPISTA?
¿Nos tomás por suicidas o Parrilis?
¿Sabés el porqué de los menores precios ofrecidos por los/las PPP? Tuvieron en cuenta que
los costos estimados oficiales fueron para liebres, cuando en realidad se trata de gatos; el viejo
truco para engrupirnos a la gilada.
(*)
che2
De la interj. che, con que se llama a personas y animales.
1. interj. Val., Arg., Bol.,
Par. y Ur. U. para llamar, detener o pedir atención a alguien, o denotar asombro o sorpresa.
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29. 29/120
C±S MAGAZINE
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RN5 ACCESO A MERCEDES PROPUESTA DNV A PPP - DIAMANTE PESA DEFORMADO
CON BARRA DE GOMA Y PUENTE RECTO.
PROPUESTA RECOMENDADA:
VARIANTE 22 KM POR EL SUR

30. 30/120
C±S MAGAZINE
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"ORQUESTA TIPICA LA JUAN D'ARIENZO" - "DERECHO VIEJO" -
Mercedinos, don't worry!
La Av. Corrientes entre 25 de Mayo y
Av. Alem, y las calles paralelas
siguientes Lavalle,
Tucumán, Viamonte tienen pendientes
algo más de 6%.
En la Paz, Bolivia, las calles
transversales a la Quebrada
Choqueyapu, a más de 3.300 msnm,
tienen pendientes mucho mayores
que 6%. Por ejemplo Batallón
Colorados, Landaeta, Loaiza,...alrededor de 15%, equivalente a 20% en Mercedes.
Calle Loayza, La Paz Bolivia 15% 3600 msnm Calle Villa Abecia x Landaeta 20% 3720 msnm

31. 31/120
C±S MAGAZINE
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CONFESIÓN DE PARTE
http://ppp.vialidad.gob.ar/wp-content/uploads/2018/01/CVB-Memoria-descriptiva.pdf
1. Construcción de Distribuidor a distinto nivel en RN N° 5 - Mercedes (B-AU-01)
- Tipo de Obra: Obra para mejorar la seguridad vial. Distribuidor e Distinto Nivel en el
Acceso a Mercedes.
- Longitud: 500 m
- Cantidad de Carriles existentes: 4
Se proyectará un distribuidor en el Acceso a Mercedes (Provincia de Buenos Aires) Ruta
Nacional N° 5, en la progresiva proyecto 0+725 (progresiva Km 97,05 RN N° 5), a la altura
de la Calle 2. El alcance de la Obra a cargo del futuro Contratista PPP, figura en la
planimetría del Anteproyecto, quedando perfectamente delimitado en la misma cuales de
ellas se encuentran en ejecución por parte del actual Concesionario del Corredor Vial
Autovía Lujan – Carlos Casares H5 S.A.; y cuáles serán obligación del futuro Contratista
PPP.
Este proyecto de distribuidor se emplaza en la actual rotonda (?) de acceso a Mercedes
por la Calle 2, que se denomina Acceso Sudeste. Se ha proyectado en bajo nivel,
elevando la calle transversal entre dos rotondas distribuidoras tipo pesas y con
ramas tipo diamante. Dada las limitaciones de la zona de camino, y evitando
las expropiaciones en una zona altamente consolidada, debió deformarse la
geometría de modo de alejar el cruce de la calle “entre rotondas”
a fin de permitir ganar altura con las ramas de acceso a una pendiente razonable (del 4 %).
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32. 32/120
C±S MAGAZINE
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DRENAJE VIAL E HIDROPLANEO
07 TTI TTR 1401 1993 HidroplaneoVial&ResponsabilidadCivil
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33. 33/120
C±S MAGAZINE
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EL TEMIBLE Y MORTAL HIDROPLANEO
4TransiciónCurvatura&Peralte-Hidroplaneo
La intensidad de la lluvia, el drenaje transversal de la calzada, el tipo
de pavimento, la aptitud del conductor y la condición de los
neumáticos son los factores principales para la ocurrencia del terrible
y mortal hidroplaneo. La eficiencia del drenaje depende del tipo de
pavimento y de la pendiente transversal de la calzada, cuyo valor
máximo en recta no debe alterar la estabilidad del vehículo, y el
mínimo debe asegurar un drenaje rápido y eficiente. Según
los resultados de investigaciones internacionales el valor óptimo se
ubica entre 2 y 2,5%.
Las Normas DNV'67/80 todavía vigentes indican valores de la pendiente transversal en calzada
húmeda propicios para el hidroplaneo, y que en calzada seca dificultan la limpieza del viento
del polvo en la calzada. La injustamente demorada Norma A10 indica un valor mínimo de 2%
para la pendiente transversal de calzada.
En las especificaciones de repavimentación de calzadas existentes en algunos tramos de los
corredores PPP se indica mantener la pendiente transversal existente sin mencionar cuánto es.
Por lo que por elementales razones de seguridad vial es necesario rever la Indicación para
pendientes de calzada menores que 2% en recta y limitar a no más de 20 m el runout en los
extremos de las curvas peraltadas; particularmente en los PUNTOS NEGROS por despistes de
la RN9 en toda su extensión hasta la ciudad de Córdoba; entre ellos las chicanas de Sofitel,
Cañada de Gómez, Tortugas, General Roca, Leones...En varias fotos de este Blog de
despistes mortales se advierten charcos en la calzada varias horas después de parar de llover.
NORMA DNV'67/80 NORMA A10

34. 34/120
C±S MAGAZINE
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MARGARITAS Carlos Gardel - Margaritas - Tango 1929

35. 35/120
C±S MAGAZINE
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36. 36/120
C±S MAGAZINE
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37. 37/120
C±S MAGAZINE
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38. 38/120
C±S MAGAZINE
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RN9 Chicana de Cañada de Gómez; CHiCaGo; Le = Rc/10; 150 metros peralte < 2%
DEFENSA DNV
“la Autopista Rosario-Córdoba fue diseñada y construida con los habituales y altos parámetros técnicos
de Seguridad Vial y de control de calidad aplicados a todas las obras viales del país contratadas y
supervisadas por el organismo”.
http://www.notiexpress.com.ar/contentFront/rosa-actualidad-1/vialidad-nacional-niega-
deficiencias-en-la-autopista-a-cordoba--
158732.html?skin=.Rosario&currentPage=3&currentActionPager=5&orderBy=&orderMode=DE
SC&force_publish=

39. 39/120
C±S MAGAZINE
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40. 40/120
C±S MAGAZINE
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RN9 Chicanón de Tortugas km 408 el charco asesino top
RN9 km 45 Curva del Chanchi Estévez; banquina externa peralte invertido
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41. 41/120
C±S MAGAZINE
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TIPS DE GLENNON
Regla práctica. El hidroplaneo puede ocurrir a velocidades superiores a 70 km/h donde
el agua se estanca a espesores mínimos de 2,5 mm en una longitud mínima de 9 m.
goo.gl/bQuUaa 06
Hidroplaneo ________________________________________
FACTOR HUMANO - ¿Y POR CASA CÓMO ANDAMOS?
Opinión de Roberto Fernández Instructor
de Bomberos Voluntarios General Roca -
Autopista Rosario - Córdoba -
https://www.facebook.com/roberto.fernandez.92
37244
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TIPS DE MOUNCE & BARTOSKEWITS - TTI
RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR POR HIDROPLANEO
El conductor es responsable del reconocimiento de las condiciones ambientales, y de la
creación de espesores de agua superficial en el pavimento posibles de causar hidroplaneo. La
acción de sostener una velocidad de operación razonable bajo esas condiciones, es
responsabilidad del conductor.
La pérdida de control debido a la alta o insegura velocidad causa la mayoría de los choques en
climas húmedos. Si el conductor hace caso omiso de las precipitaciones de alta intensidad y
continúa operando a velocidades altas para las condiciones existentes, la probabilidad de
hidroplaneo dinámico es mayor. Y con hidroplaneo dinámico total el conductor pierde el control
de la dirección y frenado del vehículo.

42. 42/120
C±S MAGAZINE
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Durante la lluvia, las expectativas del conductor deben ser realistas y razonables. Viajar a
velocidades superiores a 80 km/h bajo fuertes lluvias arriesga al conductor al hidroplaneo
dinámico. Los ingenieros viales deben basarse en la prudencia y operación razonable de los
conductores durante las épocas de lluvia o cuando haya agua en el pavimento. La velocidad
debe reducirse por debajo de 80 km/h para disminuir la probabilidad de hidroplaneo dinámico
total (10). Las reacciones del frenado, o el sistema de dirección deben controlarse
cuidadosamente al encontrar agua en la superficie del pavimento, y reducirse
considerablemente la fricción.
Los conductores deben mantener las presiones de inflado de los neumáticos de acuerdo con
las especificaciones del fabricante. A pesar de que la presión de inflado recomendada varía
según los diferentes tipos de neumáticos, normalmente es igual o superior a 206.85 kPa (30
psi) para la mayoría de los neumáticos de turismos. El cuidado y mantenimiento de los
neumáticos también implica la responsabilidad del conductor de controlar regularmente el
desgaste de rodadura de los neumáticos, y reducir los efectos del desgaste de la banda de
rodadura, por seguridad y correcto rendimiento equilibrado, y rotar los neumáticos a intervalos
regulares. La profundidad de la banda de rodadura del neumático debe ser de un mínimo de
1,6 mm para reducir la susceptibilidad del vehículo al hidroplaneo y obtener el óptimo
rendimiento de tracción húmeda.
Los Ingenieros viales son responsables (liability) de un correcto diseño, construcción y
mantenimiento del drenaje adecuado de las aguas superficiales procedentes de lluvias de
intensidades normalmente predecibles. Esto incluye el reconocimiento y la corrección de
los defectos del pavimento, fallas o áreas propensas a la posibilidad de inundación de
agua.
Sin embargo, en la mayoría de los métodos convenientes de diseño, construcción y
mantenimiento de un camino para el desagüe de la superficie del pavimento, la atípicamente
alta intensidad de lluvia pueden producir inundaciones propicias para el hidroplaneo.
Las áreas transversales y longitudinales en los charcos de agua pueden desarrollarse en los
caminos debido a cargas de rueda y/o el fracaso de la calzada a lo largo del tiempo. Estas
"huellas" atrapan agua, y son más propensas a ocurrir en pavimentos flexibles, y ser de corta
duración. Los estudios indican que el hidroplaneo puede ocurrir en estas áreas cuando la
longitud es de 9 m o más. Sin embargo, con pendiente transversal normal normal (2 - 2,5%),
profundidades de roderas de 6 mm o menos no contribuyen significativamente a un mayor
riesgo de hidroplaneo.
Los ingenieros viales deben atender especialmente las zonas de calzada propensas a
inundación de agua por precipitaciones de alta intensidad. Las instalaciones de drenaje deben
densificarse en ubicaciones de rasantes planas o de curva vertical cóncava, susceptibles al
hidroplaneo bajo condiciones de fuertes lluvias.
El alineamiento horizontal en zonas de transición del desnivel también puede crear un "bache"
en la sección transversal de un camino. Este es un punto especialmente crítico cuando poca o
ninguna pendiente longitudinal existe para drenar el agua lejos de la calzada. Los ingenieros
viales deben prever la posibilidad de inundación de agua sobre el pavimento en esta situación
bajo lluvias de alta intensidad e introducir ajustes de drenaje para minimizar la
probabilidad de hidroplaneo.
http://onlinepubs.trb.org/Onlinepubs/trr/1993/1401/1401-016.pdf

43. 43/120
C±S MAGAZINE
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¿A CUÁNTO?
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DRIVING IN THE RAIN FAILS, CRAZY AQUAPLANING
COMPILATION 2017
DRIVING IN THE RAIN FAILS, CRAZY
AQUAPLANING COMPILATION 2017
DRIVING IN THE RAIN FAILS, CRAZY AQUAPLANING COMPILATION 2017
Uploaded as educational video. Take these videos a...
NOVEDADES QUE CONFORTAN Y ALUMBRAN
FELICITACIONES, VÍCTOR!

44. 44/120
C±S MAGAZINE
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FELICITACIONES, OSCAR!
VIAL120 FARIÑA Socorro! Autopista RESUMEN
goo.gl/Ts9NEu
PINTAR + BOTÓN DERECHO + IR a Mi Drive
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NOVEDADES QUE INTRANQUILIZAN Y OSCURECEN
Vial 120 pág.15 Javier Iguacel sobre proyecto ejecutivo PPP
-¿Las empresas se encargan de modificar el proyecto?
J.I.: Nosotros (?) elaboramos un anteproyecto y las empresas deben otorgarnos un
proyecto ejecutivo, aunque, lógicamente (!), necesita la aprobación de Vialidad
Nacional (Nosotros?, Ley 24.449? Normas Diseño? Las del 67/80?). De todos
modos, cuentan con la posibilidad de proponer nuevas tecnologías.
PROPUESTA FJS: Los proyectos ejecutivos de las empresas PPP deberían
ser sometidos a Auditorías de Seguridad Vial por parte de la ANSV, con sus
propios Auditores, y Auditores Independientes por concurso internacional.
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DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL
DNV+CVSA+PPP (E): De creciente vigencia desde 2013
54 IT ANI 2013 BFS PUNTOS NEGROS
D7
54.1 IT ANI 2013 BFS PUNTOS NEGROS D7
ANEXO
55 CAVyT 2016 FiSi PT OB-1-2
Mobile Stomp - Fenix Jazzband from Argentina
Shake 'Em Up Jazz Band - Washboard Wiggles

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C±S MAGAZINE
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Resúmenes de 20 documentos traducidos SDL
online + FJS
BORRADORES EN MI DRIVE
01 RELACION ANCHURA DE MEDIANA - ÍNDICE DE CHOQUES
VIALES - goo.gl/cKR42a
PINTAR + BOTÓN DERECHO + IR
Otros títulos 02-20
SEGURIDAD MEDIANA X 19
Goo.gl/hEfG57
PINTAR + BOTÓN DERECHO + IR (SEGURIDAD MEDIANA x 19 .pdf, 9 MB)

46. 46/120
C±S MAGAZINE
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2. MEDIANA WIKI
3. ANÁLISIS DE CHOQUES POR CRUCE-DE-MEDIANA EN ALABAMA
4. EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD DE BARRERA-MEDIANA
5. GUÍAS PARA APLICAR BARRERA-MEDIANA-DEPRIMIDA AUTOPISTAS
6. RENDIMIENTO SEGURIDAD BARRERAS-MEDIANA CAMINOS RURALES DE ISRAEL
7. ELEMENTOS DISEÑO MEDIANA RELACIONADOS CON CHOQUES
8. EFECTOS DE ANCHURA BANQUINAS Y MEDIANA SOBRE SEGURIDAD
9. FACTORES CONTRIBUYENTES INVADIR MEDIANA Y CHOCAR
10. EVALUACIÓN RIESGOS DISTINTOS TRATAMIENTOS MEDIANA AUTOPISTAS
RURALES
11. EFECTOS DIFERENTES BARRERAS-MEDIANA SOBRE VELOCIDAD
12. EVALUACIÓN BARRERA-MEDIANA TEXAS
13 JUSTIFICACIÓN BARRERA-MEDIANA
14 CALTRANS INVESTIGACIÓN BARRERA-MEDIANA
15 SWOV BARRERA-MEDIANA
16 CHINA ASV BARRERA-AUTOPISTAS
17 COMPORTAMIENTO BARRERA-MEDIANA ADYACENTE TALUD
18 NEBRASKA EVALUACIÓN COMPORTAMIENTO BARRERAS
19 GUÍAS BARRERA-MEDIANA CABLE
20 FRECUENCIA Y NATURALEZA DE DESPISTES
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EDITORIAL FJS
Estimados colegas preocupados por la inseguridad vial reinante: Quizás a
ustedes les haya pasado lo mismo que a mí: nunca leí en los
comentarios de los diarios o informes de peritos o ASV, o comentarios de
periodistas o cartas de los lectores que tal o cual choque frontal-mortal por
cruce de la mediana, o vuelco, se haya debido a la mala condición de la
mediana; nada de calificar objetivamente de angosta, despareja, con obstáculos
fijos, taludes fuertes > 1:6, con fosa justiciera. En cambio leí y oí mucho sobre el
conductor muerto: dormilón, chupandín, desatento, intrépido, apurado, loquito de la
guerra... dichas en un estudiado tiempo condicional sin ninguna prueba; el
clásico venenito subliminal al toque, del comedido portavoz de la concesionaria de
turno: SE HABRÍA DORMIDO.
RN9 km 81

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Los 20 borradores de informes sobre la anchura y condición de la mediana cuyos links a Mi
Drive adjunto, nos harán tomar conciencia de los ultrajes que con nuestros pobres
y descuidados proyectos y obras atentamos contra la vida del humano que haya cometido el
natural error de despistarse hacia la izquierda en un camino de calzadas divididas, hacia una
mediana nada indulgente. Advertirán que las anchuras de mediana recomendadas son para
medianas SIN BARRERAS, como las de nuestras normas; pese a lo cual, algunos fabricantes
y promotores de barandas metálicas TL-2/1 inventaron la necesidad de instalarlas en los
bordes de la mediana, cualquiera que fuere su anchura, para seguir currando a expensas de la
salud de las víctimas, ante un pequeño despiste.
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COMENTARIO DE HORACIO IBARRA
Raramente o nunca se oye o ve un comentario o crónica de un choque en el que se
asigne causalidad a una curva mal diseñada, un peralte inadecuado,
un ahuellamientos inundado en día de lluvia, una mala (o ausente) demarcación de
calzada o alguna otra condición deficiente del camino y sus elementos. Tampoco se
verán referidos a una mala condición del vehículo, frenos, desgaste de cubiertas,
iluminación deficiente, etc. Esto es simplemente porque el formulario de
relevamiento de choques (al menos el que conozco, que se llama “Formulario
Estadístico Único”, o algo así), de la ANSV, solo requiere recolectar datos de los
conductores y pasajeros, tipo de vehículos, descripción del sitio, si salió o no el sol y
no mucho más que eso.
No hay ningún procedimiento establecido para peritar el hecho y evaluar la ncidencia
de factores específicos para la ocurrencia de los choques.
Ese formulario solo registra los datos que se requieren para la gestión del
seguro, para lo cual solo es relevante cuanta culpa tenga Juan, y cuanta Pedro (o
persona 1, Persona 2, Persona i y Persona i+1 para ser políticamente correctos).
Si al formulario le incorporaran el relevamiento de datos de incidencia enos choques,
por parte del camino y de los vehículos, y con ello se identificaran causantes
contribuyentes como los baches, el peralte inadecuado o la curva mal diseñada o
construida, habría que capacitar de manera específica a los encargados de registrar
los choques y cambiar todo el criterio de gestión administrativa para atender sus
consecuencias correctamente.

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Pero para las administraciones viales esto sería como dispararse un tiro en el pie y a
las aseguradoras se les complicaría recuperar su plata.
Al no relevarse este tipo de datos no se genera retroalimentación sobre
las deficiencias viales que requieren atención o un cambio de criterio constructivo.
A menos que pase lo que me pasó recientemente por una curva en
que frecuentemente los camiones seguían de largo y en la cual no se hizo nada por
mucho tiempo, hasta que se fueron de largo dos camiones de la empresa de un
ministro. Ahí fue que me pidieron que hiciera una evaluación de seguridad
vial, porque "justamente esos choferes no se duermen y algo debía estar
pasando con la curva".
Algo más; tengo entendido que las concesionarias no tienen la exigencia
de usar estos registros, por lo que seguramente en esos casos los
choques continuarán siendo causados por conductores que se habrían dormido.
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Como en las cuestiones domésticas:
La clave para mejorar la seguridad vial es comenzar por
mejorar las riesgosas condiciones identificadas
como urgentes.
13 EUA NCHRP336 2004 ToolKitASV BorradorSDL
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Single hole Symmetrical holes

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For the two guys, the white or
black pawns are the same
TWO GUYS HOLE FILLERS
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Pancho Douglas
CURSILLOS, EXPOSICIONES, CHARLAS, MESAS REDONDAS,
¿GRATAROLA TAMBIÉN? Puede ser, según...
SÍ para estudiantes cursos de grado y posgrado universitarios
orientación vial
Loose Marbles - Corrine, Corrina
Programa tentativo
DIVULGACIÓN DE LA A10 + LEYES 24.449 Y 24.314 + DÍA HISTÓRICO RN8 +
AUTOPISTAS TRUCHAS + ZONA DESPEJADA y ROTONDAS MODERNAS + 'LÍDERES' (?)
ASV + BIFURCACIÓN RAMAL PILAR Y 130 km/h + EL ENGENDRO Y LA PAPA +
CHICANA VOLADORA LEONES Y RAMAS SUBIBAJA + 70 RETORNOS FLACOS Y
PANZONES 14 + Le=Rc/10 + CIZALLAS DE LA 12 + CUESTA DE LOS TERNEROS + SOS
Y OTROS CURROS HISTÓRICOS + LA FAMILIA FALCÓN Y ALTA GAMA + EL HORMIGÓN
DE LA TOYOTA + PASOS POR CAMPANA-ZÁRATE, MERCEDES, CAMPO QUIJANO,
LEZAMA + FOLIOS 31-32 RES 136/88 + EL ARCO DE JV GONZÁLEZ + TRINCHERA DE
UBAJAY + BARANDAS Aº BALBOA, DE LA CRUZ, PESQUERÍA, SAGASTUME, POS-POS;
MOÑITO DE ZAVATARELLI 14x20 + MEGA DEL MORSA + CONFESIÓN DE SANDRO +
LABERINTO DE JOCOLÍ + TOURBILLONES DE LA 14 + ACTIVIDAD COMERCIAL
PRIVADA EN ZONA DE CAMINO + FOSA JUSTICIERA EN 9 Y 14 + RES. 254/97 Y 884/16
+ CORREDORES VIALES SA + BANQUINAS PAVIMENTADAS... CON TIERRA + 2800 KM
AUTOPISTAS + GATO POR LIEBRE + OB-2 POR IZQUIERDA + FAHRENHEIT 451 +
GATOPARDISMO + CAMINOS 'SEGUROS' + ABRELATAS, COLA DE PEZ Y COLITAS DE
NAVONE + CURVAS DEL YESO, CHANCHI, CHICAGO, CHICANÓN DE TORTUGAS +
CHARCO HIDROPLANEADOR KM 408 Y ALREDEDORES + (DES) CONTROL ACCESO +
130 km/h y 80 accesos directos LUJÁN - GILES + OBRAS DEL AÑO + AGACHADAS DE
LOS PATILANAS + EL PAN 63 DE LOS PARRILLEROS + DESAPARICIÓN FOLIOS 31 Y 32
DNV RES 136/88 + 'ROTONDAS' LIMACHE, RP6, RN14 + ESPEJITOS DE COLORES +

51. 51/120
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MEDIANA ANCHA vs. ANGOSTA + BOLETÍN COLOR ANSV Y LA IMPORTANCIA DEL
NUEVO CARNÉ + HIMNO A LA SANATA + CORAZÓN Y BOLSILLO + SHELL EN ZÁRATE,
LAGOS Y HOLANDA + VELOCIDAD ESPECÍFICA + EL FRANCOTIRADOR DE LA SALAS +
ORATORIA EGÓLATRA MANOS SUELTAS + CONJETURAS DE DON ERNESTO + YO NO
FUI, ME CHOCARON + PREMIOS CONSUELO + TRÁFICO + HIDROPLANEO Y
VELOCIDAD PRECAUTORIA + PÓRTICO ROSARIO 64 KM + ¿PASTA O POLLO? + SE
HABRÍA DORMIDO + RABONA CON ZURDA TRES DEDOS - CHOQUES y ACCIDENTES -
COHERENCIA Y CONSISTENCIA - CÓMO NO DEBE JUGARSE AL AJEDREZ + CÓMO
GANAR AMIGOS (?)
CONSULTORAS AMIGAS, ONG, CENTROS
ESTUDIANTES INGENIERÍA, ESCUELAS
TÉCNICAS, CÁMARAS DE CONSULTORES,
CONSEJOS PROFESIONALES,
ASOCIACIONES VIALES, DEPARTAMENTOS
UNIVERSITARIOS, INSTITUTOS TÉCNICOS
ENTRE 10 Y 20 PARTICIPANTES =
ESTUDIANTES INGENIERÍA, INGENIEROS
CIVILES ORIENTACIÓN VIAL,
AGRIMENSURA ORIENTACIÓN VIAL.
Jelly Roll Morton - Sidewalk Blues
The Loose Marbles Jazz Band 2016
¡HAGAN COLA, CHÉ!
QUE HAY PA’TODOS!
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CURVAS HORIZONTALES COHERENTES
15 FiSi XVII CAVyT Eq.DinámicoCurva-Transiciones-Hidroplaneo Binder x 4
16 MINDOT 2013 ToolBoxContraMedidas CH-CR2C NUEVO
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EFEMÉRIDES
En el año del 60º Aniversario del Concierto del Hot
Club de Buenos Aires
HOT EN LA CARPA
The Dixielanders - Saint Louis
Stompers - The Jesters - New
Seven Pennies - The Georgians
Jazz Band - The Blue Strings -
Dixieland Smugglers - The Picking-
Up Timers - Orquesta del Hot Club
de Buenos Aires.
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52. 52/120
C±S MAGAZINE
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ACTUALIDAD
EL TÚNEL MÁS ANTIPEATÓN DEL MUNDO
FLORENCIO VARELA SOPMSI
Tuba Skinny - "Sidewalk Blues" 4/11/14 @Royal St., FQF
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RUTINA: RESACA BUCHONA
INUNDACIONES TÚNELES FCM BECCAR: FLORENCIO VARELA Y ESPAÑA
FLORENCIO Y MÁS ALLÁ LA INUNDACIÓN ESPAÑA
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¡PRÓXIMAMENTE EN ESTE BLOG!
HISTORIETA DOCUMENTADA EN TECHNICOLOR
IDAS Y VUELTAS DEL TÚNEL MÁS CARO Y ANTIPEATON DEL MUNDO
ESCALOFRIANTE FALTA DE PLANIFICACIÓN Y EXCESO DE MALA PRAXIS
EN PERJUICIO DE LOS PEATONES CON MOVILIDAD LIMITADA

53. 53/120
C±S MAGAZINE
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CHIQUERO Y ENCERRONA
MSI ESTACIÓN BECCAR
+ criadero de mosquitos en
entrada estación.
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PROPUESTAS DE LOS VECINOS AL
INTENDENTE DR. GUSTAVO POSSE
Vereda asistida, pendiente menos/más 7% de 1,5 m de ancho por lado izquierdo calzada
entre Centenario y túnel, sigue por la vereda norte del túnel y asciende en corte y giro izquierda
hasta cruce peatonal existente en Rivadavia, asistida con baranda y pasamanos según Ley
24.314. La calzada vehicular se reduce a 4,5 m, anchura adecuada para pasar a un automóvil
descompuesto detenido. Altura mínima libre de obstáculos 1,9 m, mayor que la altura de las
puertas de los trenes por arriba.
Ventajas adicionales: se reduce en 1,5 m el ancho del cruce cebrado peatonal de Florencio
Varela x Centenario, el menor ancho de calzada induce a los conductores a no superar la
velocidad señalizada de 20 km/h, y se desalienta la maniobra de adelantamiento de los
conductores rechiflados.

54. 54/120
C±S MAGAZINE
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Escalera norte lado Centenario: Existente: 16 escalones desiguales, promedio 19x23
sin descanso intermedio. Desnivel desde losa entre veredas superiores a vereda
túnel = 3 m; se propone salvarlo con 20 escalones 15/30 cm de alzada/pedada, de
1,2 m de ancho, con cuatro descansos 1,2 x 1,2 en cambios de dirección. Oblicuidad
ejes FC y Calle FV = 80º. Altura mínima libre de obstáculos 2,25 m, igual que las
escaleras existentes a demoler, junto con los cajones de los descartados
montacargas. Sección en voladizo de 2 metros vinculada a barrera de hormigón en
límite zona FC. Barandas y pasamanos según la Ley.
Escalera norte lado Rivadavia se
demuele y reconstruye con 15 escalones
15x30 y un descanso intermedio de 1,5 m,
similar a escalera correspondiente al lado
sur.

55. 55/120
C±S MAGAZINE
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IMPORTANTE
Los costos de demolición y reconstrucción de las obras violatorias de la Ley 24.314
(escaleras norte) deben ser a cargo de la empresa que las construyó, cualquiera que
hubiera sido el anteproyecto de la SOMPSI. Según los documentos de licitación, la
MSI elaboró un anteproyecto sobre cuya base la empresa adjudicataria debía
terminarlo y obtener las aprobaciones de varios organismos públicos. Lo mismo para
eventuales modificaciones posteriores.
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ACTUALIDAD
VELOCIDADES
23 ITF - OECD 2018 Velocidad - Riesgo Choque NUEVO - RECOMENDADO
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56. 56/120
C±S MAGAZINE
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JOSÉ BASSO - FLOREAL RUIZ - DESPUES DEL CARNAVAL - TANGO
Martes 13.2.18
goo.gl/o1Guaj
RN9 km 46 sentido BA - ¿Qué te pasaría si te
despistás a la izquierda a 130 km/h y chocás la
baranda enana TL-0? Eh?, y a 80 km/h?
Distancia entre postes 3,8 m, sin bloque
separador, altura 50 cm, banquina de tierra
Te pasaría algo así:
http://www.diarioveloz.com/notas/102230-manana-fatal-accidente-panamericana
Mañana fatal: accidente en Panamericana
Un automóvil chocó contra una baranda de
contención. Hay un muerto y un herido grave.
Una persona murió esta mañana y otra resultó
gravemente herida a consecuencia del choque
de un automóvil contra una baranda de
contención del Acceso Norte, ramal Campana,
en jurisdicción del partido bonaerense de Escobar, informaron fuentes policiales y la
concesionaria Ausol.
El choque se produjo pasadas las 5.30, tras rozarse dos vehículos a la altura del kilómetro 46
de la mano hacia la Capital Federal.
La persona herida, tras ser atendida en principio por un equipo de Emergencias de Ausol, fue
trasladada a un centro asistencial de la zona, dijeron las fuentes consultadas.
En el lugar se mantiene aún la reducción de dos carriles para el tránsito y un amplio operativo
de Seguridad Vial. (?)
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RN9 KM 70,7 EN PASO POR CAMPANA
Tras el impacto hubo una explosión lo que dejó como saldo dos muertos, que viajaban en el
camión de gas. Foto: LA NACION / Ricardo Pristupluk
Miércoles 13 de diciembre de 2017 • 12:23

57. 57/120
C±S MAGAZINE
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Arriba Foto LN. Zanja colectora sur vista al sur -
El Mercedes Benz sentido norte se despistó
hacia su izquierda, atravesó la mediana con
defensas de lata TL-0. Al cruzar la calzada de
sentido contrario chocó de frente con el camión
tanque cuya cabina se incendió y dos
ocupantes murieron. El MB atravesó
una tercera barrera berretas y quedó clavado de
punta en la zanja tipo justiciera de Daruich. Arriba, en la calzada al sur, un camión arenero
chocó contra la cabina del tanque de los dos muertos. Según Street View, la condición de las
dos barandas TL-0 es esta, abajo, según sentido aproximado del despiste hacia el norte-
izquierda.
Casi un calco del despiste en el 2015 de camión sentido norte despistado hacia la mediana en
curva a la derecha del 81: despiste-cruce de mediana y dos barandas-choque frontal contra
camión-choque trasero de un tercer camión al sur.
Por favor, tomen nota los proyectistas y constructores de las trincheras y túneles del Paseo del
Bajo en CABA respecto del TL del muro de separación de calzadas a construir en la mediana.
Y sobre cuáles serían las medidas previstas para el ingreso expedito de los auxilios de
emergencia: bomberos, ambulancias, patrulleros, grúas, helicóptero.
Más fotos

58. 58/120
C±S MAGAZINE
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Comentario en LA NACIÓN
21:21 13/12/2017
El cronista relata el cruce del cantero central por el
despiste del camión arenero, el choque frontal
con dos muertos y la detención de punta en el
profundo zanjón al borde de la colectora, después
de atravesar tres barandas y chocar, sin esbozar un
elemental juicio de valor sobre el fracaso del
cumplimiento de la función de contener y redirigir
de las barandas, como si su texto estuviera dictado
por la concesionaria.
En 2015 hubo un triple choque similar en el km 81,
también con barandas metálicas. Y con barrera de
hormigón en lugar de metal, uno de los más más recordados por sus consecuencias fue en el km 58, donde
los módulos de barrera se comportaron como fichas dominó, sin ninguna interconexión entre ellos. Del km 75
no hablo por su condición de invencible scratch, por lo menos desde los años 70.
Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 - caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar
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Triple choque de camiones en Panamericana. Un muerto – Enlace...
23 sept. 2015 - Un muerto. Panamericana Camiones. Pasado el mediodía se registró un
tremendo accidente en ruta Panamericana, altura del km. 81, mano hacia Buenos
Aires. Panamericana camiones. Un camión perdió el control y cruzó al sentido contrario de la
Autopista, colisionando con otros dos que circulaban...
https://www.eldiadeescobar.com.ar/policiales/46524
Un muerto y varios heridos en un accidente
múltiple sobre el Km 58 de Panamericana
Destrucción total. El camionero perdió el
control, colisionó con otros rodados y cruzó el
guardarrail divisor.
El conductor de un camión que venía desde
Córdoba falleció tras embestir a otros tres
vehículos y cruzarse a la mano opuesta de la
autovía, a la altura de Loma Verde. La víctima
tenía 25 años.

59. 59/120
C±S MAGAZINE
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ACTUALIDAD
RN9 KM 160,56 NULA PROTECCIÓN
BARANDA 2.11.17
Motociclista desviado por
probable hidroplaneo en calzada
húmeda, muerto instantáneamente al
golpear contra la baranda.
Verificar si pendiente transversal calzada 2% mínimo.
Las barandas se prueban con pavimento
adelante, NO pasto en banquina interna de
tierra que impide drenaje transversal eficiente
de la calzada, como se ve. Al duplicar la
calzada de un CR2C, es mala práctica
mantener el perfil a dos aguas de la existente,
como en Campana - Rosario. Lo que cuesta
vale, como en el truco.
Entre km 159 y 160 lado derecho hay cuatro accesos directos, uno a Parrilla/Parador, km
159,8.. Los clientes desde Rosario cruzan clandestinamente el cantero central, a pesar de la
prohibición señalizada.

60. 60/120
C±S MAGAZINE
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Vista hacia Rosario km 159,8 - Acceso directo a
Parador/Parrilla; cruce clandestino oblicuo de
cantero central de clientes sentido Buenos
Aires. LÍNEA NEGRA DE CONCENTRACIÓN
DE ACCIDENTES, algunos por giros-U de
tránsito desde Rosario, pasados los arbustos en
hileras agrupadas en el cantero central. La
simple salida y entrada al paradero de un
automóvil por el carril rápido izquierdo crea en la
calzada principal seis puntos de conflicto, tres divergencias y tres convergencias; 2+2 con
camiones en el carril derecho, más (1+1) de camiones en carril derecho; total ocho pdc
potenciales.
Ver dos informe BFOS/BFS sobre PUNTOS NEGROS,
1. goo.gl/aSahKy CENSURADO en XVI CAVyT Córdoba 2012. 66 pág.
2. goo.gl/p4Nj1X COMPILACIÓN Informes PN, noviembre 2013. 154 pág.
HISTOGRAMA
C=Cruces; A=Accesos; Ch=Choques; M=Muertos; H=Heridos; I= TCA Isev
Datos OCCOVI Exp. Nº 2421/2012, 7.6.12
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61. 61/120
C±S MAGAZINE
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PROPUESTA COMEDIDA NO-COMERCIAL A TODOS LOS
PPP DE OBRA ADICIONAL EN CORREDOR RN9 CAMPANA
ROSARIO: AUTOVÍA VAO
VARIANTE PASO POR CAMPANA + METROBÚS + ÁREA SERVICIO ESCALADA + SERIE
DE ROTONDAS MODERNAS
9RN9 VariantePasoCampanaZárate

62. 62/120
C±S MAGAZINE
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63. 63/120
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NOTAS fjs
1. La novedosa y extraña distinción de categorías de caminos según Macri-Dietrich-Iguacel
contradice la desmitificación de HAUER: el camino seguro no existe, solo hay caminos más
o menos seguros. Es fácil comprobar que nuestras autopistas, y las de todo el mundo, NO
son completamente seguras; peor, muchas de las nuestras así llamadas son muy inseguras.
Sería muy fácil transformar un camino en seguro con solo agregarle un intermitente y
alternado carril adicional para adelantamiento (tricarril, 2+1, súper 2) y no controlar los
accesos, ni proveer zonas laterales despejadas e indulgentes, y salir por la izquierda o
retornos como los de Cabana (254/97) - Iguacel/Plasencia (Día Histórico goo.gl/S3Rh15 -
8:10 ).
Deberían mantenerse las distinciones de categorías según el
Art. 5 de la Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial, y
Normas DNV vigentes: b) Autopista (multicarril), i) Camino, u)
Semiautopista; Especial, I a V; y reservar las importadas
palabrejas infraestructura-viaria para los trenes subterráneos
y túneles. Según el Art. 21, genéricamente las vías públicas
constituyen la ESTRUCTURA VIAL. Y no inventar
terminología equívoca; la otra opción sería modificar el
Artículo 5 de la Ley.
El Maestro no nos dijo, Yo Soy la Infraestructura Viaria, la
Verdad y la Vida.
Amén.
2. ¿Hasta cuándo Anexo A de TdR con peralte máximo 6% y radio mínimo absoluto para 8%?
3. ¿Hasta cuándo adoptar rutinariamente el radio mínimo absoluto en todas las curvas para
bajar costos? ¿Y el costo adicional por el aumento de muertos y heridos?
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64. 64/120
C±S MAGAZINE
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COMBINACIÓN LETAL (criminal!):
BARANDA DETRÁS DE CORDÓN
(Mike objeta: "cordón delante de barrera"
¿Para qué cordón-cuneta?
¿Otro CURRO?
¿No escarmentamos después de 43
gendarmes muertos?
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65. 65/120
C±S MAGAZINE
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SIN BALURDO - D'ARIENZO ECHAGUE
... y sé pedir perdón si me equivoco...
MEMORIA
VIOLACIÓN DE LEYES + NORMAS DESACTUALIZADAS 51 AÑOS

66. 66/120
C±S MAGAZINE
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MARIA GRAÑA " SIN PALABRAS "

67. 67/120
C±S MAGAZINE
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ACTUALIDAD
28.12 Inmediaciones km 730 RN34 x RP11.
Vuelco ómnibus despistado, hacia el sur. Cinco
muertos, 20 heridos. Conviene investigar la
eventual influencia de la indeseable
combinación cordón delante de baranda
(enana). NCHRP Report 537, C6. Imagen Street
View.
https://www.slideshare.net/SierraFrancisco/26-nchrp-report-537-cordn-barrera
2.1 Según nuevas fotos y videos la combinación cordón/baranda no tuvo nada que ver;
aparece un km más al sur. Entiendo que el ómnibus volcado que venía a BA quedó volcado
apuntando al norte.
https://www.youtube.com/watch?v=2BIZrAC5S18
https://www.youtube.com/watch?v=LpV32LDFVlg
https://www.youtube.com/watch?v=MupLv3vfvE
2.1 El santiagueño Horacio me cuenta que la RN34 están tan mal que no es raro que un
vehículo despistado quede volcado apuntando al banderín de córner.
Peritos, por favor investigar si pendiente transversal mínima es 2% para mitigar el hidroplaneo
por agua de lluvia estancada en la calzada.
Mis condolencias a los familiares de los muertos bolivianos y perdón por la negligencia de la
prensa de BA en NO informar como corresponde sobre el estrago.
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68. 68/120
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LA FOTO DE 2017 (Ni en Costa Pobre)
RN144 - Bajada Cuesta de los Terneros 15+1
MUERTOS - Prueba de contribución vuelco y
estrago de baranda metálica por falta de
empotramiento en cercano contratalud.
Mala praxis frecuente - Peralte de curva no
informado ni registro tacómetro - Señal de
límite de velocidad enana en basural, 30 para
BAJAR; y 60 para SUBIR. CRAZY!
LEY 24.449 ARTICULO 22. — SISTEMA UNIFORME DE SEÑALAMIENTO. La vía pública
será señalizada y demarcada conforme el sistema uniforme que se reglamente de
acuerdo con los convenios internos y externos vigentes.
ex aequo 1
Aquí no ha pasado nada. Solo
43 muertos por errores de la
baranda de puente y de su
instalación. ¿Los peritos?
Bien, gracias.
ex aequo 2
Criminal - sin balurdo ex aequo 3
Criminal - ídem

69. 69/120
C±S MAGAZINE
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DENUNCIA OFICINA ANTICORRUPCIÓN
• Rv: Permanente violación Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial en Beneficio Intereses
Comerciales Particulares
• SIERRA FRANCISCO <franjusierra@yahoo.com>
• Hoy 9.1.2017 a las 15:02
Para
• denuncia@anticorrupcion.gob.ar
• denuncia@anticorrupcion.gov.ar
CC
• jiguacel@vialidad.gov.ar
• jiguacel@vialidad.gob.ar
Texto del mensaje
Estimados funcionarios de la Oficina anticorrupción:
A fines de los 80, en forma irregular se instalaron estaciones de servicio Shell en el cantero
central de la RN9 en Zárate y Lagos, entre Campana y Rosario, km 92 y 271.
Después, desde la reglamentación de la Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad en 1995,
inmediatamente la DNV-OCCOVI y Concesionarias violan los artículos 5, 27 y 51, referidos a
definición de autopistas, construcciones permanente o transitorias en zona de camino y
velocidades máximas que podrán (no necesariamente deberán) alcanzar autos y motos en las
autopistas.
En 1995 se elevaron los límites de velocidad del Acceso Norte, Ramal Pilar y Ramal Campana
(Concesionaria Ausol) a 130 km/h cuando la velocidad directriz fue entre 110 y 90 km, con gran
satisfacción de los intereses inmobiliarios.
Dos años después, la DNV redactó la Resolución 254/97 violatoria del Art. 27 por la cual se
reglamentó la instalación de ES fuera (a) y dentro (b, c) de la zona de camino (en cantero
central o entre calzada principal y colectoras). Con ella se pretendió blanquear la antigua
instalación en Zárate y Lagos y fue aprovechada por YPF, ESSO, Petrobras para instalar ES
en la zona de camino de la RN9 y en el cantero central de la Chicana Voladora de Leones al
principio de los años 10, a un costo de 50 millones de dólares, para beneficios de la empresas
constructoras y petroleras.
Se desvirtuó la función del cantero central de ser un espacio libre de obstáculos para
recuperación de vehículos accidentalmente despistados, retomar el control del vehículo y no
llegar a la calzada de sentido contrario y chocar frontalmente.
Las violaciones continuaron y la más reciente es en el cantero central de la ruta 14, km 46.5,
por parte de la denominada Mega Axion cuyas gestiones desde 2014 con la Organización
Criminal lazarista fue revelada hace pocos días en el diario El Argentino de Gualeguaychú.
Los artículos 5 y 51 son violados en la RN7 Luján - Giles al disfrazar de autopista, con
señalización mentirosa, una mera duplicación de calzada, con límites de velocidad para autos y
motos de 130 km/h y cobro de peaje como tal. La duplicación de calzada, también llamada
oficialmente 'autovía' aunque no está debidamente definida de qué se trata, tiene 80 accesos
directos en 24 km, hileras de árboles asesinos a 5 m de la calzada, historial de choques
mortales, forestación del cantero central, cabeceras de alcantarillas laterales, teléfonos SOS,
etc. en lo que debería ser con CONTROL TOTAL DE ACCESO, zona despejada de obstáculos
de por lo menos 10 m de ancho.

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Estadísticamente la probabilidad de choques mortales por los conflictos creados por los
accesos directos, la alta velocidad y la falta de zona despejada crece exponencialmente, y no
está claro de quién o qué serán los responsables civiles o penales por las muertes que según
la estadística internacional ocurrirán por tal causa.
Recientemente el OCCOVI-DNV llamó a presentar propuestas a las petroleras para instalar
áreas de descanso en la zona de camino de la red nacional de doble- calzada con la hipócrita
excusa de beneficiar el confort del usuario vial. Se indican instalaciones de estaciones de
servicios, hoteles alojamiento, restaurante, shopping, y otros (postas de narcotráfico).
El responsable del OCCOVI se ufana gozoso de que hubo como un centenar de respuestas de
las petroleras, insensibles a la flagrante violación de la ley que significa su predisposición de
aceptar el convite.
La corrupción primaria es de los organismos públicos por violar la ley continuamente, en beneficio de
intereses comerciales particulares y alto riesgo de perjuicio de la seguridad vial de los usuarios que
pagan.
El logo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial y las declaraciones del actual Administrador
General de la Dirección Nacional de Vialidad, ingeniero en Petróleo Javier Iguacel (por ejemplo
durante la celebración del Día de la Seguridad del Tránsito en junio 2016), destacan
que CUMPLIR LA LEY SALVA VIDAS. Y la experiencia prueba que no cumplirla mata.
La ignorancia de la ley no es atenuante y la existencia o no de coimas no es lo principal.
En mi blog cuento alguna que otra irregularidad con viejos curros: chatarreros teléfonos SOS
en el borde de banquina, barandas inservibles, parrillas en banquina, pies de pórticos en borde
de banquina para sostener señales informativas, y otras calamidades.
En los link siguientes se comprueba con qué descaro operan quienes pretenden apropiarse
ilegalmente por 20 años de un bien público según acuerdos con la mafia denominada
Organización Criminal por el juez Ercolini. Quienes no corrijan estas violaciones merecerán la
misma carátula. Quedo a disposición para aportar copias de trabajos técnicos en los que desde
hace unos 30 años denuncié estas verdaderas corrupciones que matan.
Cordiales saludos,
Francisco Justo Sierra
DNI 4723357 - Ingeniero Civil UBA cpic 6311 Avenida Centenario 1825 9A - Beccar - 4747
1829
http://www.eldiaonNne.com/construyen-la-primera-mega-estadon-de-servicio-en-medio-de-la-
autovia-nacional-14/
http://www.diarioelargentino.com.ar/opinion/buen-dia/3989
DENUNCIA RECIBIDA
Yahoo
• Claudio Alejandro Gerber <cgerber@anticorrupcion.gob.ar>
• ene 11 a las 11:44 A.M.
Para
• 'franjusierra@yahoo.com' Texto del mensaje
Sr. Sierra, cumplo en informarle que su denuncia ha sido recibida correctamente y será
derivada a la Unidad de Admisión de la oficina.
Sin más saludo atentamente
Claudio A. Gerber Responsable Mesa de Entradas Tucumán 394 - CP 1049 - CABA

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A SEGURO LO LLEVARON PRESO
IGUACEL.-...lo que vamos a construir es mejor que lo que llamaban autopista pero que no lo
era... Hay que terminar con el relato y la mentira... lo anterior no era autopista, y nosotros no
la llamaremos autopista si no lo es...hay muchos accesos directos y tendríamos que hacer
colectoras, pero haremos frecuentes retornos... (sic). Día Histórico...
https://www.youtube.com/watch?v=CDgTLyDja8I
Reiteradamente Iguacel pontificó que "una 'ruta segura' consta esencialmente de banquinas
pavimentadas en 2,50 m de ancho, a ambos lados..."
https://www.youtube.com/watch?v=uRC8n5L50V8
goo.gl/msMWDJ
4:40 Ing. Marta Arancibia:
"En el diseño geométrico y la seguridad vial está el tema de las banquinas. Dijimos NO a las
banquinas NO pavimentadas.
En todas las rutas nacionales vamos a tener banquinas pavimentadas; las exteriores de 2,5 m
de ancho y las interiores de 0,5 m..."
https://www.youtube.com/watch?v=hDHROCYWBlY
0:13 Ing. Marta Arancibia

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"Otra cosa fundamental es que tendrán banquinas pavimentadas" (...de tierra)
EN TU ESQUINA CRIOLLA
RED HERRINGS
RN174 ER KM 18 IRONÍA SINIESTRA (Palazzo)
Mordedura de Banquinas de Tierra, Descalzadas
El cartel, de berreta construcción
casera, dice:
PRECAUCIÓN
DESNIVEL
EN CALZADA
Placa km 18 a la izquierda
https://www.unoentrerios.com.ar/policiales/choque-fatal-el-puente-rosario-victoria-4-los-5-
muertos-son-entrerrianos-n1525578.html
Domingo 17 de Diciembre de 2017
Choque fatal en el puente Rosario-Victoria: 4 de los 5
muertos son entrerrianos
El accidente ocurrió este domingo por la mañana en el kilómetro 18 de la traza. Fue
protagonizado por un colectivo y un utilitario. Entre los muertos, hay 4 entrerrianos.
ANTECEDENTE
https://www.elonce.com/secciones/policiales/519017-fatal-accidente-en-el-puente-victoria-
rosario-fallecieron-dos-hombres.htm
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https://www.slideshare.net/SierraFrancisco/libro-verde-aashto-2011
COMPARACIÓN LIBRO VERDE AASHTO
2011 CON A10 DNV-EICAM
PRESENTACIÓN
ꞏ En 1967, para redactar las Normas de Diseño
Geométrico de Caminos Rurales de la Dirección
Nacional de Vialidad de la República Argentina,
su autor, Ing. Federico G. O. Rühle, se basó
parcialmente en las Políticas de Diseño
los Libros Azules - AASHTO 1954 y 1965; en
particular en los modelos matemáticos de
distancias visuales, curvas horizontales y
curvas verticales. La Actualización de 1980 no
innovó los elementos básicos de diseño
geométrico; agregó el tratamiento de elementos
adicionales: intersecciones a nivel,
distribuidores, dispositivos de control de
tránsito, iluminación y drenaje, en gran parte
sobre la base de publicaciones de AASHTO, tales como Libro Azul 1965, Libros Amarillos
1967/74, Guía de Barreras 1977.
Actualmente, 2017, las normas vigentes de la DNV siguen siendo las 67/80, con 50/37 años de
antigüedad.
ꞏ Entre 1980 y 2009, AASHTO publicó:
Libro Verde: 1ª Ed. 1984, 2ª Ed. 1990, 3º Ed. 1994, 4ª Ed. 2001, y 5ª Ed. 2004.
Libro Amarillo: 3ª Ed. 1997.
Diseño Costados Camino: 1ª Ed. 1989, 2ª Ed. 1996, 3ª Ed. 2002
Guías varias: Rotondas modernas, Áreas de Descanso, Ciclovías, Carriles para vehículos de
alta ocupación, Diseño paisajista, Iluminación...
Entre 1967 y 2009, en línea con otros organismos internacionales de Canadá, Europa y
Australia, AASHTO coparticipó en la implantación varios hitos notables en elementos y criterios
de Diseño geométrico relacionados con la Seguridad Vial:
Zona despejada (Stonex) – Costados indulgentes
Distancia visual de detención (AASHTO Adenda 1971)
Coherencia de diseño – Factores humanos – Criterios de seguridad
Normas y seguridad – Seguridad nominal – Seguridad sustantiva (Hauer)
Rotondas modernas - Fin de las grandes rotatorias (Reino Unido)
Flexibilidad de Diseño (IET)
Diseño Sensible al Contexto
Estética Vial (Dinamarca)
Administración densidad accesos privados (Iowa DOT)
Administración de la velocidad
Apaciguamiento del tránsito
Inspecciones y Auditorías de Seguridad Vial (Austroads)
Manual de Seguridad Vial (PIARC)...

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ꞏ En 2010, después de dos años de tareas preparativas sobre el objetivo, alcance, términos de
referencia, plan de trabajo, bibliografía básica, secuencia y contenido de informes preliminares,
personal de equipos técnicos de redacción y de supervisión, y demás tareas de administrativas,
y de un año de redacción se completó la Actualización 2010, A10, Normas y Recomendaciones
de Diseño Geométrico y Seguridad Vial e Instrucciones Generales de Estudios y Proyectos, A)
Obras Básicas, de acuerdo con los términos del contrato entre la Dirección Nacional de
Vialidad DNV y la Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña EICAM de la Universidad
Nacional de San Juan.
ꞏ Más que de investigaciones propias, la A10 resultó de una profunda lectura y revisión de
publicaciones de organismos viales de países líderes en diseño y seguridad vial, y de una
pretendidamente ecléctica selección de los más importantes hallazgos habidos en la
especialidad durante los últimos 50 años, desde las experiencias y hallazgos de Ken Stonex en
el Campo de Pruebas de la General Motors, pasando por los Libros Verdes y Amarillos de
AASHTO, e informes técnicos de todos los continentes, que se compararon con la norma DNV
67/80.
AASHTO no fue la única fuente de la DNV 67/80 y A10, pero sí la principal; otras fueron de
Canadá, Europa, Australia y Sudáfrica.
ꞏ En relación con los profundos e inesperados cambios conceptuales introducidos por AASHTO
desde el Libro Verde 2001 (NCHRP Report 400) sobre los componentes de los modelos
matemáticos de cálculo y diseño de la Distancia visual de detención y Longitudes mínimas de
las curvas verticales convexas, la A10 no los adoptó y mantiene los de DNV 67/80, con valores
de variable y coeficientes actualizados.
Para peraltar las curvas horizontales, en la A10 se adoptó el Método 3 de la DNV 67/80 (=
Método 4 AASHTO) SIN la indefinida e injustificada variación gradual entre Rmín y un
indeterminado radio R3.
PROPÓSITO
ꞏ Terminada y aprobada la A10, en 2011 AASHTO publicó la Ed. 6ª del Libro Verde, para cuya
previa promoción se anunciaron varias novedades. Para constatarlas, compararlas con, y
eventualmente recomendar incorporarlas en la A10, se tradujo el Libro Verde de AASHTO
2011 (sólo en el sistema métrico) y se lo comparó primero en general con sus ediciones
anteriores. Luego se compararon los tratamientos de temas relevantes seleccionados, con los
dados en la A10.
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DE ARCHIVO - MUERTE EN LAS RUTAS
http://portallarroque.com.ar/muertes-en-las-rutas-la-clase-politica-responsable-de-crimenes-masivos-cada-ano/
PROPUESTAS
23 PORTAL LARROQUE - MUERTE EN
LAS RUTAS
RESUMEN
Sin excusas frente a la masacre
La resignación de la clase política argentina frente
a las muertes en ruta es ya un caso que debiera
estudiar la sociología entre las patologías
sociales. Las estadísticas muestran una realidad que espanta (...)
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76. 76/120
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"ESTE ENCUENTRO ES MUY IMPORTANTE PORQUE REAFIRMA NUESTRO
COMPROMISO POR LO QUE TENEMOS QUE TRABAJAR TODOS LOS DÍAS, QUE ES EN
SALVAR VIDAS", EXPRESÓ DIETRICH (sin ponerse colorado)
LICENCIADO EN ECONOMÍA DIETRICH, EN RELACIÓN CON EL FACTOR
CAMINO, HAY UN ROTUNDO CONTRASENTIDO ENTRE EL COMPARTIDO
COMPROMISO DE SALVAR VIDAS, Y EL DELITO DE VIOLAR VOLUNTARIA
Y REPETIDAMENTE LAS LEYES 24.449 DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL,
Y LA 24.314 SOBRE INSTALACIONES DE ACCESO PÚBLICO DE
PERSONAS CON MOVILIDAD LIMITADA. fjs
DIETRICH TAMBIÉN QUIERE HACERNOS CREER QUE LUJAN - GILES ES AUTOPISTA
O QUIZÁS NO SEPA COMO IGUACEL, QUÉ ES UNA AUTOPISTA
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http://www.lapoliticaonline.com/nota/108745/

77. 77/120
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Comentario FrSi
LOS CREADORES DE LAS AUTOPISTAS SIN CONTROL
TOTAL DE ACCESO CREAN AHORA EL DESCONTROL
ADMINISTRATIVO/TÉCNICO/ECONÓMICO/LEGAL DE LAS
OBRAS VIALES, EN BENEFICIO DE INTERESES PRIVADOS Y PERJUICIO DE
LOS PÚBLICOS.
¿CUÁL ES LA GRACIA?
Primero anunciaron 2.800 km de autopistas sin control de acceso hasta el 2019 para duplicar
el kilometraje de las existentes.
Después solo que duplicarían las existentes, (poco más de mil)
Después que están haciendo lo que hay que hacer (menos renunciar)
Ahora son 26 mil millones de dólares, no se sabe de cuándo a cuándo y de dónde vienen.
Ni antes ni ahora se menciona la Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial, ni con qué normas
se harán los proyectos, ni quién los hará, ni cómo se seleccionaron los 13 corredores. ¿Con la
perinola, o el asesoramiento de Plasencia?