Camino smasomenos seguros - magazine noviembre 18

MINIMIZAR TAMAÑO PARA DESPLEGAR COMPLETA LA COLUMNA IZQUIERDA DE LAS 42
CATEGORÍAS
May the Good Lord Bless and Keep You
Till We Meet Again
Que el buen Dios te bendiga y te proteja
Ya sea cerca o lejos
Que puedas hoy encontrar
Ese tan esperado Día Dorado.
Que todos tus problemas sean pequeños
Y tu fortuna diez veces diez
Hasta que nos volvamos a encontrar
Que puedas caminar con la luz del sol brillando
Y con un pájaro azul en cada árbol
Que haya un revestimiento de plata
Detrás de cada nube que vieras
Que llene tus sueños con dulces mañanas
No importa lo que pudo haber sido
17/8/17
(Que puedas caminar con la luz del sol brillando)
Y un pájaro azul en cada árbol
(Que haya un revestimiento de plata)
Detrás de cada nube que vieras
Que llene tus sueños con dulces mañanas
No importa lo que pudo haber sido
His Eye Is On the Sparrow

¿Por qué mi corazón se rompe?
Porque mi Salvador está llegando para llevarme a casa
¿Por qué las sombras están marchitas?
Sus ojos están sobre, sobre el gorrión
Y yo sé, Señor, yo sé, que él vela sobre mí
CORO
¿No sabes que yo canto porque estoy contento?
¿No sabes que yo canto porque estoy libre?
Sus ojos están sobre el gorrión
Y yo sé que está mirando, mirando sobre mí
CORO
¿No puede tu corazón ser feliz y estar roto?
Sus ojos están sobre, sobre el gorrión
Y yo sé que él está mirando, mirando sobre mí
CORO
Gospel - Jim Reeves - May the Good Lord Bless & Keep You
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5.11.18 - "Primeros Veinticinco Meses del Blog caminosmasomenosseguros, en Defensa del
Cumplimiento Irrestricto de las Leyes 24.314 y 24.449, y Vigencia de la A10"
Único en no llamar 'infraestructura' a los caminos - LTySV21
2018 - "Año de la Hemisecular + 1 Vigencia de las Normas de Diseño Geométrico de Caminos Rurales
DNV 1967 - Ing. Federico G. O. Rühle"
+1
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De la Sota se habría dormido durante el choque mortal
Compartí la información confiable y la opinión de los especialistas más prestigiosos con este
link: "https://www.lanacion.com.ar/2190988-de-sota-se-habria-dormido-momento-del - Copyright © LA
NACION
(1) Comentario FrSi - 13.11.18
Supongo que para evitar repeticiones y redundancias, la Ley 24.449 no define expresamente a los
caminos multicarriles; la definición está en el mismo término. En el Artículo 5 define AUTOPISTA y
SEMIAUTOPISTA como caminos multicarriles divididos por lo menos 2+2 con control total de

accesos, cruces a distinto nivel, con las semiautopistas con algunos cruces a nivel y velocidad máxima
130 y 120 para automóviles y motocicletas.
La Ley no define a AUTOVÍAS como la RN36, por lo cual la definición podría inferirse teniendo en
cuenta las características comunes de las así llamadas oficialmente: camino multicarril de dos calzadas
físicamente separadas con límites de velocidad máxima y mínima según la señalización.
En relación con el artículo de La Nación de hoy sobre si De la Sota se habría dormido en su choque
mortal se deduce que los límites de velocidad señalizados son 130 y 60, pero no se expresa si en la
autovía es de aplicación el Art. 46 referido a AUTOPISTAS: En las autopistas (...) a) El carril extremo
izquierdo se utilizará para el desplazamiento a la máxima velocidad admitida por la vía y a maniobras
de adelantamiento.
En caso afirmativo De la Sota habría cometido una infracción grave al circular por el carril ‘lento’ a la
máxima velocidad, salvo que por dormirse haya cambiado de carril.
En cuanto a la velocidad mínima del camión, en el artículo no se menciona la VELOCIDAD
PRECAUTORIA, de aplicación general, Artículo 50: El conductor debe circular siempre a una velocidad
tal que, teniendo en cuenta su salud, el estado del vehículo y su carga, la visibilidad existente, las
condiciones de la vía y el tiempo y densidad del tránsito, tenga siempre el total dominio de su vehículo y
no entorpezca la circulación. De no ser así deberá abandonar la vía o detener la marcha.
Con solo tener en cuenta la visibilidad nocturna, el camionero pudo haber bajado responsablemente la
velocidad mínima, favorable para disminuir la gravedad de los choques frontales, y desfavorable para
los más raros choques traseros a alta velocidad.
Para un diseño uniforme y procurar reducir las dudas sobre responsabilidades, la DNV debería definir
claramente en sus normas a las AUTOVÍAS.
En la A10 se las asimiló a la Categoría I de Rühle, pero la A10 DNV-EICAM sigue en el limbo, y la
confusión extrema de las diletantes autoridades políticas viales se derrama sobre los ingenieros
proyectistas.
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POSTA POSTA, De la Sota NO se habría dormido durante el choque mortal
(2) Comentario FrSi - 14.11.18
Recorrí con Street View el tramo, y afirmo que el camionero fue sobreseído de lo que no debió ser
imputado, homicidio culposo. Consciente o adormilado De la Sota viajaba a una velocidad excesiva,
mucho mayor que la permitida de 110 km/h, que, inconcebiblemente, los peritos no supieron, pudieron
o les permitieron determinar, pero sí la del camión.
Ergo, ¿para qué sirven los peritos? ¿solo para afirmar en modo potencial?
60 mín 110 máx
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VELOCIDAD
Tips de La velocidad... ¿mata o no?

http://fyst.ca/appndxd.htm
...
Los límites de velocidad incorrectos son perjudiciales para la seguridad. Durante los últimos 60 años,
todos los calificados informes de ingeniería de tránsito propusieron que los límites de velocidad se
fijaran en la velocidad del 85º percentil, en flujo libre y buenas condiciones de tiempo y calzada. Es
decir, el 85% de la población viajará en o por debajo de esa velocidad durante poco tránsito y tiempo
claro, sin presencia de control policial. El 15% superior se define como excesivo. También la velocidad
del 85º es la velocidad más segura para viajar, por debajo o por encima de la cual la curva de riesgo
comienza a elevarse.
Pero en Ontario, la mayoría de los límites de velocidad señalizados está entre los percentiles 30º y 50º,
con límites en la serie de caminos-400 tan bajos como 10º percentil. Tan bajos límites de velocidad
permiten a la policía perseguir a cualquier persona, en el momento que se desee, como es evidente en
las trampas de velocidad del equipo-boletero de las autopistas 401 y 417 durante el largo fin de semana
de vacaciones. Estos ridículos límites, ¿no hacen que uno se pregunte, cuál es su propósito al definir
que el 90% de la población son delincuentes?
El gobierno podría estar diciéndole que casi todos los choques se deben a la conducción en exceso de
tales límites de velocidad, y que cuenta con las estadísticas que lo prueban. Esto es discutible, porque
si los límites de velocidad son demasiado bajos, entonces no sería de extrañar porqué todos los
choques ocurren por encima de ellos. Imagínense que si todos los límites de velocidad fueran de 1
km/h, entonces todos los choques tendrían que deberse a la conducción en exceso de los límites de
velocidad. Absolutamente esto no indica nada útil, porque algunos otros factores como el alcohol
podrían estar relacionados, pero las autoridades le echan la culpa a la velocidad. Uno puede
interpretar las estadísticas de correlación en todas las formas que desea. Si digo que el 99% de
los conductores implicados en choques no usan calzoncillos slip, entonces, el Gobierno ¿debería hacer
una ley y requerir que todos los conductores usen calzoncillos slip mientras conducen? Esta es también
una correlación perfectamente válida, aunque ridícula.
26 FYST - La velocidad... mata o no
clic+ir
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VELOCIDAD - NOVEDADES EN BLOG
24 FHWA 1992 Efectos Subir&BajarLímitesVelocidad BORRADOR
25 ITE&NMA Guias&LeyModeloZonificaciónVelocidad
26 FYST - La velocidad... mata o no
27 FHWA 2011 VelocidadAconsejadaCurvaHorizontal PRÓX.
28 GLENNON LÍMITES VELOCIDAD CALZADA HÚMEDA
29 TRB Meeting 2003 PrácticasVelocidad
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Gol de Riquelme a River - Relato de Mariano Closs
Gol de Riquelme a River - Relato de
Mariano Closs
El gran gol de J.R a River con los relatos
de uno de los mejores relatores de
Argentina.
Guillermo Barros Schelotto idolo por siempre Chapita
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GUION DE CONFERENCIA
VICTOR IRURETA 2018 Ciencia y Etica en SV y Pericias
goo.gl/ueDnsi o solo clic arriba.
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RN7 LUJÁN - GILES velocidad excesiva oficial
RN144 CUESTA DE LOS TERNEROS

RN7 CURVA DEL YESO
RN34 PUENTE Aº BALBOA

RN40 LABERINTO JOCOLÍ
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DESAFÍOS CON DESPISTES
"Al día de hoy los proyectos ya son realmente medibles en el tiempo, no solo por su aspecto o el
resultado empírico del uso, sino (que) con el análisis de su formulación se puede prever la duración de
los pavimentos, puentes, represas y edificios. La arquitectura también realiza hoy diseños que
trasgreden las leyes de la física. Así, sucesivamente podemos sumar obras que satisfacen las
necesidades económicas de un país, manifestando estéticas innovadoras."
Analía Wlazlo. Directora revista Vial Edición Especial Nº 24
________
A propósito de estéticas innovadoras:
SOLA, FANÉ, DESCANGAYADA, LA VI ESTA MADRUGADA
_______
EL QUE NO PUEDE EN LO POCO...

RER: TRENES BAJO EL OBELISCO
COW-WAY AS CUCOWAY MODEL
BLIND TRAP
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Estos Arquitectos Deberían Haber Sido Despedidos Ayer

Sabemos de personas que han trabajado en diferentes construcciones aunque, parece ser que todos
los memes que vemos de sus fallas son realmente ciertas para nuestra sorpresa. Hay toneladas de
construcciones totalmente fallidas que resultan increíbles para el ser humano.
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Lo que se sabe del sistema vial y de sus fenómenos indica categóricamente que los caminos
son determinantes, tanto para materializar la seguridad como para producir accidentes mortales.
Y esta es la mejor situación entre todas las posibles, pues significa el gran poder de la ingeniería
para disminuir sensiblemente las muertes, al mejorar la seguridad por sus causas.
Luis XUMINI
___________
Inversión pública, más allá de la corrupción
LA NACION - DOMINGO 05 DE NOVIEMBRE DE 2017
Una obra pública inútil o mal encarada no es un bien, sino un mal. Si además fue encarada por
funcionarios corruptos, el "mal" se convirtió en "peor". Pero no nos pasemos del otro lado, es
decir, no partamos de la base de que toda obra pública en manos de funcionarios no corruptos
es automáticamente un bien. Punto particularmente importante cuando se trata de proyectos de
gran envergadura.
Juan Carlos de Pablo
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EDITORIALITO DEL 25º MES DEL BLOG C+-S
1. Y DALE CON ‘ESTAMOS TRABAJANDO’... (SÍ, pero MAL, dando gato por liebre)
1.1. LAS TRAVESÍAS URBANAS DE RRNN SON UN MITO/SOFISMA - NO EXISTEN
Sí existen urbanizaciones posteriores alrededor de las RRNN o adentro de ellas. Siempre se procuró
cumplir el requerimiento del ingeniero Pascual Palazzo. Así, primero fue el camino, la ruta; pero
después vino el descontrolado desarrollo urbanístico alrededor o adentro del camino. El camino no
atravesó lo urbano; lo urbano lo rodeó o invadió sin prevenciones gracias a los políticos y punteros
municipales, con graves pérdidas de su valor técnico-económico-funcional.
Pero las consecuencias serían las mismas si hubiera sido al revés, como con las autopistas urbanas de
Cacciatore. Y, en el caso del desarrollo urbano posterior, al agravante de NO haber estudiado el
impacto ambiental sobre el camino existente, se suma la hipócrita pretensión posterior de estudiar el
impacto ambiental de una proyectada mayor capacidad y seguridad del camino, requerida por la
urbanización. Al revés del pepino, o el carro delante del caballo, por imprevisión, falta de planificación,
modificaciones de obra, curros, negligencia, ignorancia.
En tanto los electoralmente perdidosos políticos de la POSOCLA (y NO los experimentados,
intachables y preparados ingenieros civiles conocedores del paño) reciban como premio consuelo la
administración y dirección de los organismos viales, estaremos en el horno, sin papas ni perejil, durante
y después del picnic de las PPP. Al político le interesa cantidad para inaugurar y autoelogiarse con
fondos públicos y mantener la quintita, más que calidad y seguridad. Duplicar calzadas con la copiadora
y disfrazarlas de autopistas, gato por liebre, + nada o muy poco de mejorar lo obsoleto y peligroso; o no
buscar nuevos trazados técnica y económicamente más convenientes, con la excusa de que las
expropiaciones son caras, llevan tiempo; algunas, hasta más allá de la próxima elección (ni loco!). En

sus evaluaciones económicas jamás consideran el costo de los muertos, heridos y daños materiales en
estragos viales, como Cuesta de los Terneros o Curva del Yeso o Arroyo Balboa.
1.2. LA LEY 24314 Y LA inPREVENCIÓN DEL DAÑO POR PARTE DE LA ADIF
Promesas de prevenir el daño (‘ESTAMOS TRABAJANDO’ prometió CE’), todavía sin cumplir.
Escaleras sin pasamanos, rampas innecesarias, sin drenaje y con inútiles pasamanos.
Por favor, ver Magazine C+-S de setiembre y octubre adjuntos; y echar un vistazo al nuevo CCC, Art.
1710, DEBER DE PREVENCIÓN DEL DAÑO, según nos aconsejó muy bien Martín Pirota.
2. PUBLICACIONES DEL BLOG
VELOCIDAD. ITE Efectos de subir y bajar los límites de velocidad
3. LOS BOLAZOS DE DIETRICH Sección fija
Guillo DietrichCuenta verificada @Guillodietrich
SeguirSeguir a @Guillodietrich
Más
Ya estamos trabajando en la transformación de la #RN7 en #autopista desde Luján hasta Junín. Por
acá circulan casi 10.000 vehículos por día, y funciona como corredor del Mercosur.
_________________________
Dietrich 1º/8/18 AAC - Revista CARRETERAS
"Respecto de mi reclamo a las empresas*, estamos (?) Incorporando el “input” de la tecnología para
que todos puedan incorporarla, modificando el criterio de las normas. Y para esto, las normas no
deben decir qué debemos hacer, sino que apuntamos a que las empresas puedan buscar las
tecnologías, traerlas, o diseñarlas, y a partir de eso ahorrar en tiempos, procesos y costos."**
* ¿la de los cuadernos?
**¿y qué de ahorros en muertos, heridos y daños particulares?
__________________
4. CELEBRACIÓN DEL DÍA DEL CAMINO
Lo de siempre, viste? Como con Nelson y el otro Guillo, el hijo pródigo. Autobombo, promesas,
autobombo, diplomas, brindis, estamos trabajando, intercambio de condecoraciones. Ninguna
referencia a los ‘enfoques diferentes’ sobre la seguridad vial, y sí a la exagerada pretensión de
arrogarse la creación del método holístico, y el de las ‘tres E’, como excusa para no poner en vigencia
la A10.
5. GUILLO, ¡SOS EL PRIMER TRABAJADOR! según Google
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De visita este martes por la noche en “Los Leuco”, uno de los ciclos políticos tradicionales de TN, el
ministro de Transporte Guillermo Dietrich habló de varios temas de actualidad, trazó un panorama
optimista sobre el rumbo económico, al punto que dijo estar convencido de que se alcanzará la meta
inflacionaria del 15% para este año, pero además señaló que las perspectivas del mercado de empleo
indican que "van a faltar camioneros y gente para la construcción". (Fuente www.perfil.com).
Con el mismo verso figuran Patricia, Iguacel, Pérez, y demás militantes de la POSOCLA & Parachute
Task Force.
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6. TENDENCIAS GRAMATICALES Y FILOLÓGICAS
Según el Peicovich’s Computer System, en 2018 “estamos trabajando” le va ganando a “che, boludo”.
7. ESTADÍSTICAS DE BLOG - Visitas totales 25 meses y parciales octubre 2018
25863: Argentina, EUA, Rusia, Ucrania, España, Bolivia, México, Colombia, Perú, Nicaragua,...
1019: Argentina, EUA, México, Ucrania, Región desconocida, Nicaragua, Francia, Rusia, Alemania,
Irlanda.
NOTA BUENA: Que las visitas a NO SOLO DE PAN... sean diez veces mayores que a la A10 solo se
justifica por la sección MIS ANTIGUOS ÍDOLOS BOSTEROS, en ME TOMO CINCO MINUTOS.
ASKS & ANSWERS
A1 ¿Por qué no se pone en vigencia la A10?
..........
A2 En tres grandes estragos, ¿qué informaron al juez los peritos de la baranda puente Aº Balboa, la
no-baranda de la curva del Yeso, y la falta de empotramiento extremo de la baranda de la Cuesta de los
Terneros?
..........
A3 ¿Por qué no se propone al Poder Legislativo modificar la Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial
para no violar criminalmente los Art. 5, 21, 23, 26, 27, 43, 46, 51,...
.........
A4 Entonces,¿por qué no se ajustan a la Ley 24.449 Art. 27 las RES DNV 254/97 y OCCOVI 884/16.
.........
A5 ¿Cuáles son las condiciones contractuales de los ladrones diurnos y secuaces de zonas de
camino, incluidos canteros centrales, en las duplicaciones de calzada de las RN 9 (Zárate/Lagos), RN7
(km 55), RN14, (Mega del Morsa), RP2, RP6,... et al.
.........
A6 ¿Por qué no se estudia una variante en RN5 paso por Mercedes por fuera de zona urbana como
en pueblos adelante de menor desarrollo? ¿No se teme el ridículo? Las PPP se han de estar
recargando de risa.
..........
A7 ¿Por qué no se pone en vigencia la A10? Y se la cumple, eh?
.........
A8 ¿Por qué la ADIF de Dietrich viola flagrantemente la Ley 24.314 para personas con
discapacidades y limitaciones para transitar por veredas, rampas, escaleras, y senderos públicos?
.............
A9 ¿Qué destino tuvo la SA Corredores Viales?

............
A10 ¿ Belenky está suelto?
...........
Cordiales saludos, y juro que sé pedir perdón si me equivoco, aunque sea con un coso propiamente
gilastrún (+70%).
Francisco
http://caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar/
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SIN BALURDO - D'ARIENZO ECHAGUE
CENSURA PREVIA
From: SIERRA FRANCISCO <franjusierra@yahoo.com>
To: Asociación Argentina de Carreteras< info@aacarreteras.org.ar>
Cc: presidencia@aacarreteras.org.ar< presidencia@aacarreteras.org.ar>; Asociación Argentina de
Carreteras< secretaria@aacarreteras.org.ar>; Piarc Info <info@piarc.org>; Victorio Diaz
<vsdiaz@cpic.org.ar>
Enviado: Sábado, 1 de septiembre, 2018 7:44:23
Asunto: Re: Premio AAC al mejor trabajo técnico argentino // XXVI Congreso Mundial de la Carretera
PIARC
Señores de la AAC, por favor, en relación con la restricción:
Cualquier referencia de naturaleza política,... debe excluirse de los artículos.
Entiendo; mejor dicho, estoy seguro de que es una censura dictada por, o para congraciarse con, los
políticos extraños del ambiente vial que desde los 90 aterrizan en la DNV, como premio consuelo por
sus fracasos electorales, sin tener idea de los principios básicos de la especialidad técnico-profesional,
como quedó demostrado desde el principio en los remanidos 'días históricos', plenos de injustificados
autoelogios y promesas de acabar con el relato y la mentira, cuando en realidad las exacerbaron, como
al disfrazar de autopistas a híbridas duplicaciones de calzada, y cientos de errores viales, viejos y
nuevos, advertidos principalmente en RN3, 7, 8, 9, 12, 14, 16, 34, 40... RP2, RP6, con su historial de
choques y vuelcos mortales. Si en sus páginas, la revista CARRETERAS excluyera las referencias
políticas de los paracaidistas disfrazadas de comentarios técnicos, perdería gran parte de sus entradas
por publicidad.
Por favor, solicito que se informe sobre cómo estará integrado el jurado, y cuáles son sus antecedentes
profesionales, y cómo decidirán si un comentario es o no de naturaleza política.
Por ejemplo, si comento que la Chicana Voladora de Leones es un monumento al derroche, violación
de la Ley 24.449, a los principios de Lamm, salto de 50 km/h de la velocidad máxima segura,
proclividad al hidroplaneo, ramas subibaja en sentido inverso -subir para acelerar y bajar para
detenerse- destrucción o inhabilitación de unos 1500 m de un flamante bien público... ¿sería
interpretado como una referencia política, o una realidad técnica concreta, evidente? ¿Y los retornos de
la 14, las guillotinas y cizallas de la 12, la mega del Morsa, el paso por Campana de la 9 y Mercedes
RN5, los estragos de Aº Balboa, Sagastume, curva del Yeso, el Laberinto de Jocolí, las transiciones de
barreras, el curro de los SOS y pórticos metálicos, uso comercial privado del cantero central, ... ¿se
considerarían también referencia políticas? Si la respuesta es sí, enviaré copia a Laura para añadir a mi
denuncia a la OCLA.
En el tintero: Vigencia de la A10, circuletas, mala praxis coherente, banquinas de tierra, forestación
cantero central con casuarinas, zona NO despejada, puntos negros, cursos nocturnos sobre ASV,
confesión de Sandro sobre distribución peralte, control total de accesos con 80 accesos directos en
Luján - Giles, banquinas pavimentadas de tierra de accesos puente Rosario - Victoria...
Ver el Magazine de mi blog, por favor.
Cordiales saludos
Francisco Justo Sierra CPIC 6311

http://caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar/
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MERCOSUR: COMPRA Y VENTA DE PESCADO PODRIDO
Conductor se habría quedado dormido y ocasionó accidente
El Galpón | El conductor que llevaba a los policías se habría dormido
Tragedia en Brasil: sehabría dormido el conductor del colectivo yestá detenido
El conductor que falleció cerca de Garayalde se habría dormido al volante
Grave accidente con 4 jóvenes heridos: el conductor se
Conductor de TM se habría quedado dormido, dicen pasajeros tras choque en Av. Caracas
Los Conquistadores: el conductor se habría dormido y el auto despistó terminando en la
banquina
Un conductor que se habría dormido choca con tres vehículos estacionados
Fuerte impacto de una camioneta: el conductor se habría dormido
Fuerte impacto de una camioneta: el conductor se habría dormido
Conductor se habría dormido y tras despistar por varios metros terminó sobre un bañado
Fuerte accidente en la ruta 75, cerca de Huaco: se habría dormido el conductor
Conductor se habría dormido y volcó el camión en el que viajaba
Volcó un camión con papel higiénico, el conductor se habría dormido
Conductor que se habría quedado dormido ocasionó accidente sobre la Avda. Artigas
Vuelco en la autovía, el conductor se habría dormido
Vuelco en Ruta 1: El conductor se habría dormido
Se habría dormido yprovocó un accidente
Choque entre dos autos en el Puente Blanco: uno de los conductores se habría dormido
Conductor se habría dormido y volcó el camión
Choque en Angol: Fiscalía presume que chofer de temporeros se habría quedado dormido
VUELCO PATRULLERO: El conductor se habría dormido-Mira el video
Se habría dormido y se "tragó" una rotonda
Conductor se habría quedado dormido
Religioso se habría quedado dormido antes de colisionar en ruta D-43
Tragedia en la 26: el conductor del Gol que volcó se habría quedado dormido
UN CAMIONERO QUE SE HABRÍA DORMIDO CHOCÓ CONTRA UNA GARITA DE COLECTIVO
Conductor habría quedado dormido ychocó
Conductor se habría dormido al volante
"El conductor de la camioneta se habría quedado dormido y pegó un volantazo"
.........TO BE CONTINUED.
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Peor el remedio que la enfermedad:
AL PEDO*, COMO CENICERO DE MOTO
NO SÉ SI ME EXPLICO

Entre los viernes 5.10 y 2.11 pasaron miles de usuarios por el CUCOWAY (3%), sin que ninguno
tuviera necesidad de asirse de los pasamanos, lo que demuestra su inutilidad, despilfarro y mala
praxis.
La Ley 24.314 es sabia, las rampas y sus pasamanos solo son necesarias para pendientes 4% y
mayores, y los pasamanos en todas las escaleras. Hasta 4% son preferibles las veredas, de 1,5 m de
anchura mínima y pendientes transversales para evacuar el agua de lluvia.
3% (45 cm de desnivel en 15 metros) + (5+13) m horizontal
* ACADEMIA ARGENTINA DE LETRAS. DICCIONARIO DEL HABLA DE LOS ARGENTINOS.
SEGUNDA EDICIÓN 2008. p. 492
pedo. m. -
al -. loc. adv. vulg. Sin motivo
2. vulg. Inútilmente
En Estación Beccar remodelada, las escaleras del puente metálico peatonal antiguo con 16 y 17
escalones seguidos no tienen pasamanos, con grave riesgo de caída de los usuarios con
discapacidades que limitan su movilidad: debilidad de piernas para subir, y vértigo para bajar. Hasta
estas niñas, sin discapacidades aparentes, necesitan pasamanos según la ley 24.314.

________________________________________________
LA LEY DEL EMBUDO
______________________________
PIDA SUBE SOCIAL CON COMODATO DE GALOCHAS
CUCOWAY EN REMOJO DURANTE LLOVIZNA LEVE
__________________________________________
FC MITRE RAMAL TIGRE KM 23

ADIF Y LA LEY 24.314
<1957
2000>
The Cucoway or Kelper's Gate
Jelly Roll Morton - Sidewalk Blues

_________________
Francisco: lo más sencillo y rápido es que inicie una acción preventiva de daño ante un Juez
Civil ya que el nuevo Código Civil y Comercial introduce el llamado “deber de prevención del
daño” (conf. art. 1711 CCC), como una de las funciones de la responsabilidad civil –función
normativa sustancial- (ALGUNOS AUTORES SOSTIENEN QUE EL CCC ELEVO LA PREVENCIÓN
DEL DAÑO A LA CATEGORÍA DE PRINCIPIO DEL DERECHO PRIVADO), por lo que el
incumplimiento de la obligación de prevención (evitar el daño, no disminuir sus consecuencias o
no agravarlo), da lugar a la acción preventiva por parte de quien acredita un interés razonable en
la prevención del daño. No es necesario que concurra un factor de atribución objetivo o
subjetivo; el Juez puede actuar de oficio o a pedido de parte, y la pretensión puede recaer sobre
las partes del proceso o terceros ajenos a la Litis.
Saludos
Dr. Martín Diego Pirota
Abogado Especialista en Derecho de Daños (UB-Argentina y USAL-España)
ESTUDIO JURÍDICO NOTARIAL PIROTA & ASOCIADOS
Córdoba N° 606
(3500) Resistencia - Chaco - Argentina
www.martindiegopirota.com.ar
______________________________
De: Cristina Erro <cerro@adifse.com.ar>
Para: SIERRA FRANCISCO <franjusierra@yahoo.com>
CC: MONICA GUERRA <monicaguerra03@gmail.com>; Laura San Román
<lausanroman@gmail.com>; Victorio Diaz <vsdiaz@cpic.org.ar>; "estudiolh@gmail.com"
<estudiolh@gmail.com>; Martin Lagos <martinlagos@outlook.com>
Enviado: Miércoles, 10 de octubre, 2018 16:04:47
Asunto: RE: RESUMEN
Gracias Francisco, estamos trabajando en las sugerencias, de acuerdo a los correos recibidos.
Le informo en estos días!!
Gracias!
De nada, Cris; nada, nada, nada, nada, ...
_______________________________________

Ley 24.314: "Prioridad de barreras físicas... ya existentes que remodelen o sustituyan en forma total o
parcial sus elementos constitutivos (andenes, escaleras, rampas, entradas y salidas, molinetes
tarjeteros, vallas/rejas, itinerarios, obstáculos, guías ciegos, tanques de agua, damas/caballeros,
mobiliario, alarmas sonoras, laberintos, pintura puente metálico, jardines/basureros y
aguantaderos) para alcanzar la accesibilidad de las personas con movilidad reducida, mediante la
aplicación de las normas de esta ley.
Estimados ingenieros: La Ley 24.314 es muy clara sobre su aplicación en la remodelación de ADIF en
la estación BECCAR FC Mitre Ramal Tigre km 23, plagada de violaciones.
El fin de semana pasado se habilitó el puente metálico que une ambos andenes, que debió ser
adecuado a la ley o enviado a museo. Según el Decreto Reglamentario 914/97 es mi obligación
denunciar el hecho, para prevención de los usuarios y desalentar propósitos caranchos.
Según la Ley, en las escaleras no se admiten más de 12 escalones continuos sin descanso horizontal
de 1,5 m; el primer tramo de las escaleras referidas son de 17 (andén 1) y 16 (andén 2). La pedada es
correcta, pero la alzada parece exceder la tolerancia de 16 cm máximo, y el primer escalón -que el
cerebro registra con especial atención- es de unos 14 cm. La pintura elegida por los arquitectos no
favorece la condición antideslizante con humedad de rocío mañanero o de llovizna.
Por favor, para mantener/defender el statu quo, abstenerse de argumentar valores históricos, reliquias
de la ingeniería ferroviaria, etc., lo comprendo perfectamente, yo también suelo ser nostálgico; pero en
una demanda de potencial damnificado tal argumento no será atendida por los jueces, y las
indemnizaciones a las víctimas o deudos las pagará el inocente contribuyente, y tal vez haya casos de
responsabilidad penal.
Propongo colocar ya un aviso bien visible de prevención, en particular para las personas con movilidad
limitada, y estudiar y aplicar urgentemente las medidas remediadoras. Aunque dudo de su efectividad
legal, después de los avisos sobre ascensores y escaleras de principios del siglo 20.
Por separado denunciaré según mi obligación -en cuanto se habilite el andén 2- el chicanero y
estrecho CUCOWAY, la rampa con retorno de Rivadavia x Uriburu de 1 metro de ancho entre zócalos,
la falta de drenaje de los descansos y pendiente transversal, el retiro de la valla de seguridad en la LM
de Rivadavia hasta Ayacucho al lado de cuneta desagüe FC y extremos libres de alcantarillas
transversales y longitudinales, y otras restricciones y peligros impuestos a los usuarios; no redimibles
con jardincitos y aguantaderos en los extremos sur de ambos andenes. El compartido respeto por la
flora, no debe primar sobre la seguridad de los usuarios, con o sin limitaciones de movimiento.
El cerco vivo de 30 m en el límite FC/propiedad privada es otro punto débil para la seguridad; debería
ser un muro coronado de elementos disuasorios del trepamiento y cruce. Después de dos años de
haber sobrevivido a la berreta escalera del andén provisorio, los usuarios debemos seguir soportando la
mala praxis de los diseños e inspecciones de ADIF, y por cuyo estricto cumplimiento la empresa
constructora no sería totalmente inocente, según la jurisprudencia.
Cordiales saludos
Francisco Justo Sierra
_______________________________________________________________________
ENTRE DIECISÉIS ESCALERAS DE PUENTE
PEATONAL METÁLICO EN RAMAL TIGRE, SOLO LAS DOS DE ESTACIÓN VICENTE LÓPEZ
TIENEN PASAMANOS, FELICITACIONES!
¡IMITEMOS!

24.314 - LA ESCALERA DEL PUENTE METÁLICO ESTACIÓN BECCAR NO TIENE PASAMANOS, Y
LAS DE MARTÍNEZ, LA LUCILA, OLIVOS, RIVADAVIA, TAMPOCO.
SOLO VICENTE LÓPEZ.
Puente metálico estación Beccar SIN PASAMANOS, ni descanso.
Según la Ley 24314 las rampas son necesarias para pendientes mayores que 4% con anchura máxima
de 1,30 m entre zócalos, reducida a 1,15 a la altura de los pasamanos. Según la inspección de ADIFE
el tramo final de 15 m de la rampa del CUCOWAY era de 6% por lo que el ancho era de 1,30 entre
zócalos, reducido a 1,10 a la altura de los pasamanos.
Errónea información; la pendientes es del orden del 3%;
50 cm/15 m: 3%; ergo, debería haberse proyectado una vereda de 3% de 2,15 m de ancho (cuatro
carriles peatonales de 54 cm cada uno, sin baranda con pasamanos.
________________________________________________
Tips de la Ley 24.314
 ANEXO I
Art. 20
 Senderos y veredas, ancho mínimo 1,50 m, solados antideslizante, sin resaltos ni aberturas o
rejas con separaciones mayores que 2 cm. Pendiente transversal entre 1 y 2%; pendiente
longitudinal mayor que 4% se tratará como rampa Los árboles no interrumpirán la circulación y
tendrán cubiertos los alcorques con rejas o elementos perforados, enrasados con el pavimento
circundante. Senderos parquizados con pasamanos.
Art. 21
Escaleras principales, escalones iguales entre sí, de paramento vertical a (alzada) entre 14 y 16 cm, y
horizontal p entre 28 y 30 cm. Las dimensiones a y p se relacionan con la fórmula: 2a + p = entre 60 y
63 cm. Pasamanos a 90 cm.

 Rampas, para reemplazo o complemento de escaleras y escalones para salvar cualquier tipo de
desnivel. Fácil acceso, superficie plana sin cambio de dirección en pendiente. El ancho libre se
medirá entre zócalos y tendrá un ancho mínimo de 1,10 m y máximo de 1,30 m; para
anchos mayores se deberán colocar pasamanos intermedios, separados entre sí a una distancia
mínima de 1,10 m y máxima de 1,30 m, en caso que se presente doble circulación simultánea.
No se admitirán tramos con pendiente cuya proyección horizontal supere los 6 m, sin
la interposición de descansos de superficie plana y horizontal de 1,50 m de longitud mínima, por
el ancho de la rampa.
 Los cambios de dirección entre 90º y 180º se deben realizar sobre una superficie plana y
horizontal, cuyas dimensiones permitan el giro de una silla de ruedas (y de cochecitos de
bebé de dos asientos en línea); cuando el giro es a 90º , el descanso permitirá inscribir un
círculo de 1,50 m de diámetro*; cuando el giro es 180º el descanso tendrá un ancho
mínimo de 1,50 m por el ancho de la rampa, más la separación entre ambas ramas;
llevarán zócalos de 0,10 m de altura mínima a ambos lados, en los planos inclinados
y descansos; la pendiente transversal de las rampas exteriores, en los planos inclinados y
en descansos, será entre 1 y 2%, para evitar la acumulación de agua.
El descanso del segundo giro del Cucoway es un cuadrado de 1,3 m de lado entre zócalos, que
obviamente no permite inscribir un círculo de 1,50 m de diámetro para el giro 90° de una silla de
ruedas.
Para escaleras y rampas exteriores, la Ley 24.314 adoptó las dimensiones de la ADA de los EUA
goo.gl/5Zudum, según la cual las dimensiones del 'cuadrado' de giro 90° de silla de ruedas requerido
es de 5 x 5 pies.
______________________________________________________
Aminorar la velocidad salva vidas
Mejorar la seguridad vial es una de las mayores oportunidades que tenemos para salvar vidas en todo
el mundo.
Imagen: REUTERS / Shannon Stapleton
Este artículo se publica en colaboración con Project
15 de mayo de 2017
1. Michael Bloomberg
2. Margaret Chan
Podemos salvar tantas vidas en todo el mundo si nos limitamos a reducir la velocidad. Cada año, más
de 1,25 millones de personas, muchas de ellas jóvenes, mueren en accidentes automovilísticos. Y una
gran proporción de estas muertes se pueden prevenir: aproximadamente un tercio se debe a los
vehículos que viajan a velocidades excesivas. En los países de ingresos bajos y medios, esa cifra se
acerca a la mitad.
Independientemente de dónde se vive, el exceso de velocidad es un problema letal. Los
estudios muestran que en la mayoría de los caminos, en la mayoría de los países, el 40-50% de todos
los autos viajan por encima del límite de velocidad señalizado. Y si un automóvil está acelerando o no
puede ser la diferencia entre la vida y la muerte.

Por ejemplo, una persona atropellada por un vehículo que viaja a 80 km/h tiene un riesgo tres veces
mayor de morir que si hubiera sido golpeada por un vehículo que se mueve a 50 km/h.
Con solo establecer límites de velocidad urbana en 50 km/h o menos, y permitir que las autoridades
locales reduzcan más los límites de velocidad alrededor de las escuelas y otras áreas con alto tráfico
peatonal, salvaría muchas vidas.
Es alentador que 47 países alrededor del mundo ya estén implementando estas prácticas de sentido
común. Pero debemos hacer mucho más para ampliar el alcance de tales medidas y para garantizar
que más gobiernos las adopten.
No es sorprendente que los países que adoptaron un enfoque integral de la seguridad vial, como los
Países Bajos, Suiza y el Reino Unido, hayan tenido el mayor éxito en reducir las tasas de muertes y
lesiones causadas por accidentes automovilísticos. Ellos priorizaron la reducción de las tasas de exceso
de velocidad y tomaron medidas para mejorar la seguridad de sus caminos, vehículos, conductores y
todos los demás que usan caminos, incluidos peatones y motociclistas.
Por ejemplo, los países proactivos construyeron sus caminos para incluir características que apaciguan
el tránsito, como las rotondas. También establecieron límites de velocidad adaptados a las condiciones
de los caminos locales, al tiempo que intensifican la aplicación para evitar infracciones de tránsito. Y
comenzaron a exigir que todos los autos nuevos incluyan tecnologías que salvan vidas, como el frenado
de emergencia autónomo.
Los líderes municipales de todo el mundo, desde Addis Abeba hasta Mumbai y Bangkok,
desempeñaron un papel clave al aplicar estas medidas, que salvan vidas, y hacen que sus ciudades
sean más saludables. Las calles más seguras alientan a más personas a caminar y andar en bicicleta,
lo que ayuda a reducir la contaminación del aire, relacionada con enfermedades respiratorias crónicas,
cáncer y otras enfermedades no transmisibles.
Para aprovechar estos logros, Bloomberg Philanthropies , la Organización Mundial de la Salud y otros
socios trabajan con los líderes municipales para ayudarlos a recopilar los datos necesarios para
identificar las áreas problemáticas de manera más efectiva. Luego, pueden determinar a dónde dirigir
sus recursos limitados para realizar los mejoramientos más importantes. También apoyamos a las
autoridades locales para organizar campañas de concientización pública que ayudarán a desarrollar el
apoyo popular para la nueva legislación de seguridad vial y sanciones más estrictas.
Mejorar la seguridad vial es una de las mayores oportunidades que tenemos para salvar vidas en todo
el mundo. Y la buena noticia es que, comenzando con las soluciones descritas anteriormente, ya
sabemos cómo hacerlo. Un mundo en el que se pierden muchas menos vidas en accidentes
automovilísticos es posible y está totalmente a nuestro alcance. Todos nosotros debemos hacerla
realidad.
___________________________________________________
LOS BOLAZOS DE DIETRICH
del dicho al hecho
Sección Fija
Las leyes nacionales y las normas de tránsito están para protegernos y darnos
previsibilidad. Trabajamos para generar conciencia y precaución a través de la educación vial pero
también para crear infraestructura que contemple la falla al volante y que persiga que el error no se
traduzca en colisiones. Con la inversión en infraestructura que estamos haciendo podemos evitar que el
error humano termine causando víctimas fatales. Las obras serán hechas con materiales con
estándares internacionales de calidad y de alta durabilidad. Los beneficios que aportan las obras deben
ser completados con la adopción de buenos hábitos viales, trabajando sobre la educación, el respeto de
las normas, los mecanismos de promoción (?) y de control. Por ese motivo, Movilidad
Segura representa una visión innovadora al sostener que con un abordaje integral es posible evitar las
muertes y lesiones graves por siniestros de tránsito. En materia de infraestructura, construiremos 2.800
kilómetros de autopistas y 4.000 kilómetros de rutas seguras. La autopista reemplaza a la anterior ruta
de doble mano, duplica los carriles existentes y entrega como resultado dos carriles para cada

sentido separados por un cantero en el medio (o estación de servicio). De esta forma, elimina
completamente el riesgo de choque frontal por sobrepasos imprudentes. A esto se suma una mejor
señalización e iluminación, asfalto mejorado con mayor adherencia, reducción de travesías urbanas y
eliminación de muchos cruces y retornos a nivel, entre otras medidas. Con estas transformaciones, se
espera generar condiciones de mayor seguridad y disminuir la pérdida de vidas en las rutas argentinas.
Dietrich 1º/8/18 AAC - Revista CARRETERAS
"Respecto de mi reclamo a las empresas*, estamos (?) incorporando el “input” de la tecnología para que
todos puedan incorporarla, modificando el criterio de las normas. Y para esto, las normas no deben
decir qué debemos hacer, sino que apuntamos a que las empresas puedan buscar las
tecnologías, traerlas, o diseñarlas, y a partir de eso ahorrar en tiempos, procesos y costos."
Nota FJS: ¿Y ahorros en muertos, heridos y daños materiales? ¿Minga?
Y, ¿cuáles son las normas que NO deben decir qué debemos hacer? ¿Cuáles son las empresas
capaces de buscar, traer y diseñar tecnologías que no violen las Leyes 24.449 Art. 5, 21, 23, 26,
27, 46, y 51, o 24.314 Art. 21, 22, que busquen, traigan o diseñen tecnologías modificatorias del
criterio de las normas?
* entre ellas varias de los cuadernos de Centeno.
Estimado Marcos Peña, las principales normas viales y de seguridad vial son las Leyes 24.449 y
24.314, que Dietrich alienta a seguir violando, tanto por parte de empresas nacionales o extranjeras,
interesadas en los PPP viales.
El párrafo transcrito es una incitación a desobedecerlas, violarlas. Entiendo que lo menos que merece
Dietrich es exigirle que aclare sus dichos, que diga con tono convincente que el párrafo 'está fuera de
contexto', que no quiso decir lo que dijo, u otra excusa de uso común. Si no, habría que echarlo sin
miramientos por subversivo, e incitación al delito, cuyas eventuales consecuencias serán la disminución
de la ya moribunda seguridad vial.
Cordiales saludos,
Francisco Justo Sierra DNI 4.723.357
Ingeniero Civil UBA CPIC 6311
ALENTAR EL EXCESO DE VELOCIDAD ES UN ACTO CRIMINAL, QUE MATA!!!
En su ignorancia o mala fe, Iguacel + Dietrich creen que a cualquier camino con calzadas
divididas pueden convertirlo fácilmente en autopista con solo señalizarlo como tal, y elevar los
límites de velocidad máximos señalizados a 130, 100 y 80 km/h para autos, ómnibus y camiones.
________________________________________________
FALSA AUTOPISTA
SIN CONTROL ACCESO NI ZONA DESPEJADA
EXPLOTACIÓN COMERCIAL CANTERO CENTRAL
RETORNOS GIROS-U POR IZQUIERDA
GATO POR LIEBRE - ACCIÓN CRIMINAL
Ley 24.449 Art. 5, 21, 23, 27, 46, 51, ...
DNV Res. 254/97; OCCOVI Res. 884/16
Ejemplo: Luján - Giles 130 km/h
+ Desprecio por las normas vigentes o actualizadas.
MENTIRAS, HIPOCRESÍA, MALA PRAXIS.

OCLA, Dietrich, Iguacel, Belenky, Plasencia
________________________________________________
LEGADO DEL INGENIERO EN PETRÓLEO JAVIER IGUACEL + CORREDORES VIALES SA + DÍA
HISTÓRICO + ACCESO MERCEDES + Aº BALBOA + ...
"HAY QUE TERMINAR CON EL RELATO Y LA MENTIRA"
Javier Iguacel en reunión con autoconvocados DESDE 8:10
Javier Iguacel en reunión con
autoconvocados
SEÑOR FISCAL DE TURNO:
RN7 LUJÁN-GILES - SEÑAL DE AUTOPISTA - 130 km/h - 64i+25d ACCESOS
DIRECTOS IZQUIERDA Y DERECHA EN 24 KM.
DIETRICH + IGUACEL CONFECCIONARON EL CRIMINAL DISFRAZ

RN7 KM 80,5 SENTIDO LUJÁN 130 KM/H 3M+6H CHOQUE POR DESPISTE CONTRA ÁRBOL
ASESINO
BARANDA DE CONTENCIÓN Y REDIRECCIÓN
NI-NI SEGÚN GREG SPEIER
____________________________________________________
DIETRICH TAMBIÉN QUIERE HACERNOS CREER QUE LUJAN - GILES ES AUTOPISTA
O QUIZÁS NO SEPA COMO IGUACEL, QUÉ ES UNA AUTOPISTA
________________________________________________
https://www.lanacion.com.ar/2152622-obras-que-corrigen-remoras-del-pasado#comentarios (berp...)

Más que un Editorial de La Nación es un libelo pago con fondos públicos de propaganda política,
dictado por el todo terreno Iguacel. Soberbio e injusto en su ignorancia al mezclar la corrupción de la
OCLA con el descalificar como rémora al puente de viga arco superior, diseñado y construido desde
mucho antes en que, durante los 40/50 era punto obligado de nuestro entrenamiento diario en bicicleta,
cuando apenas nos encontrábamos con dos o tres autos hasta la Hostería San Antonio. El puente
cumplió con creces su función durante el doble o triple de su vida útil estimada, y en la demora del
bypass nuevo, proyectado en los 60, debería haberse informado el largo litigio con la Universidad
Nacional de Luján por las expropiaciones necesarias.
El colmo sería que Iguacel se ufane por disfraz de 'autopista' de 130 km por hora la RN7 Luján-Giles
con 80 accesos directos, historial de despistes mortales, falta de zona lateral despejada, ocupada con
robusta arboleda asesina y otras calamidades, o del esperpento del paso por Mercedes previsto como
pesa de gym con barra de goma, en lugar de una variante por el sur, por lo menos como la de los
pueblos menores hasta Santa Rosa.
Por piedad omito recordarle su puente ferroviario, ahicito, nomás; más angosto que los trenes y
locomotoras del Sarmiento.
_____________
Pero DISENSO, no
Diego Hormachea, directivo de la Seccional Oeste de la Unión Ferroviaria, explicó que luego de
realizada la “prueba de fuerza”, fueron los conductores quienes advirtieron a las autoridades que el
puente era demasiado angosto y luego, al traer los vagones chinos que se utilizan para trasladarse a
Chivilcoy, pudo comprobarse que efectivamente los ingenieros de vialidad realizaron mal los cálculos, el
puente se construyó incorrectamente y los trenes no pasan. “Ese puente debería tener 4,20 metros,
sin embargo la construcción es de 3,40. Es una obra que está mal hecha, de mínima tendría que
haber sido de 50 centímetros más y 80 de máxima” señaló Hormachea a La Noticia.
______________

Como en el ajedrez, en el diseño vial los errores se inventaron para cometerlos, pero no uno
mismo, sino los otros, para aprender de ellos y no alardear por repetirlos, como suele seguido
Iguacel (+70%).
________________________________________________
NO SOLO DE PAN... me tomo cinco minutos
Sin miedo, Clic aquí arriba, y tirate en palomita en YouTube con más clics
Colección de tangos, jazz tradicional, y otros berretines.
Por ejemplo:
goo.gl/8SbH4H El Mudo x 50
Los Litoreños - Folklore
Anibal Troilo - Malena (Letra)
New Orleans Superband Plays Hank Williams
Today I passed you on the street

And my heart fell at your feet
I can't help it if I'm still in love with you
Somebody else stood by your side
And she looked so satisfied
A picture from the past came slowly stealing
As I brushed your arm and stood so close to you
Suddenly I got that old time feeling
It's hard to know another's lips have kissed you
And held you just the way I used to do
Heaven only knows how much I've missed you
Oh, I can't help it if I'm still in love with you
______________________________________________
Anibal Troilo - Malena (Letra)
Subscribe http://bit.ly/2mictQ3
MIGUEL CALÓ - ORQUESTA DE LAS ESTRELLAS - ÁLBUM COMPLETO
Popular Videos - Bunk Johnson
EN EL LAGO AZUL - BASSO FLOREAL RUIZ
King Oliver's Creole Jazz Band & Louis Armstrong "Just Gone" (1923) RARE VISUALS Gennett
5133
Tanda Tango - Aníbal Troilo canta Alberto Marino y Floreal Ruiz (1945-1947)
Mi tango triste - La noche que te fuiste - Mis amigos de ayer - Y la perdí
Tuba Skinny Encore
CARLOS DI SARLI - ROBERTO RUFINO - 12 GRANDES EXITOS - VOL 1 - 1939/1943 por Cantando
Tangos
1919 MARCH 20.01.2013 Maryland JB im Brauhaus Walsum -
Lucio Demare & Horacio Quintana - Lo Mismo Que Un Tango (Tango) (1945) X30
Baby Soda Jazz Band at St. Mazie Bar - Brooklyn, NY - "When You Were a Tulip"
Tanda Tango Anibal Troilo con Roberto Rufino
Ninguna - Desencuentro - María
Sidney Bechet - Dans les rues d'Antibes
Louis Armstrong - All of me

Louis Armstrong - All of me
Why not take all of me?
______________________
MIS ANTIGUOS ÍDOLOS BOSTEROS
El 26 de septiembre de 1943 cumplí 10 años, y Boca y Ribereño llegaron iguales al clásico. Según Lalo
Pelliciari la “Bombonera” temblaba 8 grados Richter. La visita se puso en ventaja con gol de
Loustau, pero al toque empató Boca. Fue así: luego de un centro de “Lucho” Sosa, la pelota pasó
delante del arco y pareció perderse afuera, pero antes Severino Varela se tiró en palomita y la
mandó al rincón de las telarañas. El gol quedó en la historia como el “Boinazo”, uno de los más
recordados por los bosteros. Desde entonces y por un tiempo, los pibes seguimos jugando los picados
callejeros con pelota de trapo, pero con pañuelo blanco y cuatro nudos en la cabeza.
_______________________________________________
EN EL HABLA DE LOS ARGENTINOS folders 1 a 45
AND ENGLISH TOO, folders 101 a 143
DIFUSIÓN URBI ET ORBI DE LINKS A:
0 MI DRIVE 67,6 GB - Google Drive
https://drive.google.com/drive/my-drive
INCORPORACIÓN FOLDER 1 FRANJUSIERRA 21.9.18
goo.gl/6ELW6K
INCORPORACIÓN FOLDER SV G.VILLACORTA PERÚ
367 ARCHIVOS goo.gl/2pKN9y
INCORPORACIÓN FOLDER 44 CAMINOS+-SEGUROS MAGAZINE goo.gl/BwGtsg
LINK A Mi DRIVE: auditorías, revisiones, visión cero SV
28 ASV&RSV-VZ goo.gl/RQMXEe
______________________________________________________
SANATAS/HITOS HISTÓRICOS - Quienes lo hacemos (?).

(todavía, 2018)..."Vialidad Nacional se encuentra revisando la propuesta (1) de Normativa A10, y
trabajando (?) sobre todo en los temas de seguridad con un enfoque distinto (2), por lo que todavía
la propuesta (1) presentada está en fase de evaluación (3).
"De este análisis y de los estudios que esta repartición continúa efectuando (?) se logrará una versión
que por su contenido, redacción y consistencia resulte apropiada como elemento normativo para
reemplazar las actuales Normas de Diseño Geométrico – Edición 1980. No obstante, este proceso de
ningún modo inhibe la incorporación de conceptos superadores que los proyectistas propongan utilizar
en sus diseños (1)
NUEVA AUTOPISTA RN 7 LUJÁN
Guillo Dietrich
Hace aproximadamente un año ꞏ
LA NUEVA AUTOPISTA RN 7 LUJÁN – JUNÍN SIGUE AVANZANDO
a principio de 2016 inauguramos 31 kilómetros de autopista entre Luján y San Andrés de Giles...
"ESTE ENCUENTRO ES MUY IMPORTANTE PORQUE REAFIRMA NUESTRO COMPROMISO POR
LO QUE TENEMOS QUE TRABAJAR TODOS LOS DÍAS, QUE ES EN SALVAR VIDAS", EXPRESÓ
DIETRICH EN ANSV (sin ponerse colorado ni alargarse la nariz)
_________________________________________________________________
Gustavo Posse inauguró el túnel de Beccar

Gustavo Posse inauguró el túnel
de Beccar
El intendente de San Isidro, Gustavo
Posse, inauguró hoy el nuevo túnel
de la calle Florencia Varela bajo las
ví...
LA LEY DE LA SELVA
SALVAJISMO DIARIO
7:55
Atención 2:08 y 2:11
EL NEPOTISMO MUNICIPAL PREPOTENTE DEL INTENDENTE POSSE LO HIZO - NI VEREDA
ASISTIDA, NI DOBLE MANO
_________________________________________________________
ESCENA HABITUAL TÚNEL FV BECCAR

GUSTAVO POSSE Y OMI LO HICIERON
FV133 EL JARDÍN MÁS LINDO DE LA CUADRA; LÁSTIMA QUE...
CRIATURAS ABANDONADAS, QUE CRUZAN POR EL BARRO DEL CALLEJÓN
_____________________________________________________
SOBRE INICIATIVAS Y ESFUERZOS PROPIOS
2012 - 2018
Ni lo uno ni lo otro. Pretendidas normas redactadas en secreto, cual vergonzantes, cuanto mucho con
participación de una media docena de confabulados. Ninguno especialista en la teoría y práctica del
diseño geométrico, miembros de la Planta Permanente de la AAC, más gerentes encartados de la
OCLA o ingeniero a sueldo de la DNV.
Burda copia de Normas Españolas. Para abultar, pleno de tablas inútiles con más números que la guía
telefónica. Abandono de la terminología de Palazzo (p.e., velocidad directriz) - Rühle - Costantini -
Arespacochaga - Leiderman y de los criterios y conceptos de AASHO-AASHTO, en cuyos libros
amarillos, azules, rojos y verdes, más Barnett y Hickerson, abrevó la ingeniería vial argentina de San
Miguel, Tagle, Bolognesi, y muchos otros proyectistas y docentes universitarios viales. Se abandona el
criterio de Barnett de distribuir el peralte y la fricción lateral en las curvas horizontales, y se adopta el
español del querido y recordado Sandro Rocci, quien a poco de morir nos confesó que su vieja
innovación de AASHO solo fue para reducir las dificultades de los cálculos durante la era
precalculadora, y no para mejorar la seguridad vial en las curvas.
FJS
Tuba Skinny - "Shake It and Break It" 5/11/18 @Breda Jazz Festival 2018
Tuba Skinny live Shake It and Break It on Royal St JF 2016 + Bria Sconberg
______________________________________________________

MEMORIA RECIENTE
el pata e lana humor
caminosmasomenosseguros 2.2.18
EDITORIAL FJS (Documentado) 2º edición
AGACHADAS DE LOS PATILANAS
TRONCOS EN LA RUEDA. TÉCNICAS RUINES PARA ESMERILAR LA A10 EN BENEFICIO DE
INTERESES COMERCIALES PRIVADOS, O POR CELOS ENTRE QUINTITAS CC.
1 INTENTAR HACER CREER QUE TIENE CARÁCTER RETROACTIVO Y QUE SERÁ MUY
COSTOSO ADECUAR LA RED A LAS NORMAS Y RECOMENDACIONES ACTUALIZADAS. SE
CUIDAN DE NO EVALUAR LOS BENEFICIOS POR LA REDUCCIÓN DE MUERTOS, HERIDOS Y
DAÑOS A LA PROPIEDAD.
2 INTENTAR HACER CREER QUE SOLO ES UN COMEDIDO ‘PROYECTO’ O ‘PROPUESTA’ DE LA
EICAM A DNV QUE PUEDE TIRARSE A LA BASURA SIN NINGUNA CONSECUENCIA (Encartado
Gerente OCLA dixit).
3 CURRO DE CONTRATOS ONEROSOS DE LA OCLA CON ORGANISMOS VIALES ESPAÑOLES
PARA DICTAR CURSOS SOBRE SUS NORMAS DE DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL
PARA EL PERSONAL DE DNV-CC SIN NINGUNA REFERENCIA A LA A10 APROBADA POR OTRA
GERENCIA, EN OTRO PISO.
4 CONFERENCIAS DE LA AAC EN EL CAI SOBRE NORMAS DE DISEÑO ESPAÑOLAS SIN
NINGUNA REFERENCIA A LA CAJONEADA A10 APROBADA Y PAGADA.
5 CONFERENCIAS ESPECIALES EN EL CAVyT 2012 SOBRE DISEÑO GEOMÉTRICO Y
SEGURIDAD VIAL POR PARTE DE INGENIEROS DE LA AAC QUE CONFIESAN NO HABER LEÍDO
NADA DE LA A10, QUE YA HABÍA TRATADO EXTENSAMENTE LOS TEMAS, ENTONCES
PRESENTADOS COMO NOVEDADES.(p.ej, CAMINOS INDULGENTES).
6 HACER COMO QUE LA A10 NO EXISTE.
POR EJEMPLO EDITORIAL CABANA REVISTA CARRETERAS ASOCIACIÓN ARGENTINA DE
CARRETERAS DICIEMBRE 2014 EDICIÓN 216.
“...todavía hay acciones que debemos encarar los que nos dedicamos al quehacer vial en los
distintos segmentos o actividades.
En primer término, debemos concretar un verdadero esfuerzo para adoptar modernas normas de
diseño y especificaciones adecuadas a la realidad actual. (2014)
El mundo ha cambiado y las exigencias de los usuarios también y ello nos obliga a realizar mejores
diseños, dando más seguridad a nuestras rutas. A pesar de ello, seguimos apegados a viejas
normas que tienen décadas de antigüedad y que deben ser motivo de una urgente revisión y
adecuación.
Pero también debemos, en ese sentido, obrar con inteligencia y realizar una permanente acción en
la revisión y actualización normativa.” *

7 TRAMOYA INDIGNA Y BAJA, CON EL PRETEXTO DE NO 'GUSTARLES' LA A10, O PORQUE NO
HAY CONSENSO EN LA OCLA PARA SU APLICACIÓN, INESCRUPULOSO, SIGILOSO PROPÓSITO
DE UNA PARTE DE LA PLANTA PERMANENTE DE LA AAC DE ACORDAR CON LA OCLA LA
REDACCIÓN ONEROSA DE 'NUEVAS NORMAS' (goo.gl/dFK8P5) COPIADAS DE LAS ESPAÑOLAS,
POR PARTE DE PERSONAL A SUELDO DE LA DNV, ALGUNO COMO EL INGENIERO EUGENIO
QUATTROCCHIO, CUYO PRINCIPAL ANTECEDENTE ERA HABER SUPERVISADO LA A10 CON
POTESTAD DE BOLILLA NEGRA EN NOMBRE DE LA SUBGERENCIA DE ESTUDIOS Y
PROYECTOS, QUIEN, POR EJEMPLO, SOBRE EL h2 DESEABLE FALLÓ, TRAS LARGO MEDITAR,
EN LA ETERNA E INÚTIL DISCUSIÓN ENTRE PERRO MUERTO, VACA ECHADA O FARO
TRASERO; O SI 3,6 (AASHTO) O 3,65 (RÜHLE) O 3,5 + 0,5 BANQUINAS PAVIMENTADAS (EICAM)
8 APROVECHAR LA POSICIÓN EN LA EGIC PARA CRITICAR LA A10 CON MUCHA SORNA, PERO
NADA DE RIGOR TÉCNICO ANTE LOS EGRESADOS, POR PARTE DE QUIEN, COMO PABLO
CORTÉS, JAMÁS EN SU VIDA HIZO UN TRAZADO, O DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL / DRENAJE.
9 DIFUNDIR QUE EL PAGO FUE SOLO "ADMINISTRATIVO", NO AL "OPUS", LO CUAL SERÍA UNA
VERDADERA CONFESIÓN DE PARTE DE FLAGRANTE MALVERSACIÓN DE FONDOS PÚBLICOS,
SEGÚN LA ESCUELA LAZARISTA, EN LA CUAL ESTARÍA COMPROMETIDA LA UNIVERSIDAD
NACIONAL DE SAN JUAN Y SU OFICINAEICAMBECCAR.
10 CONTINUARÁ
LA PRUEBA DE TRATARSE DE UN OSCURO NEGOCIADO ES QUE NINGUNO DE LOS
CONFABULADOS EXPRESÓ LA MÁS MÍNIMA OBSERVACIÓN ESPECÍFICA A LA A10.
NI PARTICIPÓ DE LAS VARIAS OCASIONES QUE HUBO PARA DISCUTIR TÉCNICAMENTE SOBRE
ELLA, LA CUAL SE ATIENE CON CRECES A LA LEY 24.449 DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL, A
LOS TÉRMINOS DE REFERENCIA ACORDADOS ENTRE LA SGE&P (Ing. Quintero) y la EICAM (Ing.
Marcet), EN CUANDO A CONTENIDO Y PLAZOS, CONSULTAS PÚBLICAS, INFORMES,
REUNIONES TÉCNICAS EN SGE&P, OFICINAEICAMBECCAR, CURSO EN MAR DEL PLATA Y
CASA CENTRAL, ... CONSULTAS A ROCCI, MORRAL, SPEIER,...
Con la actual administración se propuso sin éxito una mesa redonda en Rosario, para aclarar las
razones, presuntamente técnicas, de la rara situación pos reunión 22.6.16, donde la Ing. Arancibia
transmitió la instrucción del Administrador ingeniero en petróleo Javier Iguacel de poner en vigencia la
A10 a más tardar en agosto siguiente, de lo cual se desdijo a la semana, también a través de la Ing.
Arancibia, entonces por mail.
La ilegal posterior Resolución 884/16 /DNV, la todavía vigente ilegal Resolución 254/95 firmada por el
ing. Cabana con sus folios finales 31 y 32 de la Resolución antecedente arrancados; el Ucase 794/17,
la falta de consideración de mi denuncia a la Oficina Anticorrupción, me dan pistas del porqué de la
vuelta carnero del obediente militante Iguacel.
* Extraña afirmación de quien violando la Ley 24.449 Art. 27 y perjudicando la Seguridad Vial firmó la
RES 254/97 para (nada obsta, escribió) darles a las petroleras beneficios mayores que los solicitados,
en perjuicio cierto de la seguridad vial.
_____________________________________________________________
EFEMÉRIDES
50 AÑOS DEL ESTRENO DE LAS NORMAS DE DISEÑO GEOMÉTRICO DEL INGENIERO RÜHLE
EN TOPOGRAFÍA MONTAÑOSA.

Jefe 4º Distrito Ing. Barbera; Jefe Estudios Agr. Rovitti; Operadores Técnicos Ing. Sierra y Suárez
Pereda; Operador Auxiliar Manfredi; Dibujante Perfilista Goyena; Chofer Castro; Ayudantes Herrera,
Pizarro
RN7 Mza. Tramo Uspallata-Polvaredas - Variante Puente Aº Picheuta
FOTO: Ricardo Manfredi (QEPD)
_______________________________
PARA DESMEMORIADOS: LA 'ACTUALIZACIÓN' DNV 1980 NO CAMBIÓ NI UNA COMA DE LAS
NORMAS DEL INGENIERO RÜHLE 1967, TODAVÍA VIGENTES.
goo.gl/QFqTp9
MAGAZINE
SÉ PEDIR PERDÓN SI ME EQUIVOCO
CAMINOSmasomenosSEGUROS junio 18
CAMINOSmasomenosSEGUROS julio 18
CAMINOSmasomenosSEGUROS agosto 18
CAMINOSmasomenosSEGUROS - MAGAZINE PRIMAVERA 2018
Edición Especial para Coleccionar - CUCOWAY DE ADIFE - Terror, Vértigo
goo.gl/jJVdZX - MI DRIVE 44
magazine extra setiembre beccar
CAMINOSmasomenosSEGUROS - MAGAZINE PRIMAVERA 2018
Edición Especial para Coleccionar - CUCOWAY DE ADIFE - Terror, Vértigo
CAMINOSmasomenosSEGUROS - MAGAZINE noviembre 18
Único magazine vial que, por hache o por be, omite en sus textos:
a las 18 horas, a los efectos de, accidente, acostumbra a, además, aquello/a, así como, autopista Luján
- Giles, baranda de seguridad, barandilla, bordillo, cabe destacar (señalar), camino seguro, carretera,
chevron, cinta asfáltica, colisión, como ya se dijo, con el objeto (fin, propósito), concitar, concretizar,
consistencia, de acuerdo a, de ahora en más, de arriba a abajo, deceleración, décimo primero, décimo
segundo, dentro de, desafíos, dirección opuesta, el día martes, el mes de agosto, en base a, en lo que
hace a, entre varias alternativas, es importante señalar (destacar), estamos trabajando, este agua
(área), evento, fatal, guión, ha, hablá más fuerte que no te escucho, hacer referencia (memoria), han,
han habido, histórico (a cualquier pavada), hubieron, la mejora, la primer, la problemática, la tercer,
llevar a cabo, medio ambiente, medioambiente, megacausa, mini-rotonda, mismo (como pronombre),
mucho hambre, multitrocha, no menos cierto, no solo... sino también, omnibuses, pivotear, por lo tanto,
problema a resolver, proceder a informar, proporcionar, proporcionar/dar orientación (orientar), que es,
que está, que están, que ha sido, que son, recepcionar, reporte, respectivamente, se vio favorecido,
semi-remolque, severidad, sin embargo, sitio, tener conocimiento, tráfico, trocha, utilizar, valga (perdón
por) la redundancia, velocidad de diseño, velocidad específica, viario, volver a repetir, ya se sabe que,
fé, siguiente, ...
Pero sí recurre a: alineamiento, arácnido en tu pelo, balurdo, berretix, bobina, buchón, camelo, caripela,
chanta, chebrón, chequear, chorra, chorros, curro, despelote, dígitos oscilantes, dummy, espejitos de
colores, fanguyos, gilastrún, grela rechiflada, la mar en coche, marchanta, minga, optimar, otario,
palurdo, patilana, pintor escobroche, plomazo, piro seco; sanata, sota (cara de); vos, la viuda y el
guerrero, trucho, Yastan Túnez,...
Cual manual de estilo: Redacción Académica de Documentos Técnicos goo.gl/HrJrRB

Defraudados: Clavell Borrás, Xumini, Seco, Giménez, Bioy Casares, Candial, Kreimer, Garayoa, Castro,
HM Fausto, Fundéu, DRAE, AAL, Peicovich, Canossa, ...
__________________
Tips de las Normas de Rühle 1967
ih es la pendiente longitudinal decimal de un camino a una altura h msnm> 500 m
i es la pendiente equivalente a < 500 msnm
Según Rühle
i = (ih+0.015)(1-0.0000164h)/1,052 / 0,1 ^ [h/ (19700-0,16h)] - 0,015
Ejemplo, h=4200 m; ih=0.06 llegada al Monumento Cristo Redentor
i = 0,0664 / 0,6016 - 0,015 = 0,0954 = 9,54%
Programita en mi HP 48GX
ih→i
<< CLEAR
“Pend eq msnm, h? ih%?”
PROMPT 100 / → h ih
<< ih 0.015 + 1
0.0000164 h * - *
1.052 / 0.1 h 19700
0.16 h * - / ^ /
0.015 - 100 * “i%”
→TAG
>>
>>
FANÁTICOS POR LA RPN
"LOS INGENIEROS VIALES SE DIVIDEN EN DOS CLASES:
USUARIOS DE LA HP 48GX, ... Y EL RESTO".
______________________________________________________
TIPS DE LA A10
TÉCNICAS PRÁCTICAS DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
A10 DNV-EICAM TPE&P
https://www.slideshare.net/SierraFrancisco/a10-dnv-eicam-tpeampp
Omitir los dígitos inútiles y superfluos para un buen diseño geométrico vial.
La experiencia enseña que “la calidad de un proyecto geométrico es inversamente proporcional al
número de dígitos empleados para representarlo”.
(... "el arquitecto disimula sus errores con enredaderas, el repostero con dulce de leche, el cocinero con
mayonesa, .... el proyectista vial con el tercer decimal.)
Por ejemplo, para el dimensionamiento de la rasante:
Trazadas gráficamente en pantalla o tablero la rasante de una o dos láminas de proyecto, se ajustarán
las pendientes a dos decimales. Se recomienda adoptar el procedimiento siguiente.
Datos de Puntos Intersección Vertical, PIV
PIV1: progresiva y cota conocidas
PIV2: progresiva y cota gráfica o de prueba al cm adoptada
Cálculo
1 Se calcula la pendiente decimal (generalmente con muchos decimales)
2 Se redondea la pendiente decimal a cuatro decimales
3 Se recalcula la cota del PIV2
4 Se convierte la pendiente decimal redondeada a % (adoptada)
5 Se redondea al cm la cota del PIV2.
6 Se continúa con PIV3.

Dadas las separaciones mínimas del orden de los 100 m entre PIV consecutivos, el verdadero valor de
la pendiente adoptada en 4. variará en un valor insignificante por el redondeo al cm en 5. de la Cota del
PIV2.
Este algoritmo es sencillo de programar y algunos programas viales lo tienen incorporado.
Por ejemplo en RPN:
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TIPS DE LA A10
LONGITUD MÍNIMA DE LA CLOTOIDE
DISTRIBUCIÓN PERALTE Y FRICCIÓN

Velocidades y distribución del peralte en las curvas horizontales - Fissore-Sierra
goo.gl/1qij1r
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POLICIALES
UNA DUDA CRUEL ME AQUEJA
Sobre la fase de evaluación (?) de la SV en la A10, con un enfoque distinto ¿Ficción, Realidad, o
Introducción al Camelo?
Respuesta Reciente Administración Iguacel a Pedido Información sobre Vigencia Demorada Norma A10
"la vigencia de la norma actual no ha impedido ni impide que los ingenieros responsables de los
proyectos adopten criterios o recomendaciones de diseño de los países con normativas y políticas de
diseño geométrico y seguridad basadas en evaluaciones estadísticas de desempeño y/o estudios que
las hacen líderes a nivel mundial."
(todavía, 2018)..."Vialidad Nacional se encuentra revisando la propuesta (1) de Normativa A10, y
trabajando (?) sobre todo en los temas de seguridad con un enfoque distinto (2), por lo que todavía
la propuesta (1) presentada está en fase de evaluación (3).
Digo:
(1) La A10 no es una propuesta, sino el opus resultado del cumplimiento de un contrato de un trabajo
oneroso de fondos públicos para actualizar Normas parcialmente obsoletas encargado por la DNV, con
detallados términos de referencia respecto del contenido (Ing. Quinteros y Marcet); selección personal
profesional del equipo redactor, personal de revisión DNV, plazos, consultas no-vinculantes, informes
bimensuales parciales escritos, reuniones técnicas con ingenieros Garione, Ortiz Andino, Fernando
Novoa, Laurencena, Pellón, García, Llupi, Durán) consultas ing. Morral, Rocci, Speier, Baldizzone,
supervisión permanente SGEyP por parte del Ing. Quattrocchio con poder de veto, presentación
especial a mitad de plazo en CAVyT 2009 en Mar del Plata, Curso de Divulgación y Capacitación 1 en
Casa Central 2011...
(2) Claro que distinto, por la flagrante violación de la Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial Art. 5
DEFINICIONES: b) Autopista, z2) Zona de seguridad; Art. 21 ESTRUCTURA VIAL: Ajustarse a normas
básicas de seguridad vial; Art. 27 CONSTRUCCIONES PERMANENTES O TRANSITORIAS EN ZONA
DE CAMINO: RES DNV 254/97; OCCOVI 884/16; Art. 51 VELOCIDAD MÁXIMA: 130 km/h en
engendros híbridos doble calzada como RN7 Luján-Giles con 80 accesos directos...+RN9, 12, 14, 7, 40,
34, 3,
(3) Extraño procedimiento de primero aprobar y pagar un informe final y después evaluarlo por parte de
no se sabe quién, personal DNV o contratado por concurso, dedicación, plazo, cuándo, dónde, qué, por
qué, para qué; profesión, experiencia profesional y docente, cantidad en miles de km proyectados
exitosamente, director de proyectos; docencia universitaria, tarea ad honorem o paga, estudios, trabajos
técnicos, revisiones de seguridad vial, publicaciones, reconocimientos; ¿actualización Norma 1967-80 o

copia norma española?; ¿Informes parciales públicos o secretos para la EICAM? ¿Costo total?
comisiones, retornos.
Huele a malversación de fondos y de esfuerzos públicos, en evidente beneficio de intereses
comerciales privados o curros, como denuncié en la OA (abajo), sin respuesta todavía.
"De este análisis y de los estudios que esta repartición continúa
efectuando (?) se logrará una versión que por su contenido, redacción y consistencia resulte
apropiada como elemento normativo para reemplazar las actuales Normas de Diseño Geométrico –
Edición 1980. No obstante, este proceso de ningún modo inhibe la incorporación de conceptos
superadores que los proyectistas propongan utilizar en sus diseños (1)
Actualmente se usan muchos de los conceptos que están volcados en el trabajo elaborado por la
EICAM (2)
(1) Literal transcripción de la respuesta de hace cuatro años de los encartados Periotti y Alonso de la
OCLA con letra de Cortés al Informe Técnico de la Auditoría General de la Nación aprobado por el
Congreso. Insinuaciones baratas, sin ningún ejemplo expreso, sobre falta de contenido, redacción y
consistencia.
(2) Excepto en la reconstrucción con todos sus errores y defectos de las barandas del puente Aº
Balboa; mantenimiento de condiciones propicias al hidroplaneo, teléfonos SOS y pies de pórticos
metálicos en borde de banquina; explotación comercial de la zona de camino con instalaciones
permanentes, disfrazar de 'autopistas' a híbridas duplicaciones de calzada, desprotección de huecos
entre puentes paralelos, obsoletas rotatorias gigantes, retornos por la izquierda, pasos urbanos
Campana, Mercedes, Joaquín V. González, barreras y peraltes de la Chicana Voladora de Leones, las
ramas subibaja de diamantes en contra del propósito previsto, pérdidas de carril antes del puente
transversal superior, forestación cantero central con casuarinas, ramas de salidas tangenciales en curva
a la izquierda...
CONSUELO ESPERANZADOR
Los encartados de la OCLA + Cortés + Iguacel + Arancibia + Quattrocchio + Belenky no desempeñan
más funciones en la DNV.
INFIDENCIA VÁLIDA
Para la declarada, ambigua, extracontractual y dilatada evaluación con enfoque distinto, pongo toda mi
confianza en los profesionales del palo, cualesquiera que sean sus preferencias políticas; Gutiérrez,
Campana, Albrieu + García + Laurencena + Acosta + Restovich + Outes + Eusebio + González +
Quintero + Garrido + Paz + Altamirano + Durán + Raño, egresados EGIC + ... ninguno de los cuales
efectuó observaciones al Informe Final en cuya aprobación participó, o en las diversas oportunidades
que pudo hacerlo, como fue en el curso de cinco días en Casa Central, goo.gl/CUi5gf, ni en los siete
años siguientes hasta hoy, por lo que estoy seguro de que ninguno de ellos es susceptible de
convertirse en émulo o discípulo de Quattrocchio.
INTRIGA
¿Quién es Logaldo? ¿Evaluador con enfoque distinto, o chirolita?
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TIPS DEL DRAE
proponer
Del lat. proponĕre.
Conjug. c. poner; part. irreg. propuesto.

1. tr. Manifestar con razones algo para conocimiento de alguien, o para inducirle a adoptarlo.
2. tr. Determinar o hacer propósito de ejecutar o no algo. U. m. c. prnl.
propuesta
Del lat. proposĭta, f. de prostitutos 'propuesto'.
1. f. Proposición o idea que se manifiesta y ofrece a alguien para un fin.
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ARDIDES PARA LA CAZA DEL BOTÍN DE LA PETROLERAS
Desde a) el robo del cantero central y chicaneo de una calzada en la RN9 Zárate y Lagos por parte de
la Shell y sus cómplices políticos con poder supra DNV antes de la vigencia de la Ley 24.449 Art. 27, b)
las ilegales RES DNV 254/97 (Cabana) y 884/16 (Dietrich, Iguacel, Belenky), c) la no interrupción del
robo de la Mega Action ESSO de la zona de camino de la RN14 km 46,5, d) el despilfarro, corrupción,
mala praxis, peligro de los usuarios, y demás etcéteras de la Chicana Voladora de Leones, d) la
desaparición por arrancamiento de los folios 31 y 32 de la RES que la 254/57 modificó, se viola la
función intrínseca del cantero central ancho en perjuicio de la seguridad vial, al interrumpir una zona
despejada de obstáculos fijos e inadecuadas condiciones proclives a choques y vuelcos que impidan la
recuperación de vehículos accidentalmente despistados, antes de alcanzar la calzada de sentido
opuesto.
Acorde con la Ley, y en beneficio cierto de la seguridad de los usuarios viales, por acuerdo unánime de
la DNV-SGEyP y EICAM, en la A10 Capítulo 8 DISEÑOS ESPECIALES se incluyó la sección 8.1.12
Acceso a instalaciones comerciales.
Estaciones de Servicio en Autopistas
Texto adaptado de la Nota Circular Nº 2955/97 y Resolución Nº 0254/97 de la DNV:
NORMAS PARA EL INGRESO Y EGRESO A ESTACIONES DE SERVICIO DESDE
AUTOPISTAS [Bibliografía Particular BP C8 (01)], con omisión de las secciones:
B) ESTACIONES DE SERVICIO A UBICAR ENTRE LAS DOS CALZADAS DE LA AUTOPISTA,
C) ESTACIONES DE SERVICIO A UBICAR EN LA ZONA DE CAMINO ENTRE LA CALZADA Y LA
COLECTORA y
E) PRESENTACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN TÉCNICA.
Las estaciones de servicio (ES) sólo podrán ubicarse fuera de la zona de camino, con
adecuados accesos según la clasificación funcional del camino; desde la calzada principal
a la estación de servicio, o desde la calzada principal a la colectora y desde la colectora a
la estación de servicio. Particularmente en las autopistas esto significa que las estaciones
de servicio no podrán instalarse en la mediana ni entre calzadas principales y calles
colectoras. El terreno para las instalaciones necesarias será comprado o alquilado por el
interesado, bajo su exclusiva responsabilidad, sin ningún compromiso por parte de la DNV.
...CUYA ELIMINACIÓN DE LA A10 O DE CUALQUIER OTRA NORMA ES UNO DE LOS OBJETIVOS
DEL AMBIGUO ENFOQUE DISTINTO DE LA FASE DE EVALUACIÓN (sic) de la A10
ante el vano intento de modificar el Art. 27 de la Ley 24.449, con fundamentos e interpretaciones
delirantes.
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TIPS DE LA A10
Existen algunos principios de carácter universal en los que debe basarse el criterio para proyectar un
camino, cuyo cumplimiento es insoslayable: LA IMPORTANCIA DEL TRAZADO

 Cuesta más corregir fallas de proyecto advertidos en una obra ya terminada que el costo
adicional que hubieran significado los estudios complementarios necesarios para reducir o
eliminar la posibilidad de fallas
 Generalmente, el empleo de tecnologías de punta debidamente probadas permite reducir
considerable los costos de estudios, proyectos, construcción y operación
 Los estudios de campo requieren un esfuerzo continuo, la observación profunda y el registro de
todos los datos que intervengan en el comportamiento de la obra a proyectar
 Para cada rama del proyecto debe contarse con ingenieros especializados en esa materia. Es
necesario que el personal profesional y técnico se mantenga actualizado según los avances
tecnológicos que le atañen
 La labor de proyecto se va concretando por aproximaciones sucesivas; se va de lo mayor a lo
menor, de los grandes rasgos al detalle
 Cronológicamente, en una primera fase se determina por dónde pasará el camino,
Reconocimientos y Trazado, después se proyecta el alineamiento horizontal, Estudio Final, y por
último se proyecta en detalle la altimetría y el drenaje, Proyecto Final
 El proyecto queda condicionado y deberá ajustarse a los criterios de diseño que se
tuvieron en cuenta al definir la traza adoptada
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TIPS SOBRE ROTONDAS MODERNAS
XIII CAVyT 2001 PREMIO INGENIERO ENRIQUE HUMET
De las rotondas modernas -diseñadas según las revolucionarias normas resultantes de años de
estudios y observaciones- se afirma con fundamentos:
• Uno de sus beneficios más significativos es el mejor comportamiento de la seguridad de los tránsitos
automotor y peatonal, en relación con otras formas de intersecciones a nivel (...) Representan un
sustancial mejoramiento en términos de operación y seguridad, cuando se las compara con los viejos
círculos de tránsito.
Federal Highway Administration, 2000
• Quizás el dispositivo simple más importante jamás inventado para controlar el tránsito, segura y
suavemente.
Kansas State University, 2001
• Tienen beneficios significativos en términos de seguridad, demoras y capacidad (...) Sus beneficios de
seguridad se relacionan con la velocidad reducida y la simplificación de los conflictos.
Transportation Research Board, 1998
• Son una vía directa hacia carreteras más seguras (...) Alrededor del mundo los índices de accidentes
bajan en tanto se extienden las rotondas modernas.
Leif Ourston & Joe G. Bared, 1995
• Reducen los accidentes con heridos, las demoras de tránsito, consumo de combustible y polución del
aire, y pueden tener un efecto apaciguador sobre el tránsito.
Washington State Department of Transportation, 2000
• Son más seguras, baratas, eficientes, capaces y atractivas.
Michael J. Wallwork, P.E. Vermont, 1996/97
• Mejoran la seguridad de las intersecciones, donde sea alto el número de accidentes graves.
Oregon Department of Transportation, 1998
• Su instalación debería promocionarse fuertemente como un efectivo tratamiento de seguridad para las
intersecciones (...) Dada la magnitud de las reducciones de Choques, sin duda son una importante
contramedida para mejorar la seguridad de muchas intersecciones (...) al reemplazar los semáforos y
señales de PARE por rotondas se reducirán los choques, se salvarán vidas, y se mejorará el tránsito.
Insurance Institute for highway safety, 2000
• En promedio, experimentan la mitad de choques que otros tipos de control de intersección.
Canadian Transportation Research Forum, 1997
• Son la forma de control de tránsito más segura, hermosa y versátil, cuyo diseño es tanto una forma de
arte como una ciencia.
Michael J. Wallwork, P.E. Florida, 2000
• Normalmente son la forma más segura de intersección a nivel, en un amplio rango de flujos de entrada y
velocidades de aproximación.
British Department of Transport, 1981
• Quizás, las razones primarias de su éxito e impresión positiva sobre los usuarios sean la reducción de los
accidentes con heridos, y las demoras.
Concerned Cheshire Citizens, 2000
___________________

goo.gl/Lmff6H 5 ROTONDAS MODERNAS Mi Drive 248 MB
goo.gl/7bFgoh 129 ARCÓN RM - PDF - PPT - WMV
goo.gl/AcCQPk BLOG FiSi RM 00-16 + A10 x 13
goo.gl/LqyjwT FrSi 17-19 + 101-150 (Video)
link Microsoft Edge
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TIPS SOBRE ROTONDAS CHECAS
Las rotondas se convirtieron en muy populares en los últimos cinco años en la República Checa y más
y más de ellas se instalan en la red vial.
Lamentablemente, la seguridad potencial de la mayoría de ellas es reducida, por deficiencias de diseño,
principalmente causadas por la falta de guías actualizadas y muchos proyectistas inexpertos.
Ejemplos de rotondas Checas.
color conspicuidad

Las deficiencias de seguridad más comunes identificadas durante auditorías pilotos fueron:
ꞏ Carriles de aproximación demasiado anchos [recomendación del auditor: la anchura debe ser de 3,75 - 4
m, para reducir las velocidades de aproximación]
ꞏ Carriles de salida demasiado anchos [recomendación del auditor: la anchura debe ser de 4 - 5 m, para
que los vehículos puedan dejar la rotonda convenientemente, pero sin excesiva aceleración hacia los
cruces peatonales]
ꞏ Anchura excesiva de la calzada anular [recomendación del auditor: el ancho deben reducirse en función
del diámetro, para reducir el comportamiento de conducción inesperado y reducir la velocidad]
ꞏ Ausencia de isletas partidoras en las aproximaciones
ꞏ El cruce peatonal situado demasiado lejos de la rotonda [recomendación del auditor: mueva el cruce
peatonal hasta 5-10 metros de la intersección]
ꞏ Delantal de camiones faltante o demasiado angosto
ꞏ Demasiada visibilidad a través de la isla central
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A MÁS DE DOS AÑOS DEL PITO CATALÁN DEL INGENIERO EN PETRÓLEO JAVIER IGUACEL
(22.6.16) Y UN AÑO MÁS SIN NORMAS ACTUALIZADAS, PARA REGOCIJO DE LOS AMIGOS DE
LO AJENO Y EN PERJUICIO DE LA SEGURIDAD Y ECONOMÍA DE LOS USUARIOS
De este producto se trata: goo.gl/tSaoct
A10 DNV-EICAM 2010
TAREAS PREVIAS A10
2.7.2007 TDR Tentativo Pedido SGEyP
PROPUESTA DE TRABAJO - ANEXO II

A10 CURSO DIVULGACIÓN DNV 2011 goo.gl/UWtYas
NORMAS y RECOMENDACIONES DE DºGº Y SV DNV-EICAM A10
LINKS BIBLIOGRAFÍA GENERAL Y PARTICULAR C1-C10
FALTA DE CONTENIDO REDACCIÓN Y CONSISTENCIA 2013
_________________________________________________
ANTECEDENTES DURANTE LA OCLA
Simposio Vancouver 2015 Diseño Geométrico
goo.gl/dCGRBj goo.gl/4GQTUS Argentina Country Report
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ENTREVISTA A MARTÍN DIEGO PIROTA
Temas lego-viales de actualidad
1 PREGUNTA: Martín, ¿qué te parece mi traducción de una definición de tort liability que encontré en
Google?
Obligación legal de una parte hacia una víctima resultante de un error civil o daño. Requiere alguna
forma de remedio o resarcimiento desde un sistema judicial. Se origina por una combinación de una
violación directa de los derechos de una persona y la transgresión de una obligación pública que causa
daño o una mala acción. La evidencia debe ser evaluada en una audiencia pública judicial para
identificar a la parte ofensora.
1 RESPUESTA: Es correcta la traducción y significado de Responsabilidad por daños; acá la
llamamos Responsabilidad civil o Derecho de daños.
2 P: Tus trabajos sobre las Responsabilidades de los Concesionarios viales actuales, ¿son aplicables a
los nuevos Concesionarios? ¿Cuál es tu trabajo preferido al respecto?
2R: Mis trabajos anteriores son aplicables y se pueden adaptar bien a los nuevos
concesionarios. Te paso dos links:
http://www.estudiopirota.com.ar/archivos/martinpirota/civil/Responsabilidad-Obstaculos(LaLey).pdf
http://www.estudiopirota.com.ar/archivos/martinpirota/civil/Responsabilidad-Civil-
Autopistas(EstadoActual).pdf
3 P: ¿Te parece que los nuevos concesionarios estarán habilitados para seguir violando el art. 27 de la
Ley 24.449 sobre CONSTRUCCIONES PERMANENTES O TRANSITORIAS EN ZONA DE CAMINO,

apoyándose en las ilegales Res OCCOVI 884/16 y Res DNV 254/97, y en los contratos por comodato a
favor de las ES Shell, YPF, AXION, y otras?
3 R: Me parece que no debería ser así, pero en materia de seguridad vial, en la Argentina también
mandan las leyes del mercado...Si siguen con dicha violación legal, estimo que los tribunales los
harán responsables. Incluso ahora con el nuevo Código Civil y Comercial (CCC) que incorpora el
deber de prevención del daño y la acción autónoma de prevención (Arts. 1710 a 1713) los jueces
pueden obligar a la autoridad con competencia en materia vial a corregir o modificar aquellos
lugares de las calles y caminos de alta concentración de siniestros viales o donde es posible
prever que ocurran siniestros en forma frecuente y reiterada. A propósito en archivo adjunto te
envío una conferencia mía que di hace poco sobre las Acciones Preventivas en Materia de
Siniestros Viales.
4 P: ¿Qué artículos del nuevo Código Civil y Comercial se refieren a nueva terminología en reemplazo
de ‘accidente’, e ineficacia legal de las señales del tipo ‘En caso de lluvia baje la velocidad’, sin decir
hasta cuánto’?
4 R: El cambio de terminología del CCC está en el art. 1769 que si bien está titulado como
Accidentes de tránsito, luego explica que los artículos referidos a la responsabilidad derivada de
la intervención de cosas se aplican a los daños causados por la circulación de vehículos, en los
que se tiene en cuenta el riesgo o vicio de la cosa (automóvil) como factor de atribución de
responsabilidad del dueño o guardián de la misma.
5 P: Esta es más complicada, y va con opinión.
¿Cuál es (si hay) la jurisprudencia sobre la 'velocidad precautoria' Art. 50 en caso de un despiste mortal
por hidroplaneo sobre un charco de 10 m de longitud en la calzada bajo el sol, varias horas después de
terminar la lluvia, por pobre drenaje transversal de calzada con pendiente menor que 2%. Por ejemplo,
RN9 km 356 altura Cañada de Gómez. Sé que hubo pericias dispuestas por un fiscal que demostraron
la pobreza del drenaje, pero no sé cómo terminó la historia. La DNV lazarista se defendió alegando que
las calzadas se habían diseñado y construido con las más actualizadas y mejores normas de diseño;
entre las cuales estaría distribuir los peraltes en las curvas de transición de longitud igual a la décima
parte del radio, y que la pendiente transversal mínima de calzadas de hormigón sería 1% según las
normas de Rühle 67/80 página 68. En alguno de los tramos PPP, los Términos de Referencia indican
repavimentación con mantenimiento de la pendiente transversal existente, pero no dicen de cuánto es.
¿Deberían mantenerse si fueran 1% < 2%?
5R: En archivo adjunto te envío un fallo sobre defectos de drenaje de la calzada que originó el
hidroplaneo del automóvil para que veas cómo razonan los jueces ese tema.
Gracias, Martín... 'las leyes del mercado...', mmm... ¿petrolero?
goo.gl/mLjis1
PINTAR + BOTÓN DERECHO + IR a Mi Drive Folder 42 RECOMENDADOS FJS
Responsabilidad-Civil-Autopistas (Estado Actual)
Responsabilidad-Obstáculos (La Ley)
Fallo DPV Hidroplaneo
Accidentes de Tránsito
________________________________
Tips de Ezra Hauer
Un caso de provisión de seguridad-vial basada en la evidencia
Está en marcha un cambio desde un sistema de provisión de seguridad-vial arraigado en la
opinión, intuición y el folclore hasta uno basado en la ciencia y en el conocimiento fáctico.
Como siempre, el cambio se enfrenta con obstáculos.
El principal es la ausencia casi total de profesionales que puedan ser portadores y proveedores
de conocimiento de los hechos de seguridad-vial.
El segundo importante es la debilidad del conocimiento en el que estos profesionales tendrían
que ser entrenados.
Ambos obstáculos se derivan de la misma fuente:

en una sociedad en la que es aceptable ofrecer seguridad-vial sobre la base de la opinión, la
intuición y el folclore, hay poca demanda para el conocimiento de hechos y para carreras sobre
ello.
Por lo tanto, el cambio más urgente necesario en la cultura de seguridad-vial es hacer
socialmente inaceptable la provisión de seguridad-vial basada en la intuición.
___________
Pretender obviar el CONTROL TOTAL DE ACCESOS en las autopistas y semiautopistas porque
hay muchos accesos directos es equivalente a clausurar los hospitales porque hay muchos
enfermos, o las escuelas públicas porque hay muchos alumnos analfabetos.
___________
La FHWA en 1992 declaró: "Una cosa es muy clara, el más importante elemento de diseño
geométrico en la reducción de choques es el control de acceso'.
_____________
ROBERTO GOROSTIAGA - AAC 2001
"En los países avanzados se redujo la siniestralidad vial gracias a la sanción de leyes de Seguridad
Vial.
Lamentablemente, en nuestro país la Ley de Tránsito y Seguridad Vial sancionada en 1994 no produjo
un cambio significativo.
Ver la posibilidad de cubrir las falencias del factor humano y de los caminos con una LIMITACIÓN DE
LA VELOCIDAD.
Para mejorar la seguridad en el tránsito es necesario que cada ruta tenga seguridad homogénea."
_______________
LECTURA RECOMENDADA
MARTIN PIROTA Responsabilidad-Accidentes-Automotores
____________________________________________
CHE (*) DIETRICH, TE OLVIDASTE DE LOS PASOS URBANOS MÁS PELIGROSOS
SIEMPRE DE TEMPORADA: RN9 KM 75 CAMPANA
Vuelco y choques múltiples en ruta Panamericana
Vía http://www.laautenticadefensa.net - Edición del 08/jul/2018
Read more at http://www.encampana.com/cat.php?txt=860_lad150814#l4Ep5ODOoKGqlyT6.99
¿New Jersey o Fichas dominó?
Che cosa cerca questo? Che cos'è?
Bombardamento o terremoto?

RN9 km 75 - PASO POR ZONA URBANA CAMPANA
Velocidad directriz 110 km/h - Límite de velocidad señalizado 120 km/h
SÚPER SHOULDERLESS
RN9 km 75
Agüita en la calzada - Hidroplaneo?
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RN5 ACCESO A MERCEDES PROPUESTA DNV A PPP - DIAMANTE PESA DEFORMADO CON
BARRA DE GOMA Y PUENTE RECTO.

OPCIÓN RECOMENDADA/PROPUESTA
"ORQUESTA TIPICA LA JUAN D'ARIENZO" - "DERECHO VIEJO" -

"The Postage Stomp" - Tuba Skinny
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NOVEDADES QUE CONFORTAN
Y ALUMBRAN
FELICITACIONES, VÍCTOR!
FELICITACIONES, OSCAR!
VIAL120 FARIÑA Socorro! Autopista RESUMEN
goo.gl/Ts9NEu
PINTAR + BOTÓN DERECHO + IR a Mi Drive
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NOVEDADES QUE INTRANQUILIZAN
Y OSCURECEN - Vial 120 pág.15 Javier Iguacel
-¿ Las empresas se encargan de modificar el proyecto?
J.I.: Nosotros (?) elaboramos un anteproyecto y las empresas deben
otorgarnos un proyecto ejecutivo, aunque, lógicamente (!), necesita la aprobación de Vialidad Nacional
(Nosotros? Ley 24.449? Normas Diseño?
Las del 67/80?). De todos modos, cuentan con la posibilidad de proponer nuevas tecnologías.
PROPUESTA FJS: Los proyectos ejecutivos de las empresas PPP deberían ser sometidos a Auditorías
de Seguridad Vial por parte de la ANSV, con sus propios
Auditores, y Auditores Independientes por concurso internacional.
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Mobile Stomp - Fenix Jazzband from Argentina
Shake 'Em Up Jazz Band - Washboard Wiggles
Tuba Skinny -"Just A Closer Walk" - Royal St 4/18/14 - MORE at DIGITALALEXA channel
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Resúmenes de 20 documentos traducidos SDL online + FJS
BORRADORES EN MI DRIVE
01 RELACION ANCHURA DE MEDIANA - ÍNDICE DE CHOQUES VIALES
goo.gl/cKR42a
PINTAR + BOTÓN DERECHO + IR
Otros títulos 02-20
SEGURIDAD MEDIANA X 19
goo.gl/hEfG57
PINTAR + BOTÓN DERECHO + IR (SEGURIDAD MEDIANA x 19 .pdf, 9 MB)
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single hole symmetrical holes
For the two guys, the white or black pawns are the same
TWO GUYS HOLE FILLERS
______
Pancho Douglas
CURSILLOS, EXPOSICIONES, CHARLAS, MESAS REDONDAS, ¿GRATAROLA TAMBIÉN? Puede
ser, según...
SÍ para estudiantes cursos de grado y posgrado universitarios orientación vial
Loose Marbles - Corrine, Corrina
Programa tentativo
DIVULGACIÓN DE LA A10 + LEYES 24.449 Y 24.314 + DÍA HISTÓRICO RN8 + AUTOPISTAS
TRUCHAS + ZONA DESPEJADA y ROTONDAS MODERNAS + 'LÍDERES' (?) ASV + BIFURCACIÓN
RAMAL PILAR Y 130 km/h + EL ENGENDRO Y LA PAPA + CHICANA VOLADORA LEONES Y
RAMAS SUBIBAJA + 70 RETORNOS FLACOS Y PANZONES 14 + Le=Rc/10 + CIZALLAS DE LA 12
+ CUESTA DE LOS TERNEROS + SOS Y OTROS CURROS HISTÓRICOS + LA FAMILIA FALCÓN Y
ALTA GAMA + EL HORMIGÓN DE LA TOYOTA + PASOS POR CAMPANA-ZÁRATE, MERCEDES,
CAMPO QUIJANO, LEZAMA + FOLIOS 31-32 RES 136/88 + EL ARCO DE JV GONZÁLEZ +
TRINCHERA DE UBAJAY + BARANDAS Aº BALBOA, DE LA CRUZ, PESQUERÍA, SAGASTUME,
POS-POS; MOÑITO DE ZAVATARELLI 14x20 + MEGA DEL MORSA + CONFESIÓN DE SANDRO +
LABERINTO DE JOCOLÍ + TOURBILLONES DE LA 14 + ACTIVIDAD COMERCIAL PRIVADA EN
ZONA DE CAMINO + FOSA JUSTICIERA EN 9 Y 14 + RES. 254/97 Y 884/16 + CORREDORES
VIALES SA + BANQUINAS PAVIMENTADAS... CON TIERRA + 2800 KM AUTOPISTAS + GATO
POR LIEBRE + OB-2 POR IZQUIERDA + FAHRENHEIT 451 + GATOPARDISMO + CAMINOS

'SEGUROS' + ABRELATAS, COLA DE PEZ Y COLITAS DE NAVONE + CURVAS DEL YESO,
CHANCHI, CHICAGO, CHICANÓN DE TORTUGAS + CHARCO HIDROPLANEADOR KM 408 Y
ALREDEDORES + (DES) CONTROL ACCESO + 130 km/h y 80 accesos directos LUJÁN - GILES +
OBRAS DEL AÑO + AGACHADAS DE LOS PATILANAS + EL PAN 63 DE LOS PARRILLEROS +
DESAPARICIÓN FOLIOS 31 Y 32 DNV RES 136/88 + 'ROTONDAS' LIMACHE, RP6, RN14 +
ESPEJITOS DE COLORES + MEDIANA ANCHA vs. ANGOSTA + BOLETÍN COLOR ANSV Y LA
IMPORTANCIA DEL NUEVO CARNÉ + HIMNO A LA SANATA + CORAZÓN Y BOLSILLO + SHELL
EN ZÁRATE, LAGOS Y HOLANDA + VELOCIDAD ESPECÍFICA + EL FRANCOTIRADOR DE LA
SALAS + ORATORIA EGÓLATRA MANOS SUELTAS + CONJETURAS DE DON ERNESTO + YO
NO FUI, ME CHOCARON + PREMIOS CONSUELO + TRÁFICO + HIDROPLANEO Y VELOCIDAD
PRECAUTORIA + PÓRTICO ROSARIO 64 KM + ¿PASTA O POLLO? + SE HABRÍA DORMIDO +
RABONA CON ZURDA TRES DEDOS - CHOQUES y ACCIDENTES - COHERENCIA Y
CONSISTENCIA - CÓMO NO DEBE JUGARSE AL AJEDREZ + CÓMO GANAR AMIGOS (?)
CONSULTORAS AMIGAS, ONG, CENTROS ESTUDIANTES INGENIERÍA, ESCUELAS TÉCNICAS,
CÁMARAS DE CONSULTORES, CONSEJOS PROFESIONALES, ASOCIACIONES
VIALES, DEPARTAMENTOS UNIVERSITARIOS, INSTITUTOS TÉCNICOS
ENTRE 10 Y 20 PARTICIPANTES = ESTUDIANTES INGENIERÍA, INGENIEROS CIVILES
ORIENTACIÓN VIAL, AGRIMENSURA ORIENTACIÓN VIAL.
The Loose Marbles Jazz Band 2016 54:15 Imperdibles
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ACTUALIDAD
EL TÚNEL MÁS ANTIPEATONAL DEL MUNDO
FLORENCIO VARELA SOPMSI
Tuba Skinny - "Sidewalk Blues" 4/11/14 @Royal St., FQF
PROPUESTAS DE LOS VECINOS AL INTENDENTE DR. GUSTAVO POSSE

Vereda asistida, pendiente menos/más 7% de 1,5 m de ancho por lado izquierdo calzada entre
Centenario y túnel, sigue por la vereda norte del túnel y asciende en corte y giro izquierda hasta cruce
peatonal existente en Rivadavia, asistida con baranda y pasamanos según Ley 24.314. La calzada
vehicular se reduce a 4,5 m, anchura adecuada para pasar a un automóvil descompuesto detenido.
Altura mínima libre de obstáculos 1,9 m, mayor que la altura de las puertas de los trenes por arriba.
Ventajas adicionales: se reduce en 1,5 m el ancho del cruce cebrado peatonal de Florencio Varela x
Centenario, el menor ancho de calzada induce a los conductores a no superar la velocidad señalizada
de 20 km/h, y se desalienta la maniobra de adelantamiento de los conductores rechiflados.

Escalera norte lado Centenario: Existente: 16 escalones desiguales, promedio 19x23 sin descanso
intermedio. Desnivel desde losa entre veredas superiores a vereda túnel = 3 m; se propone salvarlo con
20 escalones 15/30 cm de alzada/pedada, de 1,2 m de ancho, con cuatro descansos 1,2 x 1,2 en
cambios de dirección. Oblicuidad ejes FC y Calle FV = 80º. Altura mínima libre de obstáculos 2,25 m,
igual que las escaleras existentes a demoler, junto con los cajones de los descartados montacargas.
Sección en voladizo de 2 metros vinculada a barrera de hormigón en límite zona FC. Barandas y
pasamanos según la Ley.
Escalera norte lado Rivadavia se demuele y reconstruye con 15 escalones 15x30 y un descanso
intermedio de 1,5 m, similar a escalera correspondiente al lado sur.
IMPORTANTE
Los costos de demolición y reconstrucción de las obras violatorias de la Ley 24.314 (escaleras norte)
deben ser a cargo de la empresa que las construyó, cualquiera que hubiera sido el anteproyecto de la
SOMPSI. Según los documentos de licitación, la MSI elaboró un anteproyecto sobre cuya base la
empresa adjudicataria debía terminarlo y obtener las aprobaciones de varios organismos públicos. Lo
mismo para eventuales modificaciones posteriores.

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RN9 KM 70,7 EN PASO POR CAMPANA
Tras el impacto hubo una explosión lo que dejo como saldo dos muertos, que viajaban en el camión de
gas. Foto: LA NACION / Ricardo Pristupluk
Miércoles 13 de diciembre de 2017 • 12:23
Arriba Foto LN. Zanja colectora sur vista al sur - El Mercedes Benz sentido norte se despistó hacia su
izquierda, atravesó la mediana con defensas de lata TL-0. Al cruzar la calzada de sentido contrario
chocó de frente con el camión tanque cuya cabina se incendió y dos ocupantes murieron. El MB
atravesó una tercera barrera berretix y quedó clavado de punta en la zanja tipo justiciera de Daruich.
Arriba, en la calzada al sur, un camión arenero chocó contra la cabina del tanque de los dos muertos.
Según Street View, la condición de las dos barandas TL-0 es esta, abajo, según sentido aproximado del
despiste hacia el norte-izquierda.
Casi un calco del despiste en el 2015 de camión sentido norte despistado hacia la mediana en curva a
la derecha del 81: despiste-cruce de mediana y dos barandas-choque frontal contra camión-choque
trasero de un tercer camión al sur.
ACTUALIDAD
RN9 KM 160,56 NULA PROTECCIÓN BARANDA

2.11.17
Motociclista desviado por probable hidroplaneo en calzada húmeda, muerto instantáneamente al
golpear contra la baranda.
Verificar si pendiente transversal calzada 2% mínimo.
Las barandas se prueban con pavimento adelante, NO pasto en banquina interna de tierra que impide
drenaje transversal eficiente de la calzada, como se ve. Al duplicar la calzada de un CR2C, es mala
práctica mantener el perfil a dos aguas de la existente, como en Campana - Rosario. Lo que cuesta
vale, como en el truco.
Entre km 159 y 160 lado derecho hay cuatro accesos directos, uno a Parrilla/Parador, km 159,8.. Los
clientes desde Rosario cruzan clandestinamente el cantero central, a pesar de la prohibición señalizada.
Vista hacia Rosario km 159,8 - Acceso directo a
Parador/Parrilla; cruce clandestino oblicuo de cantero central de clientes sentido Buenos Aires.
LÍNEA NEGRA DE CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES, algunos por giros-U de tránsito desde
Rosario, pasados los arbustos en hileras agrupadas en el cantero central. La simple salida y entrada al
paradero de un automóvil por el carril rápido izquierdo crea en la calzada principal seis puntos de
conflicto, tres divergencias y tres convergencias; 2+2 con camiones en el carril derecho, más (1+1) de
camiones en carril derecho; total ocho pdc potenciales.
Ver dos informe BFOS/BFS sobre PUNTOS NEGROS,
1. goo.gl/aSahKy CENSURADO en XVI CAVyT Córdoba 2012. 66 pág.
2. goo.gl/p4Nj1X COMPILACIÓN Informes PN, noviembre 2013. 154 pág.
HISTOGRAMA

C=Cruces; A=Accesos; Ch=Choques; M=Muertos; H=Heridos; I= TCA Isev
Datos OCCOVI Exp. Nº 2421/2012, 7.6.12
_______________________________________________________
PROPUESTA NO COMERCIAL A TODOS LOS PPP DE OBRA ADICIONAL EN CORREDOR
RN9 CAMPANA ROSARIO:
AUTOVÍA VAO
VARIANTE PASO POR CAMPANA + METROBÚS + ÁREA SERVICIO ESCALADA + SERIE DE
ROTONDAS MODERNAS
9RN9 VariantePasoCampanaZárate

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NOTAS fjs
1. La novedosa y extraña distinción de categorías de caminos según Macri-Dietrich-Iguacel contradice
la desmitificación de HAUER: el camino seguro no existe, solo hay caminos más o menos seguros.
Es fácil comprobar que nuestras autopistas, y las de todo el mundo, NO son completamente seguras;
peor, muchas de las nuestras así llamadas son muy inseguras.
Sería muy fácil transformar un camino en seguro con solo agregarle un intermitente y alternado
carril adicional para adelantamiento (tricarril, 2+1, súper 2) y no controlar los accesos, ni proveer

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