1. Las salidas de la vía y sus muertos, Revista Rutas, Madrid, 2007):
"en tráfico sólo sirve la verdad, porque los muertos son de verdad";
Opinión
Las salidas de vía y sus muertos
LUIS M. XUMINI JESÚSFERRERO. Martes, 13 marzo 2007, 02:19
Entre todos los tipos de accidentes que se producen en las carreteras españolas, la
salida de la vía es el enemigo público número uno, pues sigue siendo el que másvidas se
cobra. Ese tipo de accidente mata en España casi el doble que las colisiones frontales,
y los muertos que produce superan a la suma de los que resultan por colisiones
frontales y frontolaterales.
Como es sabido, aún no se ha podido investigar las causas de los accidentes para
poder saberlas con acierto, y en ello se incluyen las causas de las salidas de la vía.
Hablar de ellas es, por tanto, entrar en especulaciones que no conducen a ninguna
conclusión valida, y en tráfico sólo sirve la verdad, porque los muertos son de verdad.
Para disminuir la masacre de las salidas de la vía, no hay que esperar a que los
accidentólogos podamos investigar las causas como hay que hacerlo, que algún día lo
lograremos, digo yo.
Actualmente sólo tenemos un camino, y no hay otro. Es el que se ha seguido durante la
segunda mitad del siglo XX, alcanzando el nivel de seguridad que objetivamente
tenemos. Ese camino es mejorar la seguridad por las causas de la seguridad, no por las
causas de la siniestralidad, porque no ha sido posible.
Para disminuir salidas de la vía, hay que disminuir el riesgo de que se produzcan, y para
ello no precisamos saber las causas de las salidas que se están produciendo. Si
mejoramos la percepción del trazado y de las variaciones de la geometría, señalizando
y balizando eficazmente para el día y la noche, sin duda que disminuirán las salidas de
la vía, dado que mejoramos la seguridad activa del sistema y, como consecuencia,
disminuimos riesgo, que es lo que funciona y de lo que se trata a la hora de materializar
la seguridad.
Hay que significar la importancia del balizamiento diurno y nocturno, porque las señales
previas a una curva o una rotonda sólo avisan de la curva o de la rotonda, pero no
permiten percibirla. Un balizamiento eficaz sí mejora su percepción de día y de noche y,
como consecuencia, disminuiránlos errores de los conductores, y con ello las salidas de
la vía.
Es obvio que ese mejoramiento tiene que llevarse adelante en toda la red de carreteras,
incluyendo, y especialmente, la red secundaria, sin olvidar las carreteras locales.
Porque en este ámbito es adonde más nos están machacando las salidas de la vía y los
muertos que producen, que es cuestión distinta que mencionaremos después.
En las vías rápidas hay que prestar especial atención al balizamiento en general,
incluyendo programas de limpieza eficaces para que el balizamiento existente no quede
inutilizado por la suciedad, en alta velocidad un error de percepción puede ser insoluble.
Pero también hay que tener especial cuidado con el balizamiento de las curvas suaves,
2. porque esas curvas casi rectas son másdifíciles de percibir con claridad, en ellas es más
fácil que se produzcan errores y, con ello, mássalidas de la vía a alta velocidad.
Además de la lluvia y la niebla, la noche y los crepúsculos son los momentos más
propicios para este tipo de accidentes, pues no hay que olvidar que el alcance de la luz
directa de los faros no supera los 40 metros, de ahí que la cantidad y la calidad de los
balizamientos sean cuestión de vida o muerte, porque permiten percibir el trazado con
másclaridad y a tiempo. Y con esa distancia es con la que hay que contar, porque la luz
larga ya es un extra que sólo se puede utilizar en contados momentos, con las
intensidades de tráfico que existen por nuestras carreteras.
En cuanto a la eficiencia de las balizas y reflectantes que se utilizan actualmente, hay
mucho para hablar. Pero sin entrar en ello, tal vez haya que plantearse aumentar el
nivel reflectante en balizas y dispositivos, y abandonar el Nivel I, porque a mayor nivel
reflectante aumenta la eficacia y la distancia de percepción, y hasta puede que haya
que limpiarlos con menos frecuencia para mantenerlos operativos. Como siempre, lo de
menor coste no implica necesariamente que sea lo másbarato.
Las muertes en las salidas de la vía están causalmente relacionadas con la seguridad
pasiva que ostente la vía. O dicho de otro modo: a igualdad de salidas de la vía en dos
carreteras similares, resultarán más muertos en la que tenga más riesgo pasivo, o lo que
es lo mismo, menos seguridad pasiva.
La seguridad pasiva sigue siendo una de las asignaturas pendientes en nuestra red
viaria, y en las carreteras, con mayores deficiencias en la red secundaria y en las
carreteras locales, precisamente adonde tenemos másmuertos.
En definitiva, si somos capaces de mejorar la seguridad activa a través de la
señalización y el balizamiento, y de mejorar la seguridad pasiva disminuyendo los
riesgos estáticos que esperan para matar a la primera ocasión, disminuirán las salidas
de la vía y los muertos de las que se produzcan, porque físicamente no puede ser de
otro modo.
Luis M. Xumini es vicepresidente de la Asociación Española de Accidentología Vial
