COMPONENTES GEOMETRICOS DE LAS VIAS:SECCION TRANVERSAL- BERMAS, SEPARADORES, CALZADAS, MOVILIARIO URBANO Y SECCION TIPICA

2. INTRODUCCIÓN
Los componentes geométricos de las vías son una
parte muy importante en el diseño de vías urbanas ya
que estas nos brindaran la información técnica
necesaria para poder desarrollar y llevar a cabo
proyectos de calidad y acorde a las necesidades de la
población.
En esta parte del curso de Diseño de Vías Urbanas
estudiaremos Los componentes geométricos de las
vías, cuyo estudio nos proporcionara los
conocimientos para el desarrollo de proyectos viales.
Siendo estos los siguientes dentro de sección
transversal, bermas, separadores, calzadas,
mobiliario urbano, sección típica.

3. COMPONENTES GEOMETRICOS DE
LAS VIAS
1.- SECCION TRANSVERSAL
La sección transversal de una carretera en
un punto de ésta, es un corte vertical normal
al alineamiento horizontal, el cual permite
definir la disposición y dimensiones de los
elementos que forman la carretera en el
punto correspondiente a cada sección y su
relación con el terreno natural.

5. 1.1.- BERMAS
Berma:
Las bermas son un elemento importante de la
sección transversal. Además de contribuir a la
resistencia estructural del pavimento de la
calzada en su borde, mejoran las condiciones
de funcionamiento del tráfico de la calzada y
su seguridad: para ello, las bermas pueden
desempeñar, por separado o conjuntamente,
varias funciones que determinan su ancho
mínimo y otras características.
.

8. 1.2.- SEPARADORES O BERMAS CENTRALES
Son superficies generalmente elevadas,
delimitadas usualmente por sardineles,
alargadas en sentido paralelo a las calzadas y que
tiene por objetivo principal separar físicamente
dos carriles de tráfico, incrementando la
seguridad y creando espacios para los giros
vehiculares y refugio a los peatones
El separador central en autopista tendrá, siempre
que sea posible, un ancho mínimo de catorce
metros (14 m). Cuando dicho ancho no pueda
mantenerse por razones técnico - económicas, se
podrá disminuir hasta un límite de dos metros (2
m).

11. 1.3.- CALZADA
Esta característica está directamente
relacionada con la clasificación
funcional de la vía; también con la
capacidad operacional necesaria para
atender a la demanda vehicular; y, con el
sentido de la circulación. La decisión
que el proyectista tome al respecto
dependerá por tanto de estos factores
así como también de las restricciones
que pudieran existir al derecho de vía.

12. CLASIFICACION DE LAS
VIAS
VELOCIDAD
(Km/Hr)
ANCHO
RECOMENDABLE
(Mts)
ANCHO MIN. DE
CARRIL EN
PISTA
(Mts) (2,3)
ANCHO MIN.
DE CARRIL
TIPO BUS
ANCHO
MINIMO DE
DOS CARRILES
(Mts) (5)
LOCAL 30 A 40 3.00 2.75 3.50(4) 6.50
COLECTORA 40 A 50
50 A 60
3.30
3.30
3.00
3.25
3.50(4)
3.50
6.50
6.75
ARTERIAL 60 A 70
70 A 80
3.50
3.50
3.25
3.50
3.75
3.75
6.75
7.00
EXPRESAS 80 A 90
90 A 100
3.60
3.60
3.50
3.50
3.75
NO
APLICABLE
7.25
NO APLICABLE

13. Esta característica está
relacionada con los tipos de
vehículos que transitan por las
diferentes vías de las ciudades y
sus características.

16. 1.5.- SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS
La reglamentación vigente ha establecido
dimensiones para las secciones transversales a
utilizar en determinados tipos de vías.
GRAFICOS PARA REFERENCIA CAPITULO 10 DEL
MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS
URBANAS. / 10.9 SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS

17. RECOMENDACIONES
-Solicitar a nuestras autoridades mediante
comités vecinales la construcción, mejora y
ampliación de nuestras vías.
-Como estudiantes de Ingeniería Civil proponer
alternativas de soluciona los problemas de
relacionados con nuestras vías y sus
componentes.
-Promover la investigación para de este modo
dar posibles soluciones a estos problemas.